•
余承東爆猛料，新款問界賣一台虧近3萬，我暫且信了
余承東：“我們暫時沒有做到 20 萬元以下成本的能力。”
問界新M7 Pro正式上市
華為與汽車的緣分，離不開問界這個品牌。
無論是早期的粉絲積累，還是後期的銷量保障，問界無疑都是華為目前合作推出的最成功的一個汽車品牌。
也許正是因為這個原因，華為也在不斷推動問界新產品的上市，繼前段時間問界新M5上市後不久，問界新M7 Pro也來了。
8月26日，華為智能汽車解決方案BU董事長、終端BG董事長余承東在鴻蒙智行的新品發佈會上正式發佈了這款新車。
發佈會上，余承東“自曝”問界新M7 Pro以最低24.98萬元的售價上市，採用了全鋁合金底盤和2000兆帕超高強度鋼等高品質材料。
因此他表示，這台車用料奢華，成本太高，以至於每售出一台車要虧損近3萬元。
這番話，不禁讓人想起幾天前關於小米SU7“賣一台虧6萬”的熱搜，難道如今的科技巨頭們都開始流行“虧本賺吆喝”？
對此，網友們的反響五花八門，有人調侃：“這是車企最新的行銷策略嗎？先自曝虧損，再讓消費者覺得撿到了寶？”
更多人在意的是，如果真的在虧錢，為何車企還這麼樂意虧本銷售？以至於有聲音在質疑這些車企是否真的存在虧損，還是單純在行銷。
畢竟，這東西就像狼來了，第一家說虧了大家可能覺得性價比高，買了會比較划算，但每家都這麼說，誰都會產生些許懷疑。
只是這種話由余承東說出來，會讓有一種理工男不會說謊的濾鏡，至於到底是不是真的，余總也在發佈會上詳細介紹了新M7 Pro的具體組態，大家自行判斷。
事實上，這已不是余承東第一次在公眾場合強調華為智能汽車業務的虧損問題。
早在今年4月，他就曾在社交媒體上發文稱：“我們在智駕技術上進行了大量的研發投入，售價低於30萬的華為高階智駕其實都是虧本銷售。”
而在6月的2024中國汽車藍皮書論壇上，余承東又再次強調，鴻蒙智行30萬元以下的車型基本都虧損，但高端產品佔比在80%以上，這似乎在暗示，雖然低端車型虧損，但華為依然能夠通過高端市場實現盈利。
這次會上他也說，“華為目前做不出20萬元以下的智駕車，我們暫時沒有做到 20 萬元以下成本的能力。”
看到余承東不斷的跟消費者“自曝家醜”，或許是他也注意到了當前汽車市場對華為低價車輛的期待，但給人帶來一種華為在“得了便宜還賣乖”的錯覺。
不過，這也可以說是余承東的坦誠。因為成本就擺在那裡，他只能跟消費者說不是不想，而是不能。
好在如今這個資訊快速更迭的時代，消費者們已經學會了從多個角度去審視問題。他們不僅關注產品的價格，更關注產品的價值，以及產品在現實中的真實表現。
問界M9賣得如此之好，剛開始可能是因為華為這個名字，但後面的消費可以說靠的全是那些車主的自發宣傳，產品打動了車主，車主帶動了銷量。
或許正因如此，如今的華為在智能汽車市場中，同樣面臨著巨大的壓力。
一方面，需要通過高端的定位來展示匹配其技術實力；另一方面，又不得不面對成本與利潤的權衡，以及承載一部分消費者對華為定價過高的怒火。
但無論如何，余承東的這番話，都已經成功地吸引了不少消費者的眼球，問界新M7 Pro是否真的能夠得到消費者的認可，且看市場的進一步檢驗。
搭載華為駕“閹割版”？
問界為何吸引人？或者說華為系的車為何吸引人？
除了華為宣傳的重視安全性及對合作廠商的嚴格要求，相信很多人都是奔著華為智駕去試駕的，而問界新M7 Pro當然也搭載了華為的智駕方案。
不過，在聊這款起步25萬的SUV的智駕之前，這款新車在一些組態上的升級，同樣讓人眼前一亮。
首先，相比之前的問界M7，新M7 Pro在標配方面做出了顯著的提升。許多原本需要額外付費的組態，現在都變成了標配。
比如CDC連續可變阻尼減振器，這可是華為在汽車底盤上的王牌。新M7 Pro全系標配CDC，讓這台車的駕駛體驗上了一個台階。
除了CDC，新M7 Pro的前後座椅標配了通風加熱、按摩等功能，6座車型更是標配零重力座椅，這些原本被視為旗艦車型才有的組態，有的還要自己加錢選配，現在都成為了新M7 Pro的標配，無疑進一步增加了這款車的吸引力。
然而，當豪華成為標配，消費者對車輛的期待自然也就水漲船高，很多人都在期待著華為目前最優秀的ADS 3.0智駕方案上車。
但這一次，華為給出的是ADS基礎版，即不要激光雷達的純視覺智駕方案。
這就意味著這款車的智駕在某些方面有所“閹割”，比如無法開啟城區導航智駕，就是你沒法讓這台車在市區裡跟著你的導航開智駕，但自動變道，自動下匝道這些操作依然支援。
整體來看，這款車的智駕水平依舊接近於ADS 2.0版本。有的人覺得足夠了，畢竟最低才25萬不到，有的人卻認為華為“摳摳搜搜”。
在部分網友眼中，華為在問界系列車的銷售模式上採取的是抽成方式，這意味著即使車輛虧本，華為該拿在手裡的錢並不會受到多大影響，所以在這個友商都在拚命堆料的時代，華為選擇有所保留是沒有誠意的表現。
但也有理性的聲音提醒消費者，這是沒有確實證據的傳言。況且即使華為依靠抽成模式獲得收益，但如果車輛成本過高導致利潤降低，華為也必然會受到影響。
這種情況下，華為不可能完全置身事外，讓合作夥伴獨自承擔所有損失，華為肯，賽力斯都不肯。
不過，這種類型討論，也讓部分看了發佈會的網友對新M7 Pro的銷量前景產生了擔憂。
在理想、小鵬等競爭對手紛紛加大投入，推出一款又一款高性價比的車型時，華為的市場策略顯得似乎有些保守。
而新M7 Pro的定價，雖然在新能源SUV市場中具有不錯的競爭力，但是否足以吸引消費者，仍然是一個未知數。
剛上市不久的新M7 Ultra賣得確實還行，可新M7 Pro能否接過此棒，甚至於在中端市場復刻M9的銷量輝煌，也只能等大家的錢包告訴我們答案。
別忘了還有智界R7
聊了半天問界新M7 Pro，差點忘記這次的新品發佈會還有另一位主角——智界R7。
作為華為鴻蒙智行旗下的首款轎跑SUV，智界R7的發佈讓華為系汽車又多了一種選擇。
同天的發佈會上，智界R7的正式亮相吸引了大眾的目光，靠的是它那一身的華為“黑科技”。
例如華為ADS 3.0高階智能駕駛系統，全新的端到端架構，問界M7 Pro車主“心心唸唸”卻得不到的寶貝。
還有華為途靈平台，這個平台能讓車輛在智能控制與機械調校方面結合得更加出色，無論是城市道路還是崎嶇山路，都能從容應對。
但，好的東西都有那麼一個缺點，那就是貴！
儘管智界R7的黑科技打動了不少人的心，但它的預計售價在30萬至40萬元之間，給部分心動的消費者潑了盆冷水。
這個價格，依舊不是大多數家庭能夠輕鬆負擔得起的價格，余承東口中的“全民智駕”的到來，看來還得再晚一些。
有的人說，華為這是“飄”了，手機價格居高不下，出的汽車產品也是個頂個的高價；也有的人說，華為或許是過於糾結高端的市場定位，問界M9的成功讓他們沒法在短時間內從低做起。
這不免讓人想到連雷軍都在公司內部的會議中給同事們強調，“有沒有覺得小米自從造車以來，我們的產品都變得有些高大尚了？”
這些爭議和討論，都在反映出消費者對於華為低價車型的關注和期待。
而對於消費者而言，他們更希望看到的，是一家企業能夠在保持創新的同時，不忘初心，讓科技真正普惠於民。華為的智能汽車之路，仍然任重而道遠。 (科技頭版)