01 廣州樓市，難了
作為老牌一線城市、中國第一省會的廣州，今年的發展之路，無比艱辛。
無論經濟或樓市，都遭遇了水逆。而這兩者，又互相影響，互相拖累。
房地產方面，一級土地市場，一片肅殺。
上半年廣州只賣出了4塊地，攬金64.77億元。
根據公開資料顯示，今年上半年廣州推出了12宗涉及住宅的用地，成交了4宗，分別是被華潤聯合體、越秀地產、花都城投、保利發展拿下，要么是央企，要么是國企，要嘛是城投，其餘8宗要嘛流拍，要嘛終止出讓。
依照廣州市的供地計劃，全年計劃供應90宗涉及住宅用地，但上半年僅成交了4宗。
這是個什麼概念？肉眼可見的速度下滑。
2021年成交了78宗宅地，成交金額1779億元。 2022年成交47宗，收入1221億元。 2023年成交43宗，賣地收入1183億元。
可供比較的2023上半年，廣州宅地成交了16宗，攬金431.2億元。
果然，沒有對比就沒有傷害。
二級成交市場，也好不到那裡去。
5月末推出的降首付、降利率措施，效果僅支撐了6月份一個月而已，到7月又開始向下，8月二手房成交再次跌破萬套。
廣州中原研究發展部資料顯示：
8月份，二手房網簽8,872套，較上季下跌11.6%。較去年同期下跌8.8%。二手房成交均價跌至28,278元，季減7%，跌破了3萬元。
新房成交也在回落。 5月末出新政後，6月廣州新房成交了6575套，創今年新高，但和二手房成交走勢一樣，7月份便又開始下滑，8月份跌破了5000套，只有4906套。環比下跌18%。
以國家統計局披露的數據來看，廣州今年的跌幅一直在全國前列。
例如5月廣州二手房較去年同期跌幅11.4%，跌幅位居全國第三。僅次於徐州、廈門。
6月較去年同期下跌12.4%，跌幅位居全國第二。僅次於武漢。
7月較去年同期下跌12.4%，跌幅位居全國第三，僅次於武漢、廈門。
8月份，年減12.5%，跌幅位居全國第三，僅次於武漢、廈門。
02 廣州經濟，水逆了
廣州市今年尤其艱難背後，與廣州水逆的經濟，剪不斷理還亂。
對一個城市來說，所有問題的根源都是經濟問題，而所有經濟問題的本質都是產業問題。
今年一季度，廣州的GDP成長率只有3.6%，位居26個兆GDP城市倒數第三。
上半年，廣州市地區生產總值為14,297.66億元，較去年同期成長2.5%。
2.5%的成長速度，在GDP十強城市中，位居倒數第一。同時，GDP規模再次被重慶反超，失去了大陸經濟第四城寶座。此外，14,297.66億元的規模較去年上半年僅增加166.97億元，增量在十強城市中同樣位居倒數第一。
這一增量只與許多弱三線城市相當。同期的兄弟城市深圳，增加了千億。
廣州經濟放緩的關鍵，在於工業下滑、出口下滑。
出口方面，廣州上半年出口額3,117.8億元，下降4.1%。同期的深圳，成長了34.9%。
廣州上半年規模以上工業增加值成長率下降了0.8%。
這項工業成長速度，在十強城市中，同樣位居倒數第一，且是唯一規模以上工業增加值負成長的城市。
工業增加值下滑的關鍵，在於其汽車這個當家產業下行。
廣州擁有6個千億產業，其中汽車產業規模為第一。目前可以查看到的數據，只有2022年的數據。
2022年，廣州汽車製造業總產值6,470.48億元，位居6個千億產業第一席。
而這個當家產業，如今出現了睏局。
廣州市統計局披露：
三大支柱產業中，汽車製造業生產持續承壓，實現增加價值下降16.4% ；電子產品製造業、石油化工製造業分別成長8.1%及4.0%。
汽車產業增加價值下降了16.4%。
此外，從上半年的工業產品產量角度來看，汽車產業也同樣跳水嚴重。
上半年，廣州主要工業產品中，有8個產品產量下滑了。
其中彩色電視機產量、積體電路產量均下滑超40%。
當家產業中的汽車產量117.58萬輛，年減了19.3%。其中轎車產量下降了31.5%。
此外，成品鋼材產量、水泥產量、服飾產量、啤酒產量均有不同程度下滑。
當家產業下降如斯，廣州GDP失速，當然在情理之中。
重慶之所以能再次反超，走出持續兩年的水逆，邏輯也在於汽車產業。
同樣是以汽車作為當家產業的重慶，今年在華為支持下迎來了大爆發。
重慶統計局披露，上半年規上工業中，汽摩產業成長最快，高達25.8%。其中汽車產業更是達到了30.3%。
更重要的是，重慶統計局也揭露：
上半年，新能源汽車拉動全市汽車產業增加價值年增30.3%，較一季加速6.6個百分點，拉動全市規上工業成長5.1個百分點，對全市工業成長的貢獻達59.7%。
其中，6月汽車產業增加價值年增28.0%，拉動全市工業當月成長4.9個百分點，成長貢獻達88.3%。
上半年，重慶生產了39.14萬輛新能源汽車，成長1.5倍，以這一增速，到年末重慶的新能源汽車產量可能會接近百萬輛。
在新能源車產量飆升之下，前5個月重慶的汽車產量已超越廣州，成為全國汽車第一城，上半年的汽車總產量121.4萬輛，依舊第一。
03 廣州，需要再出發
城市的終極競爭，是產業競爭。而產業競爭中，汽車產業是重中之重。
在之前的文章中，我說過在所有的產業爭奪中，汽車產業最具吸引力，因為它足以改變城運。
當年一汽落戶長春，讓長春在東北到處都是直轄市的年代裡，也獲得了直轄市的頭銜。後來由於國家發展戰略調整，東北所有的直轄市都撤了。
二汽出生於中蘇關係破裂開啟三線建設時代，落腳在大山深處的湖北十堰。十堰當時還只是一個近百戶居民的小鎮，如今七普時期擁有320.9萬人口。
因為二汽的到來，十堰與其原本所屬的勳陽地區換了身份，1973年十堰升格為地級市，1994年鄖陽地區和十堰市合併，仍稱十堰市，勳陽地區則降級為十堰的鄖陽區。
1980年三線建設結束，十堰由於交通不便，二汽決定遷出，先是遷到了襄樊（現在的襄陽）成就了襄陽的湖北第二城的身份。 1992年二汽改名東風汽車，2003年遷到武漢，成就了武漢的汽車工業，且是武漢如今的當家工業。
今年上半年重慶與廣州的不同表現，又是汽車產業改變城運的一個佐證。
同樣的，深圳這些年不斷擴大與廣州之間的差距，除了深圳本身的工業實力加持外，汽車產業崛起也是重要因素。
二十年前，十年前，深圳在汽車產業上毫無話語權。誰也不會想到，如今的深圳，汽車產業上的話語權，已然超越了廣州。
汽車產業的未來，必然是人工智慧+新能源。在這條賽道上，深圳、上海牢牢掌握著話語權，尤其是坐擁比亞迪、華為的深圳。
面對這種局面，廣州已經覺醒。
作為老牌的汽車強城，廣州利用自身的汽車產業優勢，在新能源汽車時代，並沒有落後。
廣州也出現了一批本土化的新能源汽車品牌，所以其新能源產量雖然不如三強，仍在十強陣容中。
但關鍵是，廣州的汽車產業存在結構性矛盾。
去年12月印發的《廣州市汽車產業中長期發展規劃（2023—2035年）》提及：
廣州汽車產業鏈供應鏈體系面臨的零件與整車製造不匹配矛盾突出，2022年汽車整零比僅為1:0.47，核心零件本地化配套率較低，遠低於國際成熟汽車市場。
當地媒體通報，廣州整車生產企業，不少關鍵零件由長三角供應商提供；廣州佔比較高的日系整車生產企業，進口後往往要在長三角完成初步加工和組裝，再運至廣州進一步加工組裝。
所以，廣州今年開啟了糾偏模式，正在砸重金補齊汽車產業鏈條，尤其是做強力新能源汽車產業。
廣州市統計局公佈1-4月份經濟數據。從投資數據來看，1-4月，廣州固定資產投資年增2.6%，其中工業投資成長20.2%，成長動能強勁。特別值得注意的是，廣州汽車產業鏈加速強鏈補鏈，汽車零配件投資成長67.1%，比工業投資成長高出46.9個百分點。
公開資訊顯示，在廣州2024年重大項目投資中，有31個智慧與新能源汽車產業項目，包括廣汽自主電驅產業化建設項目、廣汽自主電池項目、巨灣技研儲能元件與系統總部及生產基地工程、廣州廣汽荻原模具沖壓有限公司數位新廠工程、祺盛動力混動引擎產能建設工程等。
廣州的目標是，到2025年，汽車電子、動力電池、智慧座艙等實現彎道超車，並成為全球知名兆級「智車之城」。
而且，到2025年，新能源汽車產量要達到200萬輛。
200萬輛，這目標和深圳訂製的一樣。
此外，廣州6月召開的發表會上，明確表示，要利用「1+3」支撐廣州製造業發展。
“1+3”政策的“1”，就是《廣州市關於優化空間載體支撐製造業高品質發展的實施意見》主要包括23項內容；“3”為3個“若干措施”，分別是《關於推動工業用地高效利用的若干措施》《關於支持工業廠房建設的若干措施》以及《關於加速工業園區高品質發展的若干措施》，共包含21條具體措施。
在工作目標上，“1+3”政策聚焦產業空間載體“存量增效、增量提質”，重點實施“130”和“51520”工程：
至2028年，廣州每年工業用地供應量將不低於1萬畝，約佔年度建設用地供應總量的30%；
2028年，打造5個特色標竿工業園區，推動15個低效率工業園區改造提升，推動20個村鎮工業集聚區更新改造試點。
不久前，廣州又發布了《建設廣州國際航運樞紐三年行動計畫（2024-2026年）》
產業是一個城市的靈魂，所有的一切都是建立在這個靈魂之上。
作為一座繁榮了千禧年的城市，作為民國以來新思想萌發之地，作為一座極具創新精神、奮鬥精神的老牌一線城市，困難都是暫時的。
作為廣府人心中的耶路撒冷，廣州永遠值得期待。 (城市財經)