近年來，歐盟一再打著“去風險”和“重振工業”的幌子，推動貿易保護措施，試圖對中國企業實施不公平的限制措施。歐盟擬議中的《工業加速器法案》正尋求引入“歐洲優先”機制，要求歐盟國家優先採購歐盟製造的產品。當地時間5月1日，歐盟委員會執行副主席、歐盟工業戰略專員斯特凡納·塞茹爾內接受法國24新聞台採訪。塞茹爾內聲稱，大量中國商品進入歐洲市場，但歐洲不能依賴中國商品，因此歐盟委員會正在推動“歐洲優先”條款，以防歐洲產業“在五到十年內消失”。歐盟委員會上個月提交的《工業加速器法案》草案旨在振興歐洲製造業，設定了到2035年將製造業佔歐盟GDP的比例從14%提高到20%的目標。法案核心目標之一是在公共採購中提高“歐盟製造”產品比例，從而幫助歐洲企業抗衡來自中美的競爭對手。該法案還計畫採取針對中國的限制措施，包括部分限制中國參與歐洲的公共採購項目，並對中國在歐洲進行大規模投資時的所有權歸屬設定更為嚴格的義務要求。作為法案的主要推動者，塞茹爾內1日聲稱：“大量中國產品正在進入歐洲市場，而且往往集中在關鍵戰略領域。鑑於當下的地緣政治和不確定性，這種依賴是不可接受的。針對這些問題，我們提議增加‘歐洲優先’條款，以防我們的工業在未來5到10年內消失。”關於歐盟擬議的投資限制等措施，塞茹爾內宣稱，“這在某種程度上，是將擁有4.5億消費者的歐盟市場提升至與美國或中國市場對等的國際標準。”他狡辯稱，歐盟採取的這些貿易保護措施“不是為了針對中國或美國”，“這是為了歐盟自己，為了減少戰略依賴，並確保歐盟成員國擁有保障其能源主權所需的全部工業。中國仍是貿易夥伴，但我們必須重新平衡關係。”歐盟委員會執行副主席、歐盟工業戰略專員斯特凡納·塞茹爾內 視訊截圖近些年，歐盟一方面尋求得到中國投資，一方面又不斷出台針對中國企業的限制措施。歐盟近期還提出《網路安全法》修訂案，計畫逐步淘汰關鍵行業內來自所謂“高風險”供應商的零部件與裝置，建立“高風險供應商”機制，允許將特定國家或企業排除出關鍵基礎設施。英國《衛報》此前發文稱，《工業加速器法案》等政策是歐盟經濟政策的一次“重大轉向”，其“購買歐洲貨”取向標誌著歐盟正從開放市場原則轉向更具產業保護色彩的政策路徑。對於歐盟這些立法，中方已表明立場。4月29日，中國駐歐盟使團負責經貿事務的索鵬公使表示，近期歐盟先後出台《網路安全法》修訂草案和《工業加速器法案》草案，中方對此嚴重關切。索鵬指出，《網路安全法》修訂草案引入極具主觀隨意性的“非技術風險”因素，是將經貿問題政治化、泛安全化的典型做法。《工業加速器法案》草案對外商投資設定限制性要求，在公共採購和公共支援政策中設定排他性條款，構成投資壁壘和制度性歧視。他強調，歐盟相關法案涉嫌違反世貿規則，將對中歐經貿關係造成實質性傷害，對全球產供鏈造成衝擊，也必將拖累歐盟自身數字、綠色轉型處理程序。中方願與歐方保持建設性對話與磋商，並將密切關注相關立法處理程序。如歐方執意據此成法，並歧視性對待中國企業，中方將不得不採取反制措施。 (觀察者網)

近年來，中國汽車製造商比亞迪憑藉先進的電池技術和性價比極高的產品，成為電動汽車行業的領軍企業。儘管美國一直將比亞迪“拒之門外”，但這並未影響比亞迪在全球市場的擴張。當地時間5月1日，美國有線電視新聞網（CNN）發佈了對比亞迪執行副總裁李柯的採訪文章。李柯表示，即使沒有美國市場，比亞迪仍將保持行業領先地位。她透露，面對電動汽車行業愈發激烈的競爭，比亞迪的目標不只是中國市場，而是全球市場，將成長為更貼合各國本地市場的品牌。長期以來，美國實質上禁止中國汽車製造商進入美國市場，理由是所謂“國家安全”問題以及保護美國本土汽車企業。不過，美國總統川普已宣佈即將訪問中國，以及美國對中國汽車的進口限制將成為兩國討論的重要議題之一。李柯告訴CNN，她期待川普訪華能夠帶來改變，“你開啟對話，隨後發現商機，然後你就應該開放市場，因為這是一個雙贏的局面。”但她也補充說，目前比亞迪暫時沒有進入美國市場的後續規劃，“即使沒有美國市場，比亞迪依然將保持領先地位。”比亞迪在海外其他市場正保持擴張的勢頭，已將2026年海外銷量目標上調到150萬輛。CNN指出，比亞迪在海外的發展可能產生巨大的國際影響，全球多國的汽車製造商都擔心，比亞迪將憑藉強大的產能和極具競爭力的價格搶佔更多市場份額。但在伊朗戰爭引發全球能源危機的背景下，比亞迪的電動汽車受到市場歡迎。對於許多消費者來說，比亞迪為他們提供了更實惠的選擇，這也有助於加速全球能源轉型。對此，李柯表示，比亞迪已經看到石油危機中的增長契機，“這就像是給那些從未接觸過電動汽車的人敲響了警鐘”。她透露，在澳大利亞和印度尼西亞等市場，電動汽車的需求已出現大幅度增長。比亞迪在電池技術方面保持著領先地位，並通過自動化生產和完備的供應鏈鞏固了自身的競爭優勢，在中國電動汽車和混合動力汽車市場中長期佔據20%以上的市場份額。但近些年，越來越多的中國電動汽車製造商快速崛起，電動汽車市場的競爭愈發激烈。當被問及應對競爭的策略時，李柯回答說：“我們的目標不僅是中國市場，也包括全球市場。”她向CNN闡述了一項全球戰略，重點是快速建設充電站、研發更先進的電池技術以及設計面向不同市場的汽車，“我們致力於讓比亞迪在每個國家都成為一個更加本土化的品牌”。她提到，比亞迪在北京國際汽車展覽會上展示了騰勢Z9 GT豪華轎車，令歐洲汽車經銷商矚目，“他們說，‘哇，現在我們終於相信，中國公司也能夠造出豪車了’。”4月28日，2026北京車展上，展出的騰勢Z敞篷純電超跑 IC photo資料顯示，今年第一季度，歐洲新註冊的比亞迪汽車數量同比增長超過150%，超過7.3萬輛，僅比美國特斯拉汽車少約5000輛。比亞迪即將在匈牙利設立乘用車工廠，該工廠生產的汽車將可以規避歐盟對中國汽車徵收的關稅。此外，在電動汽車所需的充電基礎設施方面，比亞迪也具有優勢。李柯對CNN表示，比亞迪的優勢在於閃充樁的推廣，預計未來12個月內將在海外建成約6000個閃充站，配備閃充技術的電動汽車在低溫環境下也能在12分鐘內將電量從20%充至97%。李柯補充說，比亞迪也持續增加對硬體和軟體的投入，以支援飛速發展的自動駕駛技術，公司對這些投資都設有明確的目標，“未來人工智慧更成熟時，我們將變得更強大”。 (觀察者網)

當地時間4月30日，歐洲中央銀行宣佈決定維持歐元區三大關鍵利率不變。這是歐洲央行自去年7月以來連續第七次維持利率不變。歐洲央行當天發佈新聞公報說，歐元區存款機制利率、主要再融資利率和邊際借貸利率分別維持在2.00%、2.15%、2.40%不變。公報還說，歐洲央行的政策目標仍是確保歐元區中期通膨目標穩定在2%。公報說，通膨的上行風險和經濟增長的下行風險已經加劇。中東局勢導致能源價格大幅上漲推高通膨，打擊了經濟信心。中東戰事持續的時間越長、能源價格維持高位的時間越久，對整體通膨和經濟的影響就可能越強。歐洲央行行長拉加德在新聞發佈會上指出，本次決策是在資訊仍不充分的情況下作出的，但理事會不僅一致同意維持利率，也對可能加息進行了“深入而全面”的討論。她表示，未來六周將是評估經濟形勢的重要窗口，以便在6月會議上基於更完整的資料作出決定。資料顯示，2026年4月歐元區通膨率按年率計算預計為3.0%，高於3月份的2.6%，通膨水平出現回升。從主要構成來看，能源價格成為推動通膨上升的主要因素，4月同比漲幅預計達10.9%，明顯高於3月份的5.1%。此外，初步資料顯示，2026年第一季度歐元區和歐盟國內生產總值（GDP）環比均增長0.1%，較2025年第四季度0.2%的增幅有所放緩。從同比來看，歐元區經濟同比增長0.8%，歐盟整體增長1.0%，低於上一季度歐元區1.3%和歐盟1.4%的同比增速。從同比表現來看，大多數歐盟成員國經濟保持增長，共有14個國家實現正增長，1個國家出現負增長。市場普遍預計，歐洲央行可能在今年內進行三次各25個基點的加息，顯示投資者正將政策路徑向更緊縮方向調整。不過，拉加德強調，儘管油氣價格上漲明顯，尚未看到所謂“第二輪效應”：即價格上漲向更廣泛商品和工資傳導的確鑿證據，這也是當前暫不加息的重要原因之一。針對市場頻繁提及的滯脹風險，拉加德明確表示，這一標籤不適用於當前歐元區。她指出，滯脹這一概念更適用於上世紀70年代，當時全球經歷了持續高通膨、高失業率以及完全不同的貨幣和財政政策框架。 (金融時報)

——從“國產車”到“進口豪車”，只隔了一條認知差（本文部分觀點及場景引用自商業博主丁坤的視訊，資料部分經獨立核實）最近刷到一條很有意思的視訊。博主丁坤講了一個故事：一個法國遊客落地北京，叫了輛網約車，發現是BYD，頓時受寵若驚。之後他在北京待了一周，天天打車，全是BYD。那一刻他的世界崩塌了——他的表情，就像20年前中國人去德國，發現滿大街的奔馳E級在跑計程車一樣。嚇傻了：什麼家庭敢拿BYD當網約車？這就是認知差。奔馳在歐洲是普通家用車，在國內是進口豪車；BYD在國內是家用車，在歐洲是進口豪車。外來的和尚會唸經，那裡都一樣。但光有故事還不夠。我們把這幾年實打實的資料翻出來，你會發現——德國人買BYD，不是圖新鮮，是真的算不過帳來。一、BYD在歐洲不是“低價傾銷”，是賣得比BBA還貴很多人以為國產車出海靠的是便宜。恰恰相反。2025年，BYD在歐洲的銷量達到了18.7萬輛，同比增長268.6%。不是微增，是翻著跟頭往上漲。在德國，BYD全年賣出23,306輛，直接超過了特斯拉（19,390輛）。在英國，BYD更是賣出51,422輛，位元斯拉多出近6000輛。進入2026年，勢頭更猛。1月份BYD在德國售出2,629輛，同比暴增十倍以上，是特斯拉同期的兩倍多。關鍵是，這些車賣得並不便宜。一台國內賣10萬出頭的元PLUS，在德國起步價折合人民幣30-35萬元。一台國內20萬出頭的漢EV，在德國終端成交價高達6-7萬歐元，約合46-54萬元人民幣。而它的直接競爭對手全新一代奧迪A6L（C9）在德國的售價已大幅下調至32.3萬人民幣起，奔馳E級和寶馬5系的售價則分別為約37.9萬和約36.8萬人民幣起。德國人不是“人傻錢多”。他們願意花同樣的錢買BYD，而不是買家門口的BBA——原因很簡單：帳算不過來。二、油費這筆帳：開一年BBA，多花一塊三折疊屏很多人印象中，德國油價便宜。那是老黃曆了。2025年全年，德國95號汽油均價約為每升1.74歐元，折合人民幣約13.5-14元。但進入2026年，受中東局勢影響，油價一度飆到每升2.0-2.2歐元，最高時折合人民幣約16元，個別時段甚至逼近20元。博主丁坤說的20元一升，不是空穴來風，那是峰值價。我們按一個折中的長期穩定值來算：每升1.9歐元，約15元人民幣。加滿一箱油（70升），輕輕鬆鬆超過1000元人民幣。再看油耗。WLTP官方資料很好看——奔馳E級7.1升，寶馬5系6.5-9.4升。但那是在台架上測出來的“最佳成績”，不是真實路況。德國ADAC（全德汽車俱樂部）的實測資料顯示，這類中大型轎車在短途、冷車、擁堵路況下，油耗比官方高出5-11升。綜合大多數車主的真實反饋，奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L的日常綜合油耗普遍在9.3-11.5升/百公里之間。一年跑2萬公里，按10.5升/百公里算，需要2100升汽油。按1.9歐元/升計算，一年油費約為3990歐元，合人民幣約3.1萬元。3990歐元，在德國剛夠買一部華為Mate XT非凡大師三折疊屏手機（海外官網售價3499歐元）。也就是說，在德國開一輛BBA的中大型轎車，光是一年的油錢，就燒掉了一台頂級的折疊屏手機。三、BYD漢DM-i：滿油滿電，日常開支只有BBA的零頭那BYD呢？很多人對比插混時喜歡拿“虧電油耗”說事。正確的比法，是看滿油滿電的真實綜合能耗。實測資料顯示，BYD漢DM-i在滿油滿電狀態下，折合的綜合油耗僅為2.4-3.4升/百公里。同樣一年2萬公里，按3.0升/百公里算，需要600升汽油。按1.9歐元/升計算，一年油費約為1140歐元，合人民幣約8800元。相比BBA的3.1萬元，每年直接省下2.2萬元——在德國，這夠你出國度兩次假了。如果自家有充電樁、用夜間谷電，通勤成本還能更低。四、BBA是爺爺輩開的，BYD是“新物種”博主丁坤在視訊裡有一段話說得特別真實。他說，在歐洲人眼裡，奔馳是他爺爺開的車，寶馬是他叔叔開的車，奧迪是他單位領導開的車。全是“老登”，全是上個世紀的美學。開BBA，開的是“你爸開過的車”。那他們想要什麼？一開始他們愛上了特斯拉，然後他們看到了BYD——一台叫“漢”的中國車停在面前。車頭兩條暗色線條叫“龍鬚”，C柱上的金色裝飾叫“龍鱗”，尾燈造型叫“龍爪”，尾部一個貫穿的中國結。德國人一看：我要的就是你。加上BYD出海堅持用中文按鍵、用漢字做車標。在國人看來土，但在老外眼中，中文充滿了神秘的東方味道。為此，老外不惜查字典學習中文按鍵，甚至把語音助手改成中文。在歐洲開BYD，就說明你懂中文、懂東方文化，說明你跟那些開BBA的本地土鱉不是一個層次。所以當歐洲人看到BYD的時候，看到的是位元斯拉更酷、比BBA更科技、還帶著東方神秘感的新物種——上頭。五、德國人不是不愛BBA，是不想被情懷“宰”有人說，歐洲人骨子裡只服強者——你必須又貴、又硬、又強，他才認你是真高端。以前BBA就是這樣。但現在，情況變了。BBA的燃油車迭代越來越慢。他們的電車，電池、電機、電控、晶片大量依賴中國或第三方，自己只剩下一個百年車標。有德國車評人拆了自家品牌的電車後直言：“這就是個貼牌產品，核心部件沒一個自己的。”而BYD，從電池、電機、電控到IGBT晶片，全部自研。一個美國車評媒體專門拆解了一台BYD海鷗，最後得出的結論是：在美國花三倍的價格也造不出來。 這就是全自研的恐怖實力。所以，當德國人算完油費、看完技術、再坐到BYD漢的龍鱗紋座椅上，隨口說一句中文語音指令——“你好，小迪”——那種東方神秘感和科技感瞬間上頭。博主丁坤在視訊裡說了一句很經典的話：有人勸歐洲兄弟們“買個BBA開開得了，預算不夠真沒必要咬牙上BYD”。歐洲兄弟微微一笑：“不行。那怕你有一天因為一時妥協，選擇了奔馳、寶馬、奧迪，但你最終還是要擁有屬於你自己的BYD。”這句話，放在幾年前誰敢信？但2025年的資料擺在這裡——BYD在歐洲一年賣了18.7萬輛，在德國把特斯拉拉下馬，價格直接對標BBA的中堅力量。德國石油漲到15-20元一升，BBA車主一個月油錢夠加三頓大餐。不是德國人突然愛國產車了，是他們在真金白銀面前，沒法再對BBA的情懷買單。六、你永遠不知道“認知差”裡藏著多少偏見那個法國遊客剛到北京時，看到BYD網約車嚇一跳——在他認知裡，BYD是進口豪車，怎麼在中國成了街車？就像20年前我們第一次去德國，看到滿大街的奔馳E級跑出租，也是同樣的震驚。現在，角色互換了。奔馳E級在國內賣45萬，在德國賣6萬歐元（約46萬人民幣）。但BYD漢在國內只要20萬，在德國卻能賣到同樣6萬歐元以上。德國人買一台BYD漢，花的錢跟買一台奔馳E級一模一樣。這背後是技術、是全產業鏈自研的底氣。市場在用腳投票——你貴也行，只要體驗配得上價格。所以，別再說“國產車不行”了。不是國產車不行，是有些人還沒睡醒。你問那些在德國花50萬買BYD漢的車主——他們只會笑著回你一句：“你開過嗎？” (老王閒札)

美媒注意到，美以挑起伊朗戰爭後，歐洲國家領導人對美國總統川普的態度變了。“伊朗戰爭引發的外交餘波，使外國領導人越來越難以沿用他們那套‘討好’川普的老手法，”《紐約時報》4月30日刊文稱，這些領導人日益發現，他們必須在安撫川普和本國選民之間做出選擇。事實證明，他們並沒有選擇川普。最新的例子是德國總理梅爾茨。報導稱，在執政近一年時間裡，梅爾茨花了很大功夫經營與川普的關係。他多次訪問白宮，包括伊朗戰爭爆發後的初期。他在鏡頭前奉承川普，並經常給他發簡訊。梅爾茨幾乎滿足了川普在伊朗問題上的所有要求，包括允許全面使用德國軍事基地，並在戰爭結束後承諾派遣掃雷艦巡邏霍爾木茲海峽。然而，這場戰爭重創了德國經濟，並讓梅爾茨在政治上付出了代價。德國民眾對燃料價格飆升感到震驚。梅爾茨政府已大幅下調今年經濟增長預測。自戰爭爆發以來，梅爾茨所在的中間右翼基民盟在全國民調中從第一位跌落，目前以微弱差距落後於極右翼德國選擇黨。日前，梅爾茨公開表達了對美國戰爭計畫和戰略缺陷的看法，還稱“整個美國都被伊朗羞辱了”。被激怒的川普迅速回擊，指責梅爾茨支援伊朗的“核野心”——儘管梅爾茨曾多次表示絕不支援伊朗製造核武器，並稱“難怪德國在經濟和其他方面都表現得如此糟糕”。他在29日還稱，正考慮削減駐德美軍兵力。這一“撤兵”威脅被視為對德國的報復。梅爾茨27日在講話中談及美以伊軍事衝突 德媒報導稱，本週之前，梅爾茨只對戰爭提出了一些溫和的批評。但私下裡，德國官員從一開始就對川普的戰爭計畫持懷疑態度，即使在他宣佈與伊朗停火時也是如此。梅爾茨及其內閣都在防備持久的經濟後果，批准了一些針對受高油價困擾的司機的臨時救濟措施。儘管如此，梅爾茨稱自己遠未與川普決裂，即使他越來越願意批評他。他29日對記者說：“從我的角度看，美國總統和我之間的個人關係仍然良好。”《紐約時報》表示，這一交鋒在德國引發了一場小小的媒體騷動，記者們詢問梅爾茨是否浪費了他在川普那裡來之不易的好感。但同時，這也恰恰揭示了歐洲人的耐心已經消耗到了什麼地步——為了一場並非由他們選擇，也未經諮詢的戰爭。自戰爭爆發以來，幾乎每一位歐洲主要領導人都曾批評過這場戰爭，或川普，或兩者兼而有之。英國首相斯塔默本月早些時候表示，他“受夠了”川普，並抱怨戰爭推高了英國公眾的能源成本。他還因限制美國使用英國基地進行戰爭而與川普發生了爭執。因介入川普與教皇關於戰爭的口水戰，義大利總理梅洛尼激怒了川普。梅洛尼長期被視為川普在歐洲關鍵盟友，但這一次站在教皇一邊。分析人士表示，她意識到自己與川普的關聯在義大利已成為負擔，因為川普在那裡極不受歡迎。去年4月，梅洛尼到訪白宮 白宮網站“沒有一位歐洲領導人比西班牙首相桑切斯從與川普的衝突中獲得更多政治優勢，”報導提及，他在戰爭初期就直言不諱地反對戰爭，包括拒絕允許美國使用西班牙基地，“這激怒了川普，但提振了桑切斯在國內低迷的政治命運”。上週有消息稱，川普正醞釀以“未在伊朗戰事中配合美方行動”為由，懲罰部分北約盟友。一份美國國防部內部郵件顯示，白宮考慮重新審視美國對英國馬爾維納斯群島（馬島，英方稱“福克蘭群島”）主權立場的支援態度，並試圖暫停西班牙的北約成員地位，引發跨大西洋關係的劇烈動盪。4月24日，歐盟外交與安全政策高級代表卡拉斯在採訪中坦言，自己對美方的指責感到費解。卡拉斯強調，歐盟已在自身能力範圍內，“盡其所能”滿足了美方提出的各項訴求。她明顯有些惱火，“停戰後的排雷作業、船隻護航等舉措，都是我們一直在磋商推進的事項。所以我實在無法理解，美方為何還會質疑我們未落實相關要求。” (觀察者網)

結構性斷裂：2026年伊朗戰爭能源危機與歐洲經濟的長期困局一、危機定性：超越歷史比較的範式轉換歐盟能源與住房專員丹·約根森（Dan Jorgensen）近期做出了一項震動歐洲政經界的評估：當前的能源危機比1973年和2022年兩次危機的總和更為嚴重。這一判斷並非聳人聽聞，而是基於對全球能源市場結構性變化的深刻觀察。與歷史上任何一次能源衝擊不同，本輪危機同時觸及了供應端的物理損毀、運輸通道的軍事封鎖，以及需求端的結構性轉型滯後三重維度。國際能源署（IEA）執行董事法提赫·比羅爾（Fatih Birol）將之稱為“歷史上最大的能源安全威脅”。比羅爾在接受CNBC採訪時指出，全球市場已損失每日1300萬桶的石油供應，而霍爾木茲海峽正處於“雙重封鎖”之下——無論是伊朗還是美國均不允許船隻進出這一關鍵水道。這一局面的嚴峻性在於：在1973年的石油禁運中，阿拉伯產油國僅針對支援以色列的國家實施選擇性禁運；在2022年，歐洲主動切斷俄羅斯能源供應是地緣政治決策的結果，而非物理供應的不可抗力。然而，2026年的危機涉及全球約20%的液化天然氣（LNG）供應和近三分之一的海運石油貿易的物理性中斷。約根森在向《La Vanguardia》發表的訪談中發出明確警告：“即使明天宣佈和平，我們仍將面臨數週、數月甚至數年的能源價格困境。”這一判斷的核心依據在於：卡塔爾等主要天然氣生產國的基礎設施遭受的破壞需要數年時間才能完全恢復。這意味著，即便地緣政治衝突在理論上可於短期內解決，能源市場的結構性供給缺失仍將持續存在，形成一個不可逆的“供應缺口”。二、霍爾木茲封鎖：全球能源命脈的切斷2.1 數字上的衝擊霍爾木茲海峽在戰前日均通過約2000萬桶石油及成品油。這一數字約佔全球海運石油貿易量的三分之一，使其成為全球能源體系中無可替代的“咽喉”。當前，這一通道的實際通行量已趨近於零。更嚴重的是，卡塔爾作為全球最大的LNG出口國之一，其出口幾乎全部依賴這條水道。隨著卡塔爾能源公司宣佈遭遇不可抗力並仍在評估損失規模，全球LNG市場已失去了約15%至20%的有效供應。2.2 亞洲與歐洲的競購戰供應短缺最直接的市場反應是價格訊號失靈。在亞洲部分地區，LNG現貨價格飆升幅度高達143%。歐洲天然氣基準價格較衝突爆發前上漲了約三分之一。然而，這組資料掩蓋了一個更為嚴峻的現實：歐洲正在與亞洲買家展開一場“零和博弈”式的現貨爭奪戰。由於卡塔爾等傳統對歐供應國無法履約，歐洲買家被迫轉向美國、奈及利亞等替代來源。但大西洋盆地的供應能力並非無限，且美國自由港（Freeport LNG）等關鍵設施的維護進一步收緊了可用供應。2.3 航運保險與“繞行”成本戰爭風險溢價正在從根本上改變能源貿易的經濟性。市場報告顯示，與霍爾木茲海峽通航相關的戰爭風險保險費已飆升至船舶價值的3%左右。對一艘大型LNG運輸船而言，這意味著單次航行的保險成本增加數百萬美元。加上被迫繞行好望角所增加的數週航程，能源的交付成本已出現系統性上升。這種變化不僅是週期性的，更可能是結構性的——只要霍爾木茲海峽的通行安全無法保障，繞行和額外的保險成本將成為全球能源貿易的“新常態”。三、財務黑洞：240億歐元與零增量3.1 巨額的被動支出歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩（Ursula von der Leyen）於4月中旬披露了一組令人警醒的資料：自中東衝突爆發以來，歐盟的化石燃料進口支出增加了超過220億歐元。至4月下旬，這一數字進一步上升至240億歐元（約合280億美元）。這些數字之所以令人震驚，原因在於它們並未為歐洲帶來任何額外的能源分子。正如歐盟委員會所坦承的，這些支出“沒有收到哪怕一個額外的能源單位”。換言之，歐洲支付的是純粹的地緣政治溢價——花錢買更少的商品。按日計算，這筆額外支出相當於每日超過5億歐元。3.2 從宏觀賬單到微觀壓力IMF歐洲部主任阿爾弗雷德·卡默（Alfred Kammer）指出，這一沖擊正在轉化為切實的通脹壓力。IMF的預測顯示，在持續供應衝擊與金融條件收緊疊加的嚴重情景下，歐盟可能瀕臨衰退，通脹率接近5%。對於歐元區，IMF對2026年的增長預測僅為1.1%。與2022年危機不同的是，當時歐洲仍有選擇主動切斷俄羅斯供應的“政策自主性”；而在2026年，歐洲面對的是純粹的物理短缺。正如約根森所言，當前局勢是“非常嚴重的危機”。這種性質的轉變意味著，簡單的政策干預（如補貼或限價）已難以解決根本問題。四、政策應對：從全面干預到“精準滴灌”4.1 布魯塞爾的新工具箱面對這一局面，歐盟委員會於4月22日公佈了一套新的緊急措施。與2022年的大規模干預（價格上限、暴利稅等）不同，布魯塞爾此次採取的是更具“針對性”的策略。主要方案包括顯著降低電力稅，特定行業可降至零稅率，同時推出能源代金券和收入支援計畫，以幫助家庭應對日益增長的生活成本。此外，歐盟正在建立一個泛歐系統，用於監控燃料（特別是航空燃油和柴油）短缺情況，並協調成員國之間的應急供應共享。約根森明確表示，當前的策略是“買時間”，而非一勞永逸地解決問題。4.2 拒絕俄羅斯能源的“政治紅線”最具諷刺意味且對歐洲經濟成本影響最為深遠的是，約根森明確排除了在俄烏和平協議達成後恢復進口俄羅斯能源的可能性。這一決定意味著，歐洲不僅主動放棄了“後蘇聯時期”建構的低成本能源體系，還在面臨新的供應危機時，拒絕重新開放近在咫尺的東方管道。從經濟理性角度看，俄羅斯的管道天然氣在價格和運輸穩定性上曾具有無可比擬的優勢。然而，地緣政治考量徹底壓倒了對經濟效率的追求。這種“自斷一臂”的政策選擇，迫使歐洲在現貨市場上與亞洲買家高價競購LNG，形成了當前“越買越貴、越貴越買”的惡性循環。4.3 IMF的審慎建議國際貨幣基金組織（IMF）對歐洲的政策選擇發出了清晰的警告。IMF建議各國避免重演2022年的錯誤——當時歐洲各國政府平均花費了GDP的2.5%用於能源支援，其中超過三分之二是非針對性的。這些廣泛的支援措施不成比例地惠及了高收入家庭，同時抑制了價格訊號——而價格訊號恰恰是推動節能和能源轉型的市場驅動力。IMF主張採取針對性、有時限的支援措施，例如僅對收入最低的40%家庭進行補償，這將僅需GDP的0.9%。同時，歐洲央行預計將在年底前累計加息50個基點，以應對由能源驅動的通脹預期。對於法國、義大利等高負債國家而言，財政空間極為有限，任何新的支出都必須通過削減其他開支來抵消。五、行業衝擊：航空、化工與漁業的崩潰邊緣5.1 航空業：燃油短缺與航班削減航空業是本輪危機中受衝擊最劇烈、最直接的部門。比羅爾警告稱，歐洲約75%的航空燃油此前依賴中東煉油廠，而這一供應來源目前已基本歸零。漢莎航空公司已宣佈計畫至10月削減2萬個航班，直接原因是衝突以來航空燃油價格翻了一番。如果替代供應無法及時到位，歐洲可能在數週內面臨航空燃油的實際短缺。5.2 製造業：成本傳導與需求抑制化工巨頭巴斯夫（BASF）等製造商已將工業化學品到日用品的價格提高了30%以上。這些成本沿著供應鏈層層傳導，最終由消費者承擔。IMF指出，歐盟的工業能源價格目前約為2022年前水平的兩倍，遠高於美國。這種巨大的成本差異正在侵蝕歐洲製造業的競爭力，導致訂單減少、經營無利可圖以及潛在的裁員風險。5.3 漁業與旅遊業：連鎖反應歐洲漁民因燃料和材料成本上升被迫暫停作業，而旅遊業因航空成本上升面臨遊客數量下降的風險。這種跨行業的連鎖反應表明，能源危機已演變為一場波及社會各層面的綜合性經濟危機。六、結構性脆弱性與長期前景6.1 “嫁禍於人”的能源依賴未能消除一個廣為流傳的觀點是，歐洲在2022年後減少了對俄羅斯的依賴，從而增強了能源安全。然而，2026年的危機揭示了一個截然不同的事實：歐洲只是將依賴對象從俄羅斯轉移到了美國。當霍爾木茲海峽關閉、卡塔爾LNG斷供時，歐洲的唯一救命稻草是以更高價格購買美國LNG。這種高度集中的依賴模式意味著，歐洲並未真正降低其對外部衝擊的暴露程度，只是改變了衝擊的來源和形式。6.2 “綠色轉型”的雙重角色在這場危機中，歐洲的綠色能源轉型呈現出複雜的雙重性。一方面，2025年低碳能源（可再生能源加核能）已佔歐盟發電量的71%，高於2022年的約60%。這使得本輪危機對電價的影響相對小於對燃料市場的影響。另一方面，天然氣作為“過渡燃料”的戰略受到了嚴重質疑——當這一“橋樑”本身出現斷裂時，整個能源轉型路徑變得模糊不清。約根森指出，當前的危機應成為歐洲加速能源轉型的“警鐘”。但現實是，在供應鏈中斷和成本高企的背景下，許多國家被迫重啟燃煤發電以維持電網穩定，這使氣候目標面臨嚴峻挑戰。6.3 “數年”的高價預期綜合各方資訊，可以得出一個明確結論：能源高價並非短期波動，而將是一個持續數年的結構性特徵。即使在最樂觀的情景下（霍爾木茲海峽立即重開），卡塔爾等國的天然氣基礎設施修復也需要數年時間。比羅爾強調，釋放緊急儲備（如IEA此前釋放的4億桶石油）只能提供“暫時緩解”，真正的解決方案是“打開霍爾木茲海峽”。然而，在地緣政治緊張局勢未見緩和的背景下，這一前景短期內難以實現。IMF的分析進一步指出，完全縮小歐盟與美國的結構性政策差距並整合勞動力和產品市場，可能將歐洲生產率提高20%，並在十年內調動高達8000億歐元的額外私人投資。但這些結構性改革需要時間，而在危機迫在眉睫的當下，歐洲的政策空間極為有限。七、結論：從被動應對到戰略重構2026年的能源危機已無可辯駁地證明：歐洲的能源安全架構存在根本性的設計缺陷。在2022年，歐洲選擇切斷與俄羅斯的能源聯絡，並將此視為一種戰略自主；在2026年，歐洲發現自己成為美國地緣政治議程的附庸，為一場並非由其發起的戰爭支付著每日超過5億歐元的賬單。歐洲當前面臨的並非一場尋常的週期性衰退，而是一場結構性的經濟與能源範式轉移。這場危機正在重塑歐洲的社會契約：各國政府被迫在高昂的能源補貼與日益膨脹的財政赤字之間做出艱難抉擇；製造業企業面臨在本土減產或徹底外遷的生存考驗；普通家庭則必須適應一個能源成本永久性高企的時代。正如約根森所言，即便明天和平降臨，歐洲的困難也遠未結束。這場危機暴露出的脆弱性——對單一外部供應源（無論來自東方還是西方）的過度依賴、不完善的內部能源市場、以及地緣政治決策對經濟福祉的深刻影響——需要數年時間才能修復。對歐洲而言，2026年的能源危機遠非一場暫時的“價格衝擊”，而是一場喚醒歐洲正視其結構性依賴與戰略自主之間深刻矛盾的“存在性考驗”。 (周子衡)

2026年1月美國發佈的《國家防務戰略》（NDS）與之前的戰略有很大不同，甚至區別於川普第一任期的戰略。本文想探討的問題是，這份報告可能存在故意誤導的意圖嗎？或者，包括戰爭在內的實際政策是由其他考慮因素驅動的嗎？美國新發佈的國防戰略這份長達34頁的報告一開始就斷言：“長期以來，美國政府忽視——甚至拒絕——把美國人及其具體利益放在第一位”。這一表述與國務卿兼國家安全顧問馬爾科·盧比歐於2025年12月發佈的最新《國家安全戰略》（NSS）非常相似，NDS強調要堅持“美國優先”。這兩份檔案都承諾“不再一切照舊”。他們聲稱要改變數十年的戰略，據稱是為了國家利益。與美國早期的軍事藍圖不同，國家發展戰略充滿了模糊的言辭，並且迴避海外干預。但僅在川普2.0的第一年，美國就轟炸了10個國家，並威脅至少另外4個國家，而且全部都在美洲。儘管兩份檔案都沒有提及，但美以對伊朗的戰爭於2月28日重新開始了。對歐洲的定位NDS聲稱美國正在減少其在歐洲的直接軍事作用，但仍希望發揮影響力。報告承諾“即使我們調整美國在歐洲戰區的軍力態勢和活動”以滿足美國的優先事項，仍將保持北約的核心地位。NDS指出“在可預見的未來，俄羅斯仍將是對北約東部成員國的持續但可控制的威脅”，並堅稱北約盟國必須“對歐洲的常規防禦承擔主要責任”。國家安全域對歐洲對烏克蘭澤倫斯基的積極支援態度忽冷忽熱，並設想減少北約與烏克蘭邊境的駐軍。許多歐洲盟友抱怨川普政府讓歐洲在美國不確定的支援下與俄羅斯對抗，從而造成了“安全真空”。他們還抱怨國務卿皮特·赫格塞斯堅持“採取可靠的選擇來保證美國軍事和商業進入關鍵地區”。NDS堅持的不僅僅是進入格陵蘭島和巴拿馬運河。川普聲稱他與北約秘書長馬克·呂特就北極安全問題達成了“未來協議框架”。幾天後，他堅稱該協議將確保美國“完全進入”格陵蘭島，格陵蘭島長期以來一直是北約盟國丹麥的領土。然而，丹麥官員堅稱正式談判尚未開始。川普還威脅歐洲國家徵收關稅，反對他的格陵蘭島計畫。對西半球戰略的闡述NDS支援國家安全域和川普的“唐羅主義”，重點關注西半球，將美洲視為美國的後院。報告指出，美國與包括加拿大在內的美洲國家的合作是有條件的，以“確保他們尊重並盡自己的一份力量來捍衛我們的共同利益”。報告指出，美國將“積極、無畏地捍衛美國在整個西半球的利益。如果他們不這樣做，我們將隨時準備採取有針對性的、果斷的行動，具體推進美國的利益。”川普宣佈美國應奪回巴拿馬及其運河，指責巴拿馬政府將控制權讓給中國。然而，後來川普對於“收回”國家和運河的態度變得更加模糊。許多人還懷疑川普綁架委內瑞拉總統尼古拉斯·馬杜洛和他的妻子的意圖，表面上是為了在美國接受毒品指控的審判。報告中對亞太地區的戰略定位上一份NDS於2022年在時任總統喬·拜登領導下發佈，將中國視為美國的主要威脅。拜登還擁抱川普1.0的印太聯盟圍堵中國。相比之下，新的報告將中國描述為印太地區的老牌強國，只需阻止其主宰美國及其盟國即可。報告指出，美國的目標“不是主宰中國；也不是扼殺或羞辱他們……這不需要政權更迭或其他一些生存鬥爭……川普總統尋求與中國建立穩定的和平、公平貿易和相互尊重的關係”。報告中甚至提議與中國同行進行“更廣泛的軍事交流”。在中國成功實施報復後，美國政府放棄了以牙還牙的關稅升級威脅。拜登的2022年NDS承諾美國將“支援台灣的非對稱自衛”。然而，新的報告沒有向台灣提供此類保證。報告還呼籲“在方式、重點和基調上進行急劇轉變”，堅持認為美國盟友必須承擔更多責任來對抗俄羅斯等對手。旨在削減帝國成本與川普本人的表述一樣，新的報告希望盟友為美國的“保護”付出更多的代價。這與他經常批評盟友利用前任政府補貼其國防以及對美國的保護忘恩負義的做法相呼應。但這種從屬條款仍然含糊不清、任意武斷，甚至是敲詐勒索和腐敗的。海灣君主國現在可能會後悔向總統慷慨捐贈，但到目前為止顯然收效甚微。川普對待盟友的方式、納坦雅胡領導的對伊戰爭以及美國領導的持續“遏制”中國的努力表明，這兩份檔案對於瞭解和理解美國的海外政策提供了基本無效的指導，更不用說預測美國的海外政策了。 (APD環球觀瀾)

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