蓋世汽車獲悉，在近日的投資者關係活動中，寧德時代透露，目前正在開發第二代鈉電池，性能指標已經與磷酸鐵鋰電池接近。“只要能形成規模化應用，鈉電池的成本相比磷酸鐵鋰電池也會有一定的優勢。” 寧德時代第一代鈉電池於2021年發佈，具備高能量密度、高倍率充電、優異的熱穩定性、良好的低溫性能與高整合效率等優勢。該產品電芯單體能量密度達160Wh/kg；常溫下充電15分鐘，電量可達80%以上，在-20°C低溫環境下，也擁有90%以上的放電保持率。 圖片來源：寧德時代 此外，寧德時代還透露了新產品神行和麒麟電池的出貨佔比情況。寧德時代表示，預計2025年，神行和麒麟電池在其LFP、NCM 產品中的出貨佔比將從去年的 30%-40%提升至60-70%。驍遙電池自去年底發佈以來，也已在30餘款車型上實現搭載。

鈉電池最近一輪的興起，主要是由於2022年前後鋰電池價格的飆升，使得鈉電池在2023年開始嶄露頭角，甚至到2024年年初，其配套機車型紛紛上市、動輒上百億元鈉電產能建設的消息不絕於耳。彼時，業界普遍認為，鈉電池即將量產「起勢」。 然而，進入2024年下半年後，鈉電池似乎突然失去昔日的「熱度」。而這究竟有何原因？鈉電目前產業化處理程序如何？未來還會「升溫」嗎？ 業界人士指出，鈉電池並未“銷聲匿跡”，其商業化處理程序在“逆境中”仍保持理性發展。 01 鋰價暴跌，鈉電池商業化陷入困境？

寧德時代多次表態鈉離子電池“2023年將產業化”後，已經有了更明確的時間表。36氪獨家獲悉，寧德時代將在今年第四季度開始在車上批量供應鈉離子電池。 備選方案轉正，行業有望降低對鋰資源的過度依賴。 有知情人士告訴36氪，寧德時代鈉離子電池將搭載於奇瑞汽車新能源品牌iCAR的首款新車，“採用鈉離子電池和鋰離子電池混裝方案”，而該車預計今年四季度上市。此外，寧德時代的鈉離子電池還將在奇瑞的新能源小車上量產，如QQ冰淇淋、小螞蟻等。 iCAR近期在上海車展前舉行了品牌發布會，寧德時代董事長曾毓群親自到場站台，而iCAR方面也宣布，寧德時代的鈉離子電池將首發落地奇瑞車型，雙方還將推出聯合電池品牌，覆蓋M3P、鈉離子電池等領域。