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全球老三老六聯手
9月12日，通用汽車與現代汽車簽署諒解備忘錄，探討未來在關鍵戰略領域的合作。
通用汽車董事長兼執行長瑪麗·巴拉（Mary Barra）與現代汽車集團執行董事長鄭義宣簽署了該協議。雙方將尋求利用各自的規模和優勢來降低成本，並加快向客戶提供更廣泛的車輛和技術。這將包括共同開發和生產乘用車和商用車、內燃機和清潔能源、電動和氫能技術。這兩家汽車製造商還將探討在電池原料、鋼鐵以及其他領域的聯合採購機會。
博拉表示，兩家公司之間的合作有潛力透過提高規模和支援審慎的資本組態，使車輛開發更有效率。 「通用汽車和現代汽車各有互補的優勢和有才華的團隊，」她說。 “我們的目標是釋放兩家公司的規模和創造力，更快、更有效率地為客戶提供更具競爭力的車輛。”
「這項合作將使現代汽車和通用汽車能夠探索提升關鍵市場和車型競爭力的機會，」鄭義宣說。 “此外，透過我們的專業知識和創新技術，合作將推動成本效率提升，為客戶提供更強大的價值。”
截至今年上半年，現代汽車集團以銷售車輛的數量排名世界第三，而通用汽車則位居第六。儘管他們的合作不太可能涉及股權交易，也不會演變成像雷諾-日產-三菱聯盟那樣的全面聯盟，但他們的戰略合作預計將對汽車行業產生重大影響。
通用汽車是一家專注於推動包容性、可近性電動未來的全球性公司，也是美國最大的汽車製造商。以今年上半的收入算，通用列在全球第五名。現代汽車集團，包括現代和起亞品牌，以今年上半年收入算是世界第九大車企。
該諒解備忘錄是非約束性的，雙方未透露更多合作細節。然而，兩家公司表示，將立即開始機會評估和其他旨在達成有約束力協議的工作，這意味著他們的合作可能會在不久的將來產生實際成果。
合作領域猜想
如果這份《諒解備忘錄》能讓雙方成為真正的夥伴關係，對雙方來說都是雙贏的。將美國和韓國頂級汽車製造商聯合起來，利用一系列先進的技術，有可能產生巨大的規模效應。
這兩家公司是北美市場上最積極推進電動化的公司之一。合作的首個領域將是在電動化方面。
通用汽車旗下有多個品牌提供一系列電動車，包括雪佛蘭Silverado、Equinox、Blazer、凱迪拉克Lyriq、悍馬和GMC Sierra。現代汽車及其姊妹公司起亞憑藉其現代Ioniq 5 和Ioniq 6 以及起亞EV6 和EV9 悄悄成為電動車領域的巨頭。這一戰略的核心是通用汽車的電池平台，它將為從大眾市場到高性能車輛的所有車輛提供動力。
「鑑於整個行業目前對各種技術採用率的不確定性，特別是在電動化方面，每個企業都在不斷調整自己的產品項目。」Guidehouse Insights的高級研究分析師薩姆·阿布埃爾薩米德(Sam Abuelsamid)說。
通用汽車和現代汽車同意在推進電動技術方面進行合作，「很有道理。」阿布埃爾薩米德說，汽車製造商意識到，他們需要比預期更長時間地投資於內燃機和變速器，以跟上市場對電動車需求放緩的步伐，同時仍需投資於電動車技術。
分析師表示，通用汽車和現代汽車各自在電動汽車平台方面各有優勢——通用汽車的Ultium架構和現代汽車的E-GMP。
在現代汽車的幫助下，通用汽車可以解決其一些結構性的問題，並降低供應鏈成本，從而提供更多五年來一直承諾的實惠的BEV車型。而現代汽車以獲得這家美國汽車製造商的製造和分銷能力，並從通用汽車的一些名聲中獲利。
S&P全球移動性(S&P Global Mobility)的汽車智慧(AutoIntelligence)部門高級總監史蒂芬妮·布林利(Stephanie Brinley)表示，混動技術可能是另一項潛在的合作領域。現代汽車在美國銷售多款混合動力車型，包括Tucson緊湊型跨界車的插電式混合動力版本。通用汽車已承諾於2027年將插電式混合動力車型引進北美。
對於大多數主流產品來說，消費者並不在乎是誰製造了引擎和變速器，只要它們能正常運作就好。阿布埃爾薩米德表示：“對他們來說，合作並共享技術、分攤投資成本是合理的。即使某些領域萎縮，其他領域增長，他們仍能從規模經濟中獲益。”
兩家公司也積極參與建立各自的氫業務，氫能的利用也可能成為雙方合作的領域之一。
通用汽車1974年首次提出以氫為能源建構未來氫經濟社會，1991年，通用汽車和巴拉德、美國能源部合作開發燃料電池乘用車項目啟動。通用最新計劃在2025年前投入350億美元用於氫燃料電池、電動車和自動駕駛汽車的開發，其中8,500萬美元來自本田的聯合投資。 2017年，通用汽車與本田合資成立燃料電池系統製造公司，現已正式開始生產下一代氫燃料電池。
而現代汽車表示氫將在其努力實現碳中和方面發揮「突出作用」。目前現代汽車在氫能生產、儲存、運輸及應用等全產業鏈佈局應用生態，氫燃料電池車NEXO截至目前累計銷量超3.8萬輛，居全球首位；全球首款量產氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell已出口至瑞士、德國、美國；氫燃料電池巴士ELEC CITY Fuel Cell已在韓國應用。
合作經驗迥異
據一位發言人稱，對於韓國旗艦製造商現代來說，儘管很早以前就將起亞納入旗下，但現代汽車與海外競爭對手的深度合作卻不多。
相較之下，多年來，通用汽車多次向競爭對手尋求合作，以實現技術共享、提高效率和擴大規模。
1984年，通用汽車和豐田聯手成立了一家名為NUMMI的新聯合汽車製造公司，雙方各佔50%的股份。 NUMMI公司利用了一家前通用汽車工廠，為豐田提供了在美國製造汽車的地點，同時也讓通用汽車有機會學習豐田的精益生產系統，並在此生產小型轎車。 2009年通用汽車破產期間，該公司退出了合作。一年後，豐田關閉了工廠。如今，它是特斯拉的電動汽車裝配廠。
1999年通用汽車與本田合作，表示將相互供應引擎。 2022年4月兩家公司同意投資50億美元，基於新的聯合平台開發一系列價格較低的電動車，並表示可能從2027年開始生產數百萬輛汽車。 2023年10月，本田汽車和通用汽車放棄了聯合開發平價電動車的計畫。
目前，通用汽車正在向本田供應其Ultium電池架構，為本田Prologue和Acura ZDX中型電動跨界車提供支援。通用汽車與本田合資擁有一家燃料電池生產工廠，雙方還通過Cruise公司在自動駕駛技術方面進行了合作。
1999年底，通用汽車在與富士重工（現為斯巴魯公司）結成聯盟。通用汽車以14億美元的價格購買了富士重工20%的股份，以尋求在小型和中型多用途車輛、全輪驅動系統和無段變速器等技術領域進行合作。到2002年，通用汽車的領導層表示，該合作不會包括任何共同開發的車輛。通用汽車在2005年出售了其持有的富士股份。
2000年，通用汽車以約24億美元的價格收購了菲亞特汽車20%的股份，以合作開發動力總成和採購，但這一聯盟很快成為通用汽車的負擔，2005年，通用汽車向菲亞特支付了20億美元以解除該交易，不過，通用汽車保留了在歐洲柴油發動機業務的共同所有權，兩家汽車製造商都能夠使用它們共同開發的兩個車輛平台。
2006年，億萬富翁投資者柯克·科克利安（Kirk Kerkorian）迫使陷入財務困境的通用汽車與日產-雷諾進行三方聯盟談判。該計畫是讓當時由卡洛斯·戈恩領導的日產和雷諾各持有通用汽車10%的股份。但談判在通用汽車要求海外汽車製造商提前支付數十億美元後破裂。
2012年，通用汽車購買了標緻雪鐵龍7%的股份，稱計劃透過採購協同和共同開發小型和中型車輛，為歐洲和拉丁美洲市場尋找效率。但一年後，通用就出售了其股份，並縮減了聯合車輛開發計劃。 2017年，通用汽車向PSA集團支付了費用，以獲得其在歐洲的歐寶和沃克斯豪爾品牌的所有權。
2023年，通用汽車與寶馬、本田、現代、起亞、梅賽德斯-奔馳和Stellantis等其他六家汽車製造商聯手成立了Ionna，豐田隨後加入。 Ionna的目標是在本世紀末之前，在北美地區至少擁有30,000個電動車快速充電樁。這些充電站將能夠為所有品牌的車輛提供服務。
對於韓國汽車產業，通用汽車並不陌生，在韓國擁有長期的製造、設計和產品開發業務。通用汽車與大宇汽車(Daewoo Motors)有著長期穩定的合作，但由於近年來市場銷售情況下滑和成本攀升，這一業務表現不佳。與韓國本土最受歡迎的現代汽車更緊密的合作，可能為緩解這一狀況提供途徑。
「我們談論的是兩家本身實力雄厚的公司，它們正在考慮如何通過共同努力變得更加強大。我們不是在談論兩個實力較弱的競爭對手聚在一起，試圖看看如何解決問題。」布林利認為。
「目前正處於早期階段，很難說那些做法會奏效，那些不會，」布林利表示。 「但那裡有很多機會。」「在合作過程中將面臨一些挑戰，包括產品開發周期的安排以及決定由那家公司的平台來支撐未來的車輛。畢竟，兩家汽車製造商都已在各自的產品上投入了數十億美元。 (汽車商業評論)