鈉電單筆最大訂單！鋰價暴跌，鈉電仍現「升溫」跡象

鈉電池最近一輪的興起，主要是由於2022年前後鋰電池價格的飆升，使得鈉電池在2023年開始嶄露頭角，甚至到2024年年初，其配套機車型紛紛上市、動輒上百億元鈉電產能建設的消息不絕於耳。彼時，業界普遍認為，鈉電池即將量產「起勢」。

然而，進入2024年下半年後，鈉電池似乎突然失去昔日的「熱度」。而這究竟有何原因？鈉電目前產業化處理程序如何？未來還會「升溫」嗎？

業界人士指出，鈉電池並未“銷聲匿跡”，其商業化處理程序在“逆境中”仍保持理性發展。

01 鋰價暴跌，鈉電池商業化陷入困境？

市場方面，先前業界對鈉電池的高景氣預期，與鋰價的高漲有重要關係。而隨著碳酸鋰價格從約60萬元/噸的歷史高點暴跌至目前約7.3萬元/噸，跌幅超87%，這讓以核心礦產成本優勢為特點，進入大眾視野的鈉電池面臨有些尷尬的境地。

資料顯示，在電動車用動力電池領域， 2024年1-7月中國鈉電池裝機量為1.5MWh，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池裝機量分別為171.1GWh和73.6GWh。顯然，鈉電池雖已實現裝機，但其裝機量與鋰電池相比目前尚無法相提並論。

業內人士表示，雖然在電動車動力電池領域應用受阻，不過，鈉電池仍有望用於低速車場景（ A0級及以下電動車、兩輪車、電動叉車、啟停電源等），以及儲能場景。

最近一段時間，中國鈉電產業不僅在訂單、商業化應用方面不斷突破，還有多個鈉電及材料項目相繼落地，也佐證了業界對鈉電池的「熱情依舊」。

02 鈉電訂單/投運起量、產能建設緊鑼密鼓

訂單及交貨方面，中國企業獲全球輕型動力領域目前單筆最大鈉電池訂單，還有企業鈉鹽電池已持續發往海外市場。

9月3日，眾鈉能源宣佈，其全資子公司泰州鈉鈉能源科技有限公司與國內某著名輕型動力電池銷售企業於8月30日簽署正式供貨合約。泰州鈉鈉將在接下來的六個月內，向需求方提供不低於5萬套聚鈉1號48V/60V系列電池產品，合約總額近4000萬元。

資料顯示，今年8月，泰州鈉鈉已向兩輪、城市清潔、換電、儲能等多個應用場景的客戶成功發貨，並逐步切換至連續量產狀態。

超威集團旗下浙江安力能源有限公司近日再次實現鈉鹽電池交付。此次交車量為100組鈉鹽電池包，交付目的地為南非。

應用方面，國內多投運的新型儲能係統現鈉電身影。

其中，大唐湖北100 MW/200 MWh鈉離子新型儲能電站科技創新示範項目第一期工程投產後，據悉每年可充放電300次以上，單次充電可儲存10萬度電；在電網高峰期釋放電能，可滿足約1.2萬戶家庭一天的用電需求。

產能建設方面，近期有多家企業鈉電建設項目密集簽約或推進開工：

截至目前，不僅寧德時代、孚能科技、中科海鈉等企業已實現鈉電池在電動車的裝車應用，還有眾鈉能源、比亞迪、超威、鈉創新能源等企業，都在積極推動鈉電池在兩輪車、儲能等領域的應用。

03 鈉電未來或與磷酸鐵鋰電池相媲美

之所以目前鈉電池尚未對鋰電池、鉛酸電池形成大規模替代，這主要因為：一是，從技術研發階段來看，鈉電池在能量密度等方面與鋰電池相比還存在較大差距；二是，從規模化智慧製造來看，鋰電池和鉛酸電池均有成熟的產業鍊和供應鏈，生產成本遠低於鈉電池；而鈉電池目前還處於多技術路線研發、產品驗證階段，生產成本高企的問題有待解決。

在電池中國看來，儘管面臨上述多重挑戰，但鈉電池的優勢足以支撐其長期彈性發展。

與鋰電池相比，鈉電池的能量密度和循環壽命雖低於鋰電池，但其低溫性能和耐過放電方面具有優勢；鈉鹽原料資源儲量豐富、價格低廉；負極集流體可採用鋁箔，降低電芯成本和重量；目前領先的鈉離子電池電芯能量密度已在160Wh/kg以上，未來預計可與磷酸鐵鋰電池相媲美。

與鉛酸電池相比，鈉電池在能量密度、工作電壓、循環壽命和環境友善性等方面顯著優於鉛酸電池。

根據鈉電池的上述特點，在對能量密度相對不敏感的低速車以及儲能領域，未來鈉電池將擁有極大的市場競爭優勢。

寧德時代已推出的第一代鈉電池能量密度為160Wh/Kg，已實現裝車，其第二代鈉電池能量密度研發目標超200Wh/kg。

資料顯示，寧德時代近日獲得一項新的發明專利授權，專利名為“用於鈉離子電池的正亟亟片、鈉離子電池和用電裝置”，專利申請號為CN202311413954.0 ，授權日期為2024年8月30日。根據相關描述，該申請提供的正亟亟片可提升鈉離子電池的循環性能和安全性能。

孚能科技規劃， 2024年將帶來其第二代鈉離子電池，能量密度預計將達160-180Wh/kg； 2026年其能量密度將進一步提升至180-200Wh/kg，以滿足更多場景的應用需求。

力神電池已發表其第二代鈉離子電池，電芯能量密度160Wh/kg，比第一代提升10%；可實現-40 ℃放電容量保持率大於80%；可實現5C快充，充電12分鐘達到80​​%電量，將主要應用於電動自行車、 A00電動車、大規模儲能等領域。

粗略統計，台鈴、雅迪、愛瑪、新日、宗申等兩輪車車企已推出多款鈉電兩輪車；寧德時代、孚能科技、億緯鋰能、力神電池、比亞迪、中比新能源、眾鈉能源、立方新能源等上百家電池產業鏈企業都在競逐鈉電池領域，協助優化鈉電技術、解決降本等難題。

韓國SNE research預計，到 2035 年，鈉電池價格將比磷酸鐵鋰電池便宜至少11% ，最高可達24% 。

近日，國家市場監管總局發佈通知，對《電動自行車用鈉離子蓄電池》國標標準公開徵求意見。隨著鈉電池國家標準的製訂與出台，預計將為鈉電產業帶來新的發展機會。

由中國化學與物理電源產業協會及電池中國網聯合主辦的「第九屆動力電池應用國際峰會(CBIS2024) 」，擬於2024年11月18日-20日在上海召開，峰會以「向新·融合－開創產業合作新時代”為主題。利元亨總冠名支援本屆峰會。

在11月19日舉辦的「鈉離子電池特性及材料體系」及「鈉離子電池應用及挑戰」的峰會平行論壇上，將有來自鈉離子電池、關鍵材料、 BMS關鍵技術、鈉電應用等領域專家、研究機構及企業代表，對鈉離子電池領域熱點話題進行深入交流探討。敬請關注！ （電池中國）