自11月5日成功登陸港股以來，賽力斯（09927.HK）以140.16億港元的淨募資額刷新中國車企IPO紀錄，並獲得22家基石投資者超1700億港元的熱烈追捧。依託“A+H”雙資本平台，賽力斯正加速推進全球化戰略佈局，開啟國際化新征程。西部證券最新研報認為，H股上市開啟全球化征程，同時公司新能源銷量快速增長，協同火山引擎開展具身智能合作，維持“買入”評級。此次賽力斯港股上市所募資金中，部分將用於車型研發與管道建設，有望幫助問界品牌在國際市場樹立認知，加快全球化步伐。西部證券研報指出，港股資金七成直投研發，技術護城河有望加深。公司相繼推出了賽力斯魔方技術平台、賽力斯超級增程、賽力斯智能安全等創新技術成果，建構起堅實的技術護城河。截至目前，問界累計交付已突破85萬輛，問界M9、M8分別佔據50萬級與40萬級豪華車市場銷量榜首；全新問界M7上市僅41天，大定訂單突破9萬輛，持續驗證其市場號召力。更具前瞻性的是，賽力斯正積極佈局具身智能領域，推動人工智慧與汽車產業深度融合，致力於建構下一代智能出行生態，有望形成公司第二增長曲線。西部證券也指出，未來賽力斯將進一步擴大其在豪華新能源賽道的領先優勢，引領中國汽車行業邁向更高品質發展的新階段。當前，市場對賽力斯港股上市的討論已超越“打新”層面，更多聚焦於其商業模式閉環與全球競爭力的深度解析。有投資者指出，超1700億港元的融資認購，反映了國際資本對“中國智造”實力與品牌溢價的廣泛認可。賽力斯正站在重塑“中國豪華車”乃至“全球豪華車”市場格局的關鍵節點，資本市場的持續看好，正是對一家技術科技驅動型車企長期價值的堅定投票。 (證券市場週刊)

又一波華為系新車炸場，寶駿廣汽「兩境」也要來了。問界M9的「非凡大師」版可能要來了！車東西11月14日消息，日前，疑似問界M9長軸距版車型的路測諜照引發業界關注，不少網友將這款車稱為「問界M9L」。而華為技術有限公司早在2023年就申請了非凡大師（ULTIMATE DESIGN）商標，用於電動車等領域，因此也有人將這款新車稱為問界M9「非凡大師」版本。▲華為科技有限公司為汽車領域申請了非凡大師商標儘管測試車覆蓋重度偽裝，但這組間諜照仍透露出一些關鍵資訊。根據這張新車與問界M8同框的照片，現款問界M8車長約為5米2，而與旁邊問界M8相比，M9L明顯更長，一眼看上去車長或超過了5米5，甚至可能到5米8，車身比例更龐大。▲或為問界M9L（圖左）和M8（圖右）對比對於這款新車，業界有消息稱，這款車或填補鴻蒙智行在問界M9與未來尊界SUV之間的價格空缺，售價定位可能在50萬～100萬級之間，主攻高端商務及豪華家庭使用者，或在明年4月北京車展亮相。同時，華為和廣汽聯手打造的啟境車即將在下周的干昆生態大會上正式亮相了。而華為與寶駿合作打造的華境S更是公佈了“證件照”，只待正式官宣。華為系新車又開始「下餃子」了。01. 問界M9L車型曝光比M8明顯大一圈從目前諜照來看，因拍攝角度問題，新車前臉資訊較少，或與現款M9保持相似的設計語言，延續問界品牌標誌性的大尺寸格柵設計。雖格柵被部分遮蓋，但兩側燈組輪廓看起來或比現款M9更加修長，新車還可能會搭載分離式頭燈。▲或為問界M9L新車（圖上）和問界M9（圖下）對比從側面輪廓來看，新車是一款標準的全尺寸SUV車型，長度、軸距顯著超過了旁邊的問界M8，並且相較於問界M9 5230毫米的車長也會進一步增加。同時，新車腰線從前翼子板延伸至尾燈，線條凌厲且富有肌肉感，搭配大尺寸運動化多輻輪轂，既強化豪華屬性，又為車內大空間埋下伏筆。和旁邊的問界M8比較來看，M8的家用商務屬性更均衡，車身比例柔和、輪轂造型偏實用；而M9L透過軸距拉長、立體化的設計，進一步打造出魁梧氣場，在視覺上與M8差異明顯。新車車尾也被偽裝覆蓋，但是對比M8的車尾簡潔設計、圓潤燈組，M9L的車尾則更加立體，或與前臉風格呼應，進一步強化「科技豪華旗艦」的標籤。目前，雖然有不少網友表達了對這款新車的期待，但也有部分使用者回饋這種造型可能略顯生硬。02. 廣汽寶駿新車即將官宣又一波華為系新車要來了除了問界品牌即將迎來煥新外，鴻蒙智行旗下的享界品牌也將迎來旗艦車款上市。日前，華為執行董事、終端BG董事長余承東在微博宣佈：鴻蒙智行的「壓軸新品」旗艦9系－ 新款享界S9已正式開啟預訂，並將於11月20日上市。▲余承東官宣新款享界S9 11月20日上市在鴻蒙智行推動五個界的同時，華為「境」系列品牌也加快了新車落地步伐。華為與廣汽集團聯合打造的全新品牌“啟境”發佈微博表示“頭號玩家已就位”，官宣將於11月20日正式發佈。啟境汽車是由華為干昆打造的全新高端智慧新能源汽車品牌，由廣汽集團投資，華為與啟境團隊共同營運。▲啟境品牌將在11.20官宣新動向華為與寶駿合作打造的華境品牌旗下首款車型寶駿華境S已於2025年9月正式登陸工信部，定位為旗艦大六座SUV，或將全系搭載華為干昆ADS 4.0高階智駕、HarmonySpace 5.0智能艙內、首批搭載華為干昆ADS 4.0高階智慧車）。▲寶駿華境S而距離華為與東風合作打造的全新品牌（或命名為「奕境」）正式官宣也不遠了。03. 總結：鴻蒙智行進一步衝擊高端汽車市場問界M9L的這組間諜照展現出品牌在高階車型設計上的持續探索。儘管目前這款車整體設計仍處於保密階段，但已不難看出鴻蒙智行其瞄準豪華SUV市場的決心。截至2025年10月底，問界M9上市僅21個月，全係累計交付量達25萬台，創下中國市場50萬元以上車型最快交付紀錄，在鴻蒙智行全系100萬交付量中貢獻佔比達到25%，是品牌高端化成功的關鍵支柱。而這款新車的推出，將進一步填補問界在全尺寸豪華SUV市場的空白，與M5、M7、M8、M9形成完整產品矩陣，爭奪高端新能源市場份額。 （車東西）

11月5日，賽力斯正式登陸港交所，當日收盤市值超過2200億港元，但股價一度破發。面對市場對其過度依賴華為的擔憂，賽力斯總裁張正萍表示，公司將向全球擴張，並不擔心華為與其他汽車公司的合作。01 上市首日，有驚無險前半生靠自己造貨車、賣摩托掙錢，後半生遇華為，緊緊繫結，靠“問界”品牌逆勢翻盤，重慶老牌造車企業賽力斯，已成為汽車圈的超級“乙方”。11月5日，繼A股上市近10年後，賽力斯又登上港交所，憑藉140.16億港元的募資淨額，成為迄今為止規模最大的中國車企IPO，也是2025年以來全球規模最大的車企IPO。有些刺激的是，賽力斯上市首日開盤即跌，盤中跌幅一度超過10%，收盤前最後20分鐘才猛然拉升，維持住了體面，當日報收131.5港元/股，與發行價持平。11月6日，賽力斯港股下跌4.94%，跌破發行價。資本市場如此謹慎的態度讓人意外。因為此前的公開資料顯示，賽力斯香港招股公開發售部分獲得133倍超額認購，凍資達1780億港元，吸引了20.4萬名散戶參與。怎麼上市後反而遇冷了？許多投資者認為，賽力斯當前的核心競爭力高度依賴華為的深度賦能，若缺乏自身關鍵技術的實質性突破，恐怕難以支撐其高估值。此外，公司今年前三季度銷量同比下滑7.79%，營收增速也大幅放緩至3.67%，這些訊號增加了市場的擔憂。賽力斯員工齊錚並不否認外界的一些分析。“我們自身的研發能力目前更多聚焦於功能驗證和工程測試。”齊錚告訴《財經天下》，造車企業最核心的ADAS（高級駕駛輔助系統）中央超算平台、晶片和智能演算法等關鍵技術，當前仍由華為提供。公司對他們的要求是對接好華為和供應商，確保各項技術能穩定落地、滿足量產。賽力斯的前身是重慶小康工業集團（簡稱“小康股份”），是一家以傳統燃油車製造為主的車企，尤其專注於微型面包車和經濟型SUV的生產與銷售。2016年，小康股份全面轉型，並在2021年與華為跨界合作推出“問界”品牌，後陸續推出問界M5、M7、M8和M9這四款SUV車型。在2021年之前，小康股份還只是汽車市場中一位默默無聞的選手：股價一度低於7.5元，年營收不足200億元。和華為合作後，其也在很長一段時間陷入低谷：2020~2023年，累計虧損近100億元。2022年，小康股份更名為賽力斯。2024年是賽力斯的幸運年，得益於問界M7的爆火，公司日均營收達4億元，日均淨利潤約1600萬元，成為繼特斯拉、比亞迪、理想之後，全球第4家實現盈利的新能源車企。2025年9月30日，賽力斯A股股價一度攀升至174.35元，市值也躍升至約3000億元的高點，完成了從邊緣車企到行業新貴的蛻變。2022～2024年，賽力斯營收從341億元增至1452億元，短短三年，增長超4倍。▲賽力斯2016年6月上市以來股價走勢圖，月K線2025年上半年，賽力斯集糰子公司賽力斯汽車完成了50億元戰略融資。截至6月30日，公司持有現金及現金等價物超過216.65億元。然而，賽力斯的成績越耀眼，就越凸顯其對華為的依賴。從歷年財報看，賽力斯每年需向華為採購大量智能駕駛、智能座艙等汽車零部件。2022~2025年上半年，相關採購金額分別為58億元、72億元、420億元和200億元，呈現快速增長趨勢。此外，賽力斯深度依賴華為的管道與行銷體系，通過華為700多家體驗中心賣問界。為此，賽力斯的廣告宣傳、形象店建設及服務費持續攀升，該項費用從2022年的40.36億元增至2024年的181.11億元。2025年上半年，這筆支出為84.31億元。11月5日港股上市當天，面對外界的質疑，賽力斯總裁張正萍坦承：公司將向全球擴張，並不擔心華為與其他汽車公司的合作。據悉，賽力斯將拿出18億美元的上市募資助力海外擴張，並期待在人形機器人等新興產業中追趕特斯拉等公司。“我們要走向全球，這能夠讓我們的客戶和投資者更容易理解賽力斯的業務。”張正萍說。02 銷量下滑引發關注今年，汽車市場競爭異常激烈，“價格戰”壓縮了很多家車企的利潤空間，乘聯會資料顯示，今年前三季度汽車行業利潤率為4.5%，低於下游工業企業6%的平均水平。賽力斯前三季度公司營收達1105.34億元，同比增長3.67%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為53.12億元，同比增長31.56%；淨利率也從2024年底的3.27%，攀升至5.10%，能取得這樣的成績實屬不易。雖然營收和增速比不上比亞迪、長城、奇瑞等大廠，但其淨利潤同比增長最快，也是少數實現利潤增速遠超營收增速的車企。但若從前三季度的銷量看，賽力斯出現了7.79%的下滑，與行業整體增長的態勢形成反差。中國汽車工業協會資料顯示，2025年前三季度，中國新能源汽車累計銷量突破1100萬輛，同比增長超過34%。賽力斯的銷量下滑，引發了市場對其增長可持續性的關注。當前，賽力斯在售產品有問界，還有燃油車品牌——DFSK（東風小康）、風光，以及自有新能源品牌藍電和商用車產品瑞馳。從年銷量看，2022~2024年，DFSK從6.5萬輛降至4.35萬輛，風光品牌從7.49萬輛降至2.81萬輛。今年上半年，兩者銷量分別為1.97萬輛和7525輛。藍電表現相對不錯，銷量在2024年漲至3.42萬輛，今年上半年賣出了1.12萬輛。賽力斯的銷量擔當是問界品牌，目前有4款在售車型：問界M5（指導價22.98萬～24.98萬元）、M7（指導價24.98萬～37.98萬元）、M8（指導價35.98萬～44.98萬元）和M9（指導價46.98萬～58.98萬元）。其中，問界M5表現最平淡，過去9個多月，月均銷量只有3000多台。問界M7去年還能達到上萬的銷量，今年上半年表現平淡，9月份進行過一次年度改款後，銷量慢慢接近6000台。今年3月份上市的年度改款車型M9和今年4月份上市的問界M8，撐起了該品牌前三季度的大部分銷量。這大概也能解釋，為何賽力斯單車淨利潤能達到1.56萬元，其單車盈利能力是長城汽車的1.6倍，更是比亞迪的2倍多。值得注意的是，豪車市場空間有限。乘聯會資料顯示，2019～2022年，40萬元以上乘用車的銷量不足百萬，到了2024年，銷量為87萬輛，而2025年前三季度，銷量為54萬輛。另外，30萬～40萬元的市場，累計銷量也才200萬輛出頭，今年前三季度，該價格段乘用車銷量為161萬輛。再有，當前30萬元以上的市場主要由採用增程式動力的中大型及大型SUV產品主導。從長遠看，隨著純電技術的成熟和充電網路普及，高端市場或將加速向純電路線佈局，過度押注增程技術的賽力斯，或將面臨市場份額流失的風險。另外，對問界來說，下一款推出的新車，定位和定價要十分謹慎，一旦有偏差，很容易與智界、享界、尊界、尚界打架。03 嘗試突破對於市場的擔憂，賽力斯也清楚，在招股書中直言，若與華為的合作關係發生重大變化，可能對公司業務、財務狀況及經營業績造成重大不利影響。為此，賽力斯找了兩個新支點：一是繼續出海，尋找增量市場；二是佈局當下熱門的機器人賽道。具體來看，問界品牌旗下M5、M7和M9車型計畫進入歐洲市場，為適應當地市場規範與品牌策略，車輛前臉標識將從“AITO”更換為“SERES”；今年10月份，DFSK首款海外新能源戰略車型——中型SUV E5 PLUS在重慶賽力斯雙福工廠正式下線。此外，為提升本地化供應能力，賽力斯在印度尼西亞設立了生產基地，主要生產非問界品牌的燃油車及混合動力SUV、輕型商用車，覆蓋東南亞及其他新興市場，設計年產能約為2萬輛。2022年至今年上半年，賽力斯海外收入分別為39.22億元、49.76億元、42.11億元和14.22億元。賽力斯佈局的機器人賽道，有望成為其第二增長曲線。今年10月，賽力斯子公司重慶鳳凰技術有限公司與北京火山引擎科技有限公司簽署了具身智能業務合作框架協議，雙方將圍繞多模態雲邊協同的智慧型手機器人決策、控制與人機增強技術開展協同攻關。天眼查App顯示，鳳凰技術成立於2025年3月，此後投資了北京賽航具身智能技術有限公司，該公司由鳳凰技術與北京航空航天大學聯合發起設立，也是為賽力斯的具身智能業務做準備。另據36氪報導，雙方還在推動豆包大模型進入車機，合作項目將應用在賽力斯自有品牌上（非問界品牌），為的是建立自己獨立的智能化技術平台能力，在技術架構上對標問界。從擁抱華為到學習華為，再到成為華為那樣優秀的企業，這大概是賽力斯想達到的狀態。對賽力斯而言，既然難以實現所有核心技術的自主研發，那就從頭到尾徹底“華為化”。這種全盤承接的魄力與執行力，並非所有與華為合作的車企都具備，也並非所有企業都願意付諸實踐。據齊錚介紹，賽力斯專門請了華為的IPD（整合產品開發）流程專家來指導公司進行流程改革和匯入，深度學習華為的模式。在匯入IPD流程後，賽力斯內部分出了產品“鐵三角”（包括產品開發部、市場部和財務部）和成本“鐵三角”（包括產品開發部、採購部和成本部），前者負責對技術方案的效果收益進行評估，後者負責對整車的成本進行管控，保證毛利潤。“賽力斯也學華為的辦公數位化和智能化，能上系統的就上系統，推進公司數位化轉型，我們有專門的線上系統，有專門的即時看板，領導隨時能知道項目進展和問題卡點。”齊錚補充道。《財經天下》瞭解到，賽力斯的每個一級部門都配備數位化BP人員以及數位化業務部門，協助其他部門進行數位化轉型，除了人事、考勤、薪資、財務系統，車型研發系統、價值管理系統、量產車售後系統、競品管理系統等都有改變。和華為合作的這些年，賽力斯也在全力補智能化的課，加大研發投入。2022～2025年上半年，研發開支分別為13億元、17億元、56億元及29億元。賽力斯招聘的研發人員也在與新勢力對齊，今年上半年，公司研發技術人員達到了8005人，較2024年底增加888人，約佔員工總數的四成。如今，隨著港交所鍾聲響起，賽力斯已為這筆真金白銀找到出路，公司預計將其中的70%投向研發。但這條路並非坦途，賽力斯需要在華為的技術光環下，造出一份不可替代的競爭力。 (財經天下WEEKLY)

在中國國產新能源汽車的衝擊下，傳統豪華汽車的日子不好過了，而銷量和業績是最好的證明！傳統三大豪車品牌：奔馳、寶馬和奧迪，在2025年上半年銷量全部大跌，利潤集體暴跌，與蒸蒸日上的中國國產新能源汽車形成鮮明的反差。2025年上半年寶馬集團實現120萬全球銷量，歐洲市場增長8%，但是在中國市場銷量31.8萬輛，同比大跌15.5%。奔馳上半年實現107萬全球銷量，在中國市場交付29.3萬輛，同比大跌14%。奧迪上半年全球銷量78.3萬輛，中國市場交付28.7萬輛，同比大跌10%。寶馬集團的最大市場在歐洲，中國市場佔其銷量的26.5%，但是寶馬在中國市場的銷量跌幅是BBA最高的，而中國則是奔馳和奧迪最大的單一市場，跌幅都超過10%。由於中國市場的銷量大跌，帶動BBA的利潤出現暴跌。2025年上半年，寶馬集團的淨利潤為40億歐元，同比大跌29%；奔馳淨利潤27億歐元，同比暴跌55%，利潤直接“腰斬”；而奧迪的淨利潤為13.5億歐元，同比大跌37%。BBA在中國市場銷量大跌，主要是因為中國國產新能源汽車的崛起帶來的強烈衝擊，比如比亞迪、蔚來、理想、問界等等。目前在中國國產高端新能源汽車市場最出色的是鴻蒙智行的問界，尤其是問界M8上市才短短5個月，就大賣了10萬台，要知道一輛問界M8的均價達到40萬元，5個月銷售額400億，這個價格區間直接挖走了BBA的市場使用者和利潤根基。問界M9的價格更高，均價50萬左右，累計交付22.6萬輛，連續18個月成為50萬等級車型的銷量冠軍，問界M8是國內40萬等級SUV銷冠，現在來看40萬以上的市場幾乎被問界佔領。如今，問界又推出了改款M7，價格下探到30多萬，上市7天大定6萬台，毫無懸念又是一個爆款車型，奔馳寶馬傳統豪華品牌坐不住了！問界背後車企是來自重慶的賽力斯，2025年上半年賽力斯實現624億營收，淨利潤達到29.4億，同比大漲81%，目前在中國國產新勢力新能源車企中，賽力斯的淨利潤位居第一。隨著下半年新款車型的持續發力，預計2025全年營收達到1800億左右，淨利潤將達到90億左右，利潤突破百億的可能性仍然存在。9月30日，賽力斯出資115億收購華為持有的深圳引望智能技術公司10%的股權，同一天賽力斯宣佈了5億元的現金分紅計畫，回饋所有股東，9月以來賽力斯股價大漲，截至國慶前收盤股價達到171.57元，市值突破2800億。按照賽力斯強勁的銷量和爆發的業績預期，預計年底前市值將突破3000億大關，另外賽力斯還獲得了證監會批准，即將在港交所上市，未來賽力斯的融資管道將變成“A+H股”雙平台格局。如果沒有華為，就沒有現在的賽力斯，在與華為合作之前的賽力斯一度瀕臨破產，當時沒有任何車企願意和華為的智能駕駛合作，關鍵時刻賽力斯抓住機遇。通過華為智能駕駛的賦能，賽力斯推出了多款爆款車型，一款車型5個月就大賣400億，而整個廣汽集團上半年的營收也才400多億。隨著賽力斯的爆火，當初放棄和華為合作的車企後悔莫及，很多車企希望和華為合作，華為鴻蒙智行目前已經推出“五界”。除了與賽力斯合作的問界，還有與江淮合作的尊界，尊界S800價格70萬-100萬，第一個月銷量就突破1000台，累計大定1.4萬輛。另外三個“界”分別是與奇瑞合作的智界，與北汽合作的享界，以及與上汽合作的尚界。今年9月，華為鴻蒙智行全系新車交付5.29萬輛，環比增長18%，同比增長32%，累計交付量達到95萬輛，今年將實現100萬台的累計交付量。目前來看，最成功的是問界，不僅銷量節節攀升，打造出多個爆款車型，成功佔領高端市場，股價也持續上漲，賽力斯花100多億與華為深度繫結，通過股權合作繫結背後的技術供應，在如今的智能化趨勢下，這一決定非常明智。作為70萬以上的高端車型，華為與江淮合作推出的尊界S800的首月銷量1000台已經非常出色，畢竟這個價位衝擊的是BBA頂端車型，比如奔馳S級、寶馬7系和奧迪A8等車型。雖然傳統豪華車企面對電氣化時代反應遲緩，在銷量上被新勢力快速反超，流失大量使用者，短期內業績不佳，失去了先機和市場，後面再想搶回來恐怕不易，但是這不代表這些車企未來完全沒有機會，未來的全球汽車市場也會發生巨大變化。國內汽車市場的洗牌還在加劇，誰也不能保證今天的爆款銷量能維持多久，背後需要的是持續的研發投入和技術積累，汽車質量和技術的不斷提升，以及品牌的打造和影響力，同時還有海外市場的表現。高端車型現在一個月賣2萬台，是天時地利人和的完美呈現，5年後甚至10年後還能穩定月銷2萬，這才是我們要實現的最終目標。 (簡易財經Live)

更深刻瞭解汽車產業變革2025 年，可以看到傳統豪華品牌的節奏逐漸加快。這段時間，傳統豪華品牌純電 SUV 密集曝光。@Real 曹安同學分享了一張偽裝車諜照，並提示「某嘉定安亭高端品牌」。結合新車造型特徵和博主的提示來看，這很可能是 AUDI 品牌的首款 SUV 車型。據他描述，「尺寸很大，估計超 5 米」。除了 AUDI，其它傳統豪華品牌亦在積極佈局新一代純電 SUV。同樣是最近，沃爾沃首席技術官 Anders Bell，在美國南卡羅納州接受採訪時，透露了全新純電 SUV EX60，表示將於明年全球上市，號稱「家族續航最長」。這還不止，寶馬新世代 iX3 和奔馳純電 GLC，也已經在 9 月的慕尼黑車展前完成全球首發，引發廣泛討論，意味著合資品牌純電來到新階段。這些純電 SUV 的等級不完全相同，但對於傳統豪華品牌的新能源戰略而言，有著重要意義。如果說燃油車時代，大眾對高端 SUV 的認知原點是「BBAV」，那麼在中國消費者眼中，高端新能源SUV的代表則是小米 YU7、特斯拉 Model Y 們。這看似「反直覺」，實際上是市場選擇的結果。乘聯會資料顯示，長期「霸榜」的特斯拉 Model Y，今年 1-8 月累計銷量為 318760 輛。上市不到半年的小米 YU7，交付時間不滿 3 個月，累計銷量已達到24824 輛，是高端純電市場的「潛力股」。問界 M8 純電版上市 24 小時內大定破萬，9 月首周銷量達 4300 輛，躋身純電SUV榜單前三。作為對比，傳統豪華品牌的純電序列，資料算不上好看。參考寶馬 iX3，2025 年 1-8 月累計銷量 7690 輛，不及上述部分車型的單月銷量，甚至「榮登」易車榜銷量降幅最大合資車型 TOP20。些許諷刺的是，奧迪 Q4 e-tron 更以 57.4% 的跌幅「領先」iX3。或者說，在純電時代，「BBAV」恐怕才是「新勢力」。那麼，跨國品牌們要如何扭轉這種戰局？從最新一代的純電 SUV 產品裡，或許能看到答案。豪華純電新回合若將 2019 年、2022 年傳統豪華品牌的兩代純電 SUV，看作是前後兩個「回合」，那麼從結果來看，它們都不算成功。過去 5 年裡，以特斯拉為代表的「電動新勢力」披荊斬棘，Model Y 連續 4 年蟬聯中國純電SUV銷量冠軍。其背後，還有數之不盡的國產新勢力崛起，爆款一輛接一輛。反觀純電賽道的傳統豪華品牌，並沒有打造出能夠媲美 GLC、X3、Q5 的純電金字招牌。到了 2025 下半年，傳統豪華品牌敲響了「新回合」的鐘聲。今年9月的慕尼黑車展，寶馬新世代 iX3 和奔馳純電 GLC 同時亮相。設計語言的變更堪稱大刀闊斧。更重要的，奔馳和寶馬希望通過這種激進的變化，強調新車的內在已經不同往日而語。站在新階段的出發點，「BBAV」的純電 SUV 自然是基於全新的三電平台打造，續航里程、補能效率、系統整合度和動力，足以在 2025 年「挺直腰板」。比如說，純電 GLC 基於 800V 高壓平台打造，WLTP 續航里程超 700km，還配備了兩檔變速箱，兼顧高速巡航電耗。寶馬新世代 iX3 同樣出色，借助 108kWh 電池包和 800V 高壓平台，CLTC 續航可以達到 920km，官標百公里綜合電耗為 15.1kWh。打著長續航旗號的並不只有 iX3，沃爾沃首席技術官 Anders Bell 表示，EX60 將同步搭載磷酸鐵鋰和三元鋰兩種電池組，號稱「續航將創下沃爾沃新高」。這比搭載 106kWh 電池包（官標 WLTP 續航 700.1 公里）的 ES90 還要長。AUDI 品牌的首款 SUV，硬體配置目前尚未有具體消息。但考慮到它很可能基於 E5 Sportback 同款平台打造，續航能力有望與最新的智己 LS6/LS7 相當，甚至還有機會共享智己的「恆星超級增程」系統。可見，與 CLTC 續航里程普遍在 600-800km 的同級國產純電 SUV 相比，「BBAV」的新一代純電 SUV 更具優勢。不過紮實的基本功，只是它們競逐全球的門檻——純電的終局，一定是智能。寶馬和奔馳的做法是，讓座艙和駕駛變得更加「智能」。比如說 iX3 首發的「全景 iDrive」，由貫穿式的「全景屏」和異形中控屏組成，與以往的「油改電」車型拉開差異。純電 GLC 在一塊大連屏的基礎上，加入了更多 AI 功能，國內版本與豆包 AI 大模型深度融合，海外版的則是接入了 ChatGPT。各家的智駕步伐更顯激進，其中寶馬新世代 iX3 國內版確認搭載與 Momenta 合作打造的方案。奔馳官方表示純電 GLC 中國專屬版也將配備本土的城區和高快領航輔助駕駛，據說也是 Momenta 提供。而沃爾沃 EX60 將會配備一顆 Thor 晶片作為智駕底座，雖然實際表現還不可知，但硬體至少跟上了中國市場的競爭步伐。可見「BBAV」的新一代純電 SUV，綜合實力已經碰到了 2025 年的主流門檻。然而，光是產品上的「覺醒」，就足夠讓傳統豪華品牌「半場開香檳」了嗎？新回合，新擂台正如前面提到，中國市場有一代消費群體，是在「BBA 純電不一定最好，但本土純電競爭力驚人」的市場認知中成長的。蓋世汽車資料顯示，新能源豪華車市場的整體滲透率從 2020 年的 10.8% 迅速提升至 2024 年的 60.8%，其中自主品牌貢獻了超 8 成的份額。2016-2022 年，BBA 在中國市場還可以說「無憂無慮」，年銷量維持在 60 萬輛左右，佔據豪華車市場「半壁江山」。但從 2023 年起，BBA 的主導地位開始動搖，銷量出現下滑，2024 年的市場份額縮小至 35%，2025 年上半年，仍未看到好轉。有業內人士指出，傳統豪華品牌長期仰賴的內燃機技術和機械製造，阻礙了電動化轉型，三電體系、能量管理、智能座艙和輔助駕駛等核心領域滯後於自主品牌。儘管傳統豪華品牌在轉型的過程中錯失許多機會，但它們並未失去創新動力，反而「越戰越勇」。目前我們看到的這四款純電 SUV，基本看不到「油改電」的影子，均基於新的純電平台打造，硬實力趕上了中國新造車的主流水平。針對中國市場，寶馬新世代 iX3 和奔馳純電 GLC 推出特供的長軸距版本，積極融入本土服務生態，因地制宜。而奧迪則通過雙品牌戰略「兩條腿走路」，融合「德系精工」與中國智能科技。可以說，新一代純電 SUV，更有誠意了，更代表著傳統豪華品牌的「覺醒」。對於中國市場，傳統豪華品牌們的高管曾多次表達出重視的態度，不約而同提出「在中國，為中國」的精神。產品因地制宜只是一方面，具體到策略，則集中體現在給中國團隊「放權」。寶馬集團董事長齊普策曾表示，將中國升級為「全球創新中心」，賦予本地團隊更多決策權。例如，位於瀋陽的寶馬研發中心，已經主導新世代車型的本土化調校。沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太地區總裁兼 CEO 袁小林認為，中國不僅是沃爾沃最大單一市場，更是「第二本土市場」。具體為，從產品定義到技術方案，均在中國完成，並反向出口至歐洲。奧迪的看法也是類似，上汽奧迪行銷事業總經理謝施奇在一次演講中表示，要主動學習融入中國市場，並成為中國新能源市場最重要的一員。奔馳集團董事會佟歐福並未做出關鍵表態，不過行動上證明了奔馳對中國市場的重視。他在 2025 年海口大會上宣佈，以「中國速度」推出7款中國專屬車型，並由中國團隊主導研發。不難看出，傳統豪華品牌，仍然希望在智能電動時代，重塑市場認知。「BBAV」的新一代純電 SUV 稱得上有「誠意」，至少在產品力上做到不懼國產自主品牌。這份誠意可能有些「遲到」（以上產品要等到 2026 年上市），短期內也不一定讓品牌的新能源銷量快速回溫。如果能讓消費者對傳統豪華品牌的新能源有所改觀，站在新回合、新擂台的新一代純電 SUV 也算是「不虛此行」。 (電動星球)

中國豪華車市場擴容，問界 M9 拾級而上。大約直到 2022 年，中國高端豪華車市場格局一直比較穩定，傳統德系三強（奔馳、寶馬、奧迪）加上保時捷和路虎，佔據超過 90% 的市場份額。後來中國品牌抓住電動化及智能化轉型窗口期，依靠對產品精準定義，切入這一被外資品牌壟斷的細分市場，到 2024 年 5 月末，拿下 20% 以上的市場份額。其中，問界 M9 的表現最突出。據易車資料統計，去年 1 月以來，每賣出 10 輛 50 萬元以上的新能源車有 7 輛是問界 M9，自 2023 年底上市以來，累計交付超過 24 萬輛，超過同類型、定價相近的寶馬 X5 及奔馳 GLC 的同期銷量，保持 50 萬元以上同級銷量第一。汽車是消費者表達身份的一個重要工具和手段。根據華鑫證券研究所對豪華車消費者在汽車之家口碑關鍵詞的分析，被提及最多的是 “高級、檔次、精緻”，而且消費者越年輕、收入越高，對新興中國汽車品牌的認可度就越高。根據胡潤研究院發佈的《2024 中國高淨值人群品牌傾向報告》，中國高淨值人群平均年齡為 38 歲，且年輕化趨勢仍在持續。這一代消費者在成長過程中深度接觸網際網路和智能裝置，他們對汽車的期望也深受消費電子產品的影響。“自主豪華品牌的出現加速新生代與傳統消費者對豪華認知差異，” 華鑫證券在研究報告中說。過去，購買 BBA 是一種強烈的外部身份標籤（炫耀性消費），現在購買問界、理想，或者尊界、仰望，則代表買到產品力更強、更符合消費需求的車型，是這部分消費群體越來越看重的事情。中國品牌用愈發成熟的設計、工藝、新三大件以及傳統豪華品牌無法企及的智能化體驗，超預期滿足消費需求，實現了品牌和價值的突破。問界 M9 在空間舒適性、家庭娛樂和智能化方面的設計，契合了這種務實的心理轉變。9 月 23 日，問界 M9 推出 “銀境紫” 新色，可以被視為在鞏固現有市場地位後，進一步吸引年輕精英及注重個性化表達的消費群體的策略。智能化是問界 M9 脫穎而出的核心優勢麥肯錫在《2024 中國汽車消費者洞察》中提到，受訪的中國高端新能源汽車品牌車主們表示，諸如輔助駕駛功能、智能座艙、原生新能源汽車平台等方面的技術優勢是促使他們選擇中國高端新能源汽車品牌的主要原因。同時，他們還發現，德系豪華三強品牌的車主正幾乎以 “單向流動” 的形式被轉化為中國高端新能源汽車消費者。因為在電動化時代，傳統燃油車在動力性能上的技術壁壘被削弱，智能化水平成為區分高端產品的新標準。問界 M9 以華為全端技術為基礎的體驗，承接住中國消費者對高端新能源汽車的期待。市場諮詢機構傑蘭路調研的問界 M9 首批車主報告顯示，問界 M9 的車主富有、先鋒，平均家庭稅後年收入 92 萬元，他們將智能座艙、輔助駕駛、安全和舒適列為選車的核心理由。以 2025 款問界 M9 為例，其輔助駕駛硬體方面增加 3 顆高精度固態雷射雷達和 3 分佈式 4D 毫米波雷達，輔助駕駛系統亦升級至最新的華為乾崑智駕 ADS 4，使得系統的反應更迅速、路徑規劃更合理，並減少行駛中突兀的剎車感，使駕駛體驗更接近人類駕駛員的習慣，從而提升安全性和便利性。使用者推薦度和保值率是衡量產品價值的重要指標。資料顯示，問界 M9 連續兩期獲得新能源全車型使用者淨推薦值（NPS）第一。此外，據中國汽車流通協會資料，問界 M9 連續 8 個月位居大型 SUV 保值率第一。此外，有分析師補充問界 M9 的成功也與其精準定價息息相關。在它上市前，國內 45 萬元至 55 萬元價位段的 SUV 僅有寶馬 X4 及奧迪 Q6，這兩款車型更加注重運動。相關價位段產品的缺失也幫助問界 M9 佔領之前空缺的生態位。以個性化和快速迭代應對新趨勢傑蘭路對 2025 款問界 M9 使用者畫像的調研顯示，這批今年新購、換購問界 M9 的典型車主，多為正處於事業與家庭雙重成熟期的高淨值人群，以企業負責人、高管或自主經營者為主。他們需要在商務場合的外部形象與家庭生活的內部品質之間取得平衡。對於這部分使用者而言，座駕既是身份的體現，也是個人品味的表達。而精準洞察消費者要什麼並做出適銷對路的產品，是華為體系的長處。去年 6 月，在深圳 “未來先行者大會” 的觀眾提問環節，關於問界會不會推出女性定製的產品，華為常務董事、終端 BG 董事長余承東回答，“一定會最大滿足女性的需求，希望能做到讓女性使用者特別喜愛我們的顏色、配置和功能。”問界 M9 本次新增的 “銀境紫” 配色，在保持商務穩重感的同時增加了時尚元素，旨在吸引那些追求個性審美與獨特品味的年輕精英群體，特別是女性使用者。據易車研究院發佈的 《女性車市洞察報告（2024 版）》，從 2014 年到 2023 年，女性車主所貢獻的銷量佔比從 30% 提升至近四成；J.D.Power 資料顯示，女性增購使用者佔比已達 33%，超過男性的 25%。此外，女性使用者的購車預算也在不斷上升，選擇 20 萬元以上車型的比例為 44.5%，高於男性的 39.9%。在高度競爭的市場中，快速迭代能力成為維持產品生命力的關鍵。與傳統汽車通常數年一次的換代周期不同，中國新能源車的產品生命周期管理更接近消費電子產品，消費者的期望值不斷提高，要求車企必須具備快速響應市場反饋和技術更新的能力。這也是華為的能力長處。自上市以來，問界 M9 保持高頻率更新。例如，在 2024 年，車輛經歷了數次關鍵升級：9 月通過 OTA 升級至華為 ADS 3，實現了城區智駕領航（NCA）、離車泊入等核心功能；隨後在 12 月又推出了泊車代駕（VPD）、車位到車位智駕（Beta）等高級輔助功能。今年迭代仍在繼續，在這次更新 ADS 4 前，問界 M9 在 7 月新增了分佈式車載衛星通訊能力。此外，期間還穿插了多次針對智能座艙互動（如 4 月新增的座艙管家 App）、智能互動大燈燈語以及舒適性配置（如香氛控制、後排螢幕保護）的最佳化更新。在延長了產品的市場競爭力的同時，也是其保持高使用者滿意度的重要一環。加速重新定義中國豪華汽車市場在燃油車時代，歐美車企憑藉近百年的技術積澱，在機械性能等方面建立了優勢。2010 年至 2020 年是中國豪華車市場的黃金增長期，10 年裡市場規模從 30 萬輛增長至 252 萬輛，規模擴大了超過 8 倍，德系豪華品牌 BBA 長期佔據七成以上份額。凱迪拉克、凌志、沃爾沃等二線豪華品牌也曾想以差異化的策略挑戰 BBA，比如沃爾沃強化安全性、美系車拉高配置，但最終它們只分走豪華車市場兩成左右份額，未能動搖 BBA 的主導地位。新能源浪潮改變了這一局面。2024 年，問界 M9 以 15 萬輛的銷量成為 50 萬元以上 SUV 的銷量冠軍。進入 2025 年，其在新能源市場的七成市佔率，顯示出國產品牌開始在這一價格區間獲得實質性的市場份額，並對傳統豪華品牌的市場地位構成挑戰。以一款德系中大型豪華 SUV 的標竿車型為例，其國產加長版上市後，通過降低入門排量和起售價，一度刺激了銷量，但近期其銷量波動加劇，8 月銷量為 4607 輛。面對市場壓力，BBA 在中國市場普遍降價以穩定銷量，部分主力車型及新推出的電動車優惠幅度較大，今年上半年，三家品牌的營收與利潤均不同程度下滑。為應對經營挑戰，這些品牌也啟動了內部調整，最佳化人員架構及經銷商網路。相較於 30 萬元級市場偏重銷量規模的特徵，50 萬元級市場更能檢驗品牌高度。這個曾經長期被 BBA、保時捷壟斷的金字塔尖，市場競爭格局正在改變。根據傑蘭路統計，問界 M9 使用者中超過 50% 來自傳統豪華品牌增換購，單車均價達 55 萬元。這樣的趨勢很可能會持續。麥肯錫調研結果顯示，國內消費者願意為外資品牌支付溢價的意願在減少，且領先的智能化優勢是中國高端新能源汽車品牌受消費者青睞的主要原因。作為 2023 年上市的車型，問界 M9 始終保持月銷過萬的穩態表現，即便經歷新車型頻出的市場環境，仍穩居 50 萬元以上豪華 SUV 的主導地位。無論什麼時候，市場永遠是最好的證明。 (晚點LatePost)

9月12日，人民法院報最新揭露了「問界M9諜照風波」一案：「諜照」發佈之後…「智慧財產權已成為賽力斯參與全球競爭的核心戰略資源。今年1月至6月，我們公司新能源汽車累計銷量達172108輛，AITO問界M9持續穩居50萬元市場銷量冠軍。”問界M9 資料圖8月28日，重慶市第一中級人民法院在對一起侵害商業秘密糾紛案進行案後回訪時，賽力斯汽車有限公司（以下簡稱賽力斯公司）工作人員如是說。然而，誰曾想到，AITO問界M9在發佈前，竟陷入了一場「諜照」風波。時間回溯到2023年7月11日，網路平台上一段關於問界M9的視訊，引起了賽力斯公司的注意，而且拍攝地點就在廠區內部。「問界M9是我們即將發佈的新品，這些非官方發佈的偷拍照片叫做『諜照』。」賽力斯公司工作人員告訴記者說，發現「諜照」後，車企馬上向平台反映情況，發佈者陳某很快刪除了視訊。「諜照」為何會出現？據賽力斯公司工作人員回憶，2023年7月6日，他們在廠區發現一名男子正在用手機拍攝問界M9。「你是幹什麼的？」工作人員制止。男子說：“我想買這款車，過來看看。”“這些都是涉密的，趕緊刪掉。”男子當著工作人員的面將拍攝內容刪除後離開了。後經調查，這名男子就是陳某。他回到家後，從手機回收站恢復了資料，並製作成視訊對外發佈，用“獨家一手”“應有盡有”等詞彙吸引網友關注。「'諜照』暴露了問界M9的門板、方向盤、副儀表台、空調系統等內飾設計。內飾洩露導致消費者新鮮感喪失，擾亂了新車發佈計畫，如果試驗車與交付車輛有差異，可能導致消費者負面評價……」為此，賽力斯公司主張以上設計構成商業秘密。之後，賽力斯公司將陳某起訴至重慶一中院，要求停止侵權並賠償損失。該案由重慶智慧財產權法庭負責審理。法庭上的交鋒開始了。雙方爭議的焦點有兩方面：一是拍攝的內飾設計是否構成商業機密。陳某辯稱，拍攝的內飾和已上市其他車型內飾高度相似，不應認定為商業機密。 「我只拍攝了車輛內飾結構、部件的簡單組合，未涉及核心技術，不具備商業價值。」陳某為自己辯解道，「他們管理有疏漏，我是自由出入的，雖然樣車覆蓋有偽裝車衣，但通過車窗可以拍到車輛內飾，並未採取合理保密措施，拍攝不應該構成侵權。」拍攝不應該構成侵權。」拍攝不應該構成侵權。」二是陳某拍攝並行布到網上的行為是否屬於侵犯商業機密。 「廠區內部是封閉式管理，陳某是怎麼進去的呢？」該案承辦法官徐真逐幀查看了車企提供的監控視訊。原來，當天車企員工正在體檢，停車場和廠區之間封閉的柵欄被臨時打開了一個小口子，方便員工通行。陳某從正門進入被工作人員拒絕並要求離開後，又趁機從柵欄處溜了進去。 「我是這款車的粉絲，出於喜愛、好奇和炫耀的心態拍攝車輛並行布到網際網路，不構成侵權。」陳某為此辯稱。法槌落下，法院依法認定案涉內飾設計構成商業秘密，陳某明知賽力斯公司採取封閉廠區、偽裝車衣等保密措施，仍對未上市車輛進行拍攝，在被要求刪除拍攝內容後又將其恢復並行布到網路，明顯具備不正當性。「法律不應要求權利人採取削弱其活動能力或超出一般預期的措施來維持資訊的秘密性，只要權利人的保密措施在正常情況下足以防止洩密即可。」徐真說，“企業和個人都應當遵循誠信、友善的基本原則，時刻注意自身行為邊界，不能損害他人合法權益。”今年1月13日，陳某被判侵權，向賽力斯公司賠償25萬餘元。判決後，陳某給徐真打來電話，感謝其所做的釋法析理工作，並迅速兌付了全部賠償款。民營經濟促進法明確規定，國家鼓勵、支援民營經濟組織在推動科技創新、培育新質生產力、建設現代化產業體系中積極發揮作用。加大創新成果智慧財產權保護力度，實施智慧財產權侵權懲罰性賠償制度，依法查處侵犯商標專用權、專利權、著作權及侵犯商業機密、仿冒混淆等違法行為。法院通過案件審理依法保護民營車企未上市新能源汽車內飾設計商業機密，加速推動了科技創新和產業創新融合發展。「法院為民營企業技術創新營造了穩定環境，充分彰顯了司法護航新質生產力發展的價值導向，是貫徹落實民營經濟促進法的有力體現。」今年5月22日，賽力斯公司發來感謝信。全國人大代表陳友坤表示：“本案依法保護了民營企業商業秘密，為智能網聯新能源汽車行業的健康發展提供了有力司法保障。” （紅星新聞）

全新問界M7 預售6 小時小訂超13 萬9 月5 日，鴻蒙智行「幸福旗艦」全新問界M7 今日開啟預訂，預售價28.8 萬元起。據官方消息，這款新車10 分鐘小訂突破2 萬台，1 小時小訂突破10 萬台。隨後，華為常務董事、終端BG 董事長余承東在朋友圈表示：「精準點，43 分鐘突破10 萬台！新M7 賣爆了！遠超預期，超乎想像！」隨後，根據部落客@ 我鴻分享的訊息，鴻蒙智行全新問界M7 開啟預訂6 小時後，訂單突破 13 萬台。全新問界M7 車身尺寸為5080 ×1999×1780mm，軸距3030mm。內飾及配置方面，新車增加後排娛樂屏（吸頂屏）、7.3L 壓縮機冷暖箱、主駕零重力座椅等配置，配上「冰箱彩電大沙發」。 （資料來源：IT 之家）阿里通義千問發佈迄今最大模型，參數量超1 兆9 月5 日晚，阿里通義千問上線全新Qwen3-Max 模型，該模型參數量達到1T，為其迄今為止最大的模型。根據介紹，Qwen3-Max 在推理、指令跟隨、多語言支援及長尾知識覆蓋方面均有顯著提升，尤其在數學、編碼和科學任務中表現更為準確，響應質量進一步最佳化。模型支援超過100 種語言，並強化了翻譯與常識推理能力，適用於多語種溝通與複雜任務處理。同時，該模型在OpenRouter 平台提供API 接取服務，輸入輸出費用分別為每百萬tokens 約8.6 元和42.8 元人民幣。 （來源：DoNews、財聯社）特斯拉擬為馬斯克開出兆美元薪資協議9 月5 日，特斯拉董事會提交了一份高達兆美元的薪酬方案，以待投資者批准。這個方案可能使馬斯克在未來10 年內再拿到超過4.23 億股的特斯拉股票，佔比12%，總價值約為1.03 兆美元。據報導，特斯拉為馬斯克設定了一系列雄心勃勃的考核指標，後者必須達到這些目標才能獲得全額薪酬，計畫有效期為十年。條件主要包括：公司市值達到8.5 兆美元（目前約1 兆美元），對應市值增幅近八倍；此外，所有的股權獎勵還需要通過馬斯克帶領公司完成多個宏偉目標後方可解鎖。檔案介紹，馬斯克要帶領特斯拉達到的營運里程碑包括：交付2000 萬輛特斯拉汽車、1000 萬個活躍的FSD 訂閱、交付100 萬台機器人、100 萬輛Robotaxi 商業營運以及最終高達4000 億美元的調整後EBITDA 利潤。在此期間，馬斯克不會領取傳統薪水或現金獎金，該方案完全依賴股權激勵機制。如果馬斯克成功實現了薪資方案的目標，他很有可能成為人類歷史上第一位兆富翁。 （來源：澎湃新聞）OpenAI 計畫量產自研AI晶片，訂單規模達百億美元9 月5 日，根據《金融時報》報導，OpenAI 即將生產自己的人工智慧晶片，它們與博通共同設計的晶片將在明年首次上市，以減少對輝達晶片的依賴。另外有消息指出：透過與博通合作，OpenAI 提前鎖定了台積電的製造產能，預計在2026 年實現生產。在本周周四盤後的財報電話會上，博通執行長陳福陽也提到，有一位神秘的新客戶向其承諾了價值100 億美元的新訂單。據一名接近項目的人士稱，OpenAI 計畫將新晶片僅供其內部使用，而不會提供給外部客戶。這也是OpenAI 滿足其龐大算力需求的關鍵舉措。自研晶片也是當下矽谷巨頭的集體趨勢，包括Google、亞馬遜和Meta 等公司都設計了自己的專用晶片來滿足人工智慧負載，並且還在不斷加大對這一方面的投入。 （來源：財聯社）傳iPhone 17 Air 首發無國行，等eSIM 政策落地蘋果配件廠商/數字部落客「Kang」最新發文確認，iPhone 17 Air 首發國行版本無法上市，原因是eSIM 政策問題。不過，爆料稱蘋果是準備了iPhone 17 Air 國行備貨的，這也意味著蘋果應該與相關部門進行過溝通，只要等最終eSIM 政策落地就能立即上市了。先前中國聯通員工也爆料，總部發通知要對蘋果eSIM 項目進行業務支撐，同樣也是為了這款新機做準備。這次iPhone 17 Air 受限於5.5mm 的超薄機身，從最初的內部設計就取消了SIM 卡這個「礙事」的配置，所以不支援eSIM 的地區都無法上市。其他方面，iPhone 17 Air 將配備一塊6.6 英吋的OLED 螢幕，支援120Hz ProMotion 自適應更新頻率技術，提供流暢的視覺體驗，這是蘋果歷史上第一次為Pro 版以外的手機引入高刷。 （資料來源：快科技）海信宣佈成為2026年世界盃正式贊助商9 月5 日，海信在IFA 2025 上宣佈成為2026 年世界盃全球官方贊助商。自2018 年首次與FIFA 合作以來，海信取得了幾個關鍵里程碑：2018 年FIFA 世界盃的初步品牌合作，2022 年通過FIFA + 進行的內容合作，2025 年FIFA 俱樂部世界盃的VAR 操作技術整合，以及即將到來的2026 年FIFA 世界盃的贊助。在IFA 2025 展會上，海信也展示了其RGB-Mini LED 技術。今年3 月，海信發表了全球首款RGB-Mini LED 電視，116 吋UX RGB-Mini LED 電視售價9,9999 元。 （資料來源：IT 之家）寶馬新世代i3歘純電轎車正式亮相9 月5 日，寶馬在新一代iX3 全球首發儀式上展示了新一代BMW i3 的偽裝車。新世代寶馬i3 預計下個月開啟量產，並計畫在明年正式發佈。外觀方面，新車的整體設計非常科幻，車頭分為封閉式設計，並採用封閉格柵與大燈組相融合的貫穿式造型，同時在中間部分進行了可發光樣式的設計，展現出寶馬經典的雙格柵造型。車尾部分，新車尾燈組採用了雙段樣式的貫穿式設計，尾部呈現內凹式的曲面設計，同時在後包圍上配備了大尺寸的尾部擴散器裝置，其上提角度也非常誇張，預計將擁有不錯的下壓力表現。據悉，新車會在現有的Neue Klasse 三大特性（電氣、數字、循環）的基礎上增加第四個維度——寶馬標誌性的「純粹駕駛樂趣」特性。寶馬也宣佈，從明年起，每一輛寶馬都將是全新之作，公司計畫到2027 年推出40 款全新及升級車型。 （來源：易車）Google相簿引入Veo 3 視訊生成模型，可免費把照片轉換為4 秒視訊近日，Google宣佈將Veo 3 模型引入自家的第一方相簿Google Photos，美國使用者只需在應用的“建立”選項卡中選擇“細微動作”或更大膽的“手氣不錯”，就能將靜態照片轉換為四秒視訊。先前於7 月登陸該應用的Veo 2 現已被Veo 3 取代。 Google發言人Marconi 指出，這次升級能顯著提升由靜態圖片產生影片的清晰度和真實感。目前免費Photos 使用者每天也能使用Veo 3 產生「有限數量」視訊，但不包含聲音；而Ultra 與Pro 訂閱者可享有更高的使用額度。該功能現已整合進Photos 的「建立」標籤。除了在照片中加入動作，使用者還能把圖片重塑為3D 動畫並匯出為影片。 「精彩時刻」功能則能依據圖庫中輸入的關鍵詞，自動產生一段照片集錦視訊。 （資料來源：IT 之家）中國正規劃對一顆小行星實施撞擊，驗證小行星防禦方案可行性據央視新聞報導，近日召開的第三屆深空探測天都國際會議上，中國探月工程總設計師吳偉仁介紹，中國正在規劃對一顆小行星實施動能撞擊演示驗證任務，驗證小行星防禦方案可行性。吳偉仁院士介紹，這項任務擬採用「伴飛+ 撞擊+ 伴飛」的任務模式，發射觀測器和撞擊器。觀測器先期抵達對目標小行星進行抵近觀測，取得其詳細特性參數，然後撞擊器對小行星實施高速撞擊。撞擊全過程將透過天地聯合方式，採用近距離高速成像等技術，進行小行星軌道、形貌及濺射物變化觀測，精確評估撞擊效果。據介紹，小行星探測、防禦和資源開發對於全人類具有深遠戰略意義，也是國際社會的廣泛共識。中國將向全球夥伴發出合作倡議，在地面聯合監測、聯合研製與載荷搭載、資料與成果共享等方面開展積極合作。 （資料來源：IT 之家）（極客公園）