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外國月亮不圓了？外媒集體吐槽歐洲車，卻稱仰望“難以置信”
隨著歐洲對中國汽車加征關稅政策的靴子落地，歐美國家對中國新能源汽車品牌的“嚴防死守”已經從暗處走向明處，不少悲觀論者開始認為，全球汽車產業大環境已經轉向，“拋棄新能源”才是大勢所趨，中國新能源車企的結局只能走向“自high”。
然而，事實真的是這樣嗎？
當地時間１０月１４日，兩年一度的巴黎車展正式拉開帷幕。與北京／上海車展一樣，巴黎車展與慕尼黑車展也採用交替舉辦的形式，二者可以並稱為歐洲區域最有影響力的國際車展，或用當地媒體的話來說：“仍是歐洲此類活動的最後堡壘。”
而在這屆車展上，歐洲車企們也摩拳擦掌，帶來了大把的新能源車型。沒錯，在將中國汽車拒之門外之後，歐洲反而加快了新能源汽車的發展，翻開本屆巴黎車展外媒最關注的新車榜單，就會發現有一半以上都“帶電”。
玩“抽象”，還得看巴黎車展概念車
近幾年來，中國汽車品牌已經很少在車展拿出新能源相關的概念產品，畢竟在當下汽車市場，晚一天拿出量產實車都要擔心被10個競爭對手超越。然而，對歐洲廠商們來說，距離走到真刀真槍的時刻，還需要一些“過渡”。
本屆巴黎車展上，外媒們關注最多的首先是主場作戰的標緻、雪鐵龍與雷諾品牌。這些歐洲品牌多數還是以概念車的形式參展，尤其是在新能源車型的佈局上，重磅概念新車成了各展商的招牌菜。
其中，於2017年剛剛復活的雷諾旗下高端品牌Alpine帶來了一款備受關注的A390_β概念車。
這是一款高端運動風格的純電動轎跑SUV，風格有些類似國內當下流行的獵裝SUV車型，從概念圖中可以看出，其方向盤也採用了非常規設計，內部座艙更是顯得“十分大膽”，賽車桶式座椅來自掃描該品牌F1賽車座椅靈感，儀表盤沒有螢幕，是因為“將採取全息投影的形式將內容投射在從儀表板伸出的三塊玻璃上。”
據瞭解，這款概念車將在明年發售量產版本，“保持與概念車85%還原度。”雷諾希望能夠以這款車型與保時捷Macan EV競爭，同時在美國市場與特斯拉一較高下。對此，多數外媒認為“不太靠譜”。
標緻則帶來一款更為“抽象”的新能源概念車型Inception，它同樣是一款純電動車，但最大亮點來自於方向盤的設計，標緻表示，方向盤的矩形形狀類似於視訊遊戲控製器，將於2026年開始生產。它希望這種創新設計能特別吸引年輕觀眾。
只不過，在被邀請進入車內參觀標緻創造性十足的方向盤時，法國總統馬克宏似乎有些“坐不住”了。面對Stellantis總裁唐唯實，他似乎在說：“必須在量產車上把這個反人類的座椅換掉。”——有在場的法國媒體調侃道。
相比雷諾和標緻的“高屋建瓴”，雪鐵龍這次帶來的純電小車Ami反而獲得毒舌的歐洲媒體更多好評，“古怪但又時髦”的小型電動車在巴黎上新了Buggy Vision概念車，不少媒體認為“雖然機械素質保持不變，但雪鐵龍顯然傾向於有趣的設計，而且它奏效了。”
雪鐵龍C5 Aircross也引起了關注，再次因其時尚設計元素而受到不少好評，“極簡風格的設計元素兼顧了家庭的需要，這是雪鐵龍證明實用性並不一定意味著無聊的方式。”
而這款新車，也被不少媒體指出“有望追趕中國電動汽車廠商在物美價廉的家庭新能源車市場取得的成績。”
量產車“缺乏驚喜”，極氪缺席被提及
除了概念車之外，不少車企也把當下最重要的量產車帶到現場，其中燃油車型和新能源車型各佔半壁江山，但絕大多數收穫的評價都有些“不盡如人意”。
標緻帶來了“更實用”的電動標緻E-408，但它的參數讓法國媒體“感到失望”：這款電動汽車配備驅動前輪的207馬力電機，搭配58.2kWh電池，續航里程為282英里——值得尊敬，但在當今的電動汽車市場中並不完全突出。充電速度也令人失望，最高為120kW。
作為對比，當前極氪007這類的主流電動汽車已經將最高充電功率捲到了300kW以上，120kW的確有些不夠看。不過具體情況還要根據新車的定位與售價來判斷。
雪鐵龍帶來的2025款C4和C4X也難逃被吐槽的命運，有媒體稱：“感受不到任何劇烈的變化”，在造型上新款車型變得更時尚了一些，但動力總成選項大致相同，新的螢幕也只有10英吋大小。“如果您之前沒有被它說服，那麼這次更新可能不會改變您的想法。”
阿爾法羅密歐帶來的2025 Tonale更是成為本次車展被“陰陽”得最嚴重的一款新車，“它的煥然一新是如此微妙，以至於你必須拿著放大鏡才能找到它。最大的變化是什麼？一個旋鈕取代了舊的變速桿。”
對於量產車型的不滿，從另一個角度展現出了行業內對轉型進展緩慢的焦慮。儘管多數歐洲車企已經開始了全面的轉型計畫，這也就意味著他們在燃油車型的研發上也開始變得緩慢，而電動化的成果卻還沒能完全落地。
尤其是與虎視眈眈的中國汽車品牌相比，即便有了關稅的阻撓，但中國車企沒打算就此放棄，而歐洲媒體們也依然對到場甚至沒到場的中國汽車品牌表現出了關注和好奇。
其中，獲得Stellantis總裁唐唯實親自站台的零跑汽車受到了最多關注，多數海外媒體還不太認識這個來自中國的新品牌，將其比喻為：“最新一家在歐洲試探運氣的中國汽車製造商”，並好奇道：“它似乎對迫在眉睫的歐盟關稅並不感到擔憂。”
此次零跑帶來的是一款緊湊型SUV B10，從目前已知的資訊來看，新車基於零跑最新LEAP3.5技術架構，並與Stellantis集團的瑪莎拉蒂團隊合作進行了底盤調校，採用歐洲標準設計開發。
但這樣的資訊顯然還不足以滿足外媒們的求知慾，對於這款將在明年晚些時候在歐洲開售的新車，他們迫切想知道更多細節，並抱怨“Stellantis對此有些過於守口如瓶”，但仍期待其未來在歐洲市場的表現。
比亞迪帶來的仰望U8歐洲首發車型也吸引到了不少關注，外媒評價其為“令人難以置信”，在兩年前舉辦的巴黎車展上，比亞迪在歐洲市場首次亮相，一口氣帶來三款車型。而在兩年後的今天，已經有8款車型可供選擇。
除了在數量上展示出作為全球銷量第一的電動車企業的“豪橫”，比亞迪這次在巴黎車展上也不忘秀一把技術領先性：“除了刀片電池、電池到車身結構和我們的LFP電池化學成分外，海獅07還配備了世界上量產速度最快的電動機，速度為23,000rpm，每秒轉400轉。我們是唯一一家達到這一紀錄的公司。”
除了到場的中國汽車品牌之外，一個有意思的現像是，在某些媒體盤點“缺席巴黎車展的汽車品牌”時，吉利旗下的極氪品牌也赫然在列。對於這家成立僅三年且在今年剛剛上市的品牌而言，這無疑是另一種國際影響力的證明。
寫在最後：
根據此前歐盟提出的目標，到2025年，電動車的銷量佔比至少需要達到25%。對此，歐洲各大汽車製造商的態度不一，但至少到目前為止，誰都無法改變這一事實。因此，在這屆巴黎車展上，以關稅壁壘中國電動車後的歐洲汽車廠商與媒體們並未感到“鬆了一口氣”，反而比起此前更加焦慮，而中國汽車企業們也沒有“銷聲匿跡”，反而在歐洲市場更全面地展示起新的車型和技術。
歸根結底，關稅對於身處全球化中的汽車行業無法起到決定性作用，全球新能源汽車產業發展的故事，才剛剛拉開序幕。 (車壹條)