實現年度目標，或許只是鴻蒙智行的奢望。 轉眼間2026年已經過去一半，各大車企也迎來了「年中考核」。作為國內新能源汽車行業的翹楚，鴻蒙智行今年1-6月累計交付約24萬台，同比增長18.6%。 在多家新能源車企銷量不增反降的大環境下，維持增長的鴻蒙智行發展狀況看起來似乎還行。 然而結合鴻蒙智行旗下擁有問界、智界、享界、尊界、尚界五個品牌，且年度銷量目標為100萬台來看，鴻蒙智行，確實需要大刀闊斧一下。

2026 年的中國車市，新老豪華品牌冰火兩重天。 一邊是傑蘭路上半年品牌健康度指數中，問界、蔚來、AUDI、極氪擠入公眾認知中的「豪華品牌」印象，與 BBA、凌志等傳統豪華品牌在同一張牌桌上，蔚來副總裁馬麟還透露蔚來品牌 6 月份成交均價達 44.3 萬元； 另一邊，是捷豹路虎經銷商正式停止進購該品牌所有中國國產車型，儘管捷豹路虎並未在真正意義上退出中國市場，但中國國產車型的停產停售、神行者品牌的出現，正昭示著其進入在華的戰略收縮和模式轉型階段。 這三個看似相互獨立的新聞，背後是新能源新豪華品牌向上衝刺的姿態，與傳統豪華品牌在華陣地不斷被蠶食的縮影。

業績滑坡背後，賽力斯到底發生了什麼？ 汽車行業，又炸了個不小的雷。7月12日，公司發佈業績預告，預計2026年半年度歸屬上市公司股東的淨虧損為15億元-18億元，扣非虧損更是達到22到25個億。 要知道，有華為背書的賽力斯，作為新能源汽車行業的優等生，去年才交出一份良好的成績單——2025年營收1650.5億元，淨利潤59.6億元。今年上半年，卻突然遭遇業績變臉，由盈轉虧。 這一消息公佈後，7月13日，賽力斯股價大幅下跌，一度觸及跌停。業績滑坡背後，賽力斯到底發生了什麼？到底是因為晶片等成本上漲，還是另有隱情？

7月13日，A股跌得有點慘。 滬指跌了2.06%，深成指跌了3.48%，創業板指跌了3.1%。全市場超過4600隻個股飄綠，170多隻股票跌停。成交額2.83兆，比上一個交易日縮了5760億。 軍工跌、半導體跌、有色金屬跌、AI概念跌。銀行、創新藥等類股逆勢拉升，但也擋不住滿屏的綠色。 就在這樣一個“黑色星期一”裡，賽力斯再次吸引了人們的注意力。

銷量明明在漲，怎麼越賣越虧了？ 7月12日晚間，賽力斯公佈2026年半年度業績預虧公告，預計上半年淨虧損15億元-18億元。而上年同期，賽力斯賺了29.41億元。 其中，核心子公司賽力斯汽車有限公司（問界汽車），上半年淨虧損為10.5億-13億元。 奇怪的是，銷量上，賽力斯上半年累計160779輛，同比增長5.60%；一季度財報顯示，毛利率為26.24%，中國車企第一檔。

中國豪華車市場的排位，正在被重新寫一遍。 過去很長一段時間，30萬元以上預算怎麼花，答案並不複雜。賓士、BMW、奧迪佔住最穩定的位置，也佔住最多高端使用者的第一反應。 這個默認答案正在鬆動。 傑蘭路最新發佈的《2026年度上半年新能源汽車品牌健康度研究》（以下簡稱“《研究》”），把這種變化寫得更直接：極氪已經與BBA並列“豪華品牌”陣營，並接近保時捷所代表的傳統超豪華品牌。落到車型上，極氪9X以近85的NPS（使用者淨推薦值）成績位列50萬元以上全車型第一，超過八成使用者願意主動推薦。

經營壓力倒逼車企向旗艦級車型要利潤，但大多數隻是陪跑者 近日，小鵬（XPEV.US）GX正式上市，限時權益起售價下探至26.98萬元，較此前公開的39.98萬元預售價大幅跳水。台下投資人、媒體驚嘆之餘，還伴隨著另一種聲音“樂道L90懸了”。 一個月前，主打大三排佈局的樂道L90改款上市，整車起售價26.58萬元。但在車身參數上，相比岳5.3米車長、3.1米軸距的小鵬GX，樂道L90並不佔上風。加上兩款車價格帶高度重合，正面貼身肉搏的戰局瞬間拉開。 這只是2026年以來大型車內卷加劇的一個微觀切面。

不管你喜不喜歡，承不承認，在中國幾十款9系旗艦SUV裡，能稱得上“神車“二字的，唯有問界M9。 一方面是汽車行業卷生卷死，一季度全行業利潤僅784億，利潤率3.2%創歷史新低。熱鬧的發佈會、光鮮的明星場、喧囂背後3.2%的利潤率，終究還是戳破了表面的榮光。 但另一方面，某些地方，卻是一派欣欣向榮。 “越是這種時候，我走進問界終端使用者中心，都越會有一種錯覺：經濟形勢一片大好，汽車行業一片繁榮。”這是5月25日，在前往深圳參加全新問界M9上市發佈會之前，我在問界展廳有感而發，發的一條朋友圈。