華為英雄譜系列——余承東01余承東：我要到華為試一試“余承東，你不適合到企業工作。”這是余承東清華大學研究生的導師，在余承東畢業時對他的勸導。顯然，余承東的導師認為，以余承東的個性，只能適合在大學裡搞研究。華為外稱其為“余大嘴”，華為內則被叫“余瘋子”，由此可見余承東的耿直、說話口無遮攔，也足可見老余當年的導師，對余承東的擔憂。清華導師的勸導，讓余承東很鬱悶。還好，余承東抱著試一試的想法，去華為面試。1993年的華為，正在研發交換機的關鍵時刻，對名校出來的博士、碩士，基本上是來者不拒，一看余承東是清華的碩士，自然就要了。雖然導師說他不適合到企業工作，但既然華為給了他這個機會，余承東就決定到華為試一試，並且還想好了，如果在華為實在待不下去了，就去美國留學。余承東到華為一看，這好像和導師說的企業不一樣，簡直跟校園差不多嘛。研發辦公室很簡陋，工程師們個個都是剛畢業不久的年輕人，有人寫程式碼還能把腳放到電腦桌上，還有女生工作間隙靠著牆做倒立……其實，在余承東之前，92年加入華為的張順茂，也是被這種自由開放的氛圍所吸引，放棄了研究所事業單位的鐵飯碗，留在了華為。至於上班時把一雙腿翹到辦公桌上的，張順茂就經常幹，或許余承東看到的把腳放桌子上的，大概就是張順茂了。和張順茂一樣，余承東也被這氛圍深深地感染了，從此開始了他在華為近30年充滿激情的職業生涯。02試一試的余承東，是幸運的應該說，華為之於余承東，是幸運的。任正非所塑造的寬容、開放的灰度管理，讓率真耿直的“余大嘴”、“余瘋子”能夠橫衝直撞的在華為生存下來，並創造了“神終端、聖無線”的傳說。余承東之於華為，或許也是幸運的，被導師定性為不適合企業的他，試一試就進了華為，不想卻成了拯救終端的那個余瘋子。也只有任正非這樣的胸懷，才能塑造出華為這樣的不同於一般企業的開放、寬容精神，也才能讓余承東這樣被質疑為“性格缺陷”的人才，大展身手，大放異彩。經過無線產品線的成功，余承東在2011年成了始終做不好的華為終端業務的“接盤俠”，不想這個“瘋子”還真把華為的終端業務打了個翻身仗，並一度超越了三星蘋果，做到了全球市場老大（晶片斷供影響前）。03在華為，余承東的外號有點多在華為，余承東的外號有點多。早期的任正非因為脾氣暴躁一度被外界稱為暴君，但殊不知，余承東在華為，除了“工作狂”、“瘋子”、 “CHO（首席吹牛官）”的稱號，還有個“暴君”封號。談起余承東，華為手機產品線總裁李小龍有個形象的比方，因為老余經常下班路上給自己打電話，從汽車發動到停到家裡車庫，以至於自己連余承東汽車發動機的聲音都能辨認出來。沒有娛樂，沒有周末， “這個工作狂，特別喜歡在晚上九、十點之後給研發團隊負責人打電話。” 這就是李小龍眼中的余承東。對華為終端業務來說，余承東是個空降司令，原先的終端老將和老余在思路和方向上，多有碰撞。有人認為余承東從你無線來的，根本不懂手機；也有終端的老將和老余在會上各不相讓，甚至吵到拍桌子，摔門而去。當余承東堅持砍掉營運商定製機，沃達豐、法國電信等世界級營運商也砍掉了華為訂單，華為終端內部的元老，藉機發起了“倒余運動”。不過，任正非再一次的替余承東擋了槍，一句“不支援余承東的工作就是不支援我”的表態，讓余承東在終端的地位穩了。04最有可能卸任的CEO，再造了第二個華為？有那麼幾年，余承東經常被媒體在年終盤點為在“最有可能卸任的CEO”排名中位居第一。膽大、豪邁、凶悍、敢想、顛覆性強，幾乎是華為內外對余承東的一致評價。華為內部有人評價余承東稱，“一個人緣不好的人”，還有高管直指其利用微博敢言、豪言是“像鳳姐一樣譁眾取寵”。但就是這個“人緣不好”的“土瘋子”，卻攪翻了終端業務的一潭死水，甚至對老闆任正非的有些決策陽奉陰違，自作主張。其實，老闆或許也就是睜一眼閉一眼，讓他去折騰，結果就成了。入主終端業務兩年後，余承東憑藉P6一舉400萬台的銷量，讓華為手機第一次開始賺錢了。此後，華為的P8、榮耀7、麒麟950和Mate7等精品機型相繼取得空前的成功。到2018年，余承東帶領的華為消費者業務的銷售收入首次趕超營運商業務。短短6年的時間，余承東領軍消費者業務完成了從B端到C端的切入，幾乎再造了第二個華為。直到被西方大國晶片斷供、系統斷供前，華為消費者業務在老余的帶領下，真的實現了“余瘋子”吹的“趕超三星蘋果”牛皮。“我肯定是一個有缺點的人，不擅長和人打交道，性格東衝西撞，所以一不小心可能就樹敵了。”余承東也深知自己的弱點，他不止一次表示過，“任總給我擋過很多箭，否則我沒有今天的機會。”任正非在媒體採訪中，也曾用一句“不愛怎麼罵他”表示了余承東的偏愛和器重。而余承東也在採訪中表示，自己加入華為並堅守為之奮鬥幾十年，是“因為華為有一個偉大的老闆。”05余承東：我有個偉大的老闆這位余承東口中的“偉大的老闆”，任正非卻自稱自己就是"不懂技術也不懂管理"的土民、小老頭。這個“小老頭”卻更不簡單。經濟學家張五常稱，在中國的悠久歷史上，能被寫進史書的天才，科學上只有楊振寧算一個，商業上只有一個任正非。國防大學金一南教授和知名財經專家王育琨先生，也一致認為，任正非稱得上“中國的經營之神”。有人說，任正非就是華為最大的人力資源部長，華為在人才管理上的“灰度”哲學，比如“允許別人比我行”，華為不需要“完美的人”，都恰恰是很多老闆學而不得的精髓。為全面剖析華為文化精髓，“人大六君子”中跟蹤服務華為最長時間，華為資深管理顧問吳春波教授，近距離觀察華為25年，親歷華為從弱小到不斷壯大的過程，精心推出其結晶之作華為觀察三部曲——《華為沒有秘密》系列。《華為沒有秘密1/2/3》聚焦還原華為艱難成長中的里程碑事件，多面呈現真實的任正非，縱深錘煉任正非管理思想與實踐的心路歷程，其中不少一手資料均為第一次面世，深度探索華為的經營哲學和成長邏輯，是一部研究和學習華為的經典讀本，值得每一個學習和成長中的個人和企業去讀一讀。 (風起堂觀察)

華為打算心往一處想，勁往一處使。華為的一紙工商變更，再次在圈內投下深水炸彈。近日，華為終端有限公司完成了工商登記資訊的重大變更。原董事長郭平卸任，由長期衝鋒在一線的“猛將”余承東接任董事長。與余承東昇任同時發生的，是孟晚舟、徐直軍、胡厚崑三位華為集團核心高管同時卸任該公司董事。圖源：企查查一時間，一個註冊資本高達6.06億元人民幣、負責華為最核心消費者業務的關鍵子公司，其最高管理層幾乎被重塑。這並不是一次簡單的人事調整。它更像是華為在過去短短三個月內，為打贏“AI關鍵戰役”而進行的一系列密集組織重構的關鍵一環。華為一線業務負責人權責空前統一12月的工商變更，可以被視為一個遲來的、法理上的確認程序。真正的權力轉移，早在2025年9月就已開始。9月底，華為內部發佈任命檔案，由創始人任正非親自簽發，任命常務董事、終端BG董事長余承東為公司產品投資評審委員會（IRB）主任。這個IRB在華為內部被稱為“產品投資的最高決策機構”，負責公司級的戰略資源分配和重大投資立項。據業內人士分析，這意味著余承東將同時掌握產品投資的決策權與執行監督權，實現了“事權”與“財權”的合一。而此次接任華為終端有限公司董事長，他將“人事管理權”也納入了麾下。自此，余承東完成了對終端業務“決策、投資、人事”三大核心權力的整合。這意味著，未來華為在手機、平板、PC、可穿戴裝置、全屋智能乃至鴻蒙智行汽車等所有終端業務上的戰略制定、資源投入和團隊調配，都將在一個高度統一且高效的指揮體系下進行。當時的官網資訊圖 | 圖源：證券時報而與余承東的“集權”相比，孟晚舟、徐直軍等集團核心高管卸任華為終端董事，則需要從另一個層面解讀。這並非“邊緣化”，而是華為公司治理現代化和權力分工專業化的體現。首先，這符合華為的“輪值董事長”制度邏輯。孟晚舟自2025年10月1日起，已正式當值華為輪值董事長，成為公司最高領袖。其職責聚焦於公司整體戰略、制度建設與可持續發展，而非具體子公司的日常業務決策。此時從具體業務公司的董事會退出，也可以說是其角色升維後的自然選擇。圖源：微博同樣，徐直軍等高管此前也已陸續卸任多個業務子公司的董事職務。這使集團核心管理層能更超脫地規劃全域，同時給予一線業務負責人更大的自主權。其次，這次調整反映出華為面對未來競爭，正在推行“董事會專業化”。由最懂業務、最貼近市場的核心負責人直接領導業務子公司董事會，能讓決策更敏銳、更親民。這種“讓聽得見炮火的人指揮戰鬥”的架構，尤其適用於正處於技術裂變和市場激戰中的終端業務。華為終端的“獨立戰爭”來了驅動這場高層換血的根本力量，是華為對下一個十年核心賽道的押注。華為在《智能世界2035》報告中預測，智能世界正在加速到來，未來十年智能體將驅動各產業發生範式革命。將AI置於未來十年發展的核心地位，已成為公司內部的明確共識。因此，公司需要通過IRB這一最高決策機制，確保戰略資源向AI領域進行高強度傾斜。而選擇余承東擔此重任，則基於其被反覆驗證的兩大關鍵能力。一是技術商業化的成功經驗。從其早年帶隊打造華為主力GSM產品、研發第四代基站，到後來一手將華為終端品牌從默默無聞做到全球領先，構築了如今繁榮的“1+8+N”全場景生態，再到帶領鴻蒙智行在智能汽車領域打開局面，余承東證明了其能將前沿技術轉化為市場成功的能力。二是極強的戰略執行力與攻堅精神，這在終端業務的崛起過程中有目共睹。據業內人士分析，他的新任務或將是利用IRB主任的權責，推動華為在AI晶片、大模型、智能汽車等關鍵戰場加速突破，直面全球科技競爭。此前，華為各個業務線也設有IRB，但“光靠各個業務的IRB難以完全覆蓋，還有很多公共的能力投資，需要公司IRB來管理”。余承東的角色，正是要站在公司全域高度，打通這些公共能力投資的壁壘，實現資源的最優配置。圖源：小紅書目前，鴻蒙生態已進入爆發式增長階段。截至2025年6月，鴻蒙生態的應用與元服務已突破30000個，並且這一數字還在高速增長。據悉，超過40款華為終端裝置已搭載HarmonyOS，實現了從手機、平板、車機到PC的多端無縫協同。而最新發佈的HarmonyOS 6，其核心正是引入了“鴻蒙智能體框架”。這意味著鴻蒙正在從解決裝置“連接”問題的作業系統，進化為承載和調度各類AI能力的智能體平台。與此同時，鴻蒙的商用步伐也在加速，其電腦企業版已進入測試階段，並推出了面向政企市場的新一代鴻蒙電腦擎雲HM740，標誌著鴻蒙生態正從消費市場向高價值、高壁壘的政企領域拓展，建構全場景的生態護城河。可以說，鴻蒙生態本身已進入“脫胎換骨”的關鍵階段。2025年8月，華為輪值董事長徐直軍在鴻蒙生態大會上宣佈，網際網路頭部應用已基本完成適配，中長尾應用也陸續加入，鴻蒙生態已實現“基本好用”。他特別感謝了騰訊、阿里、字節、美團、京東等幾乎所有中國主流網際網路公司的支援。圖源：微博然而，“基本好用”距離“極致體驗”和建構穩固的“生態護城河”仍有長路要走。正如媒體在《鴻蒙六問》中指出的，作業系統競爭的終極戰場是生態。成熟的生態會形成強大的“鎖定效應”，而鴻蒙目前仍面臨部分應用適配深度不足、長尾應用覆蓋有缺口、開發工具與社區支援需進一步完善等挑戰。余承東面臨的，正是將鴻蒙從“技術的成功”推向“生態的成功”這場更為複雜的戰役。對此，華為已推出“天工計畫”，承諾投入10億元扶持鴻蒙AI生態創新，激勵超過1萬個AI原生元服務與5000個以上智能體的孵化。同時，鴻蒙智行作為AI落地的重要場景，前八個月累計銷量已近30萬輛，證明了其市場潛力。外界對余承東接下來的期望，是他能像一個高效的“資源調度中樞”和“體驗總設計師”，用其手中的投資決策權和終端產品定義權，確保從晶片算力、大模型能力到終端應用、汽車智能體的整個創新鏈條，資源充沛、方向一致、敏捷響應。結語因此，我們可以看到，權力的集中並不意味著余承東可以“為所欲為”。余承東昇任終端董事長，反而是一種更深層的約束。以前他是猛將，可以說“遙遙領先”，可以說錯話，上面有集團董事幫他圓場、幫他把關。現在他成了董事長，他必須對利潤表負責，對合作夥伴的存亡負責。而他的當務之急，是要在AI體驗上實現“從1到N”的規模化突破。在核心的智慧型手機業務強勢回歸後，他必須為終端找到下一個爆發點，將鴻蒙的分佈式能力和AI智能體的潛力，轉化為使用者可感知、且不可替代的極致體驗。此外，新的挑戰還在於建構一個生生不息的創新循環。新的組織架構，是否能激發從晶片、作業系統、雲服務到應用開發整個鏈條的協同創新，從而將技術優勢迅速轉化為產品和市場優勢，這些都是余承東需要去考慮的問題。甚至可以說，華為的這場組織變革，標誌著中國頭部的科技企業，正以極大的決心和魄力，重構自身，以應對一個由人工智慧定義的全新競爭時代。當華為這家巨輪為了駛向AI深海而調整它的帆與舵，整個產業的航向與速度，或許都將因此改變。 (科技頭版)

以前總聽說華為造車虧錢，現在老余親自放話：前三個月已經扭虧為盈，四月開始能穩定賺錢。要知道三年前剛起步時，華為車BU每年虧掉上百億，如今鴻蒙智行月銷8萬多台，均價39萬的車賣得比BBA還猛。秘密就在老余搞的"三合一"模式。傳統車企自己搞研發像閉門造車，華為直接把三十年攢的技術家底攤開——鴻蒙座艙像給車裝了智慧型手機大腦，ADS智駕系統比老司機還穩，連充電樁都搞成共享網路。最絕的是拉上賽力斯、奇瑞這些夥伴，華為出技術他們造車，4S店都不用新建，直接復用華為門店。 看看問界M9就知道多划算。26萬車主買單的50萬豪車，用的全是華為現成技術。傳統車企研發個車機系統要三年，華為把手機系統改改三個月搞定。現在連東風嵐圖這些國家隊都搶著用華為HI模式，就像給功能機裝上Android系統。 老余最近踩了腳剎車更有意思。別人都在吹3秒破百，他反而支援新規限制加速性能。這招暴露了華為的真實算盤：不跟風堆參數，專攻智能和安全。問界OTA升級後能自動避讓行人，智界S7電池至今零自燃。當別人還在比誰跑得快，華為早就轉向比誰更懂使用者。從賣零件到賣系統，華為正在複製手機行業的成功。當年用麒麟晶片帶火中國國產手機，現在要用鴻蒙生態重塑汽車行業。余承東說的下一個百萬輛十幾個月就能完成，這場智能汽車革命，華為已經摸到了通關秘籍。 (飆叔科技洞察)

華為殺進了這個賽道，很出人意料。11月26日。華為終端BG董事長余承東宣佈，華為推出首款陪聊機器人“智能憨憨”，售價399元，將於11月28日開售。“智能憨憨”有毛絨玩具的外形，能和使用者語音對話、觸摸互動，還帶有專屬日記記憶系統，能記錄使用者的日常傾訴和悄悄話。2025是AI陪伴硬體爆發之年。據鉛筆道統計，今年以來，海內外共有超過20家陪伴類“AI+硬體”公司獲得融資，光是單輪金額突破億元的就有躍然創新、靈宇宙、維他動力、玄源科技、樂聚機器人等。一位AI陪伴玩具企業創始人告訴鉛筆道，華為的加入說明這條賽道真的成立了。然而，也有創業者告訴鉛筆道，這行很卷，很多產品無非是玩具套個晶片，內建大模型的互動水平沒有拉開太大差距，IP對產品銷量的影響更大。還有創業者透露，行業資料存在較大水分，一些熱門產品銷量並沒有對外宣稱的那麼大。華為此時入場，目標到底是純粹賣貨，還是以玩具為終端，獲取大量高價值真實資料，為下一代更先進AI產品打基礎？- 01 -早在半年前，深圳供應鏈圈就流傳：華為正在秘密研發一款AI寵物硬體。據“AI硬體圈”報導，今年夏天，隨著鴻蒙5.1系統升級，華為就向使用者介紹了“憨憨”這一虛擬形象。那時，憨憨主要作為手機端的智能陪伴角色存在，使用者可以在螢幕上與它互動，模擬擼毛，還能根據生活節奏同步狀態。而實體的“智能憨憨”搭載華為小藝大模型和適配鴻蒙系統。它被設計了完整的宇宙觀——它來自一顆以情緒能量為生命源泉的環形行星，因星球面臨快樂單一導致的能源危機，而被派來地球與人類締結夥伴契約。據“AI知識玩具庫”描述，使用者通過對“智能憨憨”觸摸、吹氣，可觸發擼毛、撓癢等反饋，摸摸它的額頭，會給予不同的表情反應，輕輕晃動，會興奮到發抖；通過對話，傾聽喜怒哀樂；有記憶能力：與憨憨分享的事兒它都能記住，並用日記創造彼此的共同回憶。還能根據使用者作息提供晨起問候、睡前道晚安等節律同步服務。鉛筆道還沒有實地體驗“智能憨憨”，但通過多家媒體的介紹、描述來看，它的功能並沒有超出鉛筆道此前體驗過的幾款AI陪伴玩具。有分析認為，華為入場，有助於將“AI玩具”這個概念，以前所未有的強度和廣度，推向了數以億計的普通消費者。而經銷商、零售管道、禮品採購商等B端客戶則會認為。這不再是一個小打小鬧的邊緣產品，而是一個即將起勢的、被主流品牌驗證過的潛力品類。一位創始人告訴鉛筆道，華為的加入是一件好事，會讓更多人關注 AI陪伴裝置，加速整個行業往前走。還有創始人告訴鉛筆道，並不擔心華為等巨頭入局，因為做AI陪伴玩具不只是“技術問題，還涉及情感、IP和使用者體驗的深刻理解，難以快速複製。”不過，對於財大氣粗、消費電子產品有豐富經驗的華為來說，這些可能並不是大問題。- 02 -AI陪伴玩具做的是“戰勝孤獨”的生意。這門生意大到什麼程度呢？全球智能陪伴市場規模在2024年高達281.9億美元（約合人民幣2000億元）。對許多單身青年、獨居老人，或長期缺少情感支援的人來說，傳統社交正變得越來越難。時間不夠、精力有限，成本又高。而 AI 陪伴玩具不需要約時間，也不用顧及人情世故。隨時能說話、隨時在。對他們來說，這幾乎成了一種“隨取隨用的情緒支撐”。另一方面，技術也成熟了。大模型、多模態互動、語音合成、情緒識別，讓“AI陪聊”第一次擁有了真正的“人味兒”。一位創業者告訴鉛筆道，AI陪伴玩具之所以多如過江之鯽，主要是大模型技術成熟。“陪伴是大模型最能發揮價值，同時社會需求最強的場景，這塊技術已經非常成熟。”過去的智能助手，只能接語音命令：放歌、查天氣、設提醒。它們解決的是效率問題，對話淺、缺乏情緒和共鳴，也沒有上下文記憶。所以幾乎不可能承擔“陪聊”這種持續性、情緒驅動的交流。AI陪伴玩具通過“擬人化表達、情緒共鳴、長期記憶和上下文理解”，能夠建立起某種情感連接。這類產品還很容易規模化。一個訓練好的大模型，可以同時服務成千上萬使用者。實體部分只要成本控制到位，也能大批次出貨。資料顯示，2025 年，AI 陪伴類應用的日活人數比去年翻了一倍。越來越多人主動尋求這樣的陪伴。這種從“工具”到“伴侶”的轉變，本質上是技術能力成熟後的自然結果。相比傳統消費電子產品，陪聊機器人附帶的“情感價值+社交價值”讓它具備更強的粘性與復購可能。對於許多使用者來說，這不是一次性購買，而是“長期陪伴+周期性服務/訂閱/增值服務”的入口，這對企業而言，也是穩定、持續變現的路線。對於產業鏈上游——包括晶片、語音識別/合成技術、多模態感知、感測器、演算法模型——都是一次新的需求催化。- 03 -雖然2025年行業融資較多，但AI陪伴玩具的熱潮可能剛剛開始。躍然創新創始人李勇曾告訴鉛筆道：“如果只是做出一個60分以下、簡單會說話的玩具，很多公司都能做到。但AI玩具的終極目標是實現‘生命感’，即使是最先進的開源方案，也還不能滿意。可能到2026年，隨著大模型技術的進步，特別是在遺忘和個性化方面，會有更大突破。硬體和IP解決方案已經相對成熟，但軟體層面的AI能力還需時間。”未來，AI陪伴硬體功能會越來越豐富。從單一的“語音/文字聊天+情緒識別”，到多模態互動（聲音+表情+語調+面部+視覺+場景感知），乃至“具身智能”——真正進入家居、陪護、陪伴場景，向“社會輔助機器人”發展。目前很多陪聊產品針對兒童、年輕人，但隨著老齡化、養老需求、子女不在身邊的空巢老人越來越多，“陪護+陪聊+情感支援+健康關懷”型機器人，可能成為一個巨大的增長方向。已有業內聲音認為，“AI機器人將與人、寵物一起成為家庭成員”。AI陪伴玩具還可能稱為一個實現更高維度理想的入口。靈宇宙創始人顧嘉唯就希望，“通過鋪開輕量級的硬體終端來收集海量的、真實的、多模態的使用者互動資料，用這些資料反哺和迭代我們的模型與演算法，最終通向更高級的AGI和家庭機器人。”本文不構成任何投資建議。 (鉛筆道)

科技圈的年終大戲即將上演。Mate 80系列重磅登場華為發佈會的時間終於定了！時間就定在11月25日，華為將舉行年度壓軸發佈會，正式推出Mate 80系列和Mate X7摺疊屏等多款產品。其中，華為Mate 80系列無疑是這次發佈會的焦點。而與往年不同的是，今年的Mate產品線配置有了新變化。根據余承東社交平台後綴顯示的名稱來看，華為將推出Mate 80 Pro Max機型，取代之前的Pro+版本。圖源：微博因此，這一代的Mate 80系列應該分為：Mate 80、Mate 80 Pro、Mate 80 Pro Max以及Mate 80 RS非凡大師。從商業角度考量，華為這一調整很可能是因“Pro+”命名在識別度上存在不足——它容易受到字型和排版影響，甚至可能與其他數字或符號混淆。然而，有關Mate 80的爭議也隨之而來。不少粉絲反對華為像小米等友商一樣，把手機高端旗艦命名為Pro Max，他們認為這是在刻意對標蘋果。更是有粉絲直言，“華為Mate 80要是真的改了Pro Max，我會毫不猶豫賣掉我的華為全家桶。”而他確實也這麼做了。圖源：微博甚至，在改名確認之後，小米高管盧偉冰還親自下場友好交流，又引起一些人的猜疑。圖源：微博扯遠了，這個話題我們就不再展開。回到核心配置上，Mate 80系列實現了多項突破。首先，全系將搭載麒麟9030晶片，並首次在全系標配3D人臉識別；而頂配的華為Mate 80 RS非凡大師將獨佔20GB記憶體，分為20GB+512GB和20GB+1TB兩種規格。影像系統方面，Mate 80系列主攝大機率繼續採用LOFIC技術的超高動態範圍定製豪威感測器。而在長焦方面，從外觀來看，華為應該在Mate 80 Pro Max上測試一種新的“雙潛望長焦”方案。圖源：微博從華為商城渲染圖還可以看出，Mate 80系列外觀設計也有明顯變化：採用直角中框，星環相機模組，以及鏡頭模組下方一個碩大的圓圈。這個圓環強烈暗示華為終於要發力自家的磁吸配件生態，推出一套基於磁吸定位和裝置識別的新互聯玩法，打通從手機到平板再到電腦的所有場景。Mate X7摺疊旗艦性能突破除了Mate 80，作為華為摺疊屏陣營的新一代旗艦，Mate X7同樣讓許多人感到期待。11月18日，華為曝光了Mate X7採用的硬核技術——“超可靠摺疊玄武架構”，在抗水、抗跌落、抗壓、抗衝擊等方面帶來技術升級。這一架構的公佈，立即引發了科技圈的廣泛討論。圖源：微博據該視訊介紹，華為Mate X7出廠前將進行包括80℃熱水噴淋、鐵球衝擊和彎折測試在內的多項極限可靠性檢測。知道大家關心什麼，這裡特意再幫大家把下面的小字放大，大家自行觀看。圖源：微博設計與材質方面，Mate X7將更換掉從Mate X3開始沿用至今的圓形鏡頭deco，採用新的類橢圓造型。同時，根據華為發佈的視訊內容，Mate X7背板或將採用雲錦材質，進一步提升產品的高端質感。圖源：微博核心性能上，Mate X7將與Mate 80系列共享麒麟9030晶片。更有爆料稱，Mate X7將搭載麒麟9030的“滿血版”，該版本採用類似“Max”的強化規格，性能表現預計將實現進一步躍升。影像系統是Mate X7的另一大亮點，華為將其定位為“目前影像實力最強的摺疊屏手機”。據悉，Mate X7將搭載第二代紅楓影像技術，測試了兩套旗艦級主攝方案：一套為5000萬像素1/1.56英吋大底感測器，另一套則是規格更高的5000萬像素1/1.3英吋大底感測器。螢幕方面，爆料顯示華為Mate X7的內屏尺寸將達到7.95英吋，支援2K高畫質解析度，搭配UTG超薄柔性玻璃。外屏則採用6.45英吋OLED直屏，搭配第三代玄武鋼化崑崙玻璃，邊框進一步縮小，屏佔比達到行業頂尖水平。圖源：微博全新產品：鴻蒙二合一平板除了手機產品，華為還在持續拓展全場景生態邊界。11月19日，華為終端宣佈，首款鴻蒙二合一平板電腦MatePad Edge將於11月25日發佈。這款平板採用二合一形態設計，電腦、支架、平板形態合一，支援電腦、平板雙模式。圖源：IT之家從產品定位來看，MatePad Edge雖然命名屬於MatePad系列，但形態實際上延續自華為MateBook E 2023款。不同的是，MatePad Edge主打的不再是“二合一電腦”，而是一款真正意義上的筆記本/平板二合一產品。據一些視訊博主爆料，MatePad Edge同時搭載了PC和Pad兩個版本的HarmonyOS，只需要在使用中四指滑動即可進行熱切換，在此過程中，後台處理程序、前台程序以及基礎功能都不會被打斷。從已曝光的真機照片來看，MatePad Edge將沿用目前MatePad系列產品的圓形鏡頭deco，以及一個可以翻開用作支架的散熱區域蓋板。配件方面，MatePad Edge也不會採用MateBook E的底部磁吸鍵盤，而是類似iPad Pro妙控鍵盤那樣的兩段翻折結構，更適合放在大腿上使用。晶片才是重中之重作為本次發佈會的技術核心，麒麟9030晶片備受關注。根據爆料，這款晶片採用N+2工藝（等效5nm水準），電晶體密度達1.7億/mm²，較前代提升30%。架構方面，麒麟9030搭載自研泰山V3架構，採用1+3+4三叢集設計，超大核主頻高達3.2GHz，與驍龍8 Gen3、蘋果A18處於同一梯隊。能效方面，麒麟9030實現了18%的功耗降低與1.8W/GHz的能效比。縱觀華為此次發佈會，從Mate 80系列到Mate X7，再到MatePad Edge，展現了華為在全場景智慧生態領域的全面佈局。這一佈局始於今年3月的Pura先鋒盛典，當時華為宣佈採用微核心LiteOS，實現全端自研，且不再相容Android應用。隨後在5月，華為又宣佈將於當月發佈鴻蒙電腦，標誌著其在PC領域邁出了自研作業系統的重要嘗試。6月，華為在深圳舉行全場景新品發佈會，正式推出HUAWEI Pura 80系列手機、HUAWEI WATCH 5智能手錶、HUAWEI FreeBuds 6悅彰耳機及HUAWEI MatePad Pro 13.2英吋平板等多款終端產品。而即將到來的11月25日發佈會，則是華為2025年全場景智慧生活的集中展示。從智能門鎖到可穿戴裝置，從手機到平板，華為正在建構一個覆蓋移動辦公、健康管理、影音娛樂的全場景智慧解決方案。不過，生態完善仍面臨挑戰。儘管Top5000主流應用已完成全面適配，但長尾應用和遊戲等生態的完善仍需時間，這也是華為鴻蒙生態下一步需要攻克的關鍵點。11月25日的發佈會，不僅是華為年度旗艦的壓軸大戲，更是對純血鴻蒙生態建設成果的一次集中檢閱。當Mate 80 Pro Max遇見MatePad Edge，當麒麟9030遇見鴻蒙6，華為正在描繪一幅全場景智慧生活的完整畫卷。 (科技頭條)

當很多網友還用“遙遙領先”四個字嘲笑余承東之時，他卻用一款百萬級豪華新車，打破了西方百年車企們的壟斷格局。華為豪華新車一炮而紅，余承東用沉甸甸的銷量資料，給中國車企們狠狠上了一課。1. 華為新車一炮而紅華為雖然沒有親自下場造車，但是其以鴻蒙智行為旗號，主導著問界、智界、享界、尊界和享界五大品牌。今年9月份，鴻蒙智行全系共交付新車52916台，全係累計交付突破95萬台。鴻蒙智行的成交均價，持續穩居新勢力品牌榜首。五大品牌中，問界是銷量主力，貢獻著鴻蒙智行大部分銷量。不過9月份，百萬級豪華行政轎車——尊界S800也一炮而紅，搶了問界的很多光芒。70萬以上超豪華轎車9月銷量排行榜顯示，尊界S800不僅以1918 台的銷量穩居榜首，而且還擁有斷層式領先優勢。排名第二的保時捷Panamera銷量為802台，還不到尊界S800的一半。後面的奔馳S級和邁巴赫S級等，銷量都還不到800台。據悉，尊界S800不愁賣，愁的是產能。隨著產能爬坡，如今其單周交付量已突破550台。以此觀之，本月尊界S800的銷量大機率會突破2000台。2. 國產百萬級豪華車爆賣的尊界S800力壓BBA等西方百年品牌，改寫了中國超豪華轎車市場格局。消費者為什麼願意買單？首先，它的外觀顏值端莊大氣、雍容華貴。前臉“星河格柵”如璀璨星河傾瀉而下，貫穿式燈帶似銀河光刃劃破夜空。其次，內飾豪華感十足。Nappa真皮與星輝飾板交織成“移動行宮”，每一處縫線都在訴說東方奢享美學。三聯屏疊加星空頂，瞬時化身移動臥室。隱私後排功能，備受豪車客群的歡迎。最重要的是，尊界S800乘著新能源汽車的時代東風，用行業領先的核心技術，對豪華行政轎車進行了價值重構。例如其搭載著華為自研的途靈龍行平台，實現了車身、動力、懸架、轉向、制動以及熱管理六大模組融合的協同控制管理。車輛路過顛簸路段，可以實現白沙不揚、玻璃不碎、踏水無痕的實測場景。這一點的駕乘體驗上，比邁巴赫S級都要好。另外智駕技術和智能座艙等智能化方面，華為更是公認的行業領先。3. 余承東狠狠上了一課很多人其實還不明白，尊界S800銷量的意義。高端豪華轎車，向來都是BBA等西方品牌的天下。這一細分領域，從來都沒有一款中國產品可以存活，更別說超越BBA了。例如2024年，奔馳S級在中國市場的銷量為16121輛，領跑高端豪華轎車市場。今年上半年奔馳S級以5951輛繼續蟬聯冠軍，與保時捷帕拉梅拉、邁巴赫S級一同佔領前三強。而今尊界S800一個月就能賣約2000台，今年累計銷量或超萬台，躋身前三強，打破固有格局。此外，尊界S800上市後4個月，大定已破15000台。這一數字，約等於今年上半年BBA“78S”車型的銷量總和。隨著尊界S800產能的不斷爬坡和最佳化，尊界S800最終超越奔馳S級等“老炮”，穩居豪華轎車銷冠指日可待。中國消費者，已經用真金白銀對尊界S800投下信任票。深厚歷史底蘊、百年品牌光環等，固然是豪華品牌的護城河，但使用者真正為之付費的，從來不只是歷史光環，而是當下的情緒與體驗。余承東帶領尊界S800，用鋒利技術實力與深刻使用者洞察，代表中國品牌劈開百萬豪車的鐵幕。從追趕到超越，從質疑到搶購，尊界S800的爆紅絕非偶然，而是中國汽車工業厚積薄發的必然。余承東用行動給行業上了生動一課，中國汽車要把握好新能源汽車的歷史機遇，用技術構築行業護城河，敢於打破認知天花板，勇於顛覆行業就有格局。當華為的星輝照亮豪車夜空，我們期待更多中國品牌能循著這道光，讓“中國智造”更加光芒四射。 (象視汽車)

余承東出任華為投資評審委員會（IRB）主任,其核心任務是帶領華為在人工智慧領域取得全球領先地位，被內部視為“打贏AI關鍵戰役”的核心領導人。29日，余承東出任華為投資評審委員會（IRB）主任，任命檔案由華為創始人任正非親自簽發。據瞭解，該委員會負責對公司重大戰略方向的資源投入、項目立項及預算審批進行關鍵決策，確保資源高效聚焦核心戰略目標。而余承東將主導華為IRB，其核心任務是帶領華為在人工智慧領域取得全球領先地位，被內部視為“打贏AI關鍵戰役”的核心領導人。據知情人士透露，此次調整意味著華為將AI置於未來十年發展的核心地位，通過IRB機制確保戰略資源向AI領域高強度傾斜。余承東兼具技術商業化成功經驗（如終端業務崛起）與戰略執行力，其雙重角色將推動華為在AI晶片、大模型、智能汽車等關鍵戰場加速突破，直面全球科技競爭。《科創板日報》瞭解到，此前華為的各個業務BG旗下也設有IRB委員會，將與公司的IRB形成協同分工。“光靠各個業務的IRB難以完全覆蓋，還有很多公共的能力投資，需要公司IRB來管理。”有知情人士稱。此次余承東的權責擴展，標誌著華為AI戰略進入資源整合與攻堅落地階段，其能否復刻終端業務的成功，將成為觀察華為AI全球競爭力的關鍵窗口。目前，華為的人工智慧佈局涵蓋從底層基礎設施到上層應用的產業鏈。在計算基礎設施方面，華為形成了基於鯤鵬的通用算力以及基於昇騰的智能算力的算力體系。2025年華為全聯接大會上，華為發佈全球最強算力超節點和叢集，並罕見公佈了華為晶片未來發展規劃，透露華為昇騰晶片將持續演進。在端側AI方面，華為推出的“天工計畫”承諾投入10億元扶持鴻蒙AI生態創新，激勵超過1萬個AI原生元服務與5000+智能體的孵化。截至目前，鴻蒙5終端裝置已突破 2000 萬。智能汽車是華為在AI領域的重要佈局方向。資料顯示，鴻蒙智行8月銷量約4.6萬輛，前8個月累計銷量約為29.6萬輛。不久前，上汽與鴻蒙智行聯合打造的首款車型尚界H5正式上市。目前華為合作的車企包括賽力斯、奇瑞、北汽、江淮以及上汽等，已推出問界、智界、享界、尚界、尊界等品牌。 (科創日報)

2024年底，曾是北京最大奧迪4S店的北京華陽奧通汽車銷售有限公司宣佈停止奧迪業務，當時媒體採訪報導稱，相關人士透露，已經跳轉做問界品牌。2025年前後，包括中升、永達、廣匯、新豐泰等在內的國內頭部經銷商做出了一個統一的動作，集體向新能源品牌靠攏。中升集團煙台AITO授權使用者中心銷售顧問向記者表示，自從銷售問界之後，“現在一天的銷量可能跟過去一個周的銷量差不多。”而BBA等傳統豪華品牌轉投幾乎每個月都在全國各地上演，且轉投新能源品牌的經銷商取得的成績也不錯。3月份，中國汽車流通協會發佈的《2024年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》中顯示，2024年新能源獨立品牌4S店在新車、售後和金融保險的毛利貢獻分別為21.5%、51.3%和15.6%。在剛剛過去的8月，鴻蒙智行共計交付新車44579輛、成交均價38萬穩居榜首。可以說高端汽車市場，傳統歐美老牌車廠為主導的格局已經被完全打破。今年7月，BBA都給出了2025年上半年交付資料。寶馬。在中國市場上半年共交付新車31.79萬輛，同比大幅下降15.5%。奔馳。中國是奔馳全球最大單一市場，上半年交付29.32萬輛，同比下降14%。其中在第二季度更是同比下滑19%，僅為14.04萬輛。奧迪。同樣中國市場是奧迪全球最大的單一市場，上半年共交付約28.76萬輛，同比下滑多達10.2%。乘聯分會早前也給出了一組資料。2025年上半年，包括BBA、凱迪拉克等在內的傳統豪華品牌在中國市場零售銷量為117.85萬輛，同比下滑11.8%。此時，再想起余承東數年前那句“一把幹掉BBA”，真是起了一身雞皮疙瘩。“一把”打掉的何止只有BBA，打掉的是整個傳統豪華品牌陣營。尊界S800上市109天收穫1.4萬台大定，已經預定百萬高端市場第一；問界M9上市17個月交付22.6萬輛，穩坐50萬級高端SUV“銷量冠軍”；問界M8上市4個月交付7萬輛，摘得40萬以上賽道第一；2025款問界M7剛剛一天，小訂15萬台；智界R7與S7合計交付超11萬輛，拿下25萬級中國品牌純電SUV“銷量第一”；剛剛加入“華系”大家庭的尚界，累計小訂已經超過10萬台……從高端到主流，鴻蒙智行旗下幾乎實現了使用者需求的全覆蓋。但這還不夠！華為在汽車行業的戰略是什麼？是不造車，但是要利用領先的智能網聯汽車技術，持續幫助車企造好車、賣好車。從高端市場的尊界S800、問界M9，到主流市場的尚界H5，從純電到增程，之後肯定還會有MPV、硬派越野車……可以看出鴻蒙智行已經不僅僅停留在簡單的產品線擴張，而是想要建構一個全方位、多層次，能夠滿足不同消費者需求的汽車生態體系。華為不僅要打造一個開放的智能汽車平台，整合技術和資源，形成生態系統，最終成為智能汽車領域的領導者。它不僅想成為中國汽車行業領導者之一，同時它也想將來為全球汽車行業提供強大的技術支援和解決方案。所以鴻蒙智行旗下的汽車矩陣要填滿，那怕它只是小眾賽道的旅行車，華為也要安排一下。就在昨天，享界S9T發佈。發佈之後，一小時訂單突破5000台。有人可能認為一小時大定5000台這個成績並不亮眼，但這一數字對於常年徘徊在1%市場份額的國內旅行車市場來說，堪稱驚豔！發佈會上余承東有這麼一句話，“這款車（享界S9T）是我堅持要做的。他不僅要讓中國消費者體驗更多的駕駛體驗，更要將小眾推向主流。此外，余承東還表示：“旅行車在歐洲等市場非常流行，過往在中國市場賣得很昂貴、型號很少，以進口為主。我以前擔任華為歐洲區總裁的時候，我留有非常深刻的印象，我們的外籍員工還有當地人，很大量地使用旅行車。”歐洲作為旅行車消費主力市場，當地使用者對這類車型的接受度和使用習慣早已成熟，而華為曾深耕歐洲市場的經歷，恰好為其精準把握當地需求提供了優勢。 (三叔科技說)