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上月華為引望（深圳引望智能技術有限公司）相繼引入長安汽車旗下阿維塔科技、賽力斯作為10%持股股東後，華為車BU獨立暫告一段落，而今，華為輪值董事長徐直軍首度公開談及未來引望發展戰略——將聚焦智能座艙、智能駕駛、智能車控，將引望打造成一個由汽車產業共同參與的電動化智能化開放平台，把智能帶入每一輛車。
徐直軍近日接受媒體採訪時表示，2019年4月，他曾首次提出華為要做新能源汽車的“增量部件提供商”，但對此定位，當時華為內部仍存在分歧，“目前，基於自身在資訊通訊技術領域的深厚積累，華為已逐漸形成共識：聚焦‘三個智能’——智能座艙、智能駕駛、智能車控，從最早建立車聯網實驗室，到後來的智能汽車解決方案BU，到現在成立的引望，華為一直在朝這個方向努力”。
“隨著智能化興起，智能化的座艙是我們的強項，我們把激光雷達、毫米波雷達、攝影機等感測器，計算平台、邊緣推理平台等整合為智能駕駛系統，相當於給汽車配上了永不疲倦的‘智能駕駛系統’。這就不再是幾百元的部件產品了，我們要把這些做好。”徐直軍說。
徐直軍同時表示，在智能駕駛方面，華為是業內唯一一家能做到從晶片，到硬體、作業系統、軟體、雲端訓練，“全擁有、全打通”的廠商，這是華為作為資訊通訊企業獨有的優勢。
“目前，引望累計投入研發成本400多億元，智能駕駛軟體工程師達到4000多人。最艱難的時期，我們一年虧損有80多億元。但是經過努力，今年華為車BU可以實現盈利。”徐直軍還透露。
此前，2024年1月，華為車BU正式成立智能汽車子公司深圳引望智能技術有限公司，據當時華為介紹，引望公司將匯聚華為智能汽車解決方案業務的眾多核心技術，主要業務包括智能駕駛、智能座艙、智能車控、智能車雲服務等。
上月，長安汽車旗下阿維塔科技、賽力斯兩家車企相繼分別投資115億元，入股引望公司，目前，兩家車企分別持有引望公司10%股權，另外80%股權由華為持有。
在賽力斯公佈擬115億元入股引望之公告中，華為車BU獨立計畫首度公開曝光。
據當時公告，截至公告日，引望尚未完成業務裝載，華為及引望擬在本次交易轉讓價款支付完畢前根據交易雙方確定的裝載方案及原則完成實質裝載，裝載完成後引望將承接華為原有的智能汽車解決方案核心業務，根據裝載方案及原則，華為擬向引望進行資產、人員、智慧財產權等裝載。
截至2024年7月31日，華為擬轉讓專利及專利申請共計6838項，擬許可專利包括裝載業務需要使用的其他專利；擬轉讓及擬許可技術包含裝載業務相關軟體、程式碼、文件和資料等技術資產；擬轉讓商標及商標申請共計1603項，擬許可商標及商標申請共計1600項。
基於引望經審計的擬裝載業務模擬報表顯示，2024年1—6月，引望營業收入104.35億元，淨利潤22.31億元。
在最新的採訪中，徐直軍首次公開談及引望具體獨立時間表。
“今年底希望把華為車BU的所有資產、人員裝載到引望，實現引望獨立運作。第二批投資夥伴什麼時候進來，目前還沒有明確計畫。希望引望成為一家股權多元化的獨立公司。短期內，引望的合作夥伴數量將不設上限，引望將繼續對戰略合作夥伴開放股權。”徐直軍說。
在合作夥伴的選擇上，徐直軍表示，使用引望產品和解決方案的車企將是優先考慮的對象。“引望引入的投資者必須是戰略投資者，而不是財務投資者。引望與夥伴緊密結合在一起，實現風險共擔、利益共享。運作上，引望也將恪守獨立的商業模式和交易模式，對所有的客戶平等對待。”
在徐直軍看來，引望模式的存在，有利於車企之間實現智能化能力的共享，“不需要每一家企業都投入巨資，研發出一個永不疲倦的‘智能駕駛系統’，引望把這個‘系統’做好，車企用就行了”。
至於引望獨立後的情況，徐直軍表示，華為車BU獨立為引望之後，不會帶來業務模式的變化，引望既獨立運作，又將得到華為長期的支援。新公司將繼續使用兩大核心品牌——乾崑智駕及鴻蒙座艙，與合作夥伴一起，引領汽車產業智能化的下半場。
徐直軍強調，引望開放股權後，“華為不造車”的原則將更堅定，“如果華為造車，只能是華為品牌車，充其量就像華為手機一樣，佔10%—20%的市場份額。但是做了以後，引望就只能為自己服務了，說不定還要建汽車製造廠，對於中國汽車產業來說，無異於重複建設。我們以引望的身份，既能夠參與到整個汽車產業的發展，做的又是智能汽車最核心的部分，又能與中國汽車產業共同前進”。 (券商中國)