中國汽車市場激戰正酣，自主車企殺得合資品牌丟盔棄甲。

歐美大日韓等大型跨國車企，近幾年在華壓力倍增，這其中最慘的就是美國通用。銷售資料證明，中國人已經不喜歡美系車了。

1. 銷量斷崖式下滑

乘坐新能源車的東風，自主車企這兩年強勢崛起，逐漸蠶食了合資品牌許多市佔率。

乘聯會資料顯示，7月自主車企批發131萬輛，較去年同期成長9%。反觀主流合資車企，批發量僅41萬輛，較去年同期下降31%。

除了一汽豐田之外，其他合資車企銷售幾乎全線下跌，頹勢十分明顯。其中，最讓人觸目驚心的當屬上汽通用。

上汽集團產銷快報顯示，今年6月、7月上汽通用銷量分別2.6萬輛、1.5萬輛，年比分別暴跌72.02%、82.42%。

我們把視線拉長至今年前7個月，上汽通用累計銷量為24萬輛出頭，較去年同期下跌55.14%。

而比亞迪光7月單月銷售就超34萬輛，比上汽通用7個月累計銷量還多10萬輛。

龐大的銷售承壓之下，上汽通用早前被爆出大幅裁員30%、工廠停工工人放假、重組在華業務等傳聞。

對此，通用中國方面並未正面回覆，僅表示：“我們與上汽集團的合作夥伴關係和推動合資企業長期發展的承諾沒有改變。”

2. 六年暴跌100萬輛

事實上，上汽通用的銷售頹勢早已有之，其過去近十年的銷售態勢，猶如過山車一樣每況愈下。

2017年，上汽通用爆賣超200萬輛，產能利用率達105%，銷量達到巔峰時刻，國內僅次於上汽大眾，高居業界第二名。

然而從此之後，上汽通用銷售便跌跌不休，連續六年大幅下滑。

2018年至2023年，其銷售量分別為197萬台、160萬台、147萬台、133萬台、117萬台、100萬台，產業排名也滑落至第八名。

六年間，上汽通用年銷量直接腰斬，從200萬輛跌至100萬輛。

據悉，上汽通用擁有四大生產基地，總產能約190萬輛。這意味著其存在90萬輛左右的產能閒置，佔比接近50%。

進入2024年，上汽通用的情況持續惡化，銷量呈現斷崖式下滑的態勢。

資料顯示，今年第一季、第二季，通用在華虧損分別達1.06億美元和1.04億美元。有分析指出，這是其繼2023年觸及約20年來的低點後連續第二季虧損。

3. 國人不買美系車了

通用在華陷入銷量困境，主要是因為在新能源汽車時代，旗下以傳統燃油車為主的別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，逐漸被中國市場“拋棄”，中國人不喜歡購買美系車了。

從細分市場來看，主打性價比的雪佛蘭，如今銷售量差到幾乎可以忽略不計。

有觀點表示，雪佛蘭早就該退出中國市場了。不過在美國汽車歷史上，雪佛蘭是美系車的驕傲，通用可能不想其像菲亞特、三菱等品牌一樣，以「白紙黑字」的方式退市。

於是只能精簡產品線，停產科魯澤、邁銳寶等轎車，轉而主打SUV，最大限度地停損，但似乎沒有太大成效。

面向中階市場的別克，也是岌岌可危。

2017年，通用決定停產旗下月銷超3萬輛的四缸硬朗，轉而採用三缸機技術，由此埋下了別克銷量下滑的「大雷」。

中國消費者對三缸機深惡痛絕，有「三缸毀所有」之說。三缸英朗根本賣不動，銷量一瀉千里，讓別克元氣大傷，即使換回四缸機，國人也不再買單了。

別克只在中美兩國銷售，中國銷售佔80%，可以說是特別品牌。雪佛蘭從中國退市，依舊能在美國存在，而別克要是在華退市，那可就跟消失差不多了。

至於高階豪華汽車市場的凱迪拉克，日子同樣非常艱辛。

“七折豹八折虎，凱迪拉克五折五”，過去透過大幅優惠，凱迪拉克尚能維持二線豪車銷冠地位。

可是隨著新能源車滲透率不斷提高，以及價格戰範圍持續擴大，凱迪拉克以價換量的效果越來越差了。

“凱迪拉克別克化，別克雪佛蘭化，雪佛蘭邊緣化”，旗下三大品牌集體崩盤，上汽通用日子自然不好過。

是痛定思痛鹹魚翻身，還是不死不活繼續沉淪？上汽通用需要認真思考這個問題了。 (象視汽車)