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華為智駕加持，方程豹豹8探索能力天花板
方程豹打出的第二張牌，也是比亞迪智駕更強大的一張牌。
智能化是比亞迪當下的第一要務，在電動化上半場已經建立起技術護城河後，再補齊智能化的缺口，可以讓這家全球新能源車龍頭百尺竿頭，更進一步。
前不久比亞迪新技術院院長楊冬生接受36氪訪談時也提到，晚上接到王總（王傳福）的電話，問的全是智能化。
不同於其他車企的產品單一，比亞迪擁有幾十款暢銷車型，涵蓋10-100萬價格區間，因此對智能化的需求也更多元，這意味著更多智駕供應商有進入“迪鏈”的機會。
即便在自研智駕，比亞迪也一直秉承著開放的姿態，沒有“關起門來造車”。近期，比亞迪也迎來了智駕上最重要的一位合作夥伴——華為。
近日，比亞迪方程豹與華為在深圳簽訂智能駕駛合作協議，首款產品聚焦即將上市的方程豹豹8車型，將搭載華為乾崑智駕ADS 3.0。
這是比亞迪旗下首搭華為智駕的車型，也是全球首款搭載華為智駕的硬派車型。據悉，雙方團隊已立項並研發驗證了很長時間，預計於今年的Q3以後，豹8就將搭載華為乾崑智駕ADS 3.0正式上市。
雙方本次合作既不是HI模式、也不是華為智選（鴻蒙智行）模式，這次合作是更為靈活的智駕領域級合作。
豹8將基於DMO超級混動越野平台及雲輦-P智能液壓車身控制系統，融合華為乾崑智駕ADS 3.0，打造出“電動化+智能化”的天花板級體驗。
動力電池的能量密度已經趨於穩定後，電動化上半場的競爭已經落下帷幕，智能化的下半場也開始逐漸升溫。從開城競賽，到有路就能開，從BEV+transformer，到端到端大模型上車，車企們如今都在圍繞智能化角力。
比亞迪在上半場取得領先後，下半場的競賽中也終於開始發力。這家公司向來擅長後發先至，短短三年間銷量便從73萬輛暴增到302萬輛，一舉超過特斯拉坐上全球新能源車銷冠的王座，就是絕好的佐證。
在智能駕駛上，比亞迪同樣有可能複製奇蹟，豹8的出現便是開始。這款新車是方程豹打出的第二張牌，也是比亞迪智駕更強大的一張牌。
01 DMO+雲輦，智能硬派的電動化底座
在燃油車時代，硬派車市場被日系產品佔據了大半江山。德系豪強奧迪，寶馬基本淡出市場，大眾和奔馳也明顯式微。但如今，新能源車的浪潮下，中國車企開始撼動這一市場格局。
2023年11月，方程豹首款車型豹5上市，前8個月創造出了接近25000台的銷量資料，在硬派車型賽道一炮而紅。
方程豹也憑藉首款車型完成了品牌的從0到1的建立。方程豹總經理熊甜波說，對於新品牌，擴大認知範圍才是關鍵。於是，豹8的上市，將承擔起這一任務。
比亞迪向來以技術立身，這輛開啟智能硬派新時代的車型，在電動化的架構上，結合了比亞迪為其特意打造的DMO超級混動越野平台，同時搭載了百萬級高端品牌仰望同款的自研稀缺平台——全功能版雲輦-P系統。
先看DMO平台。比亞迪每一個子品牌都有一個核心技術，如仰望追求極致的易四方，騰勢定位豪華的易三方，方程豹的DMO是比亞迪推出的一款超級混動越野平台，是電驅越野的開創性平台。
DMO與比亞迪最新的DM5.0插混技術平台同源，融合了比亞迪DM-i的“快省靜順綠”技術優勢特點，並在此基礎上進行架構全面升維。
比如基於CTC電池底盤一體化技術打造的全新混動非承載式架構，與以電為主的越野專用混動架構融合，帶來超強安全性、動力性以及通過性，實現越野性能+城市舒適體驗的兼顧。DMO平台幾乎打破了城市舒適性和強悍越野能力二元對立的局面。
在具體的動力性能上，DMO平台搭載的是縱置高功率發動機+前後雙電機動力系統，完美適配了更多消費者在城區駕駛時使用的純電工況。
當然，動力平台更多提供了性能，豹8做到了兼顧越野+舒適，也要依靠懸架來調節，這時候雲輦-P就義不容辭。
如果說評選一個新能源車行業的iPhone時刻，比亞迪發佈的新能源專屬智能車身控制系統雲輦，絕對是有力的候選者。
二馬為車，四馬為駟，八馬為輦。作為古代帝王座駕的象徵，“輦”被比亞迪打造的出神入化。
雲輦系統分為多個版本，單講雲輦-P可能很多消費者有些陌生，但仰望U8正是雲輦-P的加持，才體現出了極強的車身控制能力。
方程豹豹8搭載的全功能版雲輦-P智能液壓車身控制系統，擁有主動預瞄、車身高度調節、剛度調節、阻尼調節、四輪聯動等功能，在汽車垂直方向上系統化解決了車身控制的問題。同時結合CTC電池底盤一體化技術的低質心設計與車身整體架構隔振系統，實現了雙重過濾路面振動，雙重抑制整車俯仰，並顯著抑制了整車過彎時的側傾幅度。
這樣的的設計與組合，可以全方位提升操控駕乘質感，讓豹8在動態中能保持精準、穩定的駕控表現，以及乘坐的舒適感。
豹8性能和體驗上的出色，來自於比亞迪的技術領先性，以及垂直整合能力、系統定義能力。
楊冬生曾對36氪透露，比亞迪是在通盤看系統，不用零部件的思維。未來的創新只能是系統創新，單一零部件是很難創新的，這也是比亞迪的優勢，“因為其他車企第一沒有產業鏈，第二個沒有系統創新的團隊，而比亞迪的系統創新團隊有15000人。”
長期對技術深度投入的比亞迪，已經建構了一套從機理到預研再到產品轉化的研發體系，以此來保證自身的先進性，以及“技術魚池”裡有源源不斷的“大魚”。
豹8對兩大核心技術的完美相容，便是比亞迪的技術實力與系統創新能力的最好體現。兩大核心技術的加持，讓豹8在電動化的體驗上，幾乎做到了性能天花板，並為智能化功能的實現，打下了更為堅實的基礎。
02 華為賦能，豹8探索能力天花板
“方程豹品牌發佈的時候就講過，我們是專業個性品牌，不是一個越野品牌。方程豹應該是用專業的技術來支撐細分品類的車型。”在北京車展時，方程豹總經理熊甜波對36氪如此說道。
年初，方程豹舉行了春季發佈會，全面展示了汽車全家桶，包括豹5、豹8、概念車SUPER 3以及概念跑車SUPER 9等多款新車型，讓方程豹的產品譜系再度拓寬。
消費者對方程豹最初的印象，從“專業個性”開始往“大眾個性”轉變，這也是方程豹一直在講的“技術平權”。在豹8身上，這樣的轉變更為明顯。
豹8是一款長達5米2的中大型SUV，也是一個擁有三排6/7座設計的新能源硬派車型。這樣的佈局不僅可以作為硬派車型駕駛，還能兼顧城市通勤場景，以及家庭集體出行。
如此獨特的定位，底氣在於DMO與雲輦-P帶來的操控性能，更在於城市場景中，應用十分廣泛的智能化功能。
豹8融合華為乾崑智駕ADS 3.0，依託該系統“端到端”能力，未來將實現車位到車位的體驗，實現公開道路、園區、地下停車場全場景貫通的端到端方案，並針對消費者實際用車需求，打造出智能硬派出行新場景、新體驗。
華為車BU靳玉志在接受訪談時也透露，已經有多家車企採用華為高階智駕乾崑解決方案，但沒有一款車型，能如豹8一般對其智駕功能探索更深，前述如此多的功能，只是方程豹豹8與華為合作後將實現的基礎的ADS 3.0的能力。
結合比亞迪電動化技術，這款新車會帶來那些不一樣的智駕能力，十分值得期待。
舉個例子，在智能化道路是狂奔的大部分車企，其智能駕駛演算法背後只有攝影機和激光雷達等感測器的資料，而比亞迪的智駕演算法能知道更多事情：電機旋變、輪速、轉向、胎壓等等。
這樣的演算法可以更全面、具體地感知車輛的物理狀態，進而做出更準確更符合物理實際情況的的駕駛決策。
比亞迪對智駕的定義與行業通俗的印象並不相同。楊冬生曾在發佈會上公開表示，目前很多車企的城區智駕做到了類人類駕駛輔助，屬於狹義自動駕駛，而比亞迪要做的是廣義智能駕駛，也就是狹義自動駕駛+璇璣架構+電動化，可以實現超人類駕駛輔助。
這就是比亞迪智駕的魅力，不同於新勢力們的主攻軟體演算法，比拚開城能力和算力規模，比亞迪的智駕是建立在成熟的電動化技術之上。
比亞迪也擁有專屬於自己的“端到端”能力，楊冬生此前在與36氪交流時曾分享，“我們是從輪胎的端感應，到大腦的反應和策略，再下到輪胎的控制。別人的端是感知到規控得到的，我是從執行器到執行器的得到的。”
最直觀的就是車輛爆胎時比亞迪的演算法控制，比亞迪會根據爆胎的情況判斷車身的姿態，通過整車控製器，控制輪速、懸架等。這是比亞迪獨有的能力，也是軟硬體幾乎全部自研帶來的系統定義的能力。
能在智能駕駛系統上做到這種程度的全面改進、做到這種程度的整合化，是因為比亞迪自己造絕大多數零部件、寫絕大部分程式碼，它可以做到最大程度的創新。
更全面的系統能力，再加上成熟的電動化技術——DMO平台和雲輦-P——加持，極大提高了豹8的智能化的上限，這也是為什麼華為與比亞迪採取了全新的，更為靈活的智駕領域級合作。
目前這款新車尚未發佈，更多的功能並未披露，但其實現了整車智駕的深度融合，或許已經突破了華為本身對乾崑智駕ADS 3.0的期待。
中國汽車一度大而不強，不僅因為曾經工業化基礎薄弱，汽車工業發展時間較短，也因為資源分散，各自為戰。
如今，新能源車的浪潮讓中國汽車工業迎來了彎道超車的機會。電動化的上半場中，中國企業佔盡優勢。
中國動力電池的市場份額在全球佔比超過60%，中國車企的三電技術已經在反向對海外輸出，比亞迪憑藉電動化技術的積累一馬當先，在極短的時間內奪下新能源車全球銷冠的王座。
從最開始的刀片電池，DM系統，e平台3.0，到如今的易四方，雲輦，DMO，易三方等，比亞迪的技術魚池在上半場賺足了眼球與銷量。
智能化的下半場開始後，更多的中國企業也不甘落後，在智駕上無比內卷。其中，華為的智駕能力已經有目共睹，余承東也曾表示：“等特斯拉FSD入華後，華為有信心干翻對手。”
如今，二者在方程豹豹8這款車型上強強聯合，這不僅是電動化與智能化集大成者之間的合作，也是中國汽車工業的強強聯合。未來，方程豹品牌後續新車型也會跟華為一起開發。
方程豹豹8的出現，讓硬派車的新能源轉型，更進了一小步，也是中國硬派車，追趕並超越日系車型的一大步。 (36氪)