8月20日14:30，享界G9及鴻蒙智行新品發佈會召開。據記者現場報導，享界G9正式上市，新車享界G9推出五座版、六座版，並提供純電、增程車型選擇。享界G9 Max+售價為42.98萬元-43.98萬元，享界G9 Ultra 售價為47.98萬元-49.98萬元，享界G9 Ultra+ 售價為52.98萬元-54.98萬元。即刻下定至高可106500元購車權益。鴻蒙智行其他車型首任車主，增購/換購享界G9享尾款減免2萬元。 發佈會中途，余承東發文稱：“剛才沒講好，在側台發個微博。鴻蒙智行五界車型，除搭載華為智能汽車解決方案全套技術之外，還擁有6項鴻蒙智行獨有核心技術、1項核心能力：華為途靈平台、華為巨鯨電池平台、華為智擎、華為終端專屬定製鴻蒙座艙、華為星河通訊、鴻蒙ALPS超五星健康座艙。再依託華為終端成熟的toC全鏈路能力，從產品定義、零售管道、品牌行銷到使用者服務，為使用者帶來完整高端出行體驗！” 據瞭解，享界G9是首款L3級架構設計的豪華硬派SUV，首發華為全地形途靈平台、首發800V全主動可斷開穩定桿、首發華為智擎自適應差速鎖電驅、首發全新車車互聯通訊，內建牙嵌式機械差速鎖，毫秒速自動上鎖，座艙內搭載寰宇三聯屏、配置實體按鍵。 在當天的發佈會上，華為常務董事、產品投資評審委員會主任、終端BG董事長余承東宣佈，歷時53個月，鴻蒙智行全系已累計交付超150萬台。(新華網財經)

8月20日，享界G9及鴻蒙智行新品發佈會14:30開啟。鴻蒙智行享界品牌代言人沈騰、楊冪親臨新車發佈會現場。沈騰意外口誤稱自己是“鴻蒙智界”品牌代言人。 享界G9正式開售！五座、六座隨心選，42.98萬元起。 在今天的享界G9及鴻蒙智行新品發佈會上，華為常務董事、產品投資評審委員會主任、終端 BG 董事長余承東宣佈，僅用53個月，鴻蒙智行全係累計交付量已正式突破150萬輛，成為最快達成該交付規模的中國新勢力品牌。 余承東還在發佈會現場強調，鴻蒙智行依託華為終端全流程主導、全端技術賦能、全生命周期管理，建構了研發、技術、質量、服務等全鏈路體系。

6月12日，東莞松山湖，華為開發者大會的聚光燈下。站在舞台中央的余承東，再次喊出了那句讓競爭對手徹夜難眠的口號。 這一次，他的目標不再是手機、汽車或作業系統，而是人工智慧皇冠上的明珠——大模型。 “在我余承東的字典裡，沒有第二，只有第一。我會帶領團隊一路趕超，從中國第一，走向將來的世界第一。” 這不是余承東第一次掛帥出征，但可能是他職業生涯中壓力最大的一次。在華為內部，大家習慣叫他“大嘴”，但歷史證明，他吹過的牛，最後大多都實現了。

再戰中國高端豪華SUV市場，全新一代問界M9又爆了，發佈會後一小時訂單超過11000台。 5月27日，全新一代問界M9系列正式上市，建議零售價47.98萬元起，問界M9 Ultimate領世加長版建議零售價64.98萬元起。華為常務董事、產品投資評審委員會主任、終端BG董事長余承東在發佈會現場介紹，截至目前，問界M9累計交付28.5萬輛。在他看來，全新一代問界M9是目前地球上已上市的SUV裡“最強悍的”。 △全新一代問界M9起步價47.98萬元。 PART 01 再戰高端豪華SUV市場底氣何在？

最近，余承東的審美“坦白局”，撕開了中國汽車最隱秘的傷疤。一則朋友圈，幾句大實話，余承東罕見地沒有談續航、沒有炫智駕。他說：華為汽車過去太側重安全與品質，卻在最直觀、最能擊中使用者的設計審美上，長期缺位。這句話，不只屬於華為。它更像一根針，刺破了許多車企不願面對的真相——參數捲到頭了，但“好看”這項硬實力，很多人還沒及格。參數內捲到頭，“好看”才是王道這兩年車圈風向變了。小米SU7憑什麼出圈？均衡的轎跑比例、極簡的空氣動力學設計，加上一套年輕化的視覺敘事，瞬間抓住使用者眼球。理想L9用舒展的線條和高度辨識的前臉，用家族化設計語言把高級感焊死。蔚來ES9靠的是飽滿型面和純粹燈組，傳遞出一種不張揚的豪華氣質。這些爆款的背後，都指向同一件事：在參數日益趨同的今天，審美，正在成為品牌最大的分水嶺。在2026北京車展上，更多概念車徹底放棄模仿套路，走向極簡流線與科技光影。美的覺醒，終於來了。而推動這場覺醒的，是兩股不可逆的力量。一方面，買車的人變了。 年輕使用者和女性群體迅速成為購車主力，他們對顏值、色彩、質感的敏感度遠超想像。外觀不過關，連被加入對比清單的資格都沒有。實際上，汽車早就不再是單純的代步工具，而是行走的人設、移動的社交貨幣。正如中國汽車質量委員會秘書長馬振山所說：“汽車和奢侈品邏輯趨近，它承載著使用者的審美、身份與價值主張。”另一方面，競爭的底牌換了。 三電、智駕加速普及，堆參數隻會陷入無休止的價格戰。當硬體配置不再有獨家壁壘，“好看”就成了最有效的差異化切口——先抓住使用者的眼球，才有機會抓住他的錢包。但話說回來，趨勢來了，不代表路已經走通。中國汽車的原創審美，欠的帳實在太多。長期以來，行業深陷“堆料迷信”：電池卷、續航卷、智能卷。唯獨造型、情緒、審美，始終被按在次要位置上。不少沖進50萬-100萬元區間的車型，技術夠強，卻因為設計撐不起氣場，溢價空間根本打不開。更扎心的是，跟風借鑑、淺層復刻依然是常態。2026北京車展上，方盒子SUV集體撞臉路虎衛士，旗艦轎車復刻保時捷Panamera的腰線……這些套路，把創新惰性和短期逐利心態暴露得一覽無遺。說白了，想靠“好看”突圍，就必須先戒掉“拿來主義”。車企從不缺設計師，缺的是品牌基因當審美開始成為品牌價值的核心支點，一個更大的命題也隨之浮現：中國汽車正在經歷從“造產品”到“做品牌”的關鍵轉身。參數可以追平，技術可以迭代，但品牌氣質與審美辨識度，是時間沉澱出的護城河，抄不來，也趕不上。可實際上，壓在中國車企頭上的三座大山仍然很沉：先是被打上山寨、低端、品質差的烙印；接著又陷入大而不強、品牌空心化的困局；現在還要直面低價內卷、安全爭議和審美平庸的新質疑。所有短板中，審美是最難補，也是最急需補的一塊。安全有標準，性能有資料，價格有底線，唯獨審美，根植於主觀感受、情緒價值和文化氣質。它沒法靠堆料實現，更不可能靠抄襲速成。馬振山一針見血：“消費者需要的是一輛有靈魂、有精神的車，而不只是一個能跑的交通工具。”沒有審美，品牌就沒有靈魂；沒有靈魂，永遠算不上真正的高端品牌。可現實的困境一個比一個扎心：決策層依然習慣重技術、輕審美，資源拚命往“看得見的硬體”上傾斜，對設計研發、文化調性培養的投入總是謹慎又保守；原創能力不足，模仿慣性太強，為了效率和穩妥照搬經典造型，短期避了坑，卻長期透支品牌辨識度；更致命的是，缺乏耐心沉澱，品牌調性需要時間沉澱、文化核心需要慢慢培育，但在短期KPI考核的壓力之下，幾乎沒有企業，願意堅持用十年如一的設計語言。對比國際品牌，差距就一目瞭然。保時捷、寶馬、路虎靠著百年沉澱，形成一眼可辨別的家族DNA，而中國多數車企，還在“一代車一個樣”的怪圈裡打轉，沒有傳承，沒有記憶點，更別提全球審美定義權。出海更是一面照妖鏡。品牌認知弱、溢價能力低、同質化標籤難撕，模仿來的設計還頻頻引發智慧財產權糾紛，直接拖累中國汽車的整體口碑。馬振山指出：“沒有原創設計，就沒有國際話語權；沒有自成一派的審美體系，就只能永遠做全球化的跟隨者。”價格戰能贏一時，審美贏，才能長期立足。抄得出車身輪廓，造不出東方車格原創設計，到底有多難？難到多數品牌明知道“抄”是毒藥，還是忍不住先幹了這杯解渴。畢竟，活下來比什麼都重要。日系、韓系汽車都走過從模仿到自立的路，正如馬振山那句大實話：“借鑑不可恥，一味照搬抄襲才可恥。”可問題是，喝了太多“解渴的毒藥”，很容易上癮，以至於忘了去找屬於自己的水源。要真正完成審美破局，中國汽車必須闖過三關。第一關，把“堅持原創”刻進戰略骨頭裡，而不是PPT裡。這不是一個設計部門的命題，而是一把手工程。短期模仿能換來流量，但長期原創才能築起別人抄不走、買不來的高端壁壘。已經有頭雁摸到了方向：比亞迪仰望從甲骨文與東方意境中提煉設計基因；紅旗把非遺工藝與中式氣韻融入座艙；北京81堅持使用者共創、拒絕行業套娃。它們的探索，本質上是把品牌命脈押注在不可複製的文化資產上。這種戰略定力，才是對“抄襲誘惑”最有力的免疫。第二關，讓設計師擁有否決權，而不只是“美化師”。在太多車企裡，設計師是被“喂需求”的角色——工程部門定完底盤、軸距、懸掛，拿過來一句“幫我設計得好看點”。真正想做高端，就必須打破“工程優先、設計妥協”的舊規。給足設計部門話語權，跨代保留核心符號，不被短期潮流裹挾，甚至可以讓設計師反向定義底盤懸掛，只為那一抹完美的車身比例。寶馬的雙腎、保時捷的溜背、路虎的氣場，那個不是數十年來設計話語權高於一切的產物？沒有穩定的、延續的家族設計語言，品牌就永遠建不起使用者心智裡的視覺地標，只會淪為“一代車一個樣”的流量過客。馬振山強調：“品牌是基底，設計是上層建築；先立品牌調性，再談年輕化表達。”第三關，找到自己的文化母語，把東方審美做成本能。這是最難、也最無法速成的一關。真正的東方審美，絕不是龍紋、雲紋的粗暴堆砌，而是把克制、極簡、氣韻、意境，內化到每一條線、每一個曲面和每一道光影裡。不迎合西方標準，不沉迷表面花哨，從骨子里長出來的文化自信，才能讓設計有根、有魂、有長久辨識度。當這三關闖過，審美才開始真正重塑品牌與行銷的邏輯。參數不再是壁壘，行銷的核心早已不是賣配置，而是懂人性。理想圍繞“移動的家”打造家庭敘事，沃爾沃用“守護與安心”傳遞人文關懷，MINI用個性共創車主文化——它們都在做同一件事：把車從產品變成社交貨幣與生活方式，讓使用者從旁觀者變成參與者。中國汽車的終極考題，已經不是造出跑得更快、配置更高的機器。而是去定義一種讓人心生嚮往的東方車格。正如馬振山總結道，未來競爭，是審美定義權與價值解釋權的競爭；中國車要走向世界，先讓中國文化走向世界。相比國際豪華品牌用百年沉澱的精密與豪華，新能源換道超車給了我們百年一遇的窗口。站在這個節點上，我們的使命不是跟隨，而是站在文化輸出的高度，把設計、審美、品牌與故事做到極致，讓中國車不只在全球道路上馳騁，更成為世界嚮往的東方文化符號。 (Morketing)

中國豪車的極限在那裡？有沒有聽到遠方傳來“遙遙領先”的呼喊聲，這是尊界S800出場自帶bgm，百萬等級的售價，上市 10 個月交付 1.6 萬台，連續 7 個月霸榜百萬級豪車銷量冠軍，70% 以上使用者來自BBA、邁巴赫置換。那句“真正的尊，何須靠借”，如今看來在另一層面完成了昇華。但這僅僅這是開始，最近的北京車展，余承東輕飄飄又撂下一句：尊界要出高定新車，價格做到200萬等級，6月底發佈。200萬什麼概念？這是勞斯萊斯、賓利、邁巴赫的價格帶，是過去中國汽車品牌想都不敢想的天花板。難道真應了車主們的訴求，尊界目前最大的問題就是賣的太便宜……資本已經用真金白銀投了票，當天，江淮汽車股價盤中漲停，市值大增100億，有網友調侃，這將是一輛逆行需要開道還不用交罰款的車，至於塞車？根本不存在的！在商業圈，不管多高的定價，都會有人絕對物有所值，前提是貨夠硬，故事夠動人。過去的200萬市場，能叫得出名的只有勞斯萊斯、賓利、邁巴赫等少數車型，百年品牌沉澱起的氣場與身份，光是喊出名號就足以彰顯自己的富豪身份。它們賣的是信仰、是圈層入場券，是身份圖騰，原因是就連村口老太太看到都能奉獻一句國粹，轉身告訴村裡情報組，這孩子在外面出息了。問題是市場變得永遠比市場行銷快，傳統豪華車服務的是 “傳統富人”，根本不懂新經濟權貴的需求。現在的高淨值人群是誰？不是老派企業家，是網際網路大佬、科技新貴、新能源老闆、頂級投資人，甚至還有靠直播帶貨發家致富的網紅們。這些人買的不再是歷史與信仰，而是頂級智能、極致效率、隱私安全、科技面子。資料就是最好說明，保時捷在中國市場，三年內銷量縮水了六成；奔馳2026年一季度暴降26.4%；賓利、勞斯萊斯，一度被打折出售。道理很簡單。過去你買一台勞斯萊斯，買的是一種身份敘事，我是那個能擁有勞斯萊斯的人。但現在的問題是，勞斯萊斯的智能化程度，還不如一台30萬的國產新能源，兩車並排紅綠燈路口都夠你完成信仰崩塌。尊界S800正是時代下的產物，從目前公開的資訊來看，該車型產品定位、硬體配置、定製權益上全面對標邁巴赫S級高定、賓利飛馳等傳統超豪華車型。該車型歷經全方位硬體與性能煥新，融入深度個性化定製元素，具備高稀缺性定位與圈層專屬價值。全系限量發售，專為高淨值人群打造，首批配額稀缺。在完整選裝配置加持下，旗艦頂配版本的落地價格預計將突破200萬元。從一個品牌的視角來看，這些價值疊加賦予了尊界強大的獨特性、持久性和正統性。而這，恰恰是一個奢品的核心要義。尊界S800越跑越遠，很多人對華為不造車這個做法才咂摸過味。怎麼理解？華為從來沒有想過造車，它想做的是定義汽車行業，做智能汽車時代的技術底座”做整個行業的“話事人”。截至2026年4月，華為已經和25個車企品牌合作，合作車型超過50款，智能駕駛系統累計搭載量突破170萬輛。它搭建了一套三層合作體系，把整個行業的玩家，都拉進了自己的生態裡：圖源：小紅書@車界資料所首先，全端主導模式，就是我們熟悉的“五界”陣營——問界、智界、享界、尊界、尚界，華為深度介入產品定義、研發、行銷；第二層，技術賦能模式，為那些想保留品牌主權的強勢車企準備，華為提供智駕、座艙等核心技術，但車企掌握產品定義和銷售管道，比如東風的奕境、廣汽的啟境。這也是被大眾調侃的，現在很多國外品牌做電車都在“拼好車”，時代變了大人。第三層，零部件供應模式，華為只賣雷射雷達、毫米波雷達等硬體，連奧迪、路虎這樣的傳統豪華品牌，都在採購華為的部件。看明白了嗎？華為的玩法，不是和車企競爭，而是整合車企，它不做整車，卻掌控了智能汽車最核心的靈魂：智駕、座艙、電驅。如今200萬的尊界即將問世，本質上是搭檯子，用尊界這個“塔尖產品”，拉高整個華為生態的品牌調性，讓所有合作車企都能沾光。尊界賣得貴、賣得好，大家就會覺得：華為的技術靠譜、高端，那麼搭載華為技術的問界、智界，以及其他合作車型，自然也值得信賴。反過來，合作車企越多，華為的技術覆蓋面越廣，它的生態就越穩固，話語權就越強。更需要關注的是，華為正在把自己的技術，變成使用者心中的標準。現在消費者買車，已經開始問：“有沒有搭載華為智駕？”“是不是鴻蒙座艙？”當所有人都習慣了華為的技術標準，其他科技企業、其他車企，就繞不開華為的節奏，這就是這套打法的強大之處。尊界的另一位製造者江淮，往往是被人忽視的角色。在輿論場，江淮的聲量極小，沒人關心它一個人賣多少輛車，因為各位心知明，決定江淮乘用車未來的，只有一款車，尊界。資料顯示，2026年一季度，江淮乘用車累計銷量僅約2.2萬輛。這個資料比起小米、理想、小鵬等動輒爆賣幾萬輛的品牌來說，實在拿不出手，其燃油車業務的壓力不可為不大。更扎心的是，江淮燃油車業務還在持續虧損，旗下幾款燃油SUV、轎車，要麼靠降價走量勉強維持，要麼早已在終端市場邊緣化，連經銷商都不願多備貨，燃油車的黃昏，在江淮身上體現得淋漓盡致。但江淮似乎是有預備的，它清楚自己在市場中的定位，清楚如今的行業競爭態勢下那裡是屬於自己的位置。當然它更清楚，自己手上還握著一張王牌——尊界，這是足以讓江淮比肩國際品牌的機會，這張牌在手，未來可期不是夢。這張王牌，不是江淮撿來的，也不是華為憑空施捨的，而是它押上全部身家，一點點砸出來的。很多人只看到尊界200萬的定價、華為的技術賦能，卻沒看到江淮背後的付出：為了尊界，它新建了專屬的超級工廠，投入數十億研發費用，組建超5000人的研發團隊，甚至不惜收縮燃油車業務的投入，把有限的資源全部向尊界傾斜。江淮看透了智能時代的行業真相：如今的車市，早已不是多生孩子好打架的年代，而是一款爆款定生死，與其在低端市場內卷致死，不如集中所有力量，押注一款能打破認知、站穩高端的產品。尊界，就是它的破局之選，也是它的救命稻草。當然了，有機遇離不開風險，尊界在高端市場還能火多久仍是個謎，而且尊界的光環沒能完全照亮江淮，這場豪賭離最終下桌的時候還很遠。但200萬的尊界，是整個國產汽車行業的新起點，這個世界的本質始終沒有變，只是在每個時代變化著存在的形態罷了！ (AI科技銳評)

在北京車展期間的"鴻蒙智行會客廳"直播活動中，華為常務董事、終端BG董事長余承東向主持人馬東重磅劇透，尊界將推出全新高定旗艦車型。余承東還補充，新車的價格區間預計是150萬元-200萬元，會把人類的科技、藝術、時尚這些巔峰的東西融合起來，預計6月底/6月下旬正式對外公佈。尊界品牌是華為與江汽集團深度合作的產物，2025年5月30日尊界S800正式上市，售價70.8萬元起，上市後僅19天大定即超過5000台，展現出強大的市場號召力。2025年6月17日，雙方又在合肥簽署更大範圍的戰略合作協議，將合作從車型開發擴展至智能汽車解決方案、企業數智化轉型、綠色製造等多個領域。 (TechWeb)

在昨晚舉行的鴻蒙智行新品發佈會上，華為常務董事余承東再放豪言，2 年前，第一次發佈問界 M9 之後，整個中國汽車產業都在學習，他們在追趕 M9 的道路上。今天我們又發佈全新一代的 M9，讓他們永遠追不上。據悉，全新一代問界M9及Ultimate領世加長版昨晚正式開啟預售，兩款車型起售價分別為49.98萬元與66.98萬元。余承東表示，全新一代問界 M9 全車搭載超 140 項創新技術，不是一次升級，而是一次重構，後續還會公佈更多驚喜。全新一代問界M9分為標準與加長兩個版本，其中，標準版車身長寬高為5285/2026/1845毫米，軸距達3125毫米；定位為大型新能源SUV的Ultimate領世加長版，車長延伸至5402毫米，軸距達到3236毫米。車內空間提供4座、5座及6座三種佈局方案。其他配置方面，新車首發搭載華為最新一代巨鯨電池平台及智擎雙碳化矽電驅系統，底盤部分採用新一代融合架構的途靈全主動底盤平台，智能輔助駕駛系統升級至ADS 5.0，車輛還整合了全新車語系統3.0、支援V2V無網通訊及衛星通訊的天地網聯系統等智能化配置。據余承東公佈的資料顯示，全新一代問界 M9 系列，1 小時預訂量突破 11500 台。 (TechWeb)