據西班牙《國家報》網站3月5日報導，國際形象再次成為西班牙首相桑切斯的重大政治籌碼。他已經決定全面投身於反對川普和納坦雅胡對伊朗戰爭的政治鬥爭中。桑切斯最近幾小時內的國際接觸倍增，試圖爭取其他領導人，特別是歐洲領導人，支援他3日發出的明確反戰呼聲。報導稱，桑切斯已與法國總統馬克宏、歐盟委員會主席馮德萊恩、歐洲理事會主席科斯塔及其他歐洲領導人，還有巴西總統魯拉進行了交談，並獲得了墨西哥總統辛鮑姆的支援。此外，桑切斯還聯絡了幾位阿拉伯國家領導人。與此同時，西班牙外交大臣等人也在幕後活動，試圖改變歐洲最初對川普非常溫順的立場，使其更接近桑切斯的立場。桑切斯與川普和納坦雅胡交鋒時的堅決態度，尤其在歐美進步派中又一次引發反響，但不僅限於此。《金融時報》將他定義為“川普在歐洲的剋星”，而大部分歐洲媒體都強調了他與美國總統徹底對抗的立場，義大利《共和國報》更是在頭版刊登了醒目的四欄標題：“桑切斯：反對戰爭”。就在5日，一直與川普關係密切義大利總理梅洛尼轉向了桑切斯。此外，社交媒體上不斷有來自世界各地進步人士的資訊和分析文章讚揚桑切斯的立場，這既引發了右翼的反對，也收穫了部分左翼人士的支援。報導稱，桑切斯團隊中有人指出，最近幾小時他們察覺到各歐洲國家外交部的立場正在發生變化，對川普和納坦雅胡發動戰爭的批評日益增加。阿拉伯國家也是如此，其中一些波斯灣國家開始做出關鍵決定，例如不允許美國飛機飛越其領空以攻擊伊朗，這是一個至關重要的戰略問題，因為戰鬥機必須飛越該地區才能抵達德黑蘭。美洲、亞洲和非洲的其他國家在批評川普發動戰爭方面也與桑切斯立場非常接近。 (參考消息)

西班牙首相桑切斯就伊朗問題硬剛美國之際，法國總統馬克宏也站到他這一邊。據美國“政客新聞網”歐洲版報導，馬克宏當地時間3月3日發表講話，公開批評美國和以色列對伊朗的軍事打擊違反國際法。他還在4日致電桑切斯，表達對他的支援。報導指出，儘管馬克宏仍將當前中東衝突的原因歸咎於伊朗，但他對美國的批評可能讓他和華盛頓的關係陷入尷尬境地。此前，桑切斯指責美以行為不正當、危險且非法，同時拒絕美軍飛機使用西班牙基地襲擊伊朗，這促使美國總統川普威脅切斷和西班牙的所有貿易往來。正在美國訪問的德國總理梅爾茨在和川普會晤時，沒有公開替歐洲夥伴說話，理由是不想當眾“火上澆油”。但他表示，私下為西班牙進行了辯護。而馬克宏對西班牙的聲援則更為直接。他在和桑切斯的通話中表達了對他的支援，並強調，如果川普兌現其貿易威脅，歐盟27個成員國應該聯合起來，對華盛頓進行反制。“總統剛剛與桑切斯首相通了電話，表達了法國的歐洲團結立場，以回應近期針對西班牙的經濟脅迫威脅。”一名法國總統助手表示。報導指出，馬克宏和桑切斯的通話進一步凸顯了其在打擊伊朗的合法性問題上的強硬立場。當地時間3月4日，西班牙首相桑切斯發表講話，重申不支援美國襲擊伊朗，不害怕報復 視訊截圖一名接近法國總統的人士說，這反映出馬克宏的信念，“歐洲必須團結，當其成員受到攻擊時——包括在貿易問題上——歐洲必須以一個聲音作出回應。”法國對川普的經濟威脅並不陌生。此前馬克宏拒絕加入美國牽頭的所謂加薩“和平委員會”，川普隨即揚言對法國葡萄酒和香檳徵收200%的關稅。“我們一直在同一條船上。”上述接近馬克宏的人士說。“政客新聞網”歐洲版稱，馬克宏與川普的關係很複雜，時而表現出友誼，時而表現出“嚴厲的愛”，時而矛盾公開化。但最近，馬克宏對川普採取了更為強硬的立場。今年1月，在歐美貿易緊張局勢因格陵蘭島問題達到高峰時，法國呼籲歐盟啟用“貿易火箭筒”，即反脅迫工具對付美國。在達沃斯論壇上，馬克宏毫不掩飾地告訴聽眾，他不喜歡“恃強凌弱的人”，這番言論被解讀為影射川普的貿易威脅。“政客新聞網”歐洲版認為，近期桑切斯和馬克宏硬剛美國，可能也和其國內政治環境有關。報導指出，兩人在國內政治舞台上正受到衝擊，但在國際舞台上卻愈發直言不諱，其強硬立場在普遍反感川普的西班牙和法國頗具政治吸引力。中東衝突的升級，為他們提供了一個受歡迎的轉移注意力的契機，“對抗美國總統，可以在政治上獲得加分。”桑切斯領導的是一個薄弱的少數派政府，自2023年以來就未能通過國家預算，其所在的工人社會黨近期又因腐敗醜聞和地區選舉失利受到打擊。但與川普的正面衝突為他在西班牙贏得了廣泛讚譽。馬克宏和桑切斯 IC Photo報導稱，桑切斯或許希望和丹麥首相弗雷澤里克森一樣，借助川普獲得民意反彈。後者領導的社會民主黨去年底在地方選舉中慘敗，但今年1月以來，由於弗雷澤里克森在格陵蘭島問題上的強硬立場，其政黨支援率迅速回升。全球緊張局勢也為任期即將結束、已成為“跛腳鴨”的馬克宏帶來了新的機會。民調顯示，在今年圍繞貿易與安全的一系列國際對峙中，他的支援率有所上升。“政客新聞網”歐洲版認為，對抗川普對馬克宏來說是一種順勢之舉，他完全可以借助“戴高樂主義”外交傳統，強調尋求獨立於華盛頓。值得一提的是，2003年美國入侵伊拉克時，法國也提出了反對。時任外長、法國前總理多米尼克·德維爾潘上周對美國打擊伊朗發出警告，表示伊朗戰爭可能會以同樣方式收場，即迎來多年內戰。馬克宏3日警告稱，伊朗戰爭近期沒有明顯的結束跡象。報導認為，這種不穩定的局勢再次為他推動歐洲更大程度的自力更生和擺脫對美依賴提供了契機。馬克宏還提議與歐洲夥伴組建聯盟，以確保荷姆茲海峽的安全暢通。與此同時，法國“戴高樂”號航空母艦已被派往地中海。馬克宏補充說，他還將向賽普勒斯增派額外的防空部隊，“朗格多克”號護衛艦將於當地時間3月3日抵達賽普勒斯。值得一提的是，在美以襲擊伊朗之後，英法德三國領導人曾在3月1日晚發表聯合聲明，表示已同意就此與美國以及受襲地區盟友合作，將採取“必要措施”捍衛本國及盟友利益。在中國中東學會副會長、上海外國語大學教授劉中民看來，歐洲在通過這種方式刷存在感。他表示，歐洲的作用和能力相對有限，且深受內部分裂和烏克蘭問題等因素的掣肘，因此全面大規模參與美以軍事行動的可能性不大。 (胡錫進觀察)

“我對英國很不滿”，對於美國和以色列攻擊伊朗，德國表示支援，而英國和西班牙沒有積極配合，川普對不予合作國家的不滿正在加強。有關此次對伊朗軍事行動的方針也可能對今後各國的外交關係產生重大影響……美國總統川普與英國首相斯塔默（資料圖、reuters）圍繞美國和以色列對伊朗的攻擊，歐洲各國的態度差異日益明顯。德國對此次攻擊表示支援，而英國則在軍事行動的初期階段不允許使用其在印度洋的基地。美國總統川普對不予合作國家的不滿正在加強。川普3月3日表示，英國對攻擊伊朗持不夠配合，“他不是丘吉爾”。以在第二次世界大戰中建立延續至今的美英“特殊關係”的英國首相為例，嚴厲批評了現在的斯塔默政府。川普表示在攻擊伊朗初期未能使用英國擁有的印度洋迪戈加西亞島的基地，他說：“我對英國很不滿”。美國和以色列2月28日對伊朗發動攻擊之初，英國未允許使用該基地。3月1日同意僅限於防衛目的的使用，但從川普看來，已經太晚。在3月2日晚接受英國《太陽報》採訪時，川普諷刺英國首相斯塔默“毫無用處”。他表示：“看到英美關係明顯不同於以往，我感到非常難過”。英國媒體甚至就這一現狀報導為“特殊關係”的終結。另一方面，斯塔默2日在英國議會表示：“不相信通過空中打擊就能實現政權更迭”。認為僅靠空襲很難讓美國建立符合自己意願的政權。他表示：“如果不能確認合法可行的根據，英軍就不會出動”，暗示出攻擊伊朗違反國際法的可能性。有分析認為，斯塔默態度強硬也受到英國內政因素的影響。英國方面，增稅、失業率上升、被任命為駐美大使的黨內重要人物涉嫌向美國富豪愛潑斯坦洩露機密等醜聞相疊加，斯塔默政權的支援率持續低迷。對於國內輿論和黨內多數人批評的對伊朗軍事行動難以公開支援。西班牙也與美國保持距離。決定不允許使用本國空軍基地，拒絕軍事作戰合作。憤怒的川普3日針對西班牙威脅說：“將切斷所有貿易。今天或明天就可以”。據稱，他已指示美國財政部長貝森特切斷與該國的貿易關係。另一方面，歷史上一直奉行親以色列外交方針的德國則站在美國和以色列一邊。德國總理梅爾茨3日在美國華盛頓的白宮與川普舉行會談時表示：“支援美國和以色列推翻恐怖政權”。這是自美國襲擊伊朗以來，歐洲主要國家首腦首次訪問白宮。梅爾茨強調稱：“在推翻（伊朗的）可怕政權這一點上，我們是一致的”。梅爾茨在訪美前的1日的記者會上表示：“現在不是對夥伴和同盟國說教的時候”，對伊朗軍事行動是否違反國際法避免了批評。梅爾茨還提及核開發問題，承認包括德國在內的歐洲對伊朗的外交施壓“沒有多少成果”。法國計畫對美國軟硬兼施。法國總統馬克宏3日在電視演講中表示，攻擊的“首要責任在於伊朗”，但表示“這是在違反國際法的情況下實施（的軍事行動）”。在伊拉克戰爭中，法國和德國批評美國，導致關係出現裂痕，而當時加入“志願聯盟”的英國和美國的關係則變得緊密。此次，有關對伊朗軍事行動的方針也可能對今後的外交關係產生重大影響。 (日經中文網)

據央視新聞，總台記者獲悉，當地時間3月5日上午，伊朗伊斯蘭革命衛隊表示，當天凌晨，一艘美國油輪在波斯灣北部被其海軍發射的導彈擊中，目前該油輪仍在起火燃燒。聲明稱，伊朗方面此前已表示，根據相關國際法規和決議，在戰爭時期，荷姆茲海峽的通行規則將由伊朗方面掌控。聲明還稱，美國、以色列以及歐洲國家及其支持者所屬的軍用和商用船隻，均嚴禁在該海域通行，一旦被發現，將遭到打擊。 (財聯社)伊朗：禁止美以歐船隻通過霍爾木茲海峽據伊朗媒體報導，伊朗伊斯蘭革命衛隊5日說，在戰爭時期，伊朗有權控制霍爾木茲海峽的通行和航行，美國、以色列和歐洲國家船隻被禁止通行。伊朗伊斯蘭革命衛隊表示，屬於美國、以色列、歐洲國家及其支持者的軍用和商用船隻等被禁止通過霍爾木茲海峽，“如果被伊朗伊斯蘭革命衛隊發現，必將遭到打擊”。伊朗伊斯蘭革命衛隊還說，其海軍戰鬥機當天清晨在波斯灣北部擊中了一艘美國油輪，“該油輪目前正在燃燒”。另據伊朗多家媒體5日援引一名伊朗軍官的話報導說，伊朗並未關閉霍爾木茲海峽。這名伊朗軍官說，伊朗按照國際協議對待過境船舶，“只針對偽裝成商船的軍艦進行攔截”。 (第一財經)

“我今天向你們展示的不僅僅是操作程序的改變，而是理念的改變——這在幾個月前是不可想像的。”歐盟工業主管斯特凡·塞茹爾內（Stephane Sejourne）在記者會上如是說。當地時間2026年3月4日上午，歐盟委員會正式公佈了《工業加速法案》（Industrial Accelerator Act）。這項新的“歐洲製造”法規，旨在加強歐盟產業，以應對來自中國的激烈競爭。此前，由於對一些被批評人士稱為過於保護主義的提案存在爭議，導致相關規定推遲了數月。《工業加速法案》的前身是《工業脫碳加速法案》（Industrial Decarbonization Accelerator Act），後來去掉了“脫碳”二字，顯示出歐盟目前更側重於整體工業競爭力和再工業化。對於包括汽車、綠色科技和鋼鐵在內的戰略性行業，該法案是歐盟為幫助本地產業與不受歐洲嚴格監管和更高能源價格約束的國外生產商競爭而採取的更廣泛舉措的一部分。根據2026年3月4日正式發佈的提案版本，其具體內容可以概括為以下四大核心支柱：1. 強化的“本地化含量”要求（Local Content Requirements）。這是該法案最核心、也最具爭議的部分。歐盟不再僅僅提供補貼，而是要求獲得補貼的產品必須在歐洲生產。比例門檻：擬規定在歐洲銷售的電動汽車、風機、太陽能元件等關鍵綠色技術產品，其零部件價值的 60%-70%（視具體產品而定）必須在歐盟境內生產，才能獲得各成員國的政府購車補貼或稅收抵免。計算範圍：涵蓋了除動力電池（電池已有專項法案）以外的電驅動系統、功率半導體、熱管理系統等。2. 針對“市場高度集中”的限制措施、該條款被普遍認為是針對單一供應來源（尤其是中國）的防禦性措施：40% 警戒線：如果某一類關鍵零部件或原材料在歐盟的市場份額有 40% 以上來自單一非歐盟國家，則該來源的產品在公共採購招標中將面臨“權重扣分”。多元化強制要求：歐盟公共機構在採購時，必須優先選擇來源多樣化的供應商，即使其價格比集中來源的供應商高出 10%-15%。3. 外國直接投資（FDI）的准入附加條件。歐盟歡迎投資，但提出了更高要求。對於來自上述“高市場佔有率”國家的企業，在歐洲設廠需滿足以下條件之一：技術共享/轉讓：必須在歐盟境內設立研發中心，並與歐洲本土企業或研究機構共享特定技術。僱用本地化：管理層和高級技術人員中，歐洲籍比例需達到一定水平。合資要求：鼓勵通過與歐洲本土廠商建立合資企業的方式進行投資，以確保產業鏈的“根”留在歐洲。4. 設立“工業加速區”（Industrial Acceleration Areas），以解決歐洲行政效率低下的問題：極速審批：在指定的工業加速區內，重大戰略性項目的環境評估和建設許可審批時間必須壓縮在6-9個月內（目前平均需要2-3年）。碳標籤優惠：為鋼鐵、鋁、化工等原材料設立“低碳排放標籤”，凡是使用這些低碳材料的下游製造商，可獲得額外的稅收優惠。接下來，它將提交給歐洲議會和歐盟理事會進行審議、修訂和投票。雖然官方通告已發，但在立法正式通過前，各利益相關方仍有反饋空間（通常伴隨立法過程中的公開討論）。歐盟委員會表示，該方案旨在到 2035 年將製造業佔歐盟 GDP 的比重提高到 20%，高於 2024 年的約 14%。布魯塞爾方面預測，如果歐盟的工業衰退繼續沿著目前的道路發展，未來十年將有約 60 萬個工作崗位面臨風險。歐洲企業對該法案反應不一，有人同意，有人反對。法國小型供應商協會Fiev表示，其成員在2007年至2024年間裁減了一半的員工，該協會主席Jean-Louis Pech警告說，如果再不採取行動，到2030年，歐洲就業人數可能會再次減半。生產塑料內飾件的Plastivaloire公司首席執行長安托萬·杜特里奧（Antoine Doutriaux）表示，如果不強制要求本地化生產，這“對歐洲工業來說非常危險”。這家公司去年關閉了一家法國工廠。杜特里奧指出，中國競爭對手的原材料價格比歐洲低30%。另一方面，德國汽車製造商超過四分之一的汽車銷往全球最大的汽車市場——中國，他們擔心歐盟嚴格的本地化率規定可能會引發貿易戰。卡羅琳·坎珀曼（Karoline Kampermann）是德國汽車工業協會經濟政策、外貿、中小企業和稅務業務的總負責人，在這一話題上，她表示：“更多保護主義的措施，例如本地供應商含量要求，可能會招致其他國家的強烈反對。”1. 評估“含歐化”的難度全球汽車供應鏈非常複雜，而且高度一體化，因此確定單個車型中的本地化含量並非易事。法國公司A2MAC1為汽車製造商拆解汽車以評估競爭對手的產品，該公司為路透社評測了兩款歐洲製造的電動汽車，一款是大眾ID.3，另一款是雷諾5。調查發現，ID.3汽車86%的零部件（按價值計算）來自歐盟，僅有7%來自中國（不包括原材料）。因此，它完全符合歐盟製造的標準。雷諾自己表示，雷諾5車型高達80%的供應商都位於其法國北部組裝廠300公里（186英里）範圍內。但A2MAC1的調查發現，歐盟零部件僅佔該車成本的51%，其餘41%來自中國。如果排除電池，歐盟零部件的佔比則約為76%。按此計算，雷諾5符合歐盟零部件佔比標準。另一個挑戰是，根據歐盟委員會的提議，只有來自歐盟成員國以及冰島、列支敦斯登和挪威的零部件才能算作本地含量。歐盟委員會可能會考慮來自“可信賴夥伴廠商”的部件，並考慮世界貿易組織的協議。例如，福特的歐洲供應鏈嚴重依賴英國和土耳其，其歐洲主席吉姆·鮑姆比克（Jim Baumbick）認為，“將它們排除在外會削弱歐盟內部的生產”。土耳其是豐田的低成本製造中心，同時也是Stellantis 、現代和雷諾生產國。土耳其汽車製造商協會OSD主席澈治·艾羅杜（Cengiz Eroldu）表示，被排除在外“對中國的投資環境構成巨大風險”，而納入其中“是戰略上的必然選擇”。但E-Mobility的秘書長克里斯·赫倫（Chris Heron）表示，如果一旦將土耳其納入其中，可能中國汽車製造商也會要求列入歐盟許可範圍，使其能夠在本土建廠，從而節省能源和勞動力成本，同時仍有資格獲得歐盟補貼。2. 對中國企業的挑戰歐盟的《工業加速法案》以及近期一系列類似的保護性產業政策對中國汽車主機廠和零部件供應商都會造成影響。掛鉤補貼的“本地化比例” (Local Content Requirement)，這是對汽車產業鏈衝擊最大的條款。新規擬規定在歐盟境內銷售的電動汽車（EV），除電池外，其電驅動系統、功率半導體（如SiC模組）、熱管理系統及底盤關鍵零部件的總價值至少60%-70%必須在歐盟生產，消費者才能享受國家級的購車補貼。這意味著像特斯拉或中國出海品牌（如比亞迪、上汽名爵），如果只是在歐洲組裝或從亞洲進口整車，將失去價格競爭力。它倒逼整車廠必須把核心供應鏈也帶到歐洲。此外，針對“市場集中度”的排除條款 (The 40% Rule)，即如果某一特定零部件（如車載螢幕或特定感測器）在歐盟的市場份額有 40%以上來自單一非歐盟國家，該來源的供應商在參與歐盟公共採購或政府支援的項目（如計程車車隊更新、公車系統招標）時，將面臨“技術得分扣減”或直接限制。這顯然是為了降低對中國零部件供應鏈的依賴，迫使歐洲車企尋找替代供應商（如土耳其、北非或歐洲本土供應商）。簡單而言，該法案可能會徹底終結中國汽車“國內生產、出口歐洲”的傳統模式，倒逼車企和供應商在歐洲投資建產能。目前，中國主機廠如奇瑞、比亞迪等已經在歐洲建廠，供應商如寧德時代、國軒高科也已經部署歐洲產能。法案將迫使更多中國汽車產業從業者也必須跟進“赴歐建廠”。這是因為法案的嚴苛之處在於，它要求的可能不僅僅是“歐洲組裝”，而是深度的本地化採購。如果一家中國智駕硬體或底盤供應商在歐洲建廠，但其核心子零件（Tier 2/Tier 3）依然從中國進口，可能依然無法滿足歐盟的本土化比例要求。這意味著，中國供應商要麼帶著國內的二級、三級供應商一起去歐洲建廠，但這一做法成本高昂且面臨勞工問題，要麼在歐洲當地尋找替代供應商。除了肉眼可見的產地要求，法案通常會捆綁極其嚴苛的環保與資料標準。歐盟要求極高的全生命周期碳排放審查如電池護照，中國供應商在歐洲的工廠必須採購高價的綠電，並建立極其複雜的資料追溯系統。另一方面，該法案也為有實力的中國零部件企業提供了一個時間窗口。與其在歐洲從零開始建廠，不如直接收購或入股陷入財務困境的歐洲本土老牌零部件企業或其個別工廠。這樣不僅能直接獲得“歐洲製造”的合法身份，還能順勢接收現成的熟練產業工人和現成的歐洲車企供貨資質。3. 美國實施本土製造的效果歐洲發佈《工業加速法案》之前，美國已在拜登時期通過一系列法案，推行“本土製造”政策。這些法規不僅涉及政府採購，更深度干預了新能源、半導體和基礎設施等核心產業鏈。美國推進本土製造主要用的是三大法案，第一《通膨削減法案》，這是對全球汽車和新能源產業鏈具有重大影響的法案，第二是《基礎設施投資和就業法案》與《建設美國、購買美國法案》，這是針對美國的基建；第三是《晶片與科學法案》，這是針對晶片製造。這些法案實施至今，對美國本土經濟和全球產業鏈產生的效果很難總結，正反都有例子。正面效果是美國迎來了數十年未見的製造業投資熱潮。在新能源和晶片法案的刺激下，數千億美元的國內外資本湧入美國。例如，美國南部和中西部形成了龐大的“電池帶”，台積電、三星、英特爾也在美大規模擴建晶圓廠。同時幫助供應鏈“去風險化”。日韓企業如松下、LG、SK On以及部分歐洲企業，為繫結美國大客戶並獲取補貼，紛紛將產能轉移至北美，客觀上確實降低了美國對單一國家尤其是中國在關鍵環節的直接依賴。2025年10月，輝達CEO黃仁勳親自前往台積電位於美國亞利桑那州鳳凰城的工廠，慶祝首片在美國本土製造的輝達Blackwell架構AI晶片晶圓正式下線，這標誌著輝達最新一代、也是目前全球最搶手的AI晶片在美國本土進入了量產階段。黃仁勳在現場表示，這是近期美國歷史上首次由美國本土最先進的晶圓廠來製造“全球最重要的晶片”。美國本土製造同時帶來的負面效果是合規門檻過高，導致車企成本上升。《通膨削減法案》條款極其嚴苛，導致美國市場上能夠拿到全額 7500 美元補貼的電動車型大幅銳減，這反而抑制了美國消費者購買電動車的積極性，導致電動車銷量增速放緩。美國製造成本大幅攀升。回到本土製造，意味著強制脫離成熟、低成本的全球供應鏈，導致美國本土製造的電池、太陽能板和基建材料成本居高不下。這不僅推高了通膨，也使得一些依賴政府補貼的綠資產項目難以盈利。美國本土嚴重缺乏熟練的製造業工人和工程師，同時也缺乏完善的上下游配套。這導致許多轟轟烈烈宣佈的超級工廠項目如台積電亞利桑那工廠、部分車企的電池廠遭遇嚴重的建設延期、工會糾紛和預算超支。歐盟的《工業加速法案》還沒有最終確認，無論效果是否喜憂參半，這已成為全球趨勢，“製造業回流，本土製造”已不可避免地成為國家和重要區域戰略。 (汽車商業評論)

伊朗戰爭帶來的不僅是中東危機，還再度加劇了歐洲的安全困局。伊朗戰爭出現長期化苗頭這次伊朗戰爭蓄謀已久。最初外界普遍估計是4-7天的外科手術式打擊，如今已經演變成美國單方面宣佈持續4-5周的中期作戰。伊朗首先動用遠端導彈庫存，隨後轉向以短程彈藥和無人機覆蓋整個海灣地區。如果伊朗長期以低成本無人機騷擾油輪與商船，荷姆茲海峽將會面臨事實上的慢性封鎖。當前的關鍵問題不是伊朗能打多久，而是美國和海灣國家需要多長時間才能搭建起類似以色列和烏克蘭的反無人機綜合防禦體系。這個過程通常需要數月，而不是幾周。正是這種低成本無人機的襲擾能力，本輪衝突才有成為持久戰的可能。戰場內同樣不支援速戰速決的幻覺。儘管多位高層指揮官已遭受斬首式打擊，伊朗的指揮控制體系並未瓦解。各種跡象顯示，各路武裝力量仍在按照事先確定的策略行事，沒有各自為戰的失控派系。很難想像這種帶有“遺囑式”色彩的預設戰略能長期維持，但如果伊朗遲遲無法產生合適人選建立下一個親美政權，區域衝突就會在權力真空與報復循環中惡化。中國有足夠緩衝吸收伊朗衝擊伊朗局勢持續動盪，外界將中國視為潛在的關鍵變數。但是，中國具備相當充足的緩衝空間，外交、安全和能源都不存在被動捲入的必然性。中伊關係並不包含任何共同防禦義務。中國也不支援伊朗推進其核武能力。伊朗對中國的依賴度很高，其原油出口中超過 80%流向中國，雙邊貿易中約有700億美元通過人民幣結算。但在中國的中東佈局中，伊朗的重要性已經明顯下降。自 2018年以來，中國未在伊朗新增任何投資。根據中國商務部資料，截至2023年底，中國在伊朗的對外直接投資存量僅為39億美元，甚至遠低於在委內瑞拉的投資規模。相比之下，中國與沙烏地阿拉伯、阿聯、卡達等海灣國家的能源與投資合作更加深入。伊朗危機不足以撼動中國的石油安全。伊朗原油佔中國總進口量的比例不足15%（委內瑞拉原油佔比不足 5%），必要時可以通過調整進口結構加以替代，包括增加從其他歐佩克成員國以及俄羅斯的採購。自2023年以來，中國不斷擴大戰略石油儲備，目前庫存可覆蓋超過120天的進口需求，遠高於國際能源署90天的基準要求。國內需求偏弱以及清潔能源佔比上升，短期內中國沒有搶購原油的壓力。真正的挑戰在中期。美國針對委內瑞拉和伊朗的行動，客觀上削弱了中國可以用折扣價和人民幣結算的原油來源。一旦這些折價原油被結構性的取代為價格更高的非制裁原油，中國平均進口成本將上升，並通過成品油和物流成本傳導至更廣泛的物價體系。中國製造業在某些上游環節可能受益。地緣政治風險上升會加速全球戰略性囤貨，支撐銅、鋁以及關鍵礦產價格。作為上游材料及加工的重要供應國，中國會得到額外訂單。然而，如果荷姆茲海峽持續動盪，全球能源價格、航運、保險成本勢必上升。中東已成為近年來中國貿易和海外投資增長最快的區域之一。如果不穩定局勢外溢至更多國家，中國企業勢必要重新評估和調整中東戰略。歐洲天然氣危機：從對俄依賴到對美依賴歐洲至今未走出俄羅斯油氣斷供的陰影。伊朗危機引發的天然氣價格波動，成為最具象徵意義的風險。3月2日，歐洲基準天然氣價格Title Transfer Facility（TTF）遠期合約因市場擔憂LNG（液化天然氣）運輸受阻而一度跳升50%。市場對尾部風險的避險需求增加，但目前價格可能仍然低估了長期風險。問題是，歐洲所謂的多元化替代路徑，事實上高度集中與美國。在政治上，川普本人對歐洲的天然氣價格並不敏感，但是美國的AI和科技圈裡有越來越多的遊說力量，反對增加LNG出口。他們的政治敘事是“不能為了歐洲人取暖就犧牲美國家庭的電價”，但其實他們真正的想法是，大型資料中心正成為美國新增用電的主力，依賴燃氣發電，對天然氣價格極其敏感。美國向歐洲出口越多LNG，國內和歐洲市場的價格聯動就越緊密，歐洲的能源通膨就更容易傳導回美國本土。另外，美國電力與管道基礎設施擴容受限，越多的運輸和液化設施服務於出口，留給本土電力行業的增量就越少。如果川普決定對天然氣實施出口管制，其市場衝擊將遠超價格層面，也會為美國在對歐談判中增添新的籌碼。歐洲沒有能夠替代美國與卡達的能源方案。一旦天然氣短缺，歐洲將在高通膨和高利率的夾擊下陷入滯脹陷阱，並未民粹與極右翼勢力提供新的政治燃料。歐洲面臨的風險從來不只是天然氣價格，還有能源主權問題。終結對俄羅斯的依賴並沒有換來更大的自主空間，只是將依賴的對象從莫斯科轉向華盛頓。在這一輪伊朗危機中，真正的受益者是俄羅斯。歐洲、中國和印度都需要增加對俄石油與天然氣採購，以避險中東風險。俄羅斯財政狀況隨之改善，外交壓力同步減輕。俄烏衝突因此更有條件演變成持久戰。伊朗戰爭帶來的不僅是中東危機，還再度加劇了歐洲的安全困局。 (FF中文網)

法新社報導，西班牙首相桑切斯3月4日堅持“不要戰爭”的立場，正面回擊美國總統川普，無視其發出的報復威脅。美方的相關威脅引發歐洲方面對西班牙的“團結聲援”。桑切斯周三4日在講話中承諾，西班牙不會因為“害怕某些人的報復”而成為美以對伊朗軍事行動的“幫凶”。這一表述被認為直接指向川普。此前，華盛頓方面因馬德里拒絕允許美軍使用西班牙軍事基地對伊朗發動攻擊而表示不滿。這一強硬表態，與英法德近期更為謹慎的語氣形成鮮明對比，也進一步加劇了桑切斯與川普之間的言辭對抗。自西班牙反對按照北約要求，將國防開支提高至GDP的5%以來，美國總統川普多次公開批評桑切斯。周二3日，川普嚴厲指責西班牙左翼政府拒絕向美軍開放位於南部的兩處軍事基地，用於對伊朗軍事行動。“西班牙的表現很糟糕。”川普還威脅將“徹底中止”美西兩國之間的貿易關係。01 歐洲多國聲援儘管歐盟在如何應對針對伊朗的軍事行動問題上尚未形成高度統一的立場，但美國對西班牙的施壓行為引發多位歐洲領導人表態支援。歐洲理事會主席科斯塔表示，已向桑切斯表達“歐盟對西班牙的全面聲援”。法國總統馬克宏也表示，“法國與歐洲團結一致，回應經濟脅迫威脅”。桑切斯隨後表示，對這些支援“深表感謝”。德國總梅爾茨周二與川普會晤時未對相關言論予以回應，西班牙外交大臣阿爾瓦雷斯周三表示，這一態度令西班牙方面“感到驚訝”。不過，德國政府發言人科爾內柳斯表示，梅爾茨隨後已明確指出，歐洲在貿易問題上立場一致，堅決反對關稅威脅或其他懲罰性措施。02 中方回應中國外交部發言人毛寧在3月4日舉行的例行記者會上也就美國對西班牙的貿易威脅表示，美國和以色列軍事打擊伊朗違反國際法。貿易不應被工具化、武器化。03 西班牙國內政治背景桑切斯政府自上周六2月28日起呼籲停火並通過和平方式解決伊朗衝突。這一立場被一些觀察人士視為鞏固左翼選民支援的方式，因為反戰議題在西班牙左翼內部具有廣泛共識。2003年美國對伊拉克發動軍事打擊時，“不要戰爭”這一口號曾被西班牙左翼廣泛使用。當時，右翼首相阿斯納爾執政期間，西班牙在政策上高度貼近美國，一度向伊拉克派兵。2004年3月11日，馬德里發生列車恐怖襲擊，造成192人死亡。許多西班牙人將襲擊歸因於西班牙參與伊拉克戰爭。在此背景下，左翼陣營在三天後舉行的立法選舉中獲勝。 （歐時大參）

在與美國總統川普關係緊張，俄烏衝突進入第5年的背景下，歐盟再次被拖入一場危機之中。隨著美以空襲持續升級，伊朗最高領袖阿里·哈米尼死亡，歐洲距離衝突現場最近的，英國位於賽普勒斯的皇家空軍阿克羅蒂裡基地疑似遭無人機襲擊。對此，歐盟27國分歧與猶豫明顯；同時，美國國內民意也無法統一，美國民眾更多反對對伊朗動武。就在歐盟還在為措辭糾結時，法國、德國和英國已經在周日晚間發佈了一份措辭明顯更強硬的聯合聲明，並表示將採取必要且適度的“防禦性”軍事措施，與美國及地區盟友“協作保護”自身及盟友利益。英國雖早前因國際法問題拒絕參與最初的攻擊，但1日已同意美國提出的使用英國軍事基地對伊朗導彈設施進行“有限的防禦目的”的使用請求。令人關注的是，僅幾個小時後，賽普勒斯阿克羅蒂裡皇家空軍基地疑似遭到無人機襲擊，無人傷亡。（大家都在看：美伊戰爭真的近了？英國突然對美國說“不”）事件再次凸顯衝突可能蔓延至歐洲本土的風險，但斯塔默表示，英國已經從“伊拉克戰爭的錯誤”中吸取了教訓，沒有參與對伊朗的最初攻擊，“現在也不會加入進攻行動”。歐盟分歧明顯，國際法成“雷區”在歐盟內部，分歧明顯而複雜。歐盟官方聲明則顯得謹慎得多。歐盟呼籲各方尊重國際法，要求伊朗停止發展導彈項目，強調恢復地區安全，並支援伊朗人民的“基本自由”。是否強調“國際法”，成為了歐盟外長視訊會議上的最大爭議點。一些國家擔心，這會被解讀為對美國和以色列的批評。賽普勒斯不僅是距離衝突最近的歐盟國家，目前還擔任歐盟理事會輪值主席國。為此，賽普勒斯已宣佈將於周二召開綜合政治危機應對機制會議，協調歐盟機構與成員國，重點評估內部安全、貿易流通和能源供應風險。這種機制此前曾在移民危機和俄烏衝突爆發時啟用。此外，歐盟還在籌備本周與海灣國家外長的緊急會談。歐洲領導人的公開表態也是意見不一。西班牙首相桑切斯強烈譴責美以空襲，警告這將帶來“更加不確定、更加敵對的國際秩序”；而梅爾茨則表示，現在“不是對盟友說教的時候”。與此同時，歐盟方面最關心的部分集中在航空與海上運輸是否受阻，尤其是荷姆茲海峽一旦關閉，將影響全球約20%的原油運輸。民調：美國人更多反對對伊朗動武川普表示，美國對伊朗的軍事行動預計還將持續“大約四周，或者可能更短”。特別要強調的是，美國國內民意同樣呈現高度分裂。據路透社委託益普索基於1282名美國成年人進行的最新民調顯示，多數美國人並不支援美國對伊朗發動軍事打擊。調查於2026年2月28日至3月1日進行，結果顯示，43%的受訪者反對對伊朗動武，27%表示支援，約三成尚未表態。民意在黨派之間也高度分化。民主黨選民中，74%反對軍事打擊，僅7%支援；共和黨選民則相反，55%支援，13%反對，另有31%不確定。獨立選民整體偏向反對，44%不支援，19%支援。調查還顯示，美國公眾的態度具有條件性。54%的美國受訪者表示，一旦導致美軍傷亡，他們對軍事行動的支援度將下降；若衝突升級為中東地區更大範圍戰爭，支援度也會明顯下滑。在美國總統是否通過動用武力提升美國國際地位的問題上，美國社會幾乎對半分裂。48%認為總統川普的強硬軍事姿態有助於增強美國地位，同樣有48%認為這反而會削弱美國在世界上的形象。 (鳳凰歐洲)