#本田
•

終於，日本豐田也攔不住下跌了

終於，日本豐田也攔不住下跌了！ 最新市場資料顯示，日系三強豐田、本田、日產在中國市場8月銷量再度集體下滑，這已經是連續第5個月同步走弱。豐田當月賣出11.84萬輛，同比下滑22.8%，連續多月銷量低於去年同期；本田僅2.67萬輛，同比暴跌49.9%；日產2.83萬輛，同比下滑51.9%。不止中國市場，豐田今年全球銷量已經連續7個月同比下跌，全年銷量下滑已成定局。 中國市場的持續萎縮，是拖累豐田全球業績最核心的因素。曾經，省油耐用是豐田以及日系車的金字招牌，依靠混動技術，牢牢抓住全球大量家庭使用者。但當下中國汽車產業強勢崛起，一年新增300萬輛汽車出口量，大量新能源車型同樣具備低能耗優勢，還疊加智能座艙、自動駕駛等新能力。中國新能源車走向全球，直接衝擊以省油為核心賣點的豐田等日本車，在東南亞、中東、歐洲等傳統豐田優勢市場，形成正面競爭。 豐田燃油車時代建立的護城河，正在被電動化浪潮一點點瓦解。尤其中國新能源車有的優點很多是豐田沒有的，而豐田有的優點，中國新能源車都有。
終於，日本豐田也攔不住下跌了
汽車#豐田#Toyota#本田
•

拉開中國汽車整合大幕的，將是海外新增的那 “1000 萬輛車”

從一汽廣汽重組的 4 個約束，到國內汽車整合的更大約束。 2026 年 9 月中旬，廣汽集團一紙公告，讓沉寂了一段時間的國企汽車整合重新回到聚光燈下：公司擬通過發行股份的方式，購買一汽股份持有的某整車合資公司部分股權，並募集配套資金；交易完成後，一汽股份將成為廣汽集團第二大股東，且 “具有戰略影響力”。 無論最終預案如何落款，交易結構已經清楚：廣汽幾乎不動用現金，用自身新發股份去換一汽手裡一塊仍具備資產價值和意義的合資整車權益；一汽則把一塊非上市合資股權變成了 “A+H” 上市平台的股份。 雖然公告沒有點名具體標的，只說涉及境外上市公司，但市場普遍推測這就是一汽豐田，其股權結構由一汽與豐田五五開。因此，目前該交易尚處於籌劃階段，仍存在不確定性。
拉開中國汽車整合大幕的，將是海外新增的那 “1000 萬輛車”
汽車#一汽集團#廣汽集團#豐田
•

日系三強在華銷量持續下滑：日產本田8月雙雙腰斬

日系三強8月在華新車銷量資料全部出爐。 據外媒報導，豐田、日產、本田2026年8月在華銷量集體同比下滑，這已是三家連續第5個月集體下跌。其中日產、本田跌幅逼近五成，雙雙腰斬。 具體來看： 豐田8月在華銷量為11.84萬輛，同比下降22.8%，連續7個月低於上年同期水平；
日系三強在華銷量持續下滑：日產本田8月雙雙腰斬
汽車#豐田汽車#本田汽車#日產汽車
•

日本車，印度造！咖喱味的車要賣給誰？

印度人，要造日本車了！ 雖然聽起來像個笑話，但……它很快就會成為現實了。 前陣子，彭博社爆料：本田已經把一個全新整車平台的研發任務，交給了印度的塔塔科技。 據悉，這個整車平台將相容燃油、混動、純電多種動力形式，採用統一架構。至於具體車型有那些、目標市場是誰、什麼時候上市，則暫時還屬是未知數。
日本車，印度造！咖喱味的車要賣給誰？
汽車#本田#日本#印度
•

崩了！又一家車企“暴雷”了

又一家跨國車企“暴雷”了，這次是本田。 2026年7月，本田在中國只賣出25,052輛車，同比暴跌44.1%； 前7個月累計23.09萬輛，同比下滑35.9%。 更說明問題的是，這個資料不是本田中國官網主動發的，其官網已經連續兩個月不敢公佈銷量。考砸了的孩子，總是不敢把成績單拿回家。
崩了！又一家車企“暴雷”了
汽車#本田汽車#燃油車#市場佔有率
•

銷量持續下滑，本田退出中國？一紙續約破除傳言

過去兩年，關於本田即將退出中國的傳言，猶如一場揮之不去的陰霾，籠罩在無數車主的心頭。畢竟，鈴木的絕塵而去，以及三菱的淒然離場還歷歷在目。 然而，近日廣汽本田續約10年的公告，徹底破除了“本田退出中國”的傳言。 在新能源的驚濤駭浪中，本田沒有選擇從中國市場落荒而逃，而是破釜沉舟背水一戰。 1. 續約十年破傳言
銷量持續下滑，本田退出中國？一紙續約破除傳言
汽車#本田#退出中國#續約
•

日本汽車全線爆雷！七大車企集體下挫

曾幾何時，日本汽車如武士刀般鋒利，劈開美國等全球市場，成就汽車強國的霸業。 然而今天，這把刀卻鏽跡斑斑——七大車企集體崩盤，日本汽車全線爆雷。一場沒有硝煙的潰敗正在上演，而導演這場悲劇的，主要還是他們自己。 1. 七大汽車巨頭集體崩盤 上世紀七八十年代，石油危機給日本汽車送來騰飛的東風。
日本汽車全線爆雷！七大車企集體下挫
汽車#日本車企#趨勢分析#豐田
•

中國車企，讓慕強的日本人低頭

|日本人慕強，但如今它們已經紛紛向中國車企低頭。| 繼上期寫過日系在全球節節敗退之後，讀者反饋最多的是：“日本電子產品那麼牛，智能化怎麼可能比不過中國？”說實話，我特別能理解這種不服氣。 索尼的CMOS、瑞薩的MCU、東京電子的半導體裝置，這些確實是頂級的。但問題恰恰出在這兒——電子產品厲害，不等於能造出好用的汽車智能座艙；元器件自產，不等於整合出好用的智駕系統。 本田CEO三部敏宏坦言：中國新能源汽車是“智慧型手機”，日本車還是“翻蓋手機”。一個行業巨頭的一把手，用這種比喻來形容自己的產品，我想任何辯解在它面前都很蒼白。
中國車企，讓慕強的日本人低頭
汽車#日本#汽車智能座艙#智駕系統