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小鵬，不只是滴滴造車的救世主！
不知不覺，“PPT造車”、“新勢力三傻”之一的小鵬，成立至今也整整第10個年頭了（眾所周知，自黑不算黑)
雷軍、王傳福、黃仁勳、朱華榮、周鴻禕等和汽車領域相關的大佬們，也紛紛送上了自己的祝福。
在發佈會台前，回顧起造車過往的何小鵬數度哽咽：“不是我們這一群人創造了時代，而是時代號召了我們。”
但不管怎麼說，號稱“開啟AI智駕時代”、也預熱了小半年的重磅車型MONA M03，今天終於落地了：而且相比預售時的價格，足足低了1.6萬元！
於是，台下發出了一片片的歡呼聲，震得人耳膜有些生疼。
不過呢？看到這台車的定位和造型，相信有些小夥伴會開始懷疑：
“M03是不是小鵬P5的改款、或是換代車型？”
在這裡可以很負責任地說，M03和“純血小鵬”的P5不同，它是小鵬和滴滴“混血”的產物！用的也是滴滴團隊搭建的架構，而不是小鵬自己的扶搖架構2.0。
這從很多地方都可以得到證實，就比如M03的動力電池用的是比亞迪的刀片電池，此前從來沒有在小鵬的車型上出現過：
電機也沒有用小鵬自研的XPower動力總成，而是用的菲仕綠能和蘇州匯川的供應商方案。
而除了“你好小P”這個語音喚醒詞和還不錯的互動體驗以外，車機UI和小鵬的在售車型也有所不同：
最後盤下來會發現，M03與小鵬現款車型重疊的部分，似乎只剩智駕系統了。
當然，何小鵬在這次M03發佈會上也不止一次提到了“滴滴”，以及“共同研發”等詞。
不管怎麼樣，對於目前的小鵬而言，把銷量提上去是當務之急，畢竟“2014屆電動三傻”之中，理想已經月銷5萬輛，蔚來最近也穩定在了2萬輛左右。
而小鵬雖然去年一靠G6打了一場漂亮的反擊戰，月銷連續沖頂2萬台。但顯然今年受到友商衝擊之後，似乎有些熱度減退，銷量又回到了1萬輛上下。
毫無疑問，如今的小鵬亟需一款像去年G6一樣，能把量走起來的車，而M03就順理成章地成了“全村的希望”。
那麼今天，社長就藉著這個機會，和大家聊一聊小鵬和滴滴之間到底是怎樣的關係？MONA誕生究竟肩負著怎樣的使命，又能有幾分勝算？
01. 滴滴兩次與車企“聯姻”失敗
說起小鵬MONA品牌以及M03的由來，就不得不說一下當年滴滴造車那些事了。
當年滴滴之所以能從眾多租車軟體中脫穎而出，靠的就是強大的營運能力，硬生生通過“價格戰”把友商都拖死了，才發展到了現在。
不過滴滴也付出了慘痛的代價，7年一共虧了500億……
為此，滴滴也在持續拓展自己的“賺錢之道”。
除了打車/拼車/代駕/騎車/順風車這些傳統出行業務之外，還面向車主拓展了加油/充電、洗車、租車、賣車等一條龍服務，來更好地發揮自己的頭部效應。
但滴滴認為這還不夠，他們希望通過定製車型的方式，讓租車產品走向高端化，從而產生更多的利潤。於是，滴滴跟車企的接洽就變得頻繁了起來。
2017年，滴滴創始人程維找到了李想，倆人談妥之後決定共同開發一款純電MPV，專門面向“優享”和“拼車”業務，底盤架構直接用理想ONE同款。
從合照可見，李想當時有多開心。畢竟當時理想還只是個估值只有20億美元的初創公司，而滴滴是估值超過580億美元的超級巨頭。簡直就是理想在抱滴滴的大腿啊！
緊接著2018年，滴滴和理想合資成立了橘電出行，但後續卻雷聲大雨點小，合作車型一直都沒能落地。僅過了不到5年的時間，橘電出行就破產重整了。
至於，滴滴和理想的合作黃了的原因，有人猜測與美團入股理想有關——
“入股理想那段時間，美團上線了網約車業務，明擺著打算要搶滴滴的生意。這件事讓程維特別不爽，覺得理想有‘劈腿’嫌疑，然後就對合作進行了冷處理……”
當然猜測歸猜測，具體原因是什麼，已經不得而知了。但滴滴並沒有放棄合作造車這條路，於是程維就找到了“船伕哥”。
實際上，程維跟王傳福關係一直都挺不錯的，2015年前後滴滴採購過不少比亞迪的混動車，算是比亞迪的大客戶。而王傳福在一次圓桌論壇上還曾公開為滴滴應援，稱“滴滴的網約車一定會是乘用車電動化的先鋒部隊”。
滴滴和比亞迪的合作進展可以說非常之順利，2020年雙方簽署合作後，只用了11個月就落地了一款產品——比亞迪D1。
而比亞迪D1作為一款只賣12萬元的純電MPV，性價比可謂非常突出，以至於很多人預期它會成為爆款中的爆款。
但萬萬沒想到，緊接著滴滴發展歷史上最大的黑天鵝事件就來了——
滴滴旗下的25個APP全部被下架“一鍋端”，市值一夜之間蒸發了500億！
而滴滴原本計畫大量採購的比亞迪D1、也就是準備賣給或者租給平台司機的王牌車型，也因需求降低而不得不大幅度縮減。
而已經造出來的車只好嘗試放到C端市場上，賣給個人使用者。
也不可能按原先走滴滴“管道價”，所以D1的定價漲到了15.78萬元，性價比優勢不再之後，也就沒能受到家庭使用者的青睞。
最終，比亞迪D1的累計銷量沒能達到5萬輛，也宣告了雙方合作的終局。
02. 轉身造車，卻被資質卡脖子
2021年對於中國科技巨頭來說，是個極不平凡的一年。華為被美國製裁加碼，小米被美國認定為“涉 軍 企業”，滴滴也因資料問題遭遇退市風波。
在危機之下如何破局？巨頭們無一例外的都想到了一塊——造車。
華為在經過多輪思想鬥爭之後，決定堅決不造車；而小米則毅然決然的踏入了造車這條路。
程維經過先後與理想和比亞迪的兩次接洽合作後發現，滴滴在與車企的合作過程中，實際話語權是很低的，要想闖出一片天，必然不能把命運交到他人手裡。
於是，滴滴做出了和小米一樣的決定，必須要自己造車。
2021年4月，滴滴內部成立了名為“達文西”的造車項目。一年時間裡，滴滴造車團隊瘋狂挖人擴張，規模一度達到1700多人，跟小米汽車基本上是同等規模，一共花了34個億進去，造車項目代號正是小鵬現在的“MONA”。
起初MONA項目進展相當迅速，整車造型、技術架構、底盤軟硬體等等都弄得有模有樣，行銷和售後人員也搭建到位，幾乎到了給個廠子就能造工程樣車的程度。
但恰恰是因為這個“廠子”，成為了滴滴造車的終點。
滴滴原本的打算，是收購國機智駿的贛州工廠獲取造車資質。但那段時間很多新勢力都遇到了同樣的難題，導致獨立建廠拿資質幾乎成了唯一的出路。
小米毅然決然地選擇了建廠，大手一揮——630個億就砸進去了。
可滴滴手頭那有小米那麼富裕，2021年虧了493個億，2022年又虧了238個億……
於是，滴滴遣散了銷售和售後團隊，項目也陷入停滯。
但付出那麼多資源組建的技術團隊和框架，說扔就扔太可惜了，所以滴滴就尋思著把滴滴造車剩餘的那點“家底”打包賣出去。
這一來，就遇見了接力的下一棒：小鵬。
03. 小鵬接下滴滴造車接力棒
說到滴滴為什麼會相中小鵬，而不是造車底蘊更強的傳統車企？
我想大概是因為，一是小鵬恰好是中國做智駕最領先的企業之一，與自家網約車系統合作，更容易實現智能駕駛的普及。
二是小鵬在發佈重磅車型G6之後，還被大眾集團相中籤了深度合作，生存危機方面暫時不用擔心。
小鵬並沒有拒絕滴滴，畢竟多一個合作夥伴意味著多一點抗風險能力嘛？
但問題是，小鵬手頭也緊，也缺錢啊！
滴滴則表示無所謂，既然給不出現金，那就“賣身”吧。
於是，小鵬就以自己3.25%的股份，作價58.35億港元，將滴滴達文西項目的團隊、車型和技術整體打包收購了。
值得一提的是，有媒體報導，這場交易並不是簡單的“一手交錢一手交貨”，而是一場分成四個階段的對賭協議——
第一階段，是把原本滴滴達文西團隊整體轉移到小鵬旗下；第二階段是MONA的第一款車型實現量產。前不久，這兩個階段剛剛實現。
小鵬也趁機發佈公告稱，完成了對滴滴3.25%的股權交割。
而第三階段和第四階段，屬於小鵬對滴滴提出的股權激勵。
在小鵬M03新車上市的13個月內，滴滴平台累計採購10萬輛M03車型，會觸發第三階段指標：小鵬對滴滴發行1405萬股。
如果到了第二年，M03車型在滴滴平台還能賣出10萬輛以上，則滿足第四階段：小鵬再對滴滴發行1428萬股。
現階段來看，滴滴與小鵬的合作並不是蔚來和江淮那種甲方乙方的代工關係，而是你中有我、我中有你：滴滴既是小鵬的大股東，也是小鵬的下遊客戶。
假設對賭協議能順利達成的話，毫無疑問對於小鵬來說將是重大利多，對滴滴來說也是穩賺不賠，大機率是一場“雙贏”。
畢竟年銷高達10萬輛的穩定需求，對於小鵬來說確實能解決燃眉之急；而滴滴則能通過小鵬的接手變廢為寶，從燒錢的項目轉變成對造車業務的投資。
但這背後，也存在一定的風險。首先，滴滴怎麼在B端市場“推銷”M03？畢竟網約車市場的產品選擇權，某種程度上也是掌控在司機們手裡的。
所以M03的產品力仍然是重中之重：至少要在與埃安S、比亞迪秦等同等級有先發優勢的車型競爭中獲勝，才有機會闖出一片天。
在10-15萬元這個等級，M03最能打的亮點當屬智能化，尤其是特斯拉同款，基於純視覺城市領航輔助駕駛功能，同級唯一，沒有競爭對手。
社長覺得相比家庭使用者，智駕對於長時間開車的司機或許更有吸引力。相信大家在深夜打車的時候也偶爾會遇到“打瞌睡”的司機，他們真的太需要解放精力了。
所以M03能不能在B端走紅，主要得看後續滴滴能不能在宣傳上把智駕這個賣點打入司機的心裡。
進一步來說，這也算是小鵬向Robotaxi方向邁出的一小步嘗試，畢竟大模型智駕能力的提升，是需要海量資料才能“喂大”的。而網約車司機的高強度行車，恰恰是獲取資料的絕佳載體。
04. MONA不甘心
雖然有滴滴作為B端市場兜底，M03銷量大機率不會太差，但小鵬必然不希望M03隻是面向B端的產品，C端使用者同樣是M03非常重要的組成部分。
這也是為什麼，何小鵬在介紹M03使用者畫像時，認為年輕和人首購、智能升級換購和新生家庭增購群體，將會是M03的主要使用者群體，反而整場發佈會對B端群體隻字未提。
這並不是何小鵬在刻意“避重就輕”，想把產品體現得更高大上一些。實際上M03在很多設計和組態上，都確確實實是在為C端使用者打造的。
比如說，M03配備了四音區語音座艙，這個組態網約車顯然是用不上的。
再比如，M03在音響系統上做了相當大的最佳化，我有次去店裡靜態體驗了一番，聲音質感上甚至比自家的G6表現還要好。同時配合定製化可調節車機桌面，能實現音樂聲浪在中控屏上直觀顯示。
當然，還有一個讓我特別印象深刻的，也是看起來“最沒有卵用的功能”——電子木魚。
可以看到，M03配備了很多特有的，能提供更多“情緒價值”的組態，恰恰說明它並不是一款簡單粗暴的B端車，而是真真正正面向私人使用者的智能汽車產品。
這或許也是為什麼，小鵬稱在與滴滴“共同研發”M03過程中，總共投入了40億元。小鵬並不只是把滴滴的方案簡單做個代工，而是將滴滴和小鵬造車的理念相融合，取長補短。
不過，這也會帶來一些新的問題。
同一款產品，既面向B端又面向C端，假如真遇到產能緊缺的情況，小鵬會優先供應誰？
這時，C端使用者又是否可能遇到提車周期長的問題？是否會進而影響使用者體驗和口碑？
所以，如何做好“BC”兩端的供應平衡，是接下來小鵬必須要考慮的事。
總體看下來，小鵬只要不犯太過致命的錯誤，M03大機率能把小鵬整體的銷量拉起來。
05. 寫在最後
回憶起整整10年造車歷程，造車新勢力一度從300多家，急劇縮減到最後屈指可數的幾家，而小鵬也有好幾次都“站在了ICU大門口”。
何小鵬表示，能活下來其實是非常不容易的，所以特別感謝一路上支援小鵬的投資人和車主。
不過何小鵬也明白，接下來的10年競爭將比前一個10年更殘酷：“未來10年，中國汽車主流品牌也許只剩7家。”
問，小鵬如何再次在這場生死淘汰賽中活下來？
小鵬回答，下一階段他們將從歐洲起步，擁抱全球市場。未來全球市場將佔到小鵬銷量的一半以上。
此外，小鵬也將始終貫徹科技創新的理念，持續投入研發。
包括但不限於智能駕駛、自研晶片、人形機器人以及飛行汽車。
小鵬下一個10年的目標是，未來出行的探索者——面向全球的AI汽車公司，也就是“MONA”的縮寫，“Made Of New AI”。
最後，附上我認為整場發佈會最動人的一句話：
“在血海中游泳，一直游到海水變藍”——何小鵬。 (電動車公社)