智界想交出一份不保守的答案。MPV 在中國曾是個相對較小眾的市場，在乘用車市場中佔比個位數。相比轎車和 SUV，頭部效應也更明顯，長期由幾款經久不衰的車型把持。比如主打家用市場的賽那、格瑞維亞，商務市場的別克 GL8。豐田埃爾法則以 “稀缺性” 成為高端市場的標竿。直到最近幾年，格局才發生了變化。騰勢 D9 成為月銷過萬的爆款產品後，不少自主品牌向 MPV 市場發起衝擊，嵐圖夢想家、魏牌高山等都取得了不錯的市場表現。國產新能源品牌在飛速進步，但大部分仍舊沿著相似的路徑做產品。騰勢 D9、魏牌高山等市場表現不錯的車型，身上都或多或少有豐田埃爾法的影子：相似的造型、堆砌配置、強調第二排尊貴等。錨定被市場驗證的成熟範式，是相對保險的做法，但也意味著平庸。近日，前比亞迪高管趙長江官宣加入智界擔任品牌執行董事及執行副總裁。他曾是比亞迪史上最年輕的銷售公司總經理，主導完成騰勢品牌的管道建設、市場行銷等工作，成功打造出騰勢 D9 這一爆款車型，對打造 MPV 有著豐富經驗。對於趙長江而言，智界 V9 是他要打的第一場仗，他對這款車的評價是 “保守估計三年內沒有對手” 和 “頂級 MPV 的終極形態”。智界 V9 或許能改變市場對 MPV 的想像。從實車圖來看，智界 V9 摒棄了 “埃爾法臉” 的設計——過去繁複格柵設計是為了滿足進氣、散熱的要求，轉而基於新能源 MPV 功能與美學考量，延續鴻蒙智行家族化設計，以純淨的光面語言塑造出更具未來感的視覺效果，去契合新能源時代的主流審美。在動力配置上，當前增程車究竟該配備多大的電池，還處在市場探索期，大部分廠商的選擇是 “大電池”，這雖然拉長了續航里程，但冗餘的配置也意味著成本的激增，而這最終會由使用者承擔。為了契合高端使用者的出行場景，智界 V9 配備了 60L 大油箱 +53 度大電池，可實現 1250km+ 的無憂綜合續航里程，輔以華為雪鴞增程系統的加持，可實現更靜謐、更經濟的出行體驗。更多資源預計投向智能、安全等前沿科技領域研發和應用，這既是與傳統 MPV 拉開差距的關鍵，也為使用者在實際使用中提供高預期的體驗。除此之外，作為鴻蒙智行的首款 MPV 和 9 系旗艦產品，雖然目前官方並沒有正式官宣具體的配置資訊，但結合此前媒體爆料，智界 V9 將搭載多重硬核配置和首發黑科技，也將在未來持續享有華為最新一代技術的先發優勢，這也是它讓 “MPV 從此大有不同” 的重要籌碼，“含華量” 就是保障。探索高端 MPV 的 “終極形態”豐田埃爾法定義了燃油車時代高端 MPV 的豪華範式。它用稀缺性製造溢價，並用豐田的品控神話實現品牌背書，成為那個時代中國高淨值人群的身份象徵。巔峰時期，這款起售價 80 萬元的 MPV，國內加價 30 萬元仍舊一車難求。但隨著中國新能源汽車的浪潮席捲至每一個細分市場，合資品牌的技術壁壘被瓦解。MPV 尺寸夠大，便於在底盤佈置電池、電機、增程器等，這最大程度地發揮出中國汽車廠商所擅長的新能源技術優勢。從騰勢 D9 開始，不少自主品牌向 MPV 市場發起衝擊，包括嵐圖夢想家、魏牌高山系列，以及理想 MEGA 系列。汽車能源形式轉變的同時，中國的高淨值人群也在發生變化。根據胡潤研究院發佈的《2024 中國高淨值人群品牌傾向報告》，中國高淨值人群平均年齡為 38 歲，且年輕化趨勢仍在持續。這一代消費者在成長過程中深度接觸網際網路和智能裝置，他們對汽車的期望也深受消費電子產品的影響。麥肯錫同樣在調查報告中發現，國內消費者願意為外資品牌支付溢價的意願在減少，受訪的中國高端新能源汽車品牌車主們表示，諸如輔助駕駛功能、智能座艙、原生新能源汽車平台等方面的技術優勢是促使他們選擇中國高端新能源汽車品牌的主要原因。而隨著三孩政策的落地，家庭使用者在 MPV 市場的佔比從 2019 年的 32% 升至 2025 年的 61%。家庭結構的變化、消費者需求提升以及新能源技術發展的推動，讓 MPV 市場整體呈高端化趨勢，20 萬元以上的 MPV 市場份額超過 40%。如今，高端 MPV 不再是單純的社交符號，而是需要一個全能的 “六邊形戰士”——既要有外觀氣場、豪華質感，還要有媲美轎車的低能耗、領先的智能座艙和輔助駕駛功能，又要具備 SUV 的大空間和通過性，同時還必須解決 MPV 的高能耗和操控笨拙等問題。這對車企的技術創新、成本控制、場景洞察等綜合實力有著極高要求。華為早在 2012 年就開始嘗試汽車領域業務，技術積累逐步轉化為產品力。多年的技術投入，是支撐華為探索高端的硬實力，也為鴻蒙智行探索 MPV 的更高形態打下基礎。科技、安全與服務融合打造新豪華“過去的豪華是傳統豪華，如今智能化、電動化、網聯化催生了科技豪華，這是屬於當下的新時代豪華。” 余承東曾在五界合體直播時表示，新時代旗艦的標準，遠高於傳統豪華汽車，既要滿足使用者對舒適、優雅、精緻的嚴苛要求，更要實現智能電動化帶來的更高標準。從工信部的申報資訊看，輔助駕駛功能、智能座艙等智能化能力將是智界 V9 的核心優勢。作為旗艦車型，智界 V9 將獲得華為從底層架構到上層應用的全端技術賦能，或將搭載頂級智駕配置，配備 L3 級輔助駕駛硬體，智能、安全實力再進階。華為對智能化技術的持續投入受到消費者的認可。據傑蘭路調研，華為賦能的智能駕駛和智能座艙，已經成為使用者購車的重要因素，它們為使用者帶來了越級的豪華體驗與智能化享受。除此之外，車長超 5.3 米、軸距 3.2 米的智界 V9 有著不輸同級的車身尺寸，也為車內空間佈局帶來更多可能性。據瞭解，智界 V9 的第二排將配備多角度可旋轉的座椅，第三排座椅可放倒，座椅的靈活調整將重構空間互動模式，增添空間實用性——封閉的車內空間變成了可交流、互動的 “移動會客廳” 或 “家庭娛樂室”。余承東曾公開表示，鴻蒙智行的產品定義，始終聚焦實際價值，不盲目堆砌參數，而是針對使用者出行痛點打磨功能，讓每一項配置都貼合日常需求，實現技術與實用的精準契合。相比於堆砌配置，智界 V9 在各方面都展現出新思考，尤其在使用者關注的安全問題上。50 萬級高端 MPV 承載著家庭出行和商務接待的重任，第二三排乘坐的是最重要的家人或客戶，安全問題成為關注的焦點。據瞭解，智界 V9 在主被動安全領域全面發力，將首發最新一代的智駕硬體、首發搭載業內最多安全氣囊，包括新形態安全氣囊、座椅回位等功能，實現百萬級安全配置的下放，推動安全技術平權。據大陸集團發佈的《2024 未來出行趨勢調研報告》，德國、法國、美國和日本的受訪者仍把汽車視為一種交通工具，而 73% 的中國受訪者認為，汽車不僅是安全的交通工具，也是一個休閒、娛樂和工作的空間，這樣出行的時間可以得到很好的利用。除了在智能輔助駕駛、主被動安全方面的領先優勢，智界 V9 還在設計和功能上給使用者提供新鮮、有趣的情緒價值。此前有報導稱，智界 V9 或將首發搭載最新鴻蒙座艙、車載制氧機、動態迎賓光毯等華為最新技術研發成果，為使用者帶來顛覆式的豪華出行體驗。消費者對服務的重視程度也在上升。據調查機構 J.D.Power 最新統計，2025 年豪華車消費者對 “服務體驗” 的關注度首次超越 “品牌影響力”，72% 的受訪者明確表示 “願意為優質服務支付 10%-15% 的溢價”。鴻蒙智行的體系化能力為智界 V9 提供支撐，包括後期的全生命周期升級維護、品牌行銷與管道零售環節，打破了傳統汽車 “交付即終點” 的服務邏輯。不客氣的智界 2.0，為 V9 帶來了那些底氣去年 12 月，奇瑞汽車董事長尹同躍在鴻蒙智行年度直播中宣言，“明年智界不客氣了。” 這句話並非空談，2025 年 8 月，奇瑞與華為簽署智界品牌戰略 2.0 合作協議，標誌著智界進入全新發展階段。在華為的全鏈條賦能下，智界品牌在定義、設計、質量、供應鏈、行銷、管道、服務等方面均屬於 “純血鴻蒙”。智界產品總監海藍天曾透露，余承東親自點將，從華為引入數十位打造過爆款產品的專家加入智界團隊。智界 V9 是誕生於智界品牌發展新階段的關鍵產品。智界將依託更充足的資源投入、更高效的營運機制托舉新車。在安徽蕪湖，智界成立了 “松山湖” 羅蘭小鎮研發中心，研發投入超百億元。智界在上海、深圳建造雙造型中心，以前沿和先鋒為方向尋求設計上的突破。這些投入讓智界 V9 有著區別於傳統 MPV 的旗艦美學，以簡約、純淨的美學理念塑造出兼具高辨識度與科技豪華感的 MPV 形象。在生產端，華為的管控體系與奇瑞的製造經驗完成了更深度的融合。升級後的智界超級工廠獲得國家智能製造能力成熟度四級認證，實現關鍵工序 100% 自動化。供應鏈也全面調整，如今智界與問界、尊界採用相同的供應體系，確保了智界 V9 關鍵部件的穩定與高品質的供應。趙長江的加入也是智界品牌 2.0 後的一大關鍵性動作。他曾經把一個瀕臨邊緣化的騰勢品牌帶到了 MPV 市場的頂端。他帶來的將不僅是管道擴張經驗，還有今天中國多數品牌稀缺的針對高端使用者需求的營運邏輯。歷史是最好的老師，但好學生不多。趙長江說智界 V9 “三年內沒有對手”。在智能汽車的下半場，高端市場的角逐早已超越了單一的產品力維度，管道執行力、交付穩定性、使用者口碑的長期積累，缺一不可。問界 M9 和尊界 S800 的市場表現已經驗證了鴻蒙智行在高端市場的運作能力。智界 V9 能否延續這一路徑，春季上市後自有答案。 (晚點LatePost)

從符號豪華到體驗豪華，MPV賽道迎來“破局者”。高端汽車市場的巨大變革：從“身份符號型豪華”到“感知體驗型豪華”過去三十年，中國高淨值人群經歷了深刻變遷。早期實體經濟、製造業與房地產行業曾一度蓬勃發展，然而與之相對應的中國本土消費文化卻尚未成熟壯大。在當時，國內不少消費者的觀念與選擇，很大程度上受到國外品牌的影響。進入中期階段，金融與資本獲利群體的持續擴張，成為推動高端消費熱潮的重要動力，高端與奢侈品牌的消費理念隨之大行其道。如今，高新科技行業塑造了新一代高端消費者：他們視野開闊，深諳市場。這使得高淨值人群的消費理念煥然一新，與過去形成鮮明對比。智界V9假想圖，素材來源於網路人群結構的變化正深刻重塑著消費市場的格局。汽車是典型的高單價消費品領域，過去較長一段時間裡，外資豪華品牌憑藉其品牌光環在中國市場佔據優勢地位，並享有著極高的品牌溢價。然而，根據2025年的銷售資料，以往備受追捧的德系等豪華汽車品牌，在中國市場的銷量普遍面臨下行壓力，部分品牌甚至暴跌將近30%。傳統豪華品牌面臨的核心挑戰在於，其單一的品牌光環策略在中國市場正逐漸失靈。市場的天平正在從原本單一的品牌敘事轉向全方位注重體驗與內在價值。儘管傳統豪華符號的光環依然存在，但中國高端消費者，尤其是年輕一代，不再只為故事買單。他們認為強大的品牌力應建立在實打實的價值之上，並要求產品所能提供的先進科技、奢享體驗與內在價值共識。市場格局的轉變已有明確體現：以鴻蒙智行為例，問界M9連續兩年蟬聯50萬元以上車型銷量冠軍，印證了市場格局的深刻變化。而2025年新上市的尊界S800則進一步放大了這一趨勢，其於12月創下的單月4376輛的交付成績，已超越同級豪華品牌車型的銷量總和。鴻蒙智行正以其領先的科技體驗，重塑高端人群對汽車價值的核心錨點，推動消費決策從單純崇尚傳統品牌符號轉向追求實實在在的科技體驗。然而，這一切僅僅是這場變革的序章。一個由科技與價值重塑中國高端汽車市場的時代浪潮，正奔湧而來。“感知體驗型豪華”的最佳載體：MPV在過去，傳統豪華汽車品牌的格局，曾長期由歷史悠久的德國和義大利品牌所主導，牢牢掌控著豪華市場的話語權和定義權。但傳統豪華品牌的重心始終聚焦於轎車與SUV市場，MPV市場作為小眾賽道，潛力從未被真正地充分挖掘，高端MPV市場一直以來都處於一種結構性的空白。這一格局的形成，與歐洲市場本身的特點密不可分：深厚的汽車文化積澱、崇尚個人駕馭的價值觀，以及由古老城市路況所塑造的用車環境，決定了他們崇尚賽車那種駕馭感和馳騁感。MPV車型在歐洲市場既缺乏文化根基，需求規模也相對較小。所以，手握豪華話語權的歐洲主流品牌大多無意在此深挖，導致全球高端MPV市場，可選產品至今仍然寥寥無幾。但中國汽車市場的需求邏輯，深深植根於其獨特的國情與文化之中。在先天條件上，中國具有人口眾多、道路網路複雜、城市通勤距離長且擁堵頻繁等特點，消費者在車內停留的時間相當可觀；在文化核心層面，中國社會重視家庭與集體，追求中庸守正、和諧共融的價值觀。這種獨特的市場環境和文化核心，決定了中國消費者在用車場景上的一大鮮明特色——在路上的感知。他們的用車場景往往伴隨著家庭、商務或社交出現。而且人群結構和使用者需求衍變不斷加速的今天，他們需要的，不只是一輛車，既要是移動的會客廳，也是家人的休閒頭等艙，更是個人片刻獨處的安全隱私空間。這種對“空間多功能性”和“極致豪華體驗”的複合型需求，使得天生大體格的MPV自然而然地成為了滿足這一切的終極載體。過去由於傳統豪華品牌戰略重心不在此領域，導致優質供給長期缺位，隨著新能源汽車時代的到來，自主品牌抓住了這一結構性機會，推出了多款極具競爭力的新能源MPV產品。優質供給的湧現，直接激發了市場的真實需求，這也是MPV品類在中國迎來爆發的根本原因。如今，中國MPV市場規模已達百萬輛規模。新時代，我們需要一輛怎樣的高端MPV？當前，中國MPV汽車市場雖然呈現蓬勃態勢，但也顯露出一定程度的發展無序性：車企們正憑藉各自的理解與資源，探索不同的產品定位與市場策略。一類選擇站在埃爾法等先行者的肩膀上，利用使用者的審美和消費慣性，以用料和工藝作為主要賣點；另一類則是新生代探險家，試圖通過前衛造型設計，將MPV塑造為企業形象的新圖騰，吸引追求科技感的極客群體；最後一類則是無慾無求的保守派，走性價比路線，搶佔細分市場，形成自己的生存空間。這種創新乏力與市場收縮相互交織。由於產品同質化嚴重，難以刺激大規模消費，導致細分市場常年缺乏年銷超過十萬輛的領軍車型。供給端的停滯，最終在2025年迎來了需求端的直接反映：整體銷量轉入下滑通道。想做中國高端MPV市場真正的破局者，那就必須具備一個領導者應有的品質：極致和升維。因為市場上並不缺一輛MPV，而是缺一台能夠給“一直在路上”的中國人帶來升維式體驗和高品質陪伴的“時光製造機”。作為鴻蒙智行首款9系旗艦MPV的智界V9，或許可以帶領高端MPV進入下一個時代。當使用者考慮MPV時，他們選擇的不是一個交通工具，更是一種生活方式的空間解決方案。因此，空間的絕對尺寸只是基礎，真正能引發共鳴的，是那種超出預期的寬綽、靈活與愜意體驗。這種由空間帶來的直接驚喜感，往往成為最終說服他們下單的決定性因素。根據工信部公示的資訊，智界V9車身尺寸將來到行業T0級的5359mm，軸距達3250mm，這奠定了其超越同級的空間基石。更為巧妙的是，其創新的二排旋轉座椅設計，令車內空間可在移動辦公室、家庭客廳、私人影院乃至兒童樂園間自如切換。這不僅是對物理空間的拓展，更是對出行場景的升維體驗，讓豪華以一種從容氣度，無縫融入日常生活的每一個場景。智界V9假想圖，素材來源於網路一個多世紀以來，對先進技術的掌控始終是豪華車不變的基因。在電動化與智能化的今天，這一法則正被賦予新的內涵，歷久彌新，技術依然是詮釋豪華的核心引擎。智界品牌自誕生起，便是華為創新技術孵化的重要載體。其首款MPV——智界V9，更是這一理念的集大成者，其具體功能也一直是市場矚目的焦點，備受期待。根據此前媒體披露的資訊，智界V9的科技配置極具顛覆性：全新一代乾崑智駕系統提供高階輔助駕駛能力，行業首發的車載制氧機確保高原與長途出行的舒適性，而智能燈光系統與恆冷冰箱則分別提升了用車儀式感與便利性……這些創新共同重新定義了豪華MPV的智慧出行體驗。最後，安全，是汽車作為交通工具的根本價值，也是一切豪華體驗的起點。傳統豪華車在安全層面的努力，長期以來聚焦於車身剛性、底盤調校和氣囊響應等基礎領域。而智界V9在紮實繼承這些核心安全基因的同時，更進了一步。智界V9的安全設計，更像是一種從“被動防護”到“主動預判”的理念跨越。根據媒體爆料，智界V9在主動安全方面，將首發搭載最新一代智駕硬體，這就如同敏銳的“神經中樞”，提供動態守護。在被動安全方面，也精益求精，據傳，智界V9將首發搭載業內最多安全氣囊，零重力座椅安全黑科技、以及全包裹式安全氣囊新物種等，為使用者構築起堅實的“物理堡壘”。二者協同，共同定義了MPV安全的新高度。什麼是真正的好車/豪車？其實沒有唯一和統一標準，但它一定是安全、可靠、舒適，並且能完美契合你個人需求的車。中國作為全球最大的汽車市場，已連續17年銷量穩居世界第一，年銷量佔全球總量的約35%。在這樣一個規模巨大、結構獨特的市場中，“好車”與“豪車”的定義權，正逐步從過去的歐美品牌主導，回歸到中國消費者手中。符合中國使用者實用需求與全場景體驗的，才是真正的好車；能與新時代高端使用者的生活方式和價值主張契合的，才配稱為豪車。智界V9或許就是這一思考的結晶，它精準錨定了高端MPV市場的價值空白，其登場不僅是智界2.0品牌的高光時刻和重要成果，更是獻給整個中國汽車工業的一份里程碑式答卷。 (36氪)

12月MPV銷量排行榜正式揭曉！榜單前十席位呈現“燃油、新能源各佔半壁江山”的均衡格局，其中魏牌高山延續強勢表現成功衛冕，騰勢D9 DM-i觸底回升，嵐圖夢想家銷量下滑，別克GL8雙車合計銷量未破萬，昔日“銷冠光環”不再。具體車型銷量表現與榜單細節，一起來深度解讀！頭部陣營中，魏牌高山成為12月唯一銷量突破萬輛的MPV車型，以10558輛的成績穩穩佔據榜首。值得關注的是，這已是魏牌高山自7月起連續第6個月銷量超萬輛，實現六連冠的同時，也印證了其市場認可度的穩定性。回溯發展歷程，魏牌高山在首次嘗試受挫後，於2025年重啟產品佈局，推出以數字命名的高山7/8/9三款車型，精準契合市場需求，最終憑藉產品力站穩腳跟，將銷量穩定在萬輛梯隊。豐田旗下兩款姊妹MPV車型形成“雙子星”聯動，成功包攬亞軍與季軍。其中第二名格瑞維亞12月銷量9359輛，第三名賽那銷量9358輛，兩者銷量僅差1輛，競爭異常激烈。作為燃油MPV市場的經典代表，兩款車型憑藉成熟的產品調校與品牌口碑，在12月交出了亮眼答卷，進一步鞏固了豐田在MPV領域的市場地位。新能源陣營中，騰勢D9 DM-i的表現頗具看點。在經歷10月、11月的銷量低迷後，該車12月銷量強勢回升至7868輛，位列榜單第四名。儘管這一成績與此前萬輛級的高峰表現仍有差距，但此次觸底回升已然展現出其市場韌性。同為新能源MPV的嵐圖夢想家則表現不佳，12月銷量僅6583輛，相較11月大幅下滑2000輛，排名跌至第五名，銷量下滑幅度值得品牌重點關注。榜單第六名由小鵬X9斬獲，該車12月銷量4935輛，相較11月實現翻倍增長，排名更是飆升5位，成為12月MPV市場的“黑馬”車型，強勢的增長勢頭令人矚目。曾經的MPV市場“王者”別克GL8，此次在榜單中處境尷尬。其兩款車型分別位列第七名與第九名：別克GL8 PHEV銷量4614輛，燃油版別克GL8銷量3852輛，雙車合計銷量僅8466輛，不僅未能重返銷量榜首，合計銷量甚至不及魏牌高山單車型銷量，昔日輝煌不再，令人惋惜。第八名則被傳祺M8收入囊中，其12月銷量4274輛。作為MPV市場的傳統強勢品牌，廣汽傳祺曾憑藉多款熱銷車型佔據一席之地，但12月僅有傳祺M8一款車型躋身前十，另一款主力車型傳祺M6已跌至第16名，品牌在MPV市場的競爭力出現明顯下滑。榜單第十名由星光730 PHEV獲得，12月銷量3236輛。五菱汽車在低端MPV市場向來口碑出眾，憑藉親民價格滿足了大量消費者的出行需求，其中730系列曾是家喻戶曉的明星車型。此次五菱重啟730車型，並完成技術升級，提升產品力，目前銷量正穩步攀升，未來市場表現值得期待。以上就是12月MPV銷量排行榜的完整解讀。對於各入榜車型的表現——既有魏牌高山的持續領跑、小鵬X9的強勢崛起，也有嵐圖夢想家的銷量下滑、別克GL8的光環褪去——你有什麼看法？ (玩車專家)

高階MPV市場正從品牌溢價時代，全面進入技術溢價時代。在汽車工業史上，豐田Alphard曾是高階MPV不可踰越的標竿。它以近乎宗教般的品牌圖騰效應，定義了燃油車時代的豪華範式，成為那個時代中國高淨值人群的身份象徵。豐田Alphard的成功邏輯，簡單而粗暴：在燃油時代，中國汽車工業缺席的市場真空下，它用稀缺性製造溢價，並以豐田的品控神話完成信任背書。最終，形成一種明星、企業家搶著買的圈層文化。最誇張的時候，這款起價高達80萬元的高階MPV，國內加價30萬依舊一車難求。直到新能源浪潮，讓合資品牌的技術壁壘轟然倒塌，Alphard的神話才開始出現裂痕，銷量斷崖式下跌。背後原因也很簡單，傳統燃油時代的產品邏輯，已經跟時代脫節。例如，燃油動力帶來的高油耗、缺乏智慧互動的老座艙、只專注於第二排座椅的舒適設計，等等。諸如此類的痛點，在電動化、智慧化的使用者需求面前，顯得格格不入。但即便如此，豐田Alphard的影響力仍是延續。國內不少汽車品牌，身體已踏進新能源時代，思維上卻還抱著Alphard的影子不放：模仿對方的造型、堆砌配置、強調第二排尊貴。這是仍用燃油時代的思維來定義新能源MPV，卻忽略了電動化、智慧化帶來的技術重構機遇，也未能真正解決諸多的用戶痛點。結果就是，過去幾年，儘管許多品牌對MPV市場發起了衝擊，在銷售上也取得了不錯的成績，但消費者對高端MPV的認知，並沒有徹底改變。2025年了，在許多車企的眼裡，豐田Alphard依舊是繞不開的一道檻兒。時代換擋，破局者必先換思維。當傳統品牌還在燃油邏輯中掙扎，部分新勢力陷入配置內卷時，2022年，嵐圖夢想家以中國首款高端新能源MPV的身份正式亮相，正面對抗合資“品牌溢價”的不滅神話，肩負“造一台中國人自己的高端MPV”的民族使命，開啟了國產高端MPV的反擊之戰。這也是國產MPV第一次真正具備與Alphard同台競技的實力，它證明，Alphard的神話該破了。這種合資迷信，在2025年仍無法被徹底抹去，但事實是，嵐圖夢想家最先發起對Alphard的挑戰，並且歷經三年的技術沉澱，走在了Alphard的前面。銷售量是最直接的證明，嵐圖夢想家已連續個多月蟬聯新能源MPV銷冠，2025年10月再登高階MPV榜首。自交屋以來，累計銷售量突破15萬輛。這成績的含金量，遠遠超過數字本身。當某些品牌陷入「以價換量」的競爭泥塘時，嵐圖夢想家以40萬+的單車均價，顯現了量價齊升的態勢。其中，售價42.99萬元的干崑 Ultra版本訂單佔比超過一半，成為銷售主力。在華為非智選車模式裡，嵐圖夢想家是售價最高、銷量最好的車型，甚至引發鴻蒙智行內部的高度關注。冠軍的底氣，源自於產品力對使用者的強大吸引力。數據顯示，嵐圖夢想家的用戶，有高達55%的佔比來自BBA車主的增換購。這些高淨值用戶放棄傳統豪華品牌，選擇中國品牌MPV，核心原因並非價格，而是技術體驗的世代差異。他們不乏企業創辦人、業界菁英，對豪華的認知早已超越車標崇拜，轉而追求技術賦能的場景價值。博鰲論壇連續兩年將嵐圖夢想家列為官方指定用車，進博會、達沃斯論壇的紅毯上頻繁出現它的身影。多國大使與企業家的認可，印證了嵐圖夢想家已成為高端場景的新名片。這種認可歸根究底，是滿足了當下高端市場用戶對豪華體驗的需求。使用者需要的不再是冰箱、彩色電視、大沙發等簡單的配置堆砌，而是一場由科技深度賦能，貫穿出行全程的極致體驗。而嵐圖夢想家將中國製造的技術積累，轉化為一種科技豪華感。用戶購買的不僅是一輛車，更是對中國汽車工業過去十餘年在三電、智慧等領域的「科技長徵」投下的信任票。使用者結構的質變，揭示了高端豪華定義權的悄然易主：新時代的MPV，不再需要“第二個Alphard”，而需要“嵐圖夢想家”。嵐圖夢想家的超越，不是簡單的配置堆砌，而是一場系統性的技術重構。身為新時代MPV開創者，嵐圖夢想家的成功，吸引了許多競爭者跟風。他們以嵐圖夢想家為標桿，有樣學樣。但這種模仿很大程度上，是只學其行，未學其神，最後發現：大電池裝不進去，空氣懸吊加不進去，後輪轉向沒法。原因在於，嵐圖夢想家從一開始，就選擇了一條徹底不同的路：以全新的原生電動架構、全員平權舒適、全場景智能，解決MPV的核心痛點，滿足高淨值人員的核心需求。這不是對過去的修修補補，而是一場徹底的重構。原生電動平台是嵐圖夢想家的核心護城河。與許多競品「油改電」不同，嵐圖夢想家專門為新能源MPV打造了原生架構。這套架構一次解決了MPV最核心的三大難題──空間、安全、續航。自研百萬魔毯空氣懸吊與CDC阻尼系統，讓一台5.3公尺的大傢伙，開起來有轎車般的穩定與靈活。全域800V高壓碳化矽平台，支援5C超充，CLTC綜合續航1530公里，徹底結束了使用者的長途焦慮。2000MPa超高強度籠式車身，疊加全域安全氣囊，使嵐圖夢想家成為首個斬獲C-NCAP五星安全認證的新能源MPV，重寫同級安全歷史。這就是原生電動平台的威力：大電池、大空間、空氣懸吊同時成立。相較之下，許多「油改電」平台競品，只能在兩難時痛苦搖擺——加電池犧牲空間，加空懸突破成本，幾乎無解。在使用者體驗的重構上，嵐圖夢想家更是打破了業界長期以來的思維定型。Alphard第三排依舊侷促，而嵐圖夢想家讓三排都能享受通風、加熱等配置。同時，第二排提供AI零重力按摩艙，能夠自適應腰部支撐，第三排腿部空間980mm，身高180cm的成年人也能真正伸展。這種三排平權、不忽視任何乘客的價值觀，精準擊中了高端用戶需求：不論商務出行還是家庭出遊，每個人都該是VIP。智慧化層面的躍遷，則來自與華為的深度協同。幹崑ADS 4搭載192線雷射雷達和4D毫米波雷達，實現城市/高速NCA，做到了業界領先的智駕安全體驗。配合鴻蒙座艙，支援全車8螢幕連動，座椅、導航等功能的全連結協同，讓智駕、座艙與場景真正融為一體。當有人還在標榜「豪華內裝」時，嵐圖夢想家已經建構了主被動安全結界和無縫智慧生態。與華為的深度合作，並非簡單的技術堆砌。嵐圖夢想家的自研底盤，加上華為的智慧技術，在MPV這個最複雜的場景裡，形成1+1>2的技術共振。這使得嵐圖夢想家徹底跳出“要麼機械素質好、要麼智能配置高”，兩者只能選其一的二元對立，實現了產品力質的飛躍。這不是在追趕Alphard，而是在產品邏輯與使用者體驗上，超越Alphard。過去二十年，中國MPV市場長期被Alphard定義。什麼是豪華，如何做豪華，都是Alphard說了算。而中國品牌長期陷入低端內捲困境，即便嘗試衝擊高端，也往往陷入模仿-降價-滯銷的惡性循環。嵐圖夢想家打破了這一魔咒。它沒有模仿Alphard的設計語言，而是用鯕鵬展翅的中式豪華設計展現中國自信，憑藉技術、銷售與用戶認知重新書寫規則。從這個意義上講，它早已超越單一產品的意義，標誌著：高階MPV市場正從品牌溢價時代，全面進入技術溢價時代。這是一場中國製造從跟隨模仿到標準定義的典範革命。這場革命的核心，是中國汽車工業用十餘年的持續投入，終於實現在高端製造領域掌握了話語權。而嵐圖夢想家無疑是這場革命裡的佼佼者。當嵐圖夢想家以800V、62.5kWh大電池、350公里的純電續航、全員平權的舒適體驗、華為ADS 4的智能安全超越Alphard等傳統標竿時，它向世界證明：中國製造不僅能在中低端市場實現彎道超車，也能在高端市場定義新的規則。嵐圖夢想家的成功，也給了中國MPV產業一個深刻啟示：真正的高階化，從來不是配置的簡單疊加，而是用技術重構使用者體驗，以系統領先定義未來的底層邏輯。從學習Alphard，到超越Alphard，這是一場質變。當越來越多品牌放棄「學Alphard」路徑，轉而聚焦原生電動架構、全場景智慧、使用者體驗重構時，中國高端MPV市場將迎來真正的高品質發展。而嵐圖夢想家的下一步，也註定透過持續的技術迭代，實現自我的又一次超越。正如其品牌主張－能超越夢想家的只有夢想家，這種持續創新的精神，是中國汽車工業從追趕者轉變為規則定義者的核心動力。 （華商韜略）

比亞迪作為國內新能源汽車的佼佼者，近年來不斷擴展產品線，推出了多款備受關注的車型，而比亞迪M9的上市無疑引起了市場的廣泛關注。這款車是比亞迪夏的出口版，定位為中大型MPV，售價起步為22.98萬元，目標群體涵蓋了那些追求空間、舒適以及高性價比的消費者。究竟這款車有什麼特別之處，值得消費者為其買單？是否能在競爭激烈的市場中脫穎而出呢？比亞迪M9的外觀設計是這一款車的亮點之一，整體採用了較為厚重的設計語言，給人一種穩重大氣的感覺。其前臉的設計十分霸氣，特別是巨大的進氣格柵，鍍鉻裝飾的運用讓整個前臉看起來非常有力量。大燈組的設計非常凌厲，車頭與大燈之間通過標誌性的鍍鉻條連接，再加上立體化的空氣導流槽，使得車頭看起來更加銳利且動感。雖然這款車並未配備雷射雷達，使用了“天神之眼C-駕駛輔助系統”，但其走的是純視覺模式路線，體現出比亞迪在智能駕駛領域的另一種嘗試。整體外觀的設計看似誇張，實則講求實用和辨識度，讓這款車在人群中極為顯眼。車身方面，比亞迪M9的尺寸可謂不小，長、寬、高分別為5145毫米、1970毫米和1805毫米，軸距更是達到了3045毫米，這些數字讓它的車身空間顯得非常寬敞。在側面，車身的力量感十足，腰線的設計也帶來了較強的運動感。D柱的隱藏式設計和車頂的鍍鉻裝飾，使得整體車身線條流暢且具備了一定的豪華感。尾部的設計同樣不乏亮點，貫穿式尾燈的應用不僅增加了車尾的辨識度，同時帶有麻花狀的設計元素也顯得十分獨特。總的來說，比亞迪M9的外觀在豪華與實用之間找到了一個很好的平衡點，既不失霸氣，又保持了一定的精緻感。進入車內，首先映入眼簾的是極具現代感和科技感的內飾設計。比亞迪M9的中控台採用懸浮式大屏設計，副駕駛一側也搭配了一塊螢幕，整體佈局簡潔明快，同時帶來了極強的科技感。值得一提的是，車內的氛圍燈設計，採用了見光不見燈的佈局方式，提升了車內的高級感和豪華感。此外，車內的空間表現也非常出色，尤其是第二排的座椅設計，不僅提供了加熱、通風和按摩功能，還讓後排乘客的乘坐體驗得到了極大的提升。無論是長途旅行還是日常出行，舒適性都得到了充分保障。比亞迪M9的動力系統也是其一大亮點。作為一款插電混動的中大型MPV，它搭載了1.5T的發動機與電機組合，發動機最大功率為115千瓦，電機則提供了200千瓦的最大功率。動力輸出的平衡性和流暢性讓駕駛者在城市道路和高速公路上都能體驗到較為平穩的駕駛感受。同時，比亞迪M9提供了100公里和180公里兩種純電續航選擇，這使得它在節能和環保方面也表現出色。對於有較高續航需求的使用者來說，這一動力組合無疑是一個非常不錯的選擇。在配置方面，比亞迪M9也毫不遜色，配備了三區空調、前排座椅通風、全景影像、電動尾門、雲輦-C智能阻尼車身控制系統等一系列豪華配置，進一步提升了車輛的科技感與舒適性。無論是在駕駛過程中，還是在日常使用時，比亞迪M9都為消費者提供了全方位的支援與便利。這些配置的加入，標誌著比亞迪在中大型MPV市場上的野心，想要通過強大的配置和精緻的設計吸引更多高端消費者。比亞迪M9的上市，無疑為市場帶來了一款在外觀、動力、配置和空間方面都極具競爭力的中大型MPV。從定價來看，22.98萬元起的售價相較於同類競爭車型，性價比還是相當不錯的。比亞迪在新能源車領域的技術積澱，也讓這款車在智能化、環保方面更具優勢。而它的大空間設計與豪華配置，更是讓消費者的出行體驗得到了極大的提升。在未來的汽車市場中，比亞迪M9無疑將成為不少消費者的理想之選。總之，比亞迪M9的上市不僅展示了比亞迪在汽車設計與技術領域的成熟，也為中大型MPV市場帶來了一股新風潮。它不僅能滿足消費者對於車輛空間、配置、動力等方面的需求，更通過出色的性價比為使用者帶來了更多的選擇。而比亞迪作為新能源汽車行業的領軍企業，其未來發展潛力也讓人充滿期待。對於消費者來說，比亞迪M9無疑是一個值得關注的選擇。 (汽車司機)

據可靠消息，比亞迪旗下的全新MPV車型——夏，預計將於明年1月8日正式上市，起售價區間為28萬元至35萬元人民幣。這款車的外觀設計繼承了比亞迪“王朝系列”的家族風格，以其獨特的“龍顏”設計語言，呈現出一種既現代又具威嚴的視覺效果。 外觀設計：科技感與動感的完美融合 比亞迪夏的前臉設計給人留下深刻印象。車頭的大尺寸格柵幾乎覆蓋了整個前臉區域，格柵內的鍍鉻飾條以不規則的佈局錯落有致，與兩側銳利的大燈組相呼應，突顯出整車的氣勢。此外，前臉還配有豎向通風口的裝飾，增加了運動感和科技感。車身尺寸方面，比亞迪夏的長寬高分別為5145mm、1970mm和1805mm，軸距達到3045mm，擁有寬敞的車內空間。雙側電動滑門設計不僅方便上下車，還為車輛的整體流線型設計增添了一份時尚氣息。尾部的設計較為簡潔，貫穿式尾燈和獨特的燈光效果使其在夜間尤為醒目。 內飾佈局：豪華與智能的巧妙結合

豐田10月在中國的新車銷量為17.23萬輛，同比下降0.4%。儘管連續9個月低於上年同期，但10月銷量仍為2024年的單月最高。2024年春季推出的MPV“格瑞維亞”和“賽那”的銷量增長…… 豐田在車展上展出的MPV（4月下旬，北京市） 豐田10月在中國的新車銷量為17.23萬輛，同比下降0.4%。儘管連續9個月低於上年同期，但10月銷量仍為2024年的單月最高。針對往年新車需求高漲的年底，今年春季換代的MPV的銷售增長。 按合資公司來看，與第一汽車集團的合資公司“一汽豐田”同比增長13.1%，增至7.6萬輛；與廣州汽車集團的合資公司“廣汽豐田”同比下降6.3%，降至7.89萬輛。高檔車品牌“雷克薩斯”的銷量同比下降18%，降至1.55萬輛。

說起比亞迪，近年來可是動作不斷。從"漢"到"唐"，再到"秦"、"宋"、"元"，一個個響噹噹的中國歷史朝代名字被他們玩出了新花樣。 最近，他們又給自家的新款MPV取了個"夏"字，有意思的不只是這個字。更有意思的是比亞迪選LOGO的過程。 他們搞了個全民徵集投票選LOGO，最終的結果也挺讓人意外的。 25萬次投票