華為殺進了這個賽道，很出人意料。11月26日。華為終端BG董事長余承東宣佈，華為推出首款陪聊機器人“智能憨憨”，售價399元，將於11月28日開售。“智能憨憨”有毛絨玩具的外形，能和使用者語音對話、觸摸互動，還帶有專屬日記記憶系統，能記錄使用者的日常傾訴和悄悄話。2025是AI陪伴硬體爆發之年。據鉛筆道統計，今年以來，海內外共有超過20家陪伴類“AI+硬體”公司獲得融資，光是單輪金額突破億元的就有躍然創新、靈宇宙、維他動力、玄源科技、樂聚機器人等。一位AI陪伴玩具企業創始人告訴鉛筆道，華為的加入說明這條賽道真的成立了。然而，也有創業者告訴鉛筆道，這行很卷，很多產品無非是玩具套個晶片，內建大模型的互動水平沒有拉開太大差距，IP對產品銷量的影響更大。還有創業者透露，行業資料存在較大水分，一些熱門產品銷量並沒有對外宣稱的那麼大。華為此時入場，目標到底是純粹賣貨，還是以玩具為終端，獲取大量高價值真實資料，為下一代更先進AI產品打基礎？- 01 -早在半年前，深圳供應鏈圈就流傳：華為正在秘密研發一款AI寵物硬體。據“AI硬體圈”報導，今年夏天，隨著鴻蒙5.1系統升級，華為就向使用者介紹了“憨憨”這一虛擬形象。那時，憨憨主要作為手機端的智能陪伴角色存在，使用者可以在螢幕上與它互動，模擬擼毛，還能根據生活節奏同步狀態。而實體的“智能憨憨”搭載華為小藝大模型和適配鴻蒙系統。它被設計了完整的宇宙觀——它來自一顆以情緒能量為生命源泉的環形行星，因星球面臨快樂單一導致的能源危機，而被派來地球與人類締結夥伴契約。據“AI知識玩具庫”描述，使用者通過對“智能憨憨”觸摸、吹氣，可觸發擼毛、撓癢等反饋，摸摸它的額頭，會給予不同的表情反應，輕輕晃動，會興奮到發抖；通過對話，傾聽喜怒哀樂；有記憶能力：與憨憨分享的事兒它都能記住，並用日記創造彼此的共同回憶。還能根據使用者作息提供晨起問候、睡前道晚安等節律同步服務。鉛筆道還沒有實地體驗“智能憨憨”，但通過多家媒體的介紹、描述來看，它的功能並沒有超出鉛筆道此前體驗過的幾款AI陪伴玩具。有分析認為，華為入場，有助於將“AI玩具”這個概念，以前所未有的強度和廣度，推向了數以億計的普通消費者。而經銷商、零售管道、禮品採購商等B端客戶則會認為。這不再是一個小打小鬧的邊緣產品，而是一個即將起勢的、被主流品牌驗證過的潛力品類。一位創始人告訴鉛筆道，華為的加入是一件好事，會讓更多人關注 AI陪伴裝置，加速整個行業往前走。還有創始人告訴鉛筆道，並不擔心華為等巨頭入局，因為做AI陪伴玩具不只是“技術問題，還涉及情感、IP和使用者體驗的深刻理解，難以快速複製。”不過，對於財大氣粗、消費電子產品有豐富經驗的華為來說，這些可能並不是大問題。- 02 -AI陪伴玩具做的是“戰勝孤獨”的生意。這門生意大到什麼程度呢？全球智能陪伴市場規模在2024年高達281.9億美元（約合人民幣2000億元）。對許多單身青年、獨居老人，或長期缺少情感支援的人來說，傳統社交正變得越來越難。時間不夠、精力有限，成本又高。而 AI 陪伴玩具不需要約時間，也不用顧及人情世故。隨時能說話、隨時在。對他們來說，這幾乎成了一種“隨取隨用的情緒支撐”。另一方面，技術也成熟了。大模型、多模態互動、語音合成、情緒識別，讓“AI陪聊”第一次擁有了真正的“人味兒”。一位創業者告訴鉛筆道，AI陪伴玩具之所以多如過江之鯽，主要是大模型技術成熟。“陪伴是大模型最能發揮價值，同時社會需求最強的場景，這塊技術已經非常成熟。”過去的智能助手，只能接語音命令：放歌、查天氣、設提醒。它們解決的是效率問題，對話淺、缺乏情緒和共鳴，也沒有上下文記憶。所以幾乎不可能承擔“陪聊”這種持續性、情緒驅動的交流。AI陪伴玩具通過“擬人化表達、情緒共鳴、長期記憶和上下文理解”，能夠建立起某種情感連接。這類產品還很容易規模化。一個訓練好的大模型，可以同時服務成千上萬使用者。實體部分只要成本控制到位，也能大批次出貨。資料顯示，2025 年，AI 陪伴類應用的日活人數比去年翻了一倍。越來越多人主動尋求這樣的陪伴。這種從“工具”到“伴侶”的轉變，本質上是技術能力成熟後的自然結果。相比傳統消費電子產品，陪聊機器人附帶的“情感價值+社交價值”讓它具備更強的粘性與復購可能。對於許多使用者來說，這不是一次性購買，而是“長期陪伴+周期性服務/訂閱/增值服務”的入口，這對企業而言，也是穩定、持續變現的路線。對於產業鏈上游——包括晶片、語音識別/合成技術、多模態感知、感測器、演算法模型——都是一次新的需求催化。- 03 -雖然2025年行業融資較多，但AI陪伴玩具的熱潮可能剛剛開始。躍然創新創始人李勇曾告訴鉛筆道：“如果只是做出一個60分以下、簡單會說話的玩具，很多公司都能做到。但AI玩具的終極目標是實現‘生命感’，即使是最先進的開源方案，也還不能滿意。可能到2026年，隨著大模型技術的進步，特別是在遺忘和個性化方面，會有更大突破。硬體和IP解決方案已經相對成熟，但軟體層面的AI能力還需時間。”未來，AI陪伴硬體功能會越來越豐富。從單一的“語音/文字聊天+情緒識別”，到多模態互動（聲音+表情+語調+面部+視覺+場景感知），乃至“具身智能”——真正進入家居、陪護、陪伴場景，向“社會輔助機器人”發展。目前很多陪聊產品針對兒童、年輕人，但隨著老齡化、養老需求、子女不在身邊的空巢老人越來越多，“陪護+陪聊+情感支援+健康關懷”型機器人，可能成為一個巨大的增長方向。已有業內聲音認為，“AI機器人將與人、寵物一起成為家庭成員”。AI陪伴玩具還可能稱為一個實現更高維度理想的入口。靈宇宙創始人顧嘉唯就希望，“通過鋪開輕量級的硬體終端來收集海量的、真實的、多模態的使用者互動資料，用這些資料反哺和迭代我們的模型與演算法，最終通向更高級的AGI和家庭機器人。”本文不構成任何投資建議。 (鉛筆道)

科技圈的年終大戲即將上演。Mate 80系列重磅登場華為發佈會的時間終於定了！時間就定在11月25日，華為將舉行年度壓軸發佈會，正式推出Mate 80系列和Mate X7摺疊屏等多款產品。其中，華為Mate 80系列無疑是這次發佈會的焦點。而與往年不同的是，今年的Mate產品線配置有了新變化。根據余承東社交平台後綴顯示的名稱來看，華為將推出Mate 80 Pro Max機型，取代之前的Pro+版本。圖源：微博因此，這一代的Mate 80系列應該分為：Mate 80、Mate 80 Pro、Mate 80 Pro Max以及Mate 80 RS非凡大師。從商業角度考量，華為這一調整很可能是因“Pro+”命名在識別度上存在不足——它容易受到字型和排版影響，甚至可能與其他數字或符號混淆。然而，有關Mate 80的爭議也隨之而來。不少粉絲反對華為像小米等友商一樣，把手機高端旗艦命名為Pro Max，他們認為這是在刻意對標蘋果。更是有粉絲直言，“華為Mate 80要是真的改了Pro Max，我會毫不猶豫賣掉我的華為全家桶。”而他確實也這麼做了。圖源：微博甚至，在改名確認之後，小米高管盧偉冰還親自下場友好交流，又引起一些人的猜疑。圖源：微博扯遠了，這個話題我們就不再展開。回到核心配置上，Mate 80系列實現了多項突破。首先，全系將搭載麒麟9030晶片，並首次在全系標配3D人臉識別；而頂配的華為Mate 80 RS非凡大師將獨佔20GB記憶體，分為20GB+512GB和20GB+1TB兩種規格。影像系統方面，Mate 80系列主攝大機率繼續採用LOFIC技術的超高動態範圍定製豪威感測器。而在長焦方面，從外觀來看，華為應該在Mate 80 Pro Max上測試一種新的“雙潛望長焦”方案。圖源：微博從華為商城渲染圖還可以看出，Mate 80系列外觀設計也有明顯變化：採用直角中框，星環相機模組，以及鏡頭模組下方一個碩大的圓圈。這個圓環強烈暗示華為終於要發力自家的磁吸配件生態，推出一套基於磁吸定位和裝置識別的新互聯玩法，打通從手機到平板再到電腦的所有場景。Mate X7摺疊旗艦性能突破除了Mate 80，作為華為摺疊屏陣營的新一代旗艦，Mate X7同樣讓許多人感到期待。11月18日，華為曝光了Mate X7採用的硬核技術——“超可靠摺疊玄武架構”，在抗水、抗跌落、抗壓、抗衝擊等方面帶來技術升級。這一架構的公佈，立即引發了科技圈的廣泛討論。圖源：微博據該視訊介紹，華為Mate X7出廠前將進行包括80℃熱水噴淋、鐵球衝擊和彎折測試在內的多項極限可靠性檢測。知道大家關心什麼，這裡特意再幫大家把下面的小字放大，大家自行觀看。圖源：微博設計與材質方面，Mate X7將更換掉從Mate X3開始沿用至今的圓形鏡頭deco，採用新的類橢圓造型。同時，根據華為發佈的視訊內容，Mate X7背板或將採用雲錦材質，進一步提升產品的高端質感。圖源：微博核心性能上，Mate X7將與Mate 80系列共享麒麟9030晶片。更有爆料稱，Mate X7將搭載麒麟9030的“滿血版”，該版本採用類似“Max”的強化規格，性能表現預計將實現進一步躍升。影像系統是Mate X7的另一大亮點，華為將其定位為“目前影像實力最強的摺疊屏手機”。據悉，Mate X7將搭載第二代紅楓影像技術，測試了兩套旗艦級主攝方案：一套為5000萬像素1/1.56英吋大底感測器，另一套則是規格更高的5000萬像素1/1.3英吋大底感測器。螢幕方面，爆料顯示華為Mate X7的內屏尺寸將達到7.95英吋，支援2K高畫質解析度，搭配UTG超薄柔性玻璃。外屏則採用6.45英吋OLED直屏，搭配第三代玄武鋼化崑崙玻璃，邊框進一步縮小，屏佔比達到行業頂尖水平。圖源：微博全新產品：鴻蒙二合一平板除了手機產品，華為還在持續拓展全場景生態邊界。11月19日，華為終端宣佈，首款鴻蒙二合一平板電腦MatePad Edge將於11月25日發佈。這款平板採用二合一形態設計，電腦、支架、平板形態合一，支援電腦、平板雙模式。圖源：IT之家從產品定位來看，MatePad Edge雖然命名屬於MatePad系列，但形態實際上延續自華為MateBook E 2023款。不同的是，MatePad Edge主打的不再是“二合一電腦”，而是一款真正意義上的筆記本/平板二合一產品。據一些視訊博主爆料，MatePad Edge同時搭載了PC和Pad兩個版本的HarmonyOS，只需要在使用中四指滑動即可進行熱切換，在此過程中，後台處理程序、前台程序以及基礎功能都不會被打斷。從已曝光的真機照片來看，MatePad Edge將沿用目前MatePad系列產品的圓形鏡頭deco，以及一個可以翻開用作支架的散熱區域蓋板。配件方面，MatePad Edge也不會採用MateBook E的底部磁吸鍵盤，而是類似iPad Pro妙控鍵盤那樣的兩段翻折結構，更適合放在大腿上使用。晶片才是重中之重作為本次發佈會的技術核心，麒麟9030晶片備受關注。根據爆料，這款晶片採用N+2工藝（等效5nm水準），電晶體密度達1.7億/mm²，較前代提升30%。架構方面，麒麟9030搭載自研泰山V3架構，採用1+3+4三叢集設計，超大核主頻高達3.2GHz，與驍龍8 Gen3、蘋果A18處於同一梯隊。能效方面，麒麟9030實現了18%的功耗降低與1.8W/GHz的能效比。縱觀華為此次發佈會，從Mate 80系列到Mate X7，再到MatePad Edge，展現了華為在全場景智慧生態領域的全面佈局。這一佈局始於今年3月的Pura先鋒盛典，當時華為宣佈採用微核心LiteOS，實現全端自研，且不再相容Android應用。隨後在5月，華為又宣佈將於當月發佈鴻蒙電腦，標誌著其在PC領域邁出了自研作業系統的重要嘗試。6月，華為在深圳舉行全場景新品發佈會，正式推出HUAWEI Pura 80系列手機、HUAWEI WATCH 5智能手錶、HUAWEI FreeBuds 6悅彰耳機及HUAWEI MatePad Pro 13.2英吋平板等多款終端產品。而即將到來的11月25日發佈會，則是華為2025年全場景智慧生活的集中展示。從智能門鎖到可穿戴裝置，從手機到平板，華為正在建構一個覆蓋移動辦公、健康管理、影音娛樂的全場景智慧解決方案。不過，生態完善仍面臨挑戰。儘管Top5000主流應用已完成全面適配，但長尾應用和遊戲等生態的完善仍需時間，這也是華為鴻蒙生態下一步需要攻克的關鍵點。11月25日的發佈會，不僅是華為年度旗艦的壓軸大戲，更是對純血鴻蒙生態建設成果的一次集中檢閱。當Mate 80 Pro Max遇見MatePad Edge，當麒麟9030遇見鴻蒙6，華為正在描繪一幅全場景智慧生活的完整畫卷。 (科技頭條)

當很多網友還用“遙遙領先”四個字嘲笑余承東之時，他卻用一款百萬級豪華新車，打破了西方百年車企們的壟斷格局。華為豪華新車一炮而紅，余承東用沉甸甸的銷量資料，給中國車企們狠狠上了一課。1. 華為新車一炮而紅華為雖然沒有親自下場造車，但是其以鴻蒙智行為旗號，主導著問界、智界、享界、尊界和享界五大品牌。今年9月份，鴻蒙智行全系共交付新車52916台，全係累計交付突破95萬台。鴻蒙智行的成交均價，持續穩居新勢力品牌榜首。五大品牌中，問界是銷量主力，貢獻著鴻蒙智行大部分銷量。不過9月份，百萬級豪華行政轎車——尊界S800也一炮而紅，搶了問界的很多光芒。70萬以上超豪華轎車9月銷量排行榜顯示，尊界S800不僅以1918 台的銷量穩居榜首，而且還擁有斷層式領先優勢。排名第二的保時捷Panamera銷量為802台，還不到尊界S800的一半。後面的奔馳S級和邁巴赫S級等，銷量都還不到800台。據悉，尊界S800不愁賣，愁的是產能。隨著產能爬坡，如今其單周交付量已突破550台。以此觀之，本月尊界S800的銷量大機率會突破2000台。2. 國產百萬級豪華車爆賣的尊界S800力壓BBA等西方百年品牌，改寫了中國超豪華轎車市場格局。消費者為什麼願意買單？首先，它的外觀顏值端莊大氣、雍容華貴。前臉“星河格柵”如璀璨星河傾瀉而下，貫穿式燈帶似銀河光刃劃破夜空。其次，內飾豪華感十足。Nappa真皮與星輝飾板交織成“移動行宮”，每一處縫線都在訴說東方奢享美學。三聯屏疊加星空頂，瞬時化身移動臥室。隱私後排功能，備受豪車客群的歡迎。最重要的是，尊界S800乘著新能源汽車的時代東風，用行業領先的核心技術，對豪華行政轎車進行了價值重構。例如其搭載著華為自研的途靈龍行平台，實現了車身、動力、懸架、轉向、制動以及熱管理六大模組融合的協同控制管理。車輛路過顛簸路段，可以實現白沙不揚、玻璃不碎、踏水無痕的實測場景。這一點的駕乘體驗上，比邁巴赫S級都要好。另外智駕技術和智能座艙等智能化方面，華為更是公認的行業領先。3. 余承東狠狠上了一課很多人其實還不明白，尊界S800銷量的意義。高端豪華轎車，向來都是BBA等西方品牌的天下。這一細分領域，從來都沒有一款中國產品可以存活，更別說超越BBA了。例如2024年，奔馳S級在中國市場的銷量為16121輛，領跑高端豪華轎車市場。今年上半年奔馳S級以5951輛繼續蟬聯冠軍，與保時捷帕拉梅拉、邁巴赫S級一同佔領前三強。而今尊界S800一個月就能賣約2000台，今年累計銷量或超萬台，躋身前三強，打破固有格局。此外，尊界S800上市後4個月，大定已破15000台。這一數字，約等於今年上半年BBA“78S”車型的銷量總和。隨著尊界S800產能的不斷爬坡和最佳化，尊界S800最終超越奔馳S級等“老炮”，穩居豪華轎車銷冠指日可待。中國消費者，已經用真金白銀對尊界S800投下信任票。深厚歷史底蘊、百年品牌光環等，固然是豪華品牌的護城河，但使用者真正為之付費的，從來不只是歷史光環，而是當下的情緒與體驗。余承東帶領尊界S800，用鋒利技術實力與深刻使用者洞察，代表中國品牌劈開百萬豪車的鐵幕。從追趕到超越，從質疑到搶購，尊界S800的爆紅絕非偶然，而是中國汽車工業厚積薄發的必然。余承東用行動給行業上了生動一課，中國汽車要把握好新能源汽車的歷史機遇，用技術構築行業護城河，敢於打破認知天花板，勇於顛覆行業就有格局。當華為的星輝照亮豪車夜空，我們期待更多中國品牌能循著這道光，讓“中國智造”更加光芒四射。 (象視汽車)

余承東出任華為投資評審委員會（IRB）主任,其核心任務是帶領華為在人工智慧領域取得全球領先地位，被內部視為“打贏AI關鍵戰役”的核心領導人。29日，余承東出任華為投資評審委員會（IRB）主任，任命檔案由華為創始人任正非親自簽發。據瞭解，該委員會負責對公司重大戰略方向的資源投入、項目立項及預算審批進行關鍵決策，確保資源高效聚焦核心戰略目標。而余承東將主導華為IRB，其核心任務是帶領華為在人工智慧領域取得全球領先地位，被內部視為“打贏AI關鍵戰役”的核心領導人。據知情人士透露，此次調整意味著華為將AI置於未來十年發展的核心地位，通過IRB機制確保戰略資源向AI領域高強度傾斜。余承東兼具技術商業化成功經驗（如終端業務崛起）與戰略執行力，其雙重角色將推動華為在AI晶片、大模型、智能汽車等關鍵戰場加速突破，直面全球科技競爭。《科創板日報》瞭解到，此前華為的各個業務BG旗下也設有IRB委員會，將與公司的IRB形成協同分工。“光靠各個業務的IRB難以完全覆蓋，還有很多公共的能力投資，需要公司IRB來管理。”有知情人士稱。此次余承東的權責擴展，標誌著華為AI戰略進入資源整合與攻堅落地階段，其能否復刻終端業務的成功，將成為觀察華為AI全球競爭力的關鍵窗口。目前，華為的人工智慧佈局涵蓋從底層基礎設施到上層應用的產業鏈。在計算基礎設施方面，華為形成了基於鯤鵬的通用算力以及基於昇騰的智能算力的算力體系。2025年華為全聯接大會上，華為發佈全球最強算力超節點和叢集，並罕見公佈了華為晶片未來發展規劃，透露華為昇騰晶片將持續演進。在端側AI方面，華為推出的“天工計畫”承諾投入10億元扶持鴻蒙AI生態創新，激勵超過1萬個AI原生元服務與5000+智能體的孵化。截至目前，鴻蒙5終端裝置已突破 2000 萬。智能汽車是華為在AI領域的重要佈局方向。資料顯示，鴻蒙智行8月銷量約4.6萬輛，前8個月累計銷量約為29.6萬輛。不久前，上汽與鴻蒙智行聯合打造的首款車型尚界H5正式上市。目前華為合作的車企包括賽力斯、奇瑞、北汽、江淮以及上汽等，已推出問界、智界、享界、尚界、尊界等品牌。 (科創日報)

2024年底，曾是北京最大奧迪4S店的北京華陽奧通汽車銷售有限公司宣佈停止奧迪業務，當時媒體採訪報導稱，相關人士透露，已經跳轉做問界品牌。2025年前後，包括中升、永達、廣匯、新豐泰等在內的國內頭部經銷商做出了一個統一的動作，集體向新能源品牌靠攏。中升集團煙台AITO授權使用者中心銷售顧問向記者表示，自從銷售問界之後，“現在一天的銷量可能跟過去一個周的銷量差不多。”而BBA等傳統豪華品牌轉投幾乎每個月都在全國各地上演，且轉投新能源品牌的經銷商取得的成績也不錯。3月份，中國汽車流通協會發佈的《2024年全國汽車經銷商生存狀況調查報告》中顯示，2024年新能源獨立品牌4S店在新車、售後和金融保險的毛利貢獻分別為21.5%、51.3%和15.6%。在剛剛過去的8月，鴻蒙智行共計交付新車44579輛、成交均價38萬穩居榜首。可以說高端汽車市場，傳統歐美老牌車廠為主導的格局已經被完全打破。今年7月，BBA都給出了2025年上半年交付資料。寶馬。在中國市場上半年共交付新車31.79萬輛，同比大幅下降15.5%。奔馳。中國是奔馳全球最大單一市場，上半年交付29.32萬輛，同比下降14%。其中在第二季度更是同比下滑19%，僅為14.04萬輛。奧迪。同樣中國市場是奧迪全球最大的單一市場，上半年共交付約28.76萬輛，同比下滑多達10.2%。乘聯分會早前也給出了一組資料。2025年上半年，包括BBA、凱迪拉克等在內的傳統豪華品牌在中國市場零售銷量為117.85萬輛，同比下滑11.8%。此時，再想起余承東數年前那句“一把幹掉BBA”，真是起了一身雞皮疙瘩。“一把”打掉的何止只有BBA，打掉的是整個傳統豪華品牌陣營。尊界S800上市109天收穫1.4萬台大定，已經預定百萬高端市場第一；問界M9上市17個月交付22.6萬輛，穩坐50萬級高端SUV“銷量冠軍”；問界M8上市4個月交付7萬輛，摘得40萬以上賽道第一；2025款問界M7剛剛一天，小訂15萬台；智界R7與S7合計交付超11萬輛，拿下25萬級中國品牌純電SUV“銷量第一”；剛剛加入“華系”大家庭的尚界，累計小訂已經超過10萬台……從高端到主流，鴻蒙智行旗下幾乎實現了使用者需求的全覆蓋。但這還不夠！華為在汽車行業的戰略是什麼？是不造車，但是要利用領先的智能網聯汽車技術，持續幫助車企造好車、賣好車。從高端市場的尊界S800、問界M9，到主流市場的尚界H5，從純電到增程，之後肯定還會有MPV、硬派越野車……可以看出鴻蒙智行已經不僅僅停留在簡單的產品線擴張，而是想要建構一個全方位、多層次，能夠滿足不同消費者需求的汽車生態體系。華為不僅要打造一個開放的智能汽車平台，整合技術和資源，形成生態系統，最終成為智能汽車領域的領導者。它不僅想成為中國汽車行業領導者之一，同時它也想將來為全球汽車行業提供強大的技術支援和解決方案。所以鴻蒙智行旗下的汽車矩陣要填滿，那怕它只是小眾賽道的旅行車，華為也要安排一下。就在昨天，享界S9T發佈。發佈之後，一小時訂單突破5000台。有人可能認為一小時大定5000台這個成績並不亮眼，但這一數字對於常年徘徊在1%市場份額的國內旅行車市場來說，堪稱驚豔！發佈會上余承東有這麼一句話，“這款車（享界S9T）是我堅持要做的。他不僅要讓中國消費者體驗更多的駕駛體驗，更要將小眾推向主流。此外，余承東還表示：“旅行車在歐洲等市場非常流行，過往在中國市場賣得很昂貴、型號很少，以進口為主。我以前擔任華為歐洲區總裁的時候，我留有非常深刻的印象，我們的外籍員工還有當地人，很大量地使用旅行車。”歐洲作為旅行車消費主力市場，當地使用者對這類車型的接受度和使用習慣早已成熟，而華為曾深耕歐洲市場的經歷，恰好為其精準把握當地需求提供了優勢。 (三叔科技說)

華為最美旅行車，30.98萬開賣！將近兩個小時的發佈會，享界S9T大秀特秀肌肉：搭載華為ADS4.0的最高版本，尊界S800同款36個高精感測器全數上車；華為還特別加上了“旅拍”功能，語音喚醒就能一鍵全車同步拍攝。首創“開門守衛”，後方有車輛時，能通過指示燈和告警音提醒。還有華為新一代途靈平台、寰宇座艙…通通上車。顏值上，享界S9T被外界稱作“最美旅行車”；配置上，它更像是華為最新一批技術的集大成之作，連車標也煥新了。不出意料，市場的反饋火熱，上市僅1小時，大定突破5000台。北汽董事長張建勇在現場連連感嘆：余總出品，必屬精品。余承東就是地表最強產品經理！鴻蒙智行首款旅行車，有啥看點？首要話題依然是安全性。被動安全方面，81.4%的車身採用高強度熱成型鋼以及鋁合金，A柱、前乘員艙、車門等都做了強化，全車配有9個安全氣囊。主動安全方面，享界S9T在轉向、制動、驅動、駐車、配電、感知和通訊方面，設定了七重冗餘。輔助駕駛系統搭載華為最新的ADS4.0，因此感知硬體也是全面升級：全車36個感測器，包括4個雷射雷達（1個192線+3個固態）、5個4D毫米波雷達等。ADS4.0分為SE、Pro、Max和Ultra四個版本，36個感測器的配置，和尊界S800、新問界M9一樣，屬於是Ultra版本配置。車輛搭載全維防撞4.0系統，還能實現雨夜120km/h剎停、eAES邊剎邊讓。華為首創了“開門守衛”功能，在有後方車輛時，兩排都會進行指示燈和告警音的提示，防止“開門殺”發生。提到感測器，這裡有一個有意思的功能：享界S9T基於此推出了旅拍功能，通過全車36個高精感測器，實現車內外同步拍攝。語音或輕觸方向盤就能直接喚醒，有三種拍攝模式，單次能記錄5分鐘的高畫質影像，而且視訊還能一鍵分享。旅行路上的儀表盤資訊、車內互動，還有沿途風景，都能記錄下來。關於ASD4.0的更多功能，我們之前介紹過，余承東這次特別強調了兩項：一個是窄路通行，變道和避讓表現更從容；另一個是自訂離車泊入，指那停那。余承東還透露，享界S9也會在國慶前升級到ADS4.0。座艙同樣是全面升級，換成了全新寰宇座艙，前排配有16.1英吋中控屏，加了一塊12.3英吋副駕屏，以及兩側的電子後視鏡。後排還有尊界S800同款、磁吸可拆卸的MagLink控制屏。享界S9T還推出了智能投影巨幕系統2.0，車內配備一個可升降的15.6英吋吸頂屏，搭配華為悅彰音響卓越系列。放下幕布就是“影院模式”，在戶外看電影，而且還是1080P超清畫質。這個時候，MagLink Mini控制屏可拆卸的巧思就體現出來了——通過MagLink Mini控制屏，車主在車外就可以直接自由控制螢幕，支援語音控制開閉、調節投影畫面大小等。再看底盤，也是華為新一代的途靈平台，升級了六合一（車身控制、動力控制、懸架控制、轉向控制、制動控制、熱管理控制）全域融合架構。空氣懸架、全新的連續可變阻尼減振器全系標配，配合前獨立雙叉臂、後五連桿獨立懸架系統。還有全系標配智能空氣懸架，能調節5檔，支援50mm升降。道路預瞄魔毯懸架2.0，能提前預判路況以進行調整。實測碎石路、波浪路、飛坡路等等路況時，S9T都能保持平穩。享界S9T還配備了暈車舒緩2.0功能，起步、剎車和轉彎更緩和平穩，以降低暈車機率。未來“五界”的新車都會配備這個防暈車功能。華為最新最強的感知系統、最新的座艙、最新的底盤，都集於享界S9T一身，核心實力沒得說。當然，享界S9T能被喊作“最美旅行車”，顏值自然也不是吹的。“最美旅行車”，30.98萬開賣相較於享界S9，享界S9T在外觀上的變化實際不算大。享界S9T車身尺寸為5160×2005×1492mm，軸距達到3050mm，接近D級車的尺寸。車身高度較S9增加6mm，其他保持一致。前臉整體上延續了享界S9的設計風格，封閉式前格柵，配有“星光璀璨” 燈組和迎賓光毯。進入智能輔助駕駛狀態後，會喚醒中間的小藍燈帶。前臉最大的不同是換了車標，不再是之前的“STELATO”標誌，而是變成了享界的專屬車標“寰宇之星”。車側採用掀背造型，風阻係數僅0.23，低於保時捷Taycan Turismo的0.26。車身採用隱藏式門把手、無框車門，車頂可以選裝行李架或者行李箱。S9T還推出了手勢控車，可以隔空召喚，隔空手勢開門。輪轂有三款可選，兩款20英吋和一款21英吋：尾部採用星雲尾燈，含328顆LED燈珠動態流動，還配備了大尺寸尾翼和電動掀背尾門。以及考慮到車主可能有露營需求，享界S9T配備了電動遮陽簾，尾門上還有兩個小掛鉤；車外配有220V交流電，6kW大功率供電。在新車內部，S9T和S9之間的不同就明顯多了。除了前面提到的座艙設計外，車內的空間佈局和收納，S9T都進行了調整。車內乘坐空間高達1962mm，後排空間達1000mm。全車包含32處儲物空間，後備箱空間達729L，比享界S9（375L）要多出近一倍。二排可以180°純平放倒，轉變成2.2米縱深的“大床模式”。連著後備箱的空間可以擴展到1677L，放個滑雪板、自行車不成問題，而且底板下面還隱藏了暗格收納空間；純電版的前備箱也有收納空間。還有一個小巧思是中央扶手箱這裡，有一個無線充電艙，手機取放時還有氛圍燈提示。壓縮機冷暖箱有6.2L的容量，支援-6~50°C的溫度調節，可以從兩個方向打開，前後兩排取用都方便。再看動力和續航方面，S9T能實現零百加速時間3.95秒，麋鹿測試83.3km/h。增程版搭載的是華為雪鴞增程系統，搭載1.5T增程器，和以及227kW電機。電池有37kwh/53.4kwh兩種，純電續航最高354km，綜合續航達1305km。純電版則分兩驅（227kW）和四驅（前158kW/後227kW），配備100kWh巨鯨電池，純電續航最高可達801km，支援800V高壓快充，充電15分鐘，就能從20%~30%充到80%。余承東還進一步透露了補能網路情況，表示鴻蒙智行已經搭建好了十縱十六橫的高速公路補能網，合作充電樁達140萬根。城區內平均10分鐘能到達一個補能點，高速則是平均20分鐘可達。他還透露，通過預售累計超4萬的小訂資料看，有55%的人選擇了純電版本。最後看價格，增程和純電各自分為Max和Ultra兩個版本：增程的兩個版本售價分別為30.98萬、34.98萬元；純電兩個版本售價分別為32.98萬元、36.98萬元。鴻蒙智行老車主進行增購或者換購，還能減免2萬元的尾款。正式交付要到9月21日開啟，談到產能，據北汽董事長張建勇表示，享界的超級工廠每兩分鐘下線一台車，計畫後續的產能還會再翻一番。他還透露，北汽和鴻蒙智行的戰略合作全面升級，會在專屬的聯合團隊、研發資源、供應鏈生態、雙質檢，以及銷售服務管道五個方面去提檔。而對於和鴻蒙智行合作的第二款車——享界S9T的銷量，張建勇也表現得很有信心，而信心的源頭則來自余承東。張建勇甚至在現場直接喊話：余總出品，必屬精品。余總是地表最好的產品經理！市場反饋也確實沒讓他失望：上市1小時，享界S9T大定突破5000台。One More Thing加速抱緊華為的，遠不止北汽一個。最近多處信源顯示，廣汽和華為的合作也全面升級，雙方將聯合打造全新品牌，全系搭載華為乾崑最先進的智能技術，並且會在近期正式發佈。據悉，新品牌的命名，並非“第六界”，而是“啟境汽車”。看來華為如今確實忙得腳不沾地，“界”字輩都不夠華為用的了。 (智能車參考)

華為系新車開始下餃子，余承東全力沖銷量。余承東一口氣連發三款車，鴻蒙智行全力衝擊車市“金九銀十”。車東西8月25日消息，就在剛剛，華為常務董事，終端BG董事長余承東正式帶來了三款鴻蒙智行新車型，全新智界S7和R7，以及問界M8純電版。全新智界R7 Max版售價為24.98萬元；全新智界R7 Max+版售價為26.98萬元；全新智界R7 Ultra售價為30.98萬元，下個月開始正式交付。▲全新智界R7售價全新智界S7 Max版售價為22.98萬；全新智界S7 Max+版本的售價為24.98萬元；全新智界S7 Ultra版本的售價為28.98萬元，也將會在9月份正式交付。▲全新智界S7售價問界M8純電版分為五座和六座兩個配置。Max+長續航五座版為35.98萬元，六座版為37.98萬元；Max+四驅五座版為37.98萬元，六座版為39.98萬元；Ultra四驅五座版本為42.98萬元，六座版為44.98萬元。▲問界M8純電版配置資訊三款新車將會在9月份開始交付。有意思的是，在現場的PPT展示中，余承東對比了多款車型，其中不乏最近熱度很高的小米YU7/SU7和理想i8。此外，余承東也預告了享界S9T、尚界H5和全新問界M7，尚界H5和全新問界M7將會在9月23日正式上市，其中尚界H5的預售價為16.98萬元起。▲尚界H5預售價享界S9T將會在9月16日正式發佈。連續拿出三款車，預告三款新車也能看出鴻蒙智行衝擊更高銷量的決心。余承東介紹，鴻蒙智行的累計交付已經達到了90萬輛，即將實現100萬輛的交付。接下來的一個月內，鴻蒙智行還將會有多款車陸續推出，鴻蒙智行五界齊聚，將會覆蓋更多的細分市場，華為在車圈的攻勢將進一步增強。▲鴻蒙智行五界齊聚本文福利：華為系多款車發佈，余承東要在下半年放大招了。分享報告《華為的金字招牌，已經成為多個車企的共同選擇》，對話方塊回覆【車東西0837】下載報告。01.尹同躍再表決心 全新智界R7四大升級在發佈一開始，余承東就自豪的介紹起鴻蒙智行的銷量成績。▲華為常務董事，終端BG董事長余承東截至目前，鴻蒙智行五界已經完全齊聚，累積交付已經達到了90萬台，即將突破百萬台。▲鴻蒙智行的累積交付已達90萬台鴻蒙智行連續14個月成交均價第一名，尊界S800上市87天大定突破1.2萬台，問界M9一年多累積超過22.6萬台，連續17個月獲得50萬以上的銷量冠軍。問界M8累計交付7萬台，是40萬以上的銷量第一。▲尊界S800上市87天大定突破1.2萬台奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍緊隨其後介紹了華為和奇瑞的合作。尹同躍登台就表了決心：智界是奇瑞毫無保留的第一戰略品牌，將由華為完全主導，奇瑞所有的資源都要向智界傾斜，所有戰略都向智界讓道。▲奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍目前智界已經成為了獨立的新能源公司，設立了雙設計中心、雙研發中心和專屬的使用者中心，在打造產品之外，還要進一步打造品牌，智界的全新logo也在發佈會上正式亮相。▲智界已成為獨立新能源公司全新的智界S7和R7的小訂數量已經超過了5.3萬台，甚至每一分鐘都還在繼續增長。▲全新智界S7和R7小訂數量在發佈會上已超過5.3萬台對於這兩款全新的產品，尹同躍說道：這兩款產品在華為的技術能力，創新能力加持下，顛覆了我這個40多年的老汽車人的認知，感到了極度的驚喜。余承東說，智界R7有四個新，分別是新顏值、新舒適、新智能、新性能。▲新舊款智界R7純電版參數對比智界R7的設計採用了OneBox的設計理念，C點前移，D點後移，提供了更大的空間和低風阻。▲OneBox設計理念車輛的艙內空間超過了Model Y煥新版、小米YU7、寶馬X6等車型，風阻係數也是這四款車中最低的。▲智界R7艙內空間新款智界R7進行了全新的設計，前後都用上了智駕小藍燈。▲智界R7搭載智駕小藍燈舒適度方面，全新智界R7採用了新的中控螢幕，解析度更高，主副駕採用了雙零重力座椅。▲全新智界R7採用新中控螢幕全新智界R7後排的腿部空間達到956mm，頭部空間1034mm，二排座椅下也設定了兩個抽屜，空間較同級車輛更加充裕。車輛全系標配了電動遮陽簾，可以實現物理隔熱。▲全新智界R7標配電動遮陽簾全新智界R7的音響進行了升級，支援無麥K歌2.0，不受APP限制，隨時都可以K歌。儲物空間方面，全新智界R7的後備箱容積達837L，可以放下3個28英吋行李箱，3個23英吋的行李箱，下面的暗格還可以裝下21英吋的行李箱。前備箱也能裝下很多東西。▲全新智界R7後備箱容積智能化方面，全新智界R7全系標配36個感測器，新增了1個後向雷射雷達，1套3分佈式4D毫米波雷達矩陣，新增2個4D毫米波雷達和6個車外麥克風。▲全新智界R7全系標配36個感測器在全新智界R7上搭載了ADS 4車位到車位的輔助駕駛，智界老車型也將會從9月開始陸續升級ADS 4，甚至所有鴻蒙智行的老車型都將升級到ADS 4。▲全新智界R7搭載ADS 4車外的麥克風的使用，讓車外語音控制車輛成為現實，還可以實車內外隔窗對話，駕駛員在車內說話，可以通過麥克風直接播放出來。▲全新智界R7搭載車外麥克風新車還首發了智感停車繳費，智能識別停車場，智能卡片提醒，不需要開窗和掃碼，直接完成停車費的繳納。▲全新智界R7首發智感停車繳費性能方面，在華為途靈平台的加持下，車輛的駕駛感受會更加穩定，急剎車也會更加穩定。▲華為途靈平台加持全新智界R7車輛在120km/h高速行駛的情況下，前輪爆胎之後還能穩穩保持前進姿態。此外，還能進一步緩解暈車。▲全新智界R7支援爆胎穩定控制安全方面，車輛在碰撞電路斷掉之後，冗餘電源還能保證車門的開啟。▲全新智界R7車門冗餘電源全新智界R7純電版全系採用了800V高性能高效率純電架構，在100度電池包的加持下，可以實現802公里的續航里程。▲全新智界R7採用800V純電架構補能方面，鴻蒙智行已經接入了超140萬個充電樁，平均10分鐘就可以達到一個充電站，覆蓋了350多個城市。▲鴻蒙智行已接入140萬個充電樁全新智界R7增程版純電續航最高可達360公里，滿油滿電的情況下可以實現1673公里的續航里程。▲新舊款智界R7增程版參數對比該車型的節能表現也會很好，WLTC百公里油耗為5.68L。▲全新智界R7增程版能耗增程版R7的靜謐性表現也很好，如純電版一樣靜謐，啟停發動機振幅降低了90%。▲全新智界R7增程版靜音表現智界S7也同步進行了煥新，也將會採用華為ADS 4輔助駕駛系統。▲全新智界S7搭載華為ADS 4智界S7沒有增程版本，全系都是純電車型，均搭載了800V高壓平台。在82度電池下，車輛可以實現705公里的續航里程，100度電池的情況下，後驅版可以實現855公里的續航，四驅版本的續航可以實現785公里。▲全新智界S7續航車輛全新設計下，車輛的空間有了明顯的提升，現場PPT顯示，車輛的乘員空間超過了Model 3和小米SU7。▲全新智界S7空間余承東介紹，全新智界R7升級的功能都將會在全新智界S7上升級。▲新舊款智界S7參數對比02.問界M8上新純電版 35.98萬起智界兩款新車發佈之後，余承東又正式發佈了問界M8純電版。賽力斯總裁何利揚介紹問界累積交付已經達到了75萬輛，為了造好問界M8純電版，賽力斯進一步升級了製造工藝。▲賽力斯總裁何利揚余承東則詳細介紹了問界M8純電版的配置。問界M8純電版是一個全尺寸純電SUV，長寬高分別為5190mm/1999mm/1795mm，軸距為3105mm，車輛的空間更加突出。▲問界M8純電版車身尺寸問界M8純電版的車身更高，通過性和涉水高度表現都很亮眼。車輛的風阻係數為0.255Cd，超過了奔馳GLS 450和寶馬X7 xDrive40i。▲問界M8純電版風阻係數零重力座椅和座椅抽屜都齊備，六座零重力座椅仍然保留，標配舒雲座椅，車輛的乘坐空間更加舒適。▲問界M8純電版搭載六座零重力座椅問界M8純電五座版本擁有1086L超大後備箱，可以放下11個20英吋和4個14英吋的箱子，六座版的後備箱為392L，可以放下5個20英吋行李箱和若干小包。▲問界M8純電6座版後備箱容積前備箱可以通過中控屏、敲擊、手勢開啟和實體按鍵關閉，進一步提升前備箱的便捷性。▲問界M8純電版搭載電動開合前備箱全新內高壓純電動力架構和華為途靈平台也是標配，7合1的電驅系統提升了車輛的性能，CLTC效率92.2%。▲問界M8純電版搭載華為7合1電驅續航方面，華為和寧德時代一起推出了巨鯨電池平台，支援800V高壓架構，在100度電池下，問界M8純電長續航可以實現705km，續航達成率超過80%。▲問界M8純電版標配100度電池鴻蒙智行的充電網路同樣可以為問界M8純電版提供補能，目前賽力斯也正在積極建設補能網路。▲鴻蒙智行補能網路暈車舒緩2.0等舒適配置，也在問界M8純電版上沒有缺席。▲問界M8純電版搭載暈車舒緩2.0在駕駛舒適性上，問界M8純電版防打滑能力進一步提升，轉彎半徑則提升至5.75米，轉彎更容易。▲問界M8純電版轉彎半徑在道路預瞄功能的加持下，車輛在複雜路面下也能夠保持良好的通過性。問界M8純電版還新增橫向風的穩定控制，10級大風也能順利通過。▲問界M8純電版新增橫向風穩定控制安全性方面，問界M8純電版在C-NCAP 2024的測試中拿下了第一名，進行了8項安全性上的提升。▲問界M8純電版獲得C-NCAP 2024的測試第一名全新的BMS 2.0具備四大冗餘安全保障，分別為低壓供電冗餘、高壓控制冗餘、電流採樣冗餘和OTA備份冗餘。▲問界M8純電版搭載BMS 2.0車輛在連續進行五項極端場景測試之後，還能繼續正常使用。全維度防碰撞讓車輛的安全性進一步提升，夜晚也能夠更好的安全性。在沙塵的極端天氣情況下，3分佈式4D毫米波雷達也能發揮作用，在90km/h的時速下順利剎停。問界全系開啟ADS 4時代，華為臨境抬頭顯示也新增了一個麒麟領航功能，會有一個小麒麟引領車輛的前進方向。▲問界M8純電版搭載華為臨境抬頭顯示問界M8純電版的百萬像素投影大燈可以投出一個小狗寵物閃電，將會在11月30日之前OTA升級。另外，問界M8純電版上具備的新功能，問界M8增程版和問界M9都將會通過OTA升級具備。▲問界M8增程版將OTA升級03.One more thing在本次發佈會上，余承東還預告了兩款新車車型。享界S9T即將發佈，車輛具備了CDC空懸，車輛在爛路上的表現會更好，真正同時具備了轎車和SUV的優勢。▲享界S9T車輛的副駕駛還是配備了零重力座椅，還配備了壓縮機的冷暖箱，後排座椅可以放平，配合巨幕系統，可以躺著看電影。▲享界S9T後排座椅可放平可以說，雖然S9T是一款旅行車，但是冰箱彩電大沙發都沒缺位。享界S9T配備了4個雷射雷達，3分佈式4D毫米波雷達，2個4D毫米波雷達、11個視覺感測器、12個超聲波、4個車外麥克風，全車配備了36個感測器。▲享界S9T搭載36個感測器這款車將會在9月16日正式發佈。余承東也預告了華為和上汽合作的尚界的首款車車型尚界H5。▲尚界H5尚界H5將會上車ADS 4、192線雷射雷達、鴻蒙座艙，車輛還將會搭載華為上汽聯合開發的數字底盤、高強度車身設計、主被動安全功能。▲尚界H5搭載192線雷射雷達余承東介紹，尚界H5將華為的智能化能力真正帶入到20萬以下的車型上。續航方面，H5的純電版本，在80度電池的情況下，可以實現655公里的續航，增程版的純電續航為235公里，綜合續航為1360公里。▲尚界H5續航車輛的後排空間、行李箱、前備箱的表現都非常好，超過了一般B級SUV的空間表現。尚界H5的預售價格為16.98萬元起。▲尚界H5預售價04.結語：華為系新車開始下餃子隨著下半年銷售旺季的到來，鴻蒙智行新車的上市節奏也開始顯著加快。在今天的發佈會上，余承東接連發佈了問界M8、新款智界S7和R7，打響了新車大戰的第一槍。除此之外，鴻蒙智行還有享界S9旅行版、新款問界M7、尚界H5也都將在下個月陸續上市，隨著一大波新車的上市，鴻蒙智行即將實現累計百萬銷量。隨著成都車展在本周正式開幕，車圈金九銀十的銷量搶奪戰將會正式開打，一口氣拿出多款車型，鴻蒙智行已經為銷量大戰準備好了彈藥。 (車東西)

華為最重要的高管華為高管中有兩個人最出名，一是坐鎮中軍帳，運籌帷幄的“元帥”任正非，一個是衝鋒在前，“打打殺殺”的“急先鋒”余承東。可能因為媒體對他們的研究和報導太多，以至於他們的光芒映襯得其他高管都稍顯黯淡，大眾也難免會覺得其他人稍顯“普通”。但這實則是一種錯覺，比如名字經常見諸媒體，但卻不被公眾瞭解的，華為三大輪值董事長之一的徐直軍。在華為，成為董事會成員是極其困難的事情，首先至少有10年以上基層業務鍛鍊，其次還得持續貢獻最頂尖的戰績，比如余承東指揮終端業務突破千億營收，何庭波帶領海思晶片鏖戰國際巨頭，孟晚舟推動財務體系全球化變革……截至2025年，華為20萬員工中，僅有17人進入董事會，是真正的萬里挑一。而這17人中，只有3位副董事長具備擔任輪值董事長的資格。他們各自在輪值期內（6個月），擔任華為公司最高領導，領導董事會和常務委員會，全面主持戰略制定、經營決策及資源調配，並對業務結果負責。在這三人中，排名第一的徐直軍稱得上是資歷最深的一位。從2010年華為開始設定董事會架構起，徐直軍就是三名副董事長之一。2011年至2016年，華為實行輪值CEO制度，徐直軍又是三人之一。2017年，華為開始實施輪值董事長制度，徐直軍還是三名輪值董事長之一。所以從2010年開始，當時43歲的徐直軍就是華為權力核心的重要一員，發展至今超過 15 年，其在華為地位和實際權力可以說是僅次於任正非。不過徐直軍極為低調，網際網路上鮮有關於他的個人的報導，甚至他碩士、博士期間學的什麼專業，都需要蛛絲馬跡去推測。即便在媒體對他的一些採訪，大多也限於公司和產業發展事務上。低調內斂的徐直軍，雖然並不為太多人所瞭解，但絕非泛泛之輩。‍‍‍‍‍‍‍‍從專科生到博士徐直軍，1967年出生於湖南益陽市赫山區，1985年高中畢業後，考入益陽師範高等專科學校（現湖南城市學院）物理系。雖然是一所地方師範專科院校，但在20世紀80年代那個高考錄取率很低的年代，能考入專科院校已實屬優秀。按照師專院校生的發展方向，徐直軍畢業後大機率會成為一名中學物理老師，但他卻有著更大的人生抱負。1988年畢業後，徐直軍考入有“國防七子”之一美譽的華東工學院（現南京理工大學）讀研，並在此後5年時間裡連續完成了碩士、博士的深造。以專科生身份考入研究生再到博士生，這在中國高等教育體系中是極為罕見的存在，從中不難看出徐直軍在校時的勤奮與努力。而根據論文檢索等有關資料顯示，徐直軍在華工大期間研究的極可能是火箭彈相關領域，涉及多管火箭彈道系統軟體開發、彈道研究等方面。這似乎與華為所在的電信通訊領域相隔較遠，但在中國缺乏通訊領域高精尖人才的年代，求賢若渴的華為，對高學歷人才是敞開大門歡迎的。像華為早期研發體系的奠基人鄭寶用，本來研究的是雷射專業，但他拿著大學通訊教材和產品說明書，邊學習邊搞研發，在華為也做出了當時技術優秀的產品。所以徐直軍即便學的是火箭彈專業，但以他的學歷背景，加入華為也不奇怪。1993年，徐直軍成為全國2000多名博士畢業生之一，當時博士的主要就業流向是高校、科研機構和政府機關，企業界能吸引到的博士不足5%，但徐直軍卻出人意料地選擇了還沒什麼名氣的民營企業華為。這其中可能既與任正非的個人魅力以及華為提供的優厚待遇相關，但也與徐直軍對風險的接納以及自身的挑戰精神有關。因為1993年的華為，正處於風雨飄搖之中。‍‍‍‍‍‍‍‍嶄露頭角早前一年，華為的JK1000局用機項目，由於防雷效果差，裝置不時因為雷擊起火，並不受市場歡迎。更重要的是，當時國際通訊巨頭已經在國內開始推廣數字交換機，所以JK1000就是一個推出即落伍的產品。華為的裝機隊伍，歷盡千辛萬苦，憑藉價格優勢和無微不至的全方位服務，在全國也只勉強賣出200多套。這個項目令華為損失過億，連發工資都開始捉襟見肘，但任正非抗住壓力，依然將剩餘的所有資金押在了“C&C08”數字交換機的研發中。“C&C08”數字交換機堪稱華為早期發展歷史中，最重要的產品，事關華為的生死存亡。研發負責人李一男說：“這是一次以公司全部資產為本錢的最後一搏。”任正非則在動員會上表示，“這次研發如果失敗了，我只有從樓上跳下去，你們還可以另謀出路。”徐直軍就是在這樣的背景下，一進公司就投入到“C&C08”數字交換機的研發中。在所有人的拚命努力之下，1994年8月，華為“C&C08”數字程控交換機在江蘇邳州試機成功，其技術性能媲美國際巨頭產品，但價格僅為對方的70%。絕境中的華為，借此產品開始橫掃中國電信市場，僅1994年銷售額就達到了8個億，1995年更是突破15億元，員工猛增至1200人，自此成為國內通訊裝置的重要供應商。“C&C08”數字交換機的成功，李一男居功至偉，但徐直軍的貢獻也不可小覷，憑藉出色的技術能力和表現，入職一年，他就擔任了“C&C08”程控交換機的智能平台項目經理。1995年華為成立研究院，鄭寶用擔任總裁，下設四大部門，分別是交換機業務部、智能業務部、新業務部和基礎部，其中智能業務部的總經理正是徐直軍。由於基礎業務部的總經理是資歷更老的徐文偉，所以徐直軍在華為也被稱為“小徐總”。‍‍‍‍‍‍‍‍國際市場征戰1996年，徐直軍升任華為市場部副總裁。當時已經在國內站穩腳跟的華為，希望利用暢銷的“C&C08”數字程控交換機開拓國際市場，首站目標是俄羅斯市場，由徐直軍擔任項目主帥。當年6月，華為出現在俄羅斯國際通訊展中，結果是“迎頭一盆涼水”。沒什麼名氣的華為，展台中冷冷清清。與之形成鮮明對比的是，國際通訊巨頭的展台則是熱鬧紛繁、門庭若市。徐直軍面對的更大困難是信任，由於早年深受中國假冒偽劣產品的傷害，俄羅斯人根本看不上中國產品，更無法相信中國的高科技產品的實力。華為員工經常連客戶的面都見不到。華為在俄羅斯市場陷入舉步維艱的境地。發展到1997年時，俄羅斯盧布大幅貶值，經濟一片蕭條，國際通訊裝置巨頭紛紛撤離，但任正非和徐直軍都堅信俄羅斯經濟一旦復甦，華為會等到收穫。當年，在他的主導下，華為與貝托康采恩、莫斯科電信股份公司組建合營企業貝托-華為公司，繼續深耕俄羅斯市場。但困難不是輕易可以克服的，華為進入俄羅斯的前幾年，銷售收入都是零，但投入卻不小，特別是1998年，華為豪擲1.5億港幣，包機邀請俄羅斯電信商到香港電信展上參觀華為的產品和技術，在獨聯體客戶中引起了很大轟動。經徐直軍、李傑等人的多年努力，1999年市場終於向華為打開了一絲縫隙，當年一個38美元的電源模組訂單，宣告了華為在俄羅斯銷售零的突破。而隨著2000年後俄羅斯經濟的復甦，華為迅速成為這個市場的重要參與者。2001年，華為與俄羅斯電信部門簽署了上千萬美元的GSM裝置供應合同。2002年，華為取得了從莫斯科到新西伯利亞地區3739公里超長距離的光傳輸幹線訂單。2003年華為俄羅斯市場銷售額突破1億美元，在獨聯體國家的銷售額則超過3億美元，位居當地國際大型裝置供應商的前列。發展到2018年，俄羅斯市場更是達到了歷史最高點143億元人民幣。俄羅斯市場的成功，充分證明了徐直軍管理和業務開拓的能力，也為華為的國際化戰略積累了信心與經驗。上世紀末期，由於任正非對PHS技術（終端裝置為“小靈通”）市場潛力的誤判，導致華為錯過市場的巨大紅利。而華為押寶的GSM技術也因國際巨頭的價格打壓，未能在國內市場分得一杯羹。華為隨後投入巨資全力研發3G技術，到2003年時，華為3G技術已積累了很多成果。不過由於監管部門暫停3G牌照的發放，導致相關產品遲遲無法投入國內市場，華為也因此陷入發展困境，不得不到歐洲市場尋找機會。這樣的背景下，華為無線業務部按照IPD管理框架成立產品線，有過海外征戰經驗的徐直軍成為第一任總裁，余承東則擔任無線產品行銷副總裁。在兩人的配合下，華為利用“壓強原則”集中資源聚焦英、法、德等5大國的頂級營運商（沃達豐、德國電信等），3年時間，就與15大營運商中的12家簽訂合作，市場份額也開始快速飆升。2005年，華為海外銷售收入首次超過國內，達48億美元‌，佔全年總收入‌82億美元‌的58.5%。此後針對歐洲營運商需求，華為2008年又率先研發全球首個分佈式基站，解決了愛立信、諾基亞等巨頭不願投入的技術痛點，實現了“一基站支援多代通訊”的技術，直接領先競爭對手一代。歐洲市場的突破為華為成為全球第一大通訊裝置商奠定了堅實基礎，而徐直軍指揮的無線業務則成為華為出海的核心載體。由於無線業務部門的出色表現，因此也有了“聖無線”的讚譽。‍‍‍‍‍‍‍‍與華為價值觀統一2007年，余承東接任徐直軍的無線總裁職務，徐直軍則開始進入華為核心戰略管理層，先後擔任戰略與Marketing總裁、產品與解決方案總裁、產品投資評審委員會主任等職。2010年，華為設立董事會，徐直軍位列孫亞芳、郭平之後，擔任華為副董事長。近年來，隨著孫亞芳的退休，郭平轉任監事會主席後，徐直軍已成為華為董事會中，資歷最深，也是任正非最仰仗的高管。任正非為何會如此重用徐直軍，在筆者看來，除了頂尖的工作成績之外，與其自身的個性也有相當大的關係。徐直軍是一個直人。在華為內部，他是少數敢於否定任正非的人。早年曾有貴賓拜訪華為，期間對任正非搞的IPD研發管理頗為讚美，但徐直軍卻擺了擺手說：老任懂什麼管理，我們IPD變革這件事，他也就知道那3個英文字母。2012年，一次華為高層的內部民主生活會上，有人提議對任正非進行評價並投票，結果在“任正非懂市場嗎？”“任正非懂技術問題嗎？”“任正非懂管理嗎？”三個問題中，徐直軍都投了反對票，也是會場中唯一投了3張反對票的人。他直言很多人迎合上級，整天忙著向上匯報，實際上是浪費時間，是不增值行為，是與華為“以客戶為中心”的價值觀背道而馳。對上如此，對下他同樣坦率真誠。一次員工會上，有人匿名遞紙條提問，主持人感覺問題過於尖銳，不願意讀，但徐直軍毫不猶豫讀了問題然後當眾回答，事後會議紀要還向全公司公開。徐直軍不怕員工對他吐槽，華為的“心聲社區”論壇，就是他推動建立的。員工在論壇上可以實名、匿名反饋各種意見。管理層則通過論壇直接獲取基層聲音，並將批評與意見作為最佳化管理的參考。徐直軍是一個倡導集體主義的人。有次，研發員工聲討食堂飯菜貴且難吃，部分幹部也“為民請命”。但事實上，當時員工承擔的伙食費用月均僅為350元，他們的收入也足以承擔。針對這一現象，徐直軍撰寫了被稱為華為“四大名著”之一的《告研發員工書》，文中嚴厲批評道：“公司的成功是各種綜合因素構成的，研發人員也不是天之驕子，不能要求別的部門對你過度的服務。”他進一步以尖銳的比喻警示員工：“由於華為虛幻的光環，社會上有些女孩子盲目地喜歡我們的研發人員，她們真的瞭解嗎？試問，與連自己的伙食費都捨不得花的人在一起生活，你會幸福嗎？那種對別人的服務百般挑剔的人，你受得了嗎？不會挑剔你嗎？不把你折磨死才怪呢。”他批評那些為民請命的幹部不成熟，建議抽調去幫廚三個月，以去實踐他們的建議，直到實現再回到研發崗位。這番論述不僅直指研發人員存在的葛朗台式吝嗇傾向，更批判了華為高速發展期部分員工滋生的特權思想。看到徐直軍的“大作”，任正非稱讚“此文寫得何等好啊！”徐直軍是一個鐵腕管理者。他面對“末位淘汰制度”爭議時的強硬態度很能體現這一特質。當時華為員工在心聲社區吐槽該制度，罵他冷血，他在員工會議上毫不避諱地直接回應，大意是：罵聲說明啥？說明我們真正執行了新陳代謝，任何組織或者生物，如果不新陳代謝就會死掉。對於被淘汰的人當然是殘酷的，對於大多數兢兢業業工作的人來說，也許他們會覺得兔死狐悲，這是人之常情。但是作為管理者，如果害怕做惡人，害怕淘汰5%而不敢進行新陳代謝，讓組織僵化死掉，公司垮掉，那就是對其他95%人的不負責任，那怕他們自己並沒有意識到。所以我不怕挨罵，有人罵正說明我們的組織代謝良好。這種將組織生存置於情感考量之上的理念，與徐直軍用戰爭比喻幹部選拔的邏輯一脈相承。他曾在內部講話中指出：“為什麼打仗的時候最容易選拔幹部？因為戰爭是殘酷的，首先你要自己沒死，你沒死就意味著你帶領的隊伍打了勝仗，打了敗仗你自己就被圍掉了，你也就起不來了。時勢造英雄，戰爭年代產生的幹部是真正的以績效導向為基礎……”徐直軍是一個嗅覺靈敏的人。華為造手機，最早就是徐直軍和張利華向任正非提出的。結果引來任正非暴怒：華為不造手機內部早有定論，誰再說，就撤誰的職！但徐直軍堅持自己的想法，幾個月後，想通後的任正非同意投入10個億做手機研發。可以說沒有徐直軍當時的堅持，就不會有後來華為終端業務的輝煌。徐直軍還是華為最具神秘感的“2012實驗室”的最早推動者。“2012實驗室”是華為的技術研究組織，其主要研究方向是5～10年的通訊、雲端運算、音訊視訊分析、資料探勘、人工智慧等等的發展方向，像近年來大眾熟知的麒麟晶片、鴻蒙系統、智能輔助駕駛等華為推出的高科技，其技術源頭多來自“2012技術實驗室”這個技術池。如果沒有“2012實驗室”，我們不可想像，面對美國的封殺，華為如今會是怎樣的局面。任正非評價徐直軍：“是只狡猾的小狐狸，鼻子尖尖的，總能先於他人聞到任何機會。”徐直軍是位低調內斂的人。華為是家低調務實的公司，任正非是個不重視榮譽的人，同樣徐直軍也是位低調內斂的人，這從我們很少能看到有關他的個人宣傳報導，就可見一斑。另外，作為華為的重要高管，徐直軍是華為海外市場、無線業務、終端業務、研發體系等等業務發展背後的重要推手，卻甘於隱居幕後，把舞台讓給下屬。徐直軍身上展現出的種種特質與華為的企業文化可謂高度契合，這種深層的價值觀共鳴，在筆者看來正是他獲得任正非重用的關鍵所在。面對全球唯一超級大國傾舉國之力的持續打壓，作為華為的最重要高管，徐直軍配合任正非展現出了卓越的危機應對能力。他們駕駛著華為這艘大船，劈波斬浪，進退之間正加速穿越這片狂風惡浪的危險區。 (投資界)