最近，極越汽車CEO夏一平在接受採訪時語不驚人死不休。
他表示，華為在智駕上的投入是百億等級，而百度則是千億等級，意思就是百度的智駕投入是華為的十倍，當然孰強孰弱也就不言而喻了。
很多人都對這個消息表示震驚，大多數人都知道百度確實是在做智駕，少部分人還知道百度有自己的集度汽車，當然極越汽車也是用的百度的方案。
但估計沒多少人會想到，百度的投入會比華為還大。
畢竟華為智駕的產品到處都是，市場影響力巨大，百度的產品就罕見多了，影響力更是不可同日而語。
百度和華為，到底誰的智駕能力更強，誰的投入更多？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
1 千億投入有點虛？
我們先來看看兩邊做智駕的歷史處理程序，然後結合它們的研發投入，看看兩家這些年究竟做了些什麼。
百度的智慧駕駛研發開始於2013年，這一年百度開始做Apollo開放原始碼項目，開始做自動駕駛解決方案。
單從「資歷」來說，百度確實是國內最早做智駕的企業之一，基本上與國外的特斯拉、Google同步。
2021年，百度明確了自己做智駕的三個方向，即給主機廠提供智駕方案，自己造車，然後就是研發共享無人車。
根據公開財報，從2013年到2023年，百度的總研發投入是1,672億。
如果說在智駕方面投入了1000億的話，那意味著智駕的研發投入佔百度研發投入的59.8%。
怎麼說呢？這個資料也不是不可能，畢竟百度這些年賺的錢，真的大多數都投到智駕和AI兩個方向了。
但考慮到百度本身的業務也不少，個人覺得單純智駕的投入佔比，應該不會超過50%。超過500億可能是有的，千億多少感覺有點虛。
華為的智駕投入相對比較明確，在今年4月份華為的智慧汽車解決方案新品牌「干昆」發佈的時候，華為智慧汽車解決方案BU CEO靳玉志曾經介紹，該部門成立於2019年，五年的時間累計研發投入超過300億（大約每年60億），這個資料還是比較可信的。
當然你要說華為在其他方面的研發投入，比如大模型呀，AI呀，研發經費算不算在智能駕駛投入上，這個就不好說了，反正是筆糊塗帳。
不過至少有一點可以確定，華為智駕的投入與百度智駕的投入應該在一個數量級，絕對不會差到十倍這麼多。因為百度起步更早，總投入更多還是有可能的。
2 產出天差地別？
前面說了投入，姑且認為百度確實投得更多吧。接下來我們聊聊產出，兩者的差異可能就有點大了。
華為最開始入局智駕領域，就提出了自己的目標，希望能做電動化時代的博世，為主機廠提供全套的智慧化解決方案。但效果並不理想，多數企業都持觀望態度，推廣並不順利。
於是華為下場做了智選車項目，也就是與主機廠合作，但由華為來定義智慧汽車，並給出核心的智慧化硬體、軟體。
經過幾年的發展，華為已經形成了全套的產業鏈。
智駕技術就不用說了，系統已經發展到了第三代，支援全場景的智慧輔助駕駛，以及全場景的智慧泊車，接下來更是能實現「車位到車位」的智駕。
為了更好地實現智駕，華為也打造了自己的高性能電機，也有了專門的途靈智慧底盤，可以實現全維感知、3D控制、智慧協同。
這麼說吧，連老對手理想也要採購華為的電機，最近獨立出來的車BU部門，估值已經達到1150億，各大車企都在爭相投資，華為甚至是第一家將激光雷達價格打下來的企業。
可以說，華為在智駕方面的投入已經得到了豐厚的回報，有了自己的智慧化產業鏈。
百度的智駕產出就不太盡如人意了，從2015年開始，百度就找了戴姆勒、寶馬、福特、沃爾沃等一大堆知名車企合作，很多國產車也曾“試水” ，但效果體現得都不明顯。
搭載百度智駕的車，很少將它當作自己的「名片」對外宣傳。
其中最出名的大概就是威馬了，拿著百度宣傳了很久，後面也沒做起來。
最後百度忍不住自己下場做集度，基本上沒什麼聲響。包括現在的極越01，上市已經大半年，最高月銷量也只有1143輛。
唯一拿得出手的成績，大概就是蘿蔔快跑了。
但從完成度來說，依舊只支援特定位置上車，覆蓋範圍也有限，離真正替代網約車還有很長的路要走。
最大的優勢就是便宜，但這個便宜，其實還是建立在網路公司的「資金運作」上。希望能夠實現市場壟斷，然後自己作為「平台」抽佣，滴滴、美團都是這樣過來的。
但蘿蔔快跑最終是變成滴滴、美團，還是變成小黃車、瑞幸，誰也不好說。
3 硬體公司和網際網路公司大不一樣？
百度智駕與華為智駕的區別，很大程度也是兩種不同公司的區別。百度算是典型的網路公司，華為則更接近硬體公司。
軟體公司的特點，就是喜歡早投入、高回報，追求一家獨大。
像百度最早賺錢，就是靠做搜尋引擎。等到Google退出中國市場，百度就實現一家獨大了。
之後就一直是大賺特賺，還在此基礎上拓展了百科、知道、貼吧等等業務，形成了一套完整的生態圈。
但這也導致了一個問題，百度是缺乏實打實造產品的能力的。
百度做智駕這麼多年，車是主機廠的，激光雷達是供應商的，晶片是輝達的，算力卡也是買來的。說來說去屬於百度的東西，就是那套演算法。
因此百度很被動，車賣多少錢，它是無法控制的。而百度又無法在智駕領域形成壟斷，它的演算法也不能賣獨一無二的高價。
這麼多年，百度的智駕業務一直在虧損。甚至很多駐廠的工程師，最後都跟著主機廠「跑了」。
華為是做通訊器材起家，雖然也有網路基因，但更接近硬體公司。因此我們看到，華為每走一步，實力就強化一步。
車子是自己設計定義的，激光雷達是自己的，晶片是自己的，算力卡是自己的，電機、底盤也都是自己的，甚至還能往外賣。
這就形成了良性循環，華為智駕的成本越來越低，逐漸攤平了研發投入，形成正向循環。
更不好的消息是，隨著華為成為中國智駕的代表，百度這麼多年的投入，很大機率會打水漂。
4 功夫拍案
百度開始做智駕的時間確實更早，投入大機率也比華為更多。但從「產出」來看，還是華為的成績更加耀眼。
像問界M9這樣由華為主導開發的車型，平均成交價格超過50萬，月銷量將近2萬台，光這一款車一個月的收入就在千億等級，百度看了只有羨慕的份。更不用說華為車BU獨立出來，光賣股份就能賺大幾百億。
歸根到底消費者看的還是產品，而不是你做得有多早，投入得多。
如果花錢多就一定做得更好，國產車怎麼可能超過合資車，賺錢能力差太遠了。
同樣的錢，看誰更能花在刀刃上，這才更體現企業的能力。 （功夫汽車）