三摺疊+仰望，中國國產科技的高端時代來了

華為MateXT，還是蘋果iPhone16？

世界兩大頂級科技廠商年度終極對決，在9月份拉開了序幕。原本以為會勢均力敵的較量，隨著華為三折屏的問世，從對抗變成了一邊倒。

‌華為MateXT非凡大師預約人數超過660萬，開賣即售罄。這款產品的起售價就高達19999元，最高版本要賣到23999元。但很顯然價格根本不是問題，當天10:08開售後全平台立刻秒空，從黃牛手裡購買甚至要加價到8萬-10萬元——對於手機來說，這已經是一個非常離譜的數字。

幾乎同一時間開售的iPhone16與之形成了鮮明對比。由於AI功能暫不支援中文，硬體性能升級有限，iPhone16在開售前就已“破發”。

在華為的反襯之下，蘋果新品的號召力和熱度明顯下降。

中國國產高端品牌吊打海外巨頭的戲碼，也在新能源汽車行業上演。如今，日韓車在中國節節敗退，德系車危機四伏，放棄價格戰的寶馬在8月份銷量大跌42%，BBA業績紛紛承壓。

但同時比亞迪旗下首個百萬級新能源車型仰望U8，在今年上半年狂賣5055輛，問鼎中國百萬元以上乘用車銷量第一名，碾壓奔馳GLS、奔馳S級、保時捷卡宴、寶馬7系等一眾豪車。

MateXT、仰望U8的爆火，不僅是中國企業在科技創新上獨樹一幟的體現，更是對中國消費趨勢、消費者喜好變化的敏銳洞察。

可以非常明確地說，有華為和比亞迪珠玉在前，超高端中國國產替代才剛剛開始。

攻防轉換。

2007年1月9日，在美國舊金山馬士孔尼會展中心舉行的Macworld大會迎來重頭戲。賈伯斯拿出第一代iPhone，他在吐槽了當時手機標配的實體鍵盤後，用手一滑解鎖了iPhone。

那一滑，開啟了新的科技時代，讓整個世界為之沸騰。

在那之後，深圳華強北人流如梭，霓虹閃耀，以假亂真的山寨機汗牛充棟，這裡上演著一出出草根暴富的傳奇故事。有統計顯示，2007年，中國山寨手機產量至少有1.5億部，幾乎與手機總銷量相當。

表面繁榮背後，是慘烈的低層次競爭漩渦，波導這一年虧損近6億，夏新虧損約9億元。

此後16年中國手機產業經歷了一場跌宕起伏、波瀾壯闊的大逆轉。故事的主角有第一個吃螃蟹的魅族，有一時風光的中興酷派”，有為發燒而生的小米，也有遭遇封鎖圍堵的華為。

從以模仿抄襲為生的山寨大戰，到走性價比路線，再到向高端進發，如今中國國產手機逐漸擺脫了低端漩渦，甚至憑藉世界首創，向曾經的行業頂端發起挑戰。

本次華為MateXT熱度反超蘋果iPhone16系列，可稱得上是中國智慧型手機產業從量變到質變的標誌性事件。

去年8月，搭載自研5G晶片麒麟9000s的華為Mate 60系列發佈，預示著華為反攻的開始。

到今年6月21日，華為正式推出HarmonyOS NEXT即純血鴻蒙Beta版，意味著鴻蒙系統已經完全脫離Android程式碼，全部自主可控。而且，鴻蒙系統一季度以17%的市佔率在中國反超IOS，成為僅次於Android的第二大作業系統。

硬體+系統雙雙突圍，PC時代被“微軟+英特爾”死死拿捏的中國IT產業，終於出現逆轉。

與華為同行的還有小米，憑藉“小螢幕旗艦‘的定位，小米14熱度不減，在今年8月的全球手機銷量排行榜上甚至超過了蘋果，僅次於三星，位居全球第二大智慧型手機品牌。

爆款機型持續問世，華為上個季度沖上中國第一之後，第二季度位居第二，同比增幅超過 50%，上半年以17.5%的市場份額再次成為出貨第一名。

形成反差的是，蘋果在中國的出貨量下滑了7%，以970萬台的銷量歷史首次跌出前五。

因為種種原因，當前蘋果在中國的境遇並不美好，iPhone宣發期遇到《黑神話：悟空》，發售前暴出與微信“二選一”的風波，長期封閉、高度壟斷的系統，讓”蘋果稅”持續收割軟體開發者和消費者。

蘋果在中國仍執行全球稅率最高，且最為嚴苛的“蘋果稅”政策，稅率高達30%，如不遵從就會被蘋果下架。中國為蘋果貢獻頗豐，但卻遭到世界第一科技巨頭的背刺。

這些做法讓蘋果在中國的好感度大幅下降。2024第三財季，蘋果在大中華區的收入同比下降6.5%至147億美元，收入佔比也下滑至17%。

如今，蘋果在中國正遭遇前所未有的巨大壓力。

打破格局。

不同於智慧型手機，汽車是大件消費品，也是身份象徵和財富層次的彰顯，也是區隔品位和喜好的標誌。當前，享譽全球的豪車品牌基本都擁有上百年的歷史，譬如邁巴赫、賓利、瑪莎拉蒂等等，這相當於是給豪華品牌的打造設定了一個無法跨越的門檻。

因此，要想在豪華車領域撕開一道口子，要比手機行業更難。

1958年5月12日，一輛轎車圍著懷仁堂花園兜風，跑了兩圈後車停下來，國家最高領導人打開車門從中走了出來，高興地說：“終於坐上我們自己生產的小轎車了。”這一天，中國第一輛自主轎車——東風牌轎車終於開上了路面。

此後66年，民族汽車工業篳路藍縷，在日韓德美等巨頭的圍剿下艱難求生存，求發展。喊了三十多年的“市場換技術”，市場給出去了，但技術的突破卻長期無法如願。

事實證明了，無論是高鐵、面板、晶片，核心技術始終是無法用市場換來的，即便是合資汽車企業中，外商工程師對核心技術基本是諱莫如深。走進新能源汽車時代，憑藉鋰電池全產業鏈全球領先的優勢，中國國產汽車迎來了最關鍵的轉折節點。

百萬級豪華車是其中最具挑戰性的領域。2023年9月，比亞迪正式推出仰望U8，售價109.8萬元起，直接對標邁巴赫、保時捷、寶馬7系等高端品牌。上市一年來，仰望U8熱度不減。今年上半年，更是以5055輛的終端銷量位居百萬級豪車居榜首，比第二名的奔馳GLS高出1200多台。

仰望U8的出現和成功，打破了跨國汽車巨頭壟斷中國豪華車市場的格局。

敢於進軍百萬賽道的第一家中國國產車企是紅旗，2014年，在北京車展上，紅旗L5就啟動了預售，起售價為500萬元起。但直到四年後，紅旗L5才迎來了自己的首位車主曹德旺。

此後，紅旗又相繼推出大型豪華SUV紅旗 LS7，以及千萬元的跑車紅旗 S9，只是該車型目前僅在海外上市，中國尚未售賣。

紅旗以其特殊的品牌歷史和定位，成為了中國國產車的門面擔當。但複雜的原因決定了紅旗長期缺乏市場號召力，上述車型每月銷量資料慘淡。

當前，自主品牌百萬豪車總共只有5款。排在第二名的紅旗國耀今年以來只賣出了55輛，而仰望U8是它的112倍。

仰望U8之後，它的跑車兄弟比亞迪仰望U9發於今年2月上市，價格為168萬元，但由於相對特殊的車型，導致銷量數量不佳。

去年10月，廣汽埃安打造出一款純電跑車昊鉑SSR，售價為128.6萬至168.6萬，由於推出時間比仰望U9早，被譽為中國第一輛百萬級量產超跑。

無論紅旗還是埃安，甚至是仰望U9，大多數超高端產品只能是對品牌起到一些話題宣傳效應。從實際銷量看，能夠取得真正意義上突破的，有且只有仰望U8，這著實是中國汽車工業的一個里程碑事件。

是仰望U8的問世，改寫了豪車必須看歐洲老品牌的歷史。

情理之中。

智慧型手機是萬物互聯時代的重要橋樑，汽車產業更是工業文明以來的集大成者，華為和比亞迪在這兩大領域實現反超，具有歷史性意義。

這背後，不光是科技創新的突破，更有對中國消費者消費習慣、消費喜好變化的洞察，以及對國情的深刻理解。

2018年，美國通過了對中國輸美產品徵收關稅的備忘錄，此後又提高了部分商品的稅率，引發兩國貿易摩擦。後續幾年，美國在晶片、鋰電池產業鏈等多個重要環節持續對中國施壓。

加上近年來歐美地區貿易保護主義抬頭，地緣衝突，美國持續對中興、華為、中芯國際等中國科技企業發實施裁措施。這讓中國消費者對美國品牌逐漸產生牴觸心理。

與此同時，中國科技產業持續進步，並快速落實到產品應用之中。雖然三星是最早展示三折屏的企業，但華為是首個實現商業化量產的公司。MateXT非凡大師和仰望U8，都搭配了多項全球首創且實用的技術。

當前，智慧型手機單純的硬體性能升級逼近極限，通過硬體獲得突破，是非常難得的成績。

2018年開始，全球智慧型手機出貨量延續低迷態勢，唯有摺疊屏手機逆勢增長。而這一塊市場被蘋果長期忽視。IDC資料顯示，今年第二季度，中國摺疊屏手機市場基本被中國企業瓜分，華為更是以近42%的優勢獨佔鰲頭。

正如余承東所言，Mate XT三摺疊“真正把手機、平板、相機、PC裝在口袋裡。”可以適應差旅辦公、娛樂消遣等等場景。

展開後，使用者將擁有10.2英吋的超大螢幕，這個面積在平板電腦中也不算小，基本可以應對辦公需求。而且展開後，機身厚度僅有3.6毫米，是全球最薄的手機。

為此華為自研了天工鉸鏈系統，以應對內外折的特殊需求；同時搭載了全球最薄的硅碳負極電池，厚度僅有1.9毫米，單容量可達5600mAh。機身覆蓋了超薄玻璃（UTG），內屏還覆蓋一層以及非牛頓流體，以更好地保護螢幕，螢幕據稱由京東方提供。

可以說，華為在三折屏領域創造了一個“iPhone時刻”。

仰望U8亦是如此，其擁有有易四方和雲輦-P兩大創新技術加持，使得車輛擁有了爆胎控制、應急浮水、原地掉頭的強悍功能。

如仰望U8車主周鴻禕所說的，這輛車“在某種程度上拓寬了我們對汽車可能性的認知邊界。”

遇到車輪保胎時，可通過調整剩餘三輪的扭矩，輔助車輛穩定可控地停下來；遭遇涉水以及極端情況，車輛可以浮水保命。

對於高淨值人群來說，只有保證安全才能更冒險。據說仰望U8的首批車主中，有一位來自青島的企業家，同時也是一名資深越野老炮，他購買的理由很簡單，就是想讓自己更安全地去冒險。

這些高端科技產品，契合了中國高收入人群的痛點，迎合了科技自強的群體情緒，爆火也就是情理之中的事情。

偉大產品問世總是激動人心，但從偉大產品，到偉大企業，中國科技產業還有很長的路要走。

儘管在中國銷量不佳，但蘋果當前依然是全球第一大市值的公司、全球第二賺錢的企業。蘋果目前仍能瓜分全球智慧型手機市場近一半的收入，平均售價高達900美元，碾壓式排名第一。

特別是在全球市場方面，中國企業急需從煉獄般競爭的中國市場中走出，去獲取更大數額、價值更高的全球利潤。

汽車行業也是如此。同樣是以中低檔車型為主，大眾賣一台車能賺1.3萬元，而比亞迪僅有8400元。其中的差距，大多數來自全球市場所帶來的規模優勢。

購買Mate XT和仰望U8，是對中國國產科技產品的支援，也會成為一些人彰顯家國情懷的象徵。但過度的渲染，也可能變成一種“捧殺”，流量和情緒的價值更多在於對過去努力的認可，以及對未來的期待。

在階段性的成功面前我們有理由暢想更多，但也應該看到，全球仍有百余個國家的市場，等待著中國企業去成就。 (巨潮WAVE)