中國車市戰局持續白熱化，東風本田裁員折射行業“內卷”

東風本田進行大規模裁員應對市場環境的變化

中國汽車市場近年來經歷了劇烈的變化，成為全球競爭最為激烈的市場之一。這種競爭不僅體現在傳統汽車製造商之間的較量，也包括了新興造車勢力的崛起。隨著消費者需求的多樣化和技術的快速發展，中國本土汽車品牌逐漸嶄露頭角，給原本在市場中佔據重要份額的日系合資車帶來了前所未有的挑戰。

銷量下滑減少產能進行應變，東風本田裁員傳言流出

本田中國近日正式發佈了其7月份的銷量資料，顯示當月汽車銷量僅為52,567輛，同比大幅下降了41.39%。在2023年1月至7月的累計銷量為468,473輛，較去年同期下降了24.4%，這進一步加劇了市場的擔憂情緒。

自2020年本田在華銷量達到歷史高點162.7萬輛以來，其銷量表現一直呈現出持續下滑的趨勢。儘管預計2023年全年銷量仍能保持在123萬輛以上，但下半年的月銷量已難以維持在10萬輛的高位，進入2024年後更是降至月均約7萬輛，市場份額逐漸被新興勢力車企所侵蝕。

這一趨勢引發了業內的廣泛關注，許多人開始擔心本田在中國市場的未來發展。面對激烈的市場競爭和消費者需求的變化，本田需要採取有效的策略來應對這一挑戰，以恢復其在中國市場的競爭力。

而最新的關於東風本田進行大規模裁員的消息也符合本田的調整思路，計畫裁員人數高達2000人。這一決定在業內引發了熱議，尤其是關於裁員補償標準的細節。根據相關資訊，此次裁員的補償方案為N+2+1，其中N代表員工在公司工作的年限，每滿一年便可獲得一個月工資的補償金，且這一年限沒有上限。此外，補償方案中的“+2”部分則是指額外支付兩個月的工資，計算基數為員工在2023年8月至2024年7月期間的稅前平均月工資。

這一補償標準顯著高於國家勞動法的最低要求，因此吸引了大量員工主動報名參加自願裁員計畫。根據報導，裁員通道一經開放，便迅速收到了近3000人的意向報名，甚至導致通道在短時間內就被填滿。許多員工由於反應不夠迅速，未能及時提交申請，錯失了參與裁員的機會。

具體來說﹐本田計畫在10月份關閉廣汽本田的一家工廠。這家工廠建於約20年前﹐主要生產雅閣車型﹐年產能大約為5萬輛。此外﹐本田還計畫在11月份關閉東風本田的一家工廠﹐該工廠的年產能約為24萬輛。

東風本田的這一舉措不僅是為了應對市場環境的變化，也顯示出企業在面對人力資源調整時的靈活性和人性化管理。隨著裁員計畫的推進，未來東風本田將如何調整其營運策略，以及裁員對公司整體業務的影響，仍然值得思考。

日系車在中國市場面臨多重挑戰，包括特斯拉與中國品牌

從日系車企在市場的表現，結合其電動車領域的遲疑情況來看﹐主要存在以下幾個方面的問題:

1. 技術和市場經驗的侷限性。日系車企長期依賴內燃機技術﹐在向電動車轉型時面臨較大挑戰。許多品牌在電動車研發和生產上起步較晚﹐在技術積累和市場佈局上相對滯後。這使得它們難以快速適應電動車市場的快速變化﹐產品研發和迭代速度跟不上市場需求。此外﹐日系車企在電池技術﹑電機驅動系統等關鍵電動車核心部件的研發上﹐也存在一定的技術短板﹐難以與特斯拉和中國本土品牌在性能和成本上展開有效競爭。

2. 市場推廣和品牌塑造不足。日系車企在電動車的市場推廣和品牌建設上顯得不夠積極﹐未能及時抓住消費者日益增長的電動車需求。這導致它們在電動車市場上缺乏足夠的影響力和號召力﹐產品的市場競爭力也相對較弱。相比之下﹐特斯拉和中國本土品牌在行銷策略和品牌形象塑造上更加出色﹐深受年輕消費者的青睞。日系車企需要重新審視自身的行銷模式和品牌定位﹐以更好地滿足消費者的需求。

3. 特斯拉的強勢崛起。特斯拉憑藉先進的電池技術﹑強大的自動駕駛系統和獨特的品牌形象﹐迅速贏得了中國消費者的青睞﹐對日系車企構成了巨大壓力。特斯拉的成功不僅推動了電動車的普及﹐也促使其他汽車製造商加快了電動車的研發和生產﹐使得日系車企的產品在技術水平和使用者體驗上難以與之抗衡。特斯拉在電池供應鏈﹑充電基礎設施等方面的優勢﹐也使其在電動車市場上佔據了先發優勢。

4. 中國本土品牌的崛起。比亞迪﹑蔚來﹑小鵬等中國品牌在電池技術﹑智能化組態和使用者體驗等方面不斷創新﹐並通過積極的市場行銷和品牌建設﹐成功吸引了大量年輕消費者。這些品牌在性價比和續航能力方面逐漸形成了自己的競爭優勢﹐對日系車企構成了嚴峻挑戰。它們的產品不斷推陳出新﹐滿足消費者的個性化需求﹐使得日系車企的產品在創新性和吸引力上難以與之抗衡。此外﹐中國本土品牌在政策支援和補貼力度上也佔據優勢﹐進一步增強了它們在電動車市場的競爭力。

面對來自特斯拉和中國本土品牌的雙重挑戰﹐日系車企必須加快電動車轉型步伐﹐通過技術創新﹑市場適應和品牌重塑﹐才能在競爭日益激烈的中國市場找到昔日地位。

總結：日系車需要盡快調整戰略，滿足市場需求

面對這種多重壓力﹐本田正在加速推進電動化轉型。近期﹐本田宣佈與日產﹑三菱達成”聯姻”﹐共同致力於純電動汽車和智能化技術的研發。這展現出本田在新能源汽車領域尋求突破的堅定決心。通過技術創新和產品升級﹐本田希望能夠重振在電動車市場上的競爭力。

此外，本田到2040年計畫實現純電動車和燃料電池汽車全球銷售佔比100%的目標並未改變，按照計畫，純電動車和燃料電池汽車在全球範圍內的銷售佔比將達到40%，純電動車的年產量將達到200萬輛以上。為了實現上述電動化戰略，Honda計畫在純電動車2030財年全面普及前的10年間，投入約10兆日元的資源（約合人民幣4634億元）。對於中國市場，2027年前投放10款純電動車型，到2035年，純電動車銷售比例達到100%。除目前已經推出的e:N系列外，還將通過已發佈新型純電動車“燁”品牌，持續擴大純電動車產品陣容。

具體來說﹐本田正在加大對電池技術﹑電機驅動系統等核心部件的研發投入﹐以提升其電動車產品的性能和成本優勢。產品和技術層面，東風Honda已與寧德時代、科大訊飛、華為、比亞迪、騰訊等企業在部分領域有不同程度的合作。同時，本田也在加強智能化技術的應用﹐推出更智能化﹑更人性化的電動車產品﹐以滿足消費者日益增長的需求。此外﹐本田還在積極拓展電動車的銷售管道﹐加強品牌形象的塑造﹐以提升其在電動車市場的影響力。另外，日系車代表日產汽車也表示，將在確保現有燃油車型產能的前提下，投資超100億元加大對於新能源車型的產線佈局和研發，更好滿足使用者需求。

面對當前的重重壓力﹐本田等日系車企正在痛定思痛﹐迅速調整戰略﹐加快電動化轉型的步伐。只有通過技術創新﹑產品升級和市場拓展﹐日系車企才能在競爭日益激烈的電動車市場中找到新的生存和發展空間﹐重塑自身的市場地位。 (動點科技)