18年銷冠終結，中國最大汽車集團易主！連續兩個月被打敗

隨著時代巨變，中國汽車產業的大舞台上，一場“新王”與“舊王”悄然上演。

上汽這個曾經穩居中國最大汽車集團寶座18年的巨頭，在後來者比亞迪的面前丟盔棄甲、一退再退。

銷量暴跌200萬輛，連續兩個月被打敗，上汽的地位正在被比亞迪取代。

1. 銷量暴跌200萬輛

中國汽車工業，過去有個“一超三強”的說法。

“三強”具體是誰，可能有點爭議，有的說是一汽、東風、奇瑞，有的說是吉利、長安、長城。不過，“一超”沒有太多好說的，只能是上汽集團。

2006年，上汽集團銷量超122萬輛，一舉超越一汽集團，登上中國最大汽車集團的寶座，並且一坐就是18年。

2023年上汽售出502萬輛新車，依然戴著“銷量第一”和“營收第一”的雙重桂冠。

然而需要特別指出的是，上汽集團已經連續五年走下坡路了。2018年上汽爆賣705萬輛，來到了自己的巔峰時刻，但從此之後銷量就跌跌不休。

2023年與2018年相比，上汽集團年銷量規模暴跌超200萬輛。

同期，上汽營收從9022億元降至7262億元，淨利潤從360億元腰斬至141億元。

截止2023年年底，上汽集團市值不足1600億元，而且手中總現金為1918億元。市值不如現金，這說明在資本市場眼裡，上汽手裡的每一分錢都是貶值的。

2. 連續兩個月被打敗

自身銷量大幅下滑，已經讓上汽焦頭爛額，而比亞迪追趕速度之快更讓其膽顫心驚。

2018年，比亞迪銷量僅僅只有52萬輛，與上汽集團的705萬輛相比，簡直就是天差地別，前者還不到後者的十分之一。

可是到了2023年，比亞迪暴漲至302萬輛，已經達到了上汽集團的十分之六。

進入2024年，比亞迪月銷量開始無限接近上汽，5月份兩者分別為33.05萬輛和33.2萬輛，差距已經縮小至不足兩千輛。

及至年中6月份，拐點終於出現，比亞迪首次打敗了上汽集團，兩者的月銷量分別為34.1萬輛、30.1萬輛，比亞迪領先上汽集團4萬輛。

到了7月份，比亞迪的領先優勢更大，上汽集團被遠遠甩開了距離。

當月，比亞迪售出34.08萬輛，同比增長超過30%；反觀上汽集團則只有25.15萬輛，同比驟降37.16%。

顯而易見，上汽集團的月銷量，已經被比亞迪拉開了約9萬輛的巨大差距。

3. 最大汽車集團易主

今年前7個月，上汽累計銷量為207.84萬輛，同比下滑15.92%；比亞迪為194.79萬輛，同比大漲29.07%，比上汽少了約13萬輛。

雖然比亞迪累計銷量上不如上汽集團，但是兩者處於此消彼長的態勢之中。

以如今月銷量9萬輛的領先優勢，或許再有一兩個月，比亞迪就能抹平與上汽之間13萬輛的累計銷量差距。

很多人都做出預測，今年比亞迪累計銷量大機率會實現對上汽的超越，中國最大汽車集團18年後終於要易主了。

燃油車時代，受制於西方發達國家技術封鎖和專利壁壘等原因，起步晚、底子薄的中國只能走上“技術換市場”的合資之路。

上汽過去依靠合資品牌，成為國內車市無可爭議的巨頭，但如今合資品牌逐漸沒落，上汽自然跟著走入下行通道。

反觀比亞迪，在東西方處於汽車新時代同一個起跑線上時，通過核心技術不斷突破，乘著新能源汽車東風迅速崛起。

比亞迪打敗上汽，不僅是自主對合資的勝利，更是新能源車對傳統燃油車的勝利。

當然，我們也要對上汽等一大批國有車企抱有敬意。

雖然“技術換市場”的模式譽謗滿身，但若沒有這些產業積累以及汽車人才培養，今天比亞迪等新能源車企，不會崛起這麼容易，中國新能源產業也不會如此強大。

上汽等合資車企集團，為中國汽車工業的進步，立下了汗馬功勞。

比亞迪、寧德時代、蔚小理等，正踩在前人的肩膀上，為中國從汽車大國向汽車強國邁進而貢獻不竭動力。 (象視汽車)