•
首款“華為系”MPV上市開賣，32.99萬元起售
9月19日晚，汽車市場有點熱鬧，那邊蔚來樂道高調發售，但這邊嵐圖的發佈會顯然場面更大一點。
有來自央視總台的主持人控場，有湖北省政府領匯出席致辭，還請來了好幾個國家大使館大使及參贊站台，排面是拉滿的，一切都因為這個晚上的主角：
嵐圖新夢想家。
這款車對於嵐圖來說也意義非凡，至少期望值要高於此前的任何一輛車。作為華為與嵐圖深度合作的首款車型，嵐圖CEO盧放全程用“領先一代”定調。
從智能化講到冰箱彩電大沙發，最後的價格在32.99-44.99萬元區間，較此前預售階段要低不少。
現場的反應來看，這樣的價格有比較正面的反饋，現場媒體老師給到的評價大體也都是”良心價格“。
具體來看看。
01 智能化領先一代，主要靠華為
本次嵐圖新夢想家在智能化方面，包括智能駕駛和智能座艙，採用華為和自研兩套方案，其中華為的乾崑ADS以及鴻蒙座艙給到了最高配車型，也就是售價在42.99-44.99萬元的四驅旗艦乾崑版。
很大程度上，嵐圖所謂的領先一代，主要由是華為撐起來。
具體來看，智能駕駛上華為最新的ADS 3.0搭載上車。根據此前的資訊，在ADS 3.0上，嵐圖新夢想家智能駕駛獲得目前最前沿的端到端大模型技術的覆蓋，在功能應用上也與ADS 3.0同步。
根據此前發佈的資訊，ADS 3.0相比之前，主要在軟體架構、主動安全、功能場景以及泊車等方面作出升級。
軟體架構方面，ADS 3.0去掉BEV，依靠增加了對場景的理解包括紅綠燈狀態，車流資訊等等，這是華為在感知領域的架構上的一個全新的升級。這意味著，基於GOD（通用障礙物識別）網路實現了從簡單“識別障礙物”到深度“理解駕駛場景”。
端到端的架構，讓體驗更“類人”。全新架構採用PDP（預測決策規控）網路實現預決策和規劃一張網，從而實現類人化的決策和規劃，行駛軌跡更類人，通行效率更高，複雜路口通過率>96%。
當然在感知路線上，這仍然屬於純視覺+激光雷達融合感知的技術，全車搭載包括一顆華為自研的192線激光雷達+11個周身攝影機+3顆毫米波雷達在內的26個感測器。
具體到功能體驗上，乾崑ADS 3.0實現了主動安全更進一步。全新升級的全向防碰撞系統CAS 3.0持續增強前向主動安全能力，並實現了ESA（緊急轉向輔助）再增強。
在AEB（自動緊急制動）剎車距離不足的場景下，系統自動緊急轉向避障，無需人先打方向盤觸發，側向主動安全也支援更多的場景，例如支援斜穿、橫穿的車輛、自行車和電動車；支援更靈活的避讓空間。
在智能泊車方面，乾崑ADS 3.0進一步支援離車即走，到達目的地選擇目標車位後，人下車即走，車輛自主泊入，無需原地等待。同時，泊車代駕已全場景商用，並啟動了“泊車代駕先鋒計畫”，2024年底支援100個商業停車場，2000個社區和辦公停車場。
高階智駕功能上，乾崑ADS 3.0首發車位到車位智駕領航NCA功能，實現從公開道路到園區道路，從園區地面到地下車位全場景貫通。
智能座艙方面，華為鴻蒙座艙應用上車，這套座艙系統的優勢在於，華為鴻蒙生態所帶來的個人移動端（手機、平板等）與車機的生態共通。
體驗尤其突出的是應用生態的共通，這對於資訊在不同終端流轉的便利性，以及車機生態的邊界衍生，有著很大優勢。
不過根據嵐圖披露的資訊，目前可以馬上交付的只有自研的版本，四驅旗艦乾崑版要等到11月份才能交付。
除了最高配的四驅旗艦乾崑版，嵐圖新夢想家的其他3個版本車型，智能化上採用自研方案，包括自研的鯤鵬智駕和逍遙座艙。
根據嵐圖披露的資訊，鯤鵬智駕全車採用24個感測器（無激光雷達）可以實現L2.5級智能駕駛功能，包括泊車在內的26項駕駛輔助，全自動泊車場景覆蓋率超過90%。
座艙方面，計算硬體採用高通驍龍8295P，可實現中控、娛樂等在內的全車8個螢幕的互動能力。
AI大模型也應用在語音助手上，可以實現10個語音連續操作。
整體來看，在智能化方面，華為方案的上車，領先市場一代可能不好下結論，但至少在技術應用和功能實現兩個方面，能夠達到市場頭部。
當然還有一個問題是，四驅旗艦乾崑版作為最高配，能夠為嵐圖新夢想家帶來的銷量增益是否顯著。
對於這個問題，新近履職的嵐圖銷售公司副總經理曾清林表示，嵐圖新夢想家的訂單比例，自研版本和四驅旗艦乾崑版大概在6:4的程度。
需要注意的是，這個比例是在四驅旗艦乾崑版沒有到店的情況下實現的，等之後四驅旗艦乾崑版到店之後，這一比例可能會有所傾斜。
嵐圖汽車CTO汪俊君的透露，嵐圖之所以與華為進行合作，主要還是“聽勸”，從使用者那裡得到的反饋支撐起此次的合作。
或許我們能看到，由華為帶來的智能化上的增益，能夠為嵐圖新夢想家的銷量帶來顯著的增量。
02 冰箱彩電大沙發，嵐圖上勁兒了
回歸到車本身，嵐圖新夢想家主要在舒適性上提升家庭用車屬性，更簡單的總結，就是在冰箱、彩電、大沙發上使勁兒，以及在一些細節組態上貼近家用。
根據官方資訊，嵐圖新夢想家將搭載一個13升的智能冷暖冰箱，並提供雙開門設計，方便前排與第二排使用，並且可實現使用者離車24小時不斷電工作。
同時車內配備包括一塊雙15.4英吋雙連屏+29英吋全景HUD+後排17.3英吋高畫質娛樂屏在內的多塊螢幕。嵐圖CEO盧放還在發佈會上展示大屏運行近期大火的3A大作《黑神話 悟空》的畫面。
第二排還配備兩個SPA級零重力座椅，可實現10點按摩+同等級唯一環保式加熱（包括手托加熱）。
另外，還有魔毯空氣懸架也搭載上車，可實現底盤高度上下60毫米範圍內的調整。
零星的組態還有很多，這裡不一一列舉，不過需要注意的是，部分舒適性組態為選配，具體我們在後面闡述價格組態的時候展現。
動力方面，嵐圖新夢想家全系標配四驅，搭載其自研的嵐海動力系統。PHEV動力採用六合一串並聯架構，饋電油耗5.42升/100公里，峰值功率420kW，零百加速5.9秒。
續航方面，CLTC綜合續航1411公里，純電續航235公里。紙面資料同等級第一。
空間也是嵐圖新夢想家主要宣傳的賣點之一。
資料顯示，新夢想家車身長寬高尺寸為5315/1998/1820毫米，車內空間7平方米，座艙高度1330毫米，滿座後備箱容積502升，在拓展情況下可以達到2700升。
價格組態方面，此次嵐圖新夢想家全系提供純電和插混兩個版本：
首先是最低配，四驅卓越版，插混售價32.99萬元，純電34.99萬元；
四驅尊貴版，插混售價35.99萬元，純電售價37.99萬元，組態增加雙開門冰箱、座艙氛圍燈、二排2個50W無線充電、VOYAH Sound全景環繞音響、後排娛樂屏、前排座椅按摩、HUD以及智能空氣管理系統；
四驅旗艦版，插混售價39.99萬元，純電售價41.99萬元，在上個版本的組態基礎上增加二排零重力座椅、倍耐力靜音輪胎、麂皮絨包覆、主駕頭枕音響、空氣懸架、三排座椅加熱、智能燈語以及智能香氛；
四驅旗艦乾崑版，插混42.99萬元，純電售價44.99萬元，在上個版本的基礎上，有華為的全套智能化搭載。
03 嵐圖未來規劃
在發佈會後，嵐圖CTO汪俊君與嵐圖銷售公司副總經理曾清林接受了媒體群訪，對於外界所關心的問題做了一些解答，借此我們也能窺探到嵐圖未來的一些動向。
首先是關於嵐圖新夢想家這款車本身，盧放在發佈會上全程以“領先（同級）一代”的關鍵詞不斷重複，在東風汽車6000萬輛車下線+東風55周年的關鍵節點發佈這款車，也能看出東風對於嵐圖以及這款新車給予的期望。
在曾清林看來，此次嵐圖新夢想家就是在智能化上加強家用屬性的標籤，同時在銷量的目標上，未來穩態的銷量達到8000-10000輛的等級。
參考這款車的售價，這樣的目標並不容易，同時也能為我們找到嵐圖此次如此用力的合理解釋。
還有一個外界比較關心的問題是，智能駕駛的自研和外部供應商採購如何選擇。
對此汪俊君表示，嵐圖堅持自研+採購兩條腿走路。並且透露其自研的方案，會在明年推出L2.9級智能駕駛功能（我們可以理解為高階的高速及城區智駕），到2026年推出L3級自動駕駛方案。
另外，在談及模型訓練的基礎設施方面，汪俊君透露，目前東風正在籌建算力中心。
在供應商的選擇上，嵐圖的前期由百度的參與，之後自研的同時選擇華為。針對這個問題，汪俊君表示，對於供應商的合作嵐圖的態度比較開放，且主要取決於產品和使用者反饋。
事實上，我們上文也提到，與華為的合作很大的推動力量就是來自使用者調查。
同時，嵐圖與華為的合作並不會止於新夢想家一台車，後續還會有更多車型搭載華為的方案。
至於未來的產品規劃，嵐圖的最初的計畫是，一年一款新車，同時補齊從SUV、轎車、MPV等小品類的佈局，最後在這3大品類中不斷壯大產品矩陣。
此前不久亮相的嵐圖追光以及嵐圖知音就是在這樣的指導框架下產生的。
最後是嵐圖品牌的本身定位。
汪俊君認為，嵐圖的在東風的定位就是堅持高端豪華品類，中低端品類在東風內部有品牌在做，比如東風納米、eπ。
這也一定程度上決定了嵐圖的出海戰略。根據規劃，嵐圖出海首選歐美，再逐漸向東南亞、南美等地區擴散，這種趨勢與大多數新勢力和傳統車企正好相反。
其中的考量，就是基於嵐圖的高端調性，先在歐美市場立足。 (電動汽車觀察家)