圍繞美伊以衝突引發的分歧，正將美國與北約盟友之間的矛盾推向新的高度。據新華社4月10日報導，北約秘書長呂特9日說，北約希望在力所能及的情況下參與美方先前提出的荷姆茲海峽護航行動，但相關決定需北約所有成員國一致同意。分析認為，跨大西洋關係持續惡化，北約欲借參與護航安撫多次威脅“退群”的美國。美國總統川普8日與到訪的北約秘書長呂特在白宮舉行了閉門會談。會晤後，川普在社交平台發文再次指責北約未能向美國提供支援。據《華爾街日報》4月8日報導，川普政府正考慮對部分在伊朗軍事行動中未提供支援的北約成員國採取“懲罰”措施，包括重新部署駐歐美軍力量，將兵力從“未支援行動”的國家撤出，並轉移至更配合美國戰略的盟友。同時，美方還可能關閉至少一個位於歐洲的軍事基地，德國和西班牙被視為潛在對象。北約“不給力”讓川普“破防”作為對北約的“懲罰”，川普政府正考慮從這些國家撤出美國駐軍，將他們部署到在這場軍事行動中展現更多支援的國家。被點名“缺乏助益”的國家包括德國、法國、西班牙、義大利等。報導稱，相較於川普近期威脅要讓美國徹底退出北約，最新計畫的懲罰力度要“溫和”一些。自美伊以衝突爆發以來，川普對北約的不滿持續升級。川普曾多次催促歐洲及其他地區盟友參與荷姆茲海峽護航，並抱怨一些盟友對協助美國“不熱衷”。川普3月17日在社交媒體發文稱，大多數北約“盟友”已通知美國不願參與美國和以色列對伊朗的軍事行動，美國不再“需要”北約國家和其他國家的幫助。3月20日，川普再次發文抨擊北約，稱“沒有美國，北約就是紙老虎”，並稱北約一些國家為“懦夫”。從政策層面看，所謂的“懲罰”是川普長期對北約不信任態度的延續。早在2016年競選期間，他就曾將北約稱為“過時組織”，執政後也多次批評歐洲“搭便車”，要求盟友大幅提高防務開支。復旦大學歐洲問題學者簡軍波在接受澎湃新聞採訪時指出，此次圍繞伊朗問題的分歧，更像是一個“導火線”。他表示，川普一直主張歐洲應自行承擔安全責任，並傾向於從歐洲撤回美軍力量；而此次歐洲各國在荷姆茲海峽和伊朗問題上的冷淡態度，進一步強化了他的既有立場。北約多個成員國“消極配合”也是事出有因。簡軍波分析稱，一方面，歐洲普遍認為此次對伊朗的軍事行動是“美國的戰爭”，且美方在行動前並未與盟友充分協商；另一方面，行動缺乏聯合國授權，在歐洲看來存在合法性問題。此外，近期美歐在經貿領域摩擦加劇，也削弱了歐洲配合美國戰略的意願。這種認知差異直接體現在歐洲各國的行動上。例如，西班牙不僅是目前唯一一個未承諾將國防開支提升至國內生產總值5%的北約成員國，還明確禁止參與對伊朗軍事行動的美國軍機使用其領空；德國雖是美國在中東地區軍事行動的重要樞紐之一，但其高級官員曾公開批評川普發動戰爭的決策，引發美方不滿；義大利一度短暫阻止美國使用其位於西西里島的空軍基地；法國則設定更為明確的限制條件，僅在美國保證相關飛機不參與對伊朗打擊行動的前提下，才允許其使用法國南部基地。波蘭、羅馬尼亞、立陶宛和希臘等國則更積極響應美國立場。這些國家在北約成員國中國防開支比例最高，也是最早表示支援建立聯盟監控荷姆茲海峽的國家之一。戰爭爆發後，羅馬尼亞迅速批准了美國提出的允許美國空軍使用其軍事基地的請求。“軟退出”具有現實性對於北約多個成員國“不給力”的表現，川普“顯然對許多北約盟國感到失望”。近期，川普多次公開發表“退群”言論，並威脅“懲罰盟友”，據新華社援引英國《每日電訊報》4月1日專訪報導，在北約盟友拒絕參與打擊伊朗行動後，川普正“認真考慮”推動美國退出北約。6日，他再次表示對北約“非常失望”，並稱其立場是“無法抹去的污點”，並正“認真考慮”推動美國退出北約。在分析人士看來，川普“退群”北約的言論本質上是其慣用的“極限施壓”的手段。中國現代國際關係研究院歐洲安全項目負責人呂蘊謀指出，川普對北約的公開攻擊自始至終都是一種脅迫性手段。從川普的第一任期開始，他就不斷以“退出北約”相威脅，而在重返白宮的一年多時間裡，對北約的質疑亦從未斷絕。這種公開抨擊的核心邏輯在於利用歐洲對美國安全依賴這一結構性不對稱，迫使盟友在防務開支和戰略配合上向美國讓步。“本輪美以與伊朗的戰爭更是給川普‘北約是紙老虎’的觀點提供了更多佐證，加深了其對‘北約是一項需要美國單方面付出的機制’的印象。”呂蘊謀表示。從效果上看，這種“脅迫式聯盟管理”也並非毫無成效。例如，在對烏援助問題上，歐洲國家近年來已逐步承擔更多成本；在2025年北約峰會上，歐洲多國也普遍接受將防務開支提升至GDP 5%的目標。這從側面上也讓川普更偏好使用極限施壓的方式與歐洲打交道，因而將類似手段複製到伊朗問題上，通過“懲罰”不配合國家，強化對盟友的約束力。“從這個角度看，如果歐洲一直在川普威脅下不斷讓步、妥協，川普與歐洲這種交往模式會貫穿其任期剩餘時間。”呂蘊謀說。據《華爾街日報》報導，“溫和版懲罰北約”計畫近幾周已在美政府高層官員中流傳並獲得支援。目前該計畫尚處於構思的初期階段，且僅是白宮內部正在探討、旨在對北約施壓的眾多方案之一。在呂蘊謀看來，即使“溫和版懲罰北約”計畫也伴隨著明顯的反噬風險：一方面，直接以軍事部署作為“獎懲工具”，可能嚴重衝擊美國在北約內部的信譽基礎。這不僅會在外交與安全層面惡化當前已矛盾重重的美歐關係，還可能外溢至經貿、文化乃至社會層面，削弱跨大西洋關係的整體穩定性。“另一方面，歐洲也並非完全被動承受壓力。面對美國可能減少安全承諾的前景，歐洲內部已開始討論‘戰略自主’的加速路徑。一些輿論認為，歐洲可能會推動北約‘歐洲化’，最大程度上填補美國留下的領導力空白；同時，也不排除探索替代性安全機制的可能。”呂蘊謀。呂特與川普會談結束後，川普在社交媒體上發文，隻字未提退出北約，但依然重申了他對北約的種種不滿。這也一定程度上緩解了北約部分成員國美國退出北約的擔憂。從制度上看，北約並非“不可退出”。根據相關條款，成員國在發出退出通知一年後即可終止成員資格。但在現實操作層面，美國國內法律構成重要制約——在拜登任內，美國國會通過立法，規定總統未經參議院三分之二的批准或國會通過的單獨立法不得退出北約。因此，在當前美國的政治條件下，川普通過正常途徑退出北約的可能性不大。此時，“軟退出”反而是更具現實可能性的路徑。呂蘊謀指出，即便不在形式上退出，美國也可以通過減少參與、削弱承諾來“實質性退出”北約。例如，拒絕支援、拒絕參與北約框架下的各項行動，拒絕派員參加北約各級會議等，這些舉措都可能使北約逐漸陷入“名存實亡”的狀態，從而繞過法律障礙事實上達成川普的目的。簡軍波同樣認為，從趨勢看，美國逐步減少在歐洲的軍事存在具有較高現實性。就目前川普政府而言，退出多邊機制與否對其已不是大問題。儘管短期內美國完全退出北約的可能性有限，但其逐步放棄對歐洲的安全防務責任，撤回部分軍事力量，包括軍事人員和軍事裝備等，也基本上等同於退出。實際上，逐步減少在歐洲的軍事存在是美國國內的共識。無論是川普政府還是此前的民主黨政府，都在推動戰略重心向印太地區轉移，減少對歐洲的安全投入。在此背景下，對北約的“降投入”實質上已超越了黨派界限，反倒是一種政策延續，因而目前美國國內不會有實質性的行動來阻止川普推進相關政策。這也意味著，無論形式上是否“退群”，跨大西洋關係的傳統根基已然動搖。在此背景下，川普政府所醞釀的軍事部署調整帶有明顯的“獎懲邏輯”，或將重塑歐洲安全格局。簡軍波認為，將美軍從西歐轉向東歐，短期內可能加劇與俄羅斯之間的緊張關係；但從更長期來看，川普的真實意圖並非簡單調整部署，而是整體減少美國在歐洲的軍事存在，逐步降低對歐洲安全的承諾。法國武裝部隊總參謀長曼東9日在國民議會聽證會上表示，“我們已難以再對美國提供的安全承諾保持等同以往的信任水平。”德國總理梅爾茨9日則表示，美以伊戰事已成為“跨大西洋關係的壓力測試”，他不希望戰事成為壓垮北約與美國關係的“最後一根稻草”。“我們不希望北約分裂，”梅爾茨說，“北約是對我們安全的保障，尤其對歐洲而言。當下，我們必須繼續保持冷靜。” (澎湃新聞)

跨大西洋信任裂痕持續擴大，歐洲民眾對美敵意持續攀升，一份最新民調再次揭開美歐同盟深層危機。美國“政客新聞網”近期開展的一項針對西班牙、德國、法國、義大利、波蘭和比利時六個歐盟國家的民調顯示，視美國更具威脅的受訪者比例（36%）超過中國（29%），除法國和波蘭外，其餘四國都認為來自美國的威脅高於中國，折射出川普重返白宮後，歐洲民眾對美國的信任度崩塌式下降。這份民調於3月13日至21日進行，覆蓋上述六國的6698名民眾。4月8日發表的民調報告指出，自2025年1月重新執政以來，川普多次質疑美國對北約的承諾，威脅吞併格陵蘭島與加拿大，對盟友加征關稅，還發動了一場歐洲各國均拒絕參與的對伊朗戰爭。美國比中國更具威脅今年3月，波蘭、西班牙、比利時、法國、德國與義大利六國的民調結果顯示，僅有12%的受訪者將美國視為親密盟友，36%的人將其視作威脅。相比之下，這六個國家中僅有29%的受訪者將中國視為威脅。從各國情況來看，有四個國家（除法國和波蘭）民眾都認為來自美國的威脅高於中國。2026年3月28日，英國倫敦，數萬民眾在市中心舉行“共同抵制極右翼”示威遊行，抗議極右翼勢力抬頭。 IC Photo報告稱，這份民調既體現出歐洲民眾對美國態度愈發強硬，也暴露出歐洲安全政治核心層面日益加深的矛盾。隨著對美國信任度不斷下降，歐洲民眾希望歐洲加強軍備、提升自主防衛能力。西班牙民眾對美國的態度最為負面，51%的受訪者表示美國對歐洲構成威脅，這一比例在所有受訪國家中最高。西班牙政府已率先表態反對川普發動的對伊朗戰爭，也因國防開支偏低遭到川普指責。義大利有46%的受訪者認為美國是威脅，比利時為42%，法國為37%，德國為30%。與俄羅斯接壤且將美歐同盟視作核心安全保障的波蘭則是個例外，僅有13%的受訪者認為美國構成安全風險。民調同時顯示，歐洲民眾普遍支援歐洲實現更大程度的戰略自主。在六個受訪國家中，76%的受訪者表示，支援本國出兵保衛遭受攻擊的北約盟友；若保衛對像是歐盟成員國，這一支援率則升至81%。只願支援，不願犧牲在所有受訪國家中，支援軍事援助的比例均明顯高於反對比例。值得注意的是，一旦國防建設需要民眾做出個人犧牲、增加財政預算，或是持續為烏克蘭提供援助，他們的支援意願便會大幅降低。僅有19%的受訪者表示，若本國遭遇襲擊，願意“拿起武器參戰”。近半數（47%）的人更願意以後勤、醫療救援或民防等非戰鬥方式提供支援。另有16%的人表示會在不直接參與的情況下支援國家，12%的人則表示會考慮離開本國。報告認為，歐洲民眾在政治層面支援國防建設，卻不願個人參戰，這一落差凸顯出歐洲各國政府在擴充軍事力量、應對兵員短缺時面臨的嚴峻挑戰。調查還顯示，歐洲民眾普遍認可歐洲需要強化國防建設，可在國防資金投入問題上，各方分歧依然明顯。六個國家中，86%的受訪者認同歐洲必須發展自身國防能力，其中56%的人對此表示強烈認同。波蘭和比利時的支援率均達到95%，德國為89%。歐洲民眾也普遍支援深化軍事一體化，69%的受訪者支援組建一支與各國軍隊平行的歐洲聯合軍隊。這一支援率在法國為60%，在比利時則高達83%。但在國防開支問題上，各國民眾的態度出現明顯分歧。整體來看，37%的受訪者認為本國國防開支“數額適中”，另有37%的人認為開支“不足”，同時有22%的人認為本國國防開支已經過高。各國之間的差異十分顯著。德國（40%）、法國（44%）和西班牙（43%）的受訪者認為應增加國防開支。義大利有39%的人認為國防開支過高，這一比例在受訪國家中最高。波蘭則情況特殊，多數（56%）受訪者認為當前國防開支水平較為合適。這些看法基本與各國現行國防開支水平相符。波蘭今年計畫將國內生產總值的 4.8% 用於國防，這一比例在北約中位居首位，也遠高於其他受訪國家。對烏援助立場分化調查資料還凸顯出歐洲在對烏援助問題上的分歧。六個國家中，34% 的受訪者認為歐洲對烏援助力度不足，31%認為當前力度較為合適，30%則認為歐洲對烏援助過多。各國之間的差異同樣突出。作為歐洲對烏援助規模最大的國家，德國有45%的受訪者認為對烏援助不足。德國基爾世界經濟研究所援助追蹤資料顯示，在六個受訪國家中，義大利對烏軍民援助佔國內生產總值（GDP）的比例最低，該國42%的受訪者認為歐洲對烏援助過多。西班牙和比利時民眾更傾向於認為對烏援助不足，法國民眾的態度則相對均衡。儘管存在上述分歧，所有受訪國家民眾對北約等集體防禦承諾的支援依舊堅定。這一調查結果也為歐洲各國圍繞徵兵制、國民役制度展開的討論提供了參考，各國正尋求擴充軍事力量的途徑。德國民眾對各類義務服役制度的支援率尤其高，超過四分之三（78%）的德國受訪者支援恢復2011年暫停的徵兵制或國民役制度。不過，德國總理梅爾茨去年因遭到執政聯盟內部反對，放棄了全面恢復徵兵制的計畫，轉而推動相關法案，目標是在2031年前將現役軍人規模擴充至20.3萬人。比利時對義務服役的支援率也達到76%，義大利態度較為分化，53%的人表示支援；西班牙則有54%的民眾反對這一舉措。 (觀察者網)

當地時間2026年4月8日，比亞迪集團旗下豪華新能源汽車品牌騰勢，在法國巴黎歌劇院舉行歐洲上市發佈會，騰勢品牌強勢登陸歐洲。本次發佈會以“科技驅動優雅”為主題，旗艦車型騰勢Z9GT與騰勢D9正式面向歐洲公眾亮相，標誌著騰勢全球化戰略的全新里程碑。騰勢率先在歐洲推出騰勢Z9GT及騰勢D9 DM-i兩款車型。其中，騰勢Z9GT作為品牌科技性能旗艦GT車型，搭載易三方技術平台，提供純電與插混雙動力選擇。純電版百公里加速僅2.7秒，配合獨立後輪轉向技術，可實現圓規掉頭、狹窄空間蟹行等高精度操控，顯著提升豪華性能與動態靈活性。騰勢D9 DM-i作為旗艦MPV，純電續航達210公里，滿油滿電綜合續航為950公里，兼顧強勁性能與日常實用性，為歐洲使用者提供全場景豪華出行解決方案。發佈會上另一核心亮點為閃充技術的歐洲首秀。該技術基於比亞迪第二代刀片電池，最大充電功率達1500kW。搭載該技術的騰勢Z9GT在常溫下可實現“5分鐘充好，9分鐘充飽”，在零下30℃極寒環境中，需要12分鐘，較常溫僅多3分鐘，顯著緩解低溫充電焦慮，提升電動出行便捷性。比亞迪執行副總裁李柯表示：“科技驅動優雅是騰勢對新豪華的理解。我們希望通過先進技術，讓日常生活更清潔、更便捷、更愉悅。這背後是比亞迪12萬工程師團隊的不懈努力。我們相信，全球消費者正迎來感受科技魅力的最佳時機，騰勢為此而生，將這份美好帶給大家。”騰勢Z9GT的售價也於發佈會後正式揭曉，於法國、德國、義大利、西班牙等七國騰勢官網正式上線，官方售價約11.5萬歐元起（折合人民幣超90萬元）。騰勢在歐洲市場的佈局正在加速推進，截至2026年底，騰勢計畫覆蓋歐洲30余個國家，建成超過150家零售門店。充電網路方面，比亞迪將在全球佈局6000座海外閃充站，其中歐洲將建成3000座，共同建構高效補能體系。從國際巨星丹尼爾·克雷格的加入，正式成為全球代言人，到此次巴黎歌劇院的震撼上市，騰勢品牌強勢登陸歐洲後正以中國高端智造實力，突破海外高端汽車市場壁壘。未來，騰勢將持續踐行“科技驅動優雅”理念，加速全球戰略落地，將智能、環保、豪華的出行體驗帶給更多全球消費者。 (象視汽車)

峰迴路轉，“霍爾木茲大戰”最後時刻啞火，嚴陣以待的全世界都鬆了口氣，也徹底撕下了美國總統川普的“贏學”遮羞布。當地時間4月8日，美國彭博社援引知情人士消息稱，在歐洲及中東各國政府眼中，主動挑起事端的美國同意與伊朗達成停火協議，進一步強化了對手陣營與北約內部的共識：川普針對德黑蘭政權的軍事行動，不僅浪費了美國的優勢資源，更變相壯大了中國與俄羅斯的實力，堪稱一場徹頭徹尾的“戰略挫敗”。美國盟友同樣擔憂，這場衝突將嚴重影響中東、非洲、亞洲及南美各國對華盛頓的觀感。有消息人士透露，尤其在海灣國家看來，川普停火前“毀滅伊朗文明”的狂言，直接戳破了美國所謂“仁慈霸權”的偽裝；而美西方動輒以“人權問題”“戰爭罪”等說辭無端指責中俄，雙重標準更顯虛偽。這些人士警告，美方此舉或將大批中立國家推向中俄，恐需耗費數年外交努力才能扭轉這一戰略被動局面；衝突過後，中俄伊三方關係料將進一步深化，美國分化三國的目標也將更難實現。復旦大學國際問題研究院院長、美國研究中心主任吳心伯表示，伊朗戰事對川普而言是一場“嚴重挫敗”。談及川普即將訪華，他直言：“他來華後必會感到沮喪，也將意識到中國必鬚髮揮更大作用。”消息人士同時指出，對中俄而言，儘管兩國仍忌憚美國的軍事與情報優勢，但已經清楚看到，美方無法依靠這些優勢迫使伊朗屈服。他們提到，這場由巴基斯坦主導斡旋的兩周停火，還將嚴重削弱川普的談判信譽，使其更難在俄烏衝突等議題上施壓。長島大學國際關係主任達莉亞·法赫米在接受彭博電視採訪時直言，“這絕對算不上勝利，美國沒有實現任何軍事目標。事實上，這場戰爭讓美國付出了遠超預期的代價。”4月6日，美國華盛頓，美國總統川普就伊朗戰事在白宮舉行記者會。 IC Photo英國前國家安全顧問彼得·裡基茨也指出，“儘管伊朗遭受了巨大的物質損失與人員傷亡，但戰略地位反而更加強勢。其政權得以存續，還充分展現了控制荷姆茲海峽所帶來的巨大影響力。”美伊達成停火並短暫開放荷姆茲海峽後，當地時間8日該海峽再度關閉。以色列襲擊黎巴嫩後，伊朗隨即叫停海峽油輪通航。美以則聲稱，停火協議範圍並不包含黎巴嫩。這也正是歐洲官員的擔憂所在：目前美以伊三方尚未就任何永久性停火條款達成一致，伊朗最終仍可能被視作戰略贏家。消息人士告訴美媒，伊朗伊斯蘭革命衛隊並未受損，反而可能採取更強硬立場，並快速重建導彈計畫。德黑蘭方面已然認定，其無人機能力足以對海灣國家構成重大威脅，且對荷姆茲海峽的掌控可引發全球能源危機，足以威懾未來任何外部攻擊。歐洲外交官表示，目前尚難評估這場戰爭對伊朗核計畫的削弱程度，伊朗領導層甚至可能因此重拾擁核野心。一名歐洲官員坦言，德黑蘭未來能對荷姆茲海峽施加多大影響仍是未知數。他憂心忡忡地指出，停火聲明明確船隻通行需與伊朗軍方協調；若伊朗得以主導航道規則、甚至收取通行費，這場衝突反而會讓伊朗佔據更有利的戰略位置。據瞭解談判情況的人士透露，伊朗希望戰後永久控制這條關鍵航道，並計畫在休戰期由伊朗武裝力量協調保障通航安全，為後續格局奠定基礎。熟悉海灣國家立場的消息人士還表示，海灣多國對此深感不安，他們此前曾懇求川普政府不要繼續推進衝突的努力並未得到回應，而最終德黑蘭政權得以存續的結果更令他們擔憂。對川普行事不可預測性的顧慮，正推動海灣國家加強與其他地區的聯盟合作。另一名官員稱，川普曾將針對委內瑞拉總統馬杜洛的突襲行動，視為他可以顛覆敵對政權並迅速贏得戰爭的證據，但此次中東衝突已經徹底粉碎了這一幻想。“損失巨大，經濟和人員傷亡的規模我們尚未完全估算，”查塔姆研究所的中東與北非項目主任薩納姆·瓦基爾嘆息道，“我認為，該地區的關係至少倒退了十年，甚至二十年。” (觀察者網)

今晨歐冠1/4決賽首回合，皇馬坐鎮主場與拜仁上演對攻大戰，最終拜仁憑藉路易斯·迪亞斯和凱恩的進球2比1凱旋，姆巴佩在比賽末段縮小分差保留了次回合懸念。全場比賽，拜仁控球52%，射門20比20，絕佳機會3比4，預期進球2.99比1.97。這是2012年以來，拜仁首次擊敗皇馬，結束了對陣歐冠歷史第一隊的9場不勝（7負2平）。在伯納烏取勝，則是拜仁2001年以來的頭一遭。歷史上，皇馬曾在歐冠淘汰賽5次首回合主場告負，最終無一晉級。皇家馬德里1比2拜仁慕尼黑74’姆巴佩/41’路易斯·迪亞斯、46’凱恩9’基米希任意球傳中，凱恩敲到門前，於帕梅卡諾面對空門踢跐。16’居萊爾直塞，姆巴佩插入禁區射門，諾伊爾神勇將球撲出。18’諾伊爾化解維尼修斯兜射。27’蒂亞戈·皮塔奇回傳門將失誤，格納布裡射門被盧寧擋出。29’巴爾韋德直塞，姆巴佩小角度射門，又被諾伊爾化解。41’格納布裡直塞，路易斯·迪亞斯推射遠角建功，拜仁1比0。46’帕夫洛維奇中場斷球，奧利塞禁區前橫傳，凱恩貼地斬被盧寧撲到仍鑽入大門，拜仁2比0。56’奧利塞突破卡雷拉斯後遠射被撲。57’凱恩突入禁區射門被巴爾韋德擋出。61’亞歷山大-阿諾德長傳，於帕梅卡諾頭球回傳失誤，維尼修斯直面諾伊爾射門擊中邊網。65’貝林厄姆直塞，姆巴佩低射遠角，諾伊爾再度救險。68’姆巴佩分球，維尼修斯將球做回給姆巴佩，後者小角度推射稍偏。74’阿諾德貼地傳中，姆巴佩包抄破門，皇馬1比2。75’基米希挑傳，凱恩轉身凌空射門被擋出。89’穆西亞拉麵對破門良機射偏。【數說】【4】凱恩連續4次歐冠對陣皇馬貢獻進球或助攻（2球2助攻），這是任何球員在冠軍聯賽對陣皇馬的並列最佳連續貢獻，與埃爾伯和奧巴梅揚持平。【88】拜仁前場三叉戟凱恩、奧利塞、迪亞斯本季各項賽事已打入88球，比歐洲任何球隊的前場三人組至少多出24球。【9】諾伊爾本場9次撲救，共計阻止了皇馬預期進球為1.05的射門機會。【3】阿諾德各項賽事連續3場貢獻助攻。【14】姆巴佩本季歐冠已進14球，冠軍聯賽歷史上只有本澤馬、萊萬、C羅有過更高的單季產量。皇馬陣容（442）：盧寧/亞歷山大-阿諾德、呂迪格、懷森（62’米利唐）、阿爾瓦羅·卡雷拉斯/巴爾韋德、蒂亞戈·皮塔奇（62’貝林厄姆）、楚阿梅尼、居萊爾（71’卜拉欣·迪亞斯）/姆巴佩、維尼修斯拜仁陣容（4231）：諾伊爾/斯塔尼希奇、於帕梅卡諾、若納唐·塔、萊默（69’阿方索·戴維斯）/帕夫洛維奇（90+3’戈雷茨卡）、基米希/奧利塞、格納布裡（69’穆西亞拉）、路易斯·迪亞斯（90+3’比朔夫）/凱恩 (體壇周報)

今天給大家找來的是一位海外工程師朋友“胖哥”，他目前在某豪華品牌任職（由於崗位非常重要，暫且替他保密），也是我們的老朋友了。作為一個從事新能源行業、又身處海外的一線技術人員，他看待全球汽車工業的視角，或許會更加多元一些。今天，他想站在歐洲的視角，和大家聊聊汽車行業大變革的那些事兒。歐洲汽車行業，徹底崩盤了。幾個主流的汽車產銷大國——德國，法國，義大利，英國，西班牙，瑞典……已經開始大規模的集體裁員。曾經的百萬漕工衣食所繫，現在也只不過是“發展歷史比較悠久，產業工人比較豐富”的託辭而已。據不完全統計，直接受影響的人數已經高達10萬人。保時捷所在地斯圖加特，就因為產業萎縮，從2023年起房價就在逐年下跌。如果連相關連帶產業也算上，這被裁的50萬人，甚至和法國里昂的總人口相當。歐洲汽車行業的潰敗，蒸發了一整座中型城市。01. 汽車行業的歐洲夢眾所周知，在電氣化和智能化的浪潮下，中國已經擁有了全世界繞不開的、最完善也是最先進的產業鏈。只要有足夠多的錢，那怕對汽車一無所知，也能找來各路大神各顯神通。職業經理人並不需要那麼懂車，更關鍵的是像樂高一樣，拼出使用者最需要的積木。而這一幕，20年前的歐洲車企，也同樣經歷過。一個有些黑色幽默的例子是，2016年，中國成了捷豹路虎最大的海外單一市場；同年，新的發動機工廠在常熟投產。在那個時間點上，那台印了一長串名字的車型，居然要加價20多萬才能提車。但10年後的今天，奇瑞捷豹路虎攬勝極光L的落地價，甚至還不到當年的加價。原有的工廠停產，車型也因為久久不曾換代、缺乏市場競爭力，即將退出市場。反倒是奇瑞負責技術研發的Freelander，借助了捷豹路虎的品牌勢能。首款車型，會在3月31日和大家見面。對於我們這些從業人員來說，那些在汽車領域耳熟能詳的開發流程、節點術語，還有各種數不清的管理體系，很多都來自於這些車企數十年來的積澱。1991年，美國人Kevin Forsberg和Harold Mooz發表了經典的V型開發流程理論；第二年，就出現在了德國IABG與德國國防採購體系開展的聯合合作中。想進一步瞭解的小夥伴，可以戳這篇：《AI，早就把汽車滲透成篩子了……》30多年來，歐洲建立了全世界最完善的“舊時代”汽車供應鏈。整個企業的研發體系、人才培養、市場導向、資金流動，都是按照這樣的體系完善起來的。毋寧說，汽車從一塊鋼板開始、到成為市場上的產品，到使用者開到報廢、最後回收，整套產業鏈，都已經被歐洲上百家車企和供應商，標好了全程的價格。整整一代汽車工程師們，從年輕時的教育開始，就適配於這樣的一套系統。從來沒有人想過，這套系統有朝一日也會出問題——每個人都被徹底細化成了巨大產業鏈上的一顆精密而可靠的螺絲釘，你的領導是這麼升職加薪走到退休的，你也可以這麼走。車企就這樣越做越大，甚至富可敵國。大眾在德國的極盛時期、也就是2019年，總營收2526億歐元，而德國當年的總GDP為34358億歐元，一家企業佔據了德國7.35%的GDP。這個數字，直到今天，都沒有任何一家車企能夠超越。*大眾汽車食堂的香腸Currybockwurst都有著自己的零件號：199 398 500 A唯物主義價值觀告訴我們，生產力決定生產關係，而生產關係反作用於生產力。這套基於歐洲汽車業發達生產力所建立起的生產關係，從沒有人懷疑過其正確性。彼時，我們作為後發者，總在感嘆歐洲的企業到底是怎麼做到，把技術研發和產品研發做到極致的。很多人都驚嘆於奔馳對於豪華和奢侈的不斷重新定義，感慨寶馬M-Power對於操控樂趣的不懈追求……我們羨慕他們能夠有充足的資金和人才，把任何一個細緻入微的需求和項目都開發到精益求精，就像是年輕的學徒工，羨慕工廠裡那些眼睛比尺子還准的老師傅們一樣。德國式的體系管理，讓一切計畫都變得可控。員工們習慣了955和不加班以及30個工作日的年假，清楚地知道自己明年，後年，大後年要做什麼。車型的研發計畫排到了5年後，而那個時候需要怎樣的技術，市場做怎樣的定位，都是提前計畫好的。德國人甚至會在前一年，就計畫好第二年的年假旅行。因為他們深知，過去的這麼多年來，整個企業、整個城市，甚至整個國家都是這麼運作的，底氣就是自己在這個巨大的工業機器裡，已經被完善的體系化，打磨成了全世界精度最高的那一顆齒輪。生產力和生產關係近乎完美的適配著，享受著林語堂筆下“世界大同的理想生活”中全世界理應上交給英國鄉下，法國廚子和德國汽車的財富。*駛向號稱世界最美小鎮——英國Cotswolds科茨沃爾德鄉下別墅的一輛來自德國斯圖加特的保時捷356跑車，歐洲夢的具象化每個人都希望成為八級鉗工。直到“數控機床”的到來，徹底毀了這一切。02. 從諾貝爾經濟學獎，到漫漫出海路2024年的諾貝爾經濟學獎，授給了Daron Acemoglu、Simon Johnson和James A. Robinson，以表彰他們在制度經濟學領域的貢獻。評審團在報告中說，他們證明了經濟制度對於社會生產力的決定性作用，解釋了經濟行為成功或失敗的根本原因。胖哥不去評論，這個結論是不是適配每一個現代國家的不同政策。但是從唯物史觀來看，生產關係由以下三個部分組成：生產資料所有制，人在生產中的地位和相互關係，以及產品的分配方式。就像我們一開始提到的一樣，中國已經建立了全世界最完善，最先進，性價比最高的電動/智能網聯汽車產業鏈。就像曾經的歐洲人一樣，我們把汽車從鋼板開始，到汽車被製造出來，最後被消費者開報廢回收這個全流程的每一個階段，都制定了技術規則，並且標好了價格——而且是相對當年來說，相當實惠的價格。不可否認的是，在21世紀的第二個25年裡，中國汽車行業已經掌握了電動汽車的生產資料。相對於體系嚴密，研發細化的歐洲式企業管理體系，福特總裁兼首席執行長Jim Farley曾表示，F1的研發體系，是更適合歐洲車企追趕中國車企研發進度的方式。其實擴展來看，不僅是F1，賽車運動的研發體系也是。（當然，和量產車的研發有著本質上的區別）賽車的規則確定且單一，車輛的研發將針對極窄領域的應用範圍，進行深度的研發探索，以獲得在某一特定規則下最佳化最極限的性能。團隊中的每一個人，目標都單一且扁平：雖然負責的工作內容不同，但是核心目標是一致的，就是獲得更好的成績。因此在傳統車企中“只為流程負責不為項目負責”的典型甩鍋問題，在賽車領域並不存在。而這種問題導向的快速研發，就是現階段的歐洲車企最為欠缺的能力，也是中國車企最強也最容易被忽略的軟實力。如果說賽車是歐洲車企的最後一塊遮羞布，那麼中國車企作為後起之秀，以“電動化智能化”帶來的攻城掠地的研發體系，這種人在生產中的地位和相互關係，將掀開這塊遮羞布的最後一層。當然，或許也會存在過度內卷與人員精力的透支消耗。歐洲人誠然不能接受996與周末加班開會，也不能接受用Whatsapp（海外版微信）聊工作，而不去發正式的郵件。但是在這之外，歐洲人是知道如何直抓要點佔領技術優勢的。他們30年的父輩們前幹過，只是現在躺在功勞簿上，不想起來罷了。今天胖哥想和大家聊的最後一層，則是產品的分配方式。考慮到關稅問題和各地用人成本的差異，中國電動汽車價格，早已成為了全世界的窪地（不然也不會出現德國經銷商從中國買車去德國賣的倒爺行為）。這裡用比亞迪做個例子：但是除卻單車價格的差異，以及對應的二手車殘值估值/維修保養成本/金融成本等等消費者直接感知到的內容，我們在產品分配方式上更應注重的是產品品牌形象的建立。眾所周知的是，產品的品牌形象很大程度上決定了產品的溢價，而溢價則是利潤的重要來源之一。《回到未來》裡，1955年的男主不理解為什麼教授會用日本的工業垃圾。而1985年的教授，說日本產的電器是全世界最好的。低價策略，並不能幫助中國車企建立正面形象，最重要的還是要做好產品定位，精準向細分市場目標人群出擊。對於歐洲這種存量市場而言，輸出產品最好的方式，就是把別人的飯搶到自己嘴裡吃。而這一點，對中國車企來說，是正在進行時。或許用不了多久，我們就會看到越來越多的中國品牌車型，因為更現金的技術、更好用的產品，在全球開枝散葉；也會聽到越來越多的外國人，對made in China的汽車由衷地誇讚。03. 寫在最後誠然歐公子的好日子快要過到頭了，我們仍舊不能因為短期的成績就好高騖遠。大眾、奔馳、寶馬等歐洲品牌反應的速度非常快，已經在借助中國的汽車產業鏈和研發資源提升迭代速度，也各自推出了有競爭力的電動化車型；而按照名義GDP來計算，歐盟也依舊是世界第三大經濟體，並且擁有全世界最成熟完善的汽車法律法規體系。其實，這篇文章一開始最想用《舊制度與大革命》這個標題，是因為托克維爾在書中有這樣一句話，也送給全體中國汽車工程師共勉——偉大的革命一旦成功，便使產生革命的原因消失。革命由於本身的成功，反而變得不可理解了。在中國汽車的出海之路上，我們輸出生產力，進而反哺生產關係，也應該時刻記住來自歐洲汽車行業的前車之鑑。而接下來的幾年裡，不僅中國市場會展開決戰時刻，全球汽車行業，更是會經歷一場史無前例的巨大變革。而我們每一個人，既是見證者，又是受益者。 (酷玩實驗室)

中國電動乘用車在全球市場不斷取得的突破性成就，已經激勵中國電動貨運卡車製造商們加快腳步，憑藉更優技術與更低價格，向歐洲市場的傳統統治者們發起挑戰。儘管目前攻勢仍舊謹慎溫和，但參考電動乘用車的先例，中國電動貨運卡車或許有一天會令當地貨運卡車原有格局發生顛覆性的改變。圖片來源：視覺中國長期壟斷歐洲重型卡車市場的戴姆勒、沃爾沃以及斯堪尼亞等本土品牌，2026年將不得不直面來自中國的競爭者，目前已經有至少六家中國廠商開始在歐洲推出重型卡車，這一名單中既有比亞迪、三一重工這樣的成熟製造商，也有速豹科技這樣的初創企業。歐洲汽車工業協會（ACEA）發佈的2025年行業報告顯示，歐盟地區電動重卡全年銷量達到12858輛，同比增加72.3%；2025年歐盟電動貨車佔整體卡車銷量的4.2%，與2024年的2.3%相比近乎翻倍。在歐洲語境中或許這是一個不小的進步，但在中國零排放重卡銷量佔比29%面前則相形見絀。價格因素影響了電動卡車對卡車市場的滲透率。歐洲電動卡車均價為32萬歐元，大約是燃油卡車的三倍，這限制了電動卡車的銷售增長。為推動物流企業加速替換電動重卡，德國、法國、荷蘭、挪威等歐盟核心國家紛紛推出購車補貼政策——單輛電動重卡的購買補貼金額是1.5至2萬歐元。提升電動重卡的經濟性優勢有利於提高電動重卡的銷售量。但在技術層面，仍舊無法說服大型車隊，比如物流企業無保留地擁抱電動重卡。歐洲本土重卡企業，儘管在燃油車領域擁有絕對優勢，但在電動化轉型上步伐相對遲緩，研發周期長、產品迭代速度慢、定價高的問題解決之前，無法滿足歐洲物流企業對高性價比、長續航、快充電電動重卡的基本需求。這對中國電動重卡來說，正是進入歐洲市場的好時機。中國電動重卡產品在歐洲的計畫銷售價格最低僅為歐洲同類產品售價的七成，而在續航里程、充電效率、三電系統穩定性等核心指標上，卻具有顯著的代際優勢。中國擁有全球最完整的新能源三電產業鏈，電池、電機、電控核心部件自主化率超過85%，尤其是磷酸鐵鋰電池（LFP）的成本，比歐洲企業使用的三元鋰電池低40%，加上中國國內高效的智能製造體系與規模化生產優勢，構成中國電動重卡定價極具競爭力的現實基礎。歐洲市場的擁有者們不可避免地出現不安甚至焦慮情緒，因為他們面對的不是普通的競爭者，而是在經濟全球化中被充分規訓且熟練掌握全球化工具以捍衛和擴張自身權益的世界企業。中國重卡生產商們積極地在歐洲本土部署產能，不僅可以規避貿易風險，也更貼近終端市場，以便能第一時間收集需求並加以響應。比亞迪依託已在匈牙利投產的新能源巴士工廠，拓展電動中科生產線；中國重汽與奧地利斯太爾達成合作，推進SKD半散裝組裝與CKD全散裝組裝業務；速豹科技也選擇奧地利作為生產基地，通過代工模式快速實現產能釋放；葦渡科技則在比利時安特衛普建立生產中心，依託港口優勢打通歐洲物流運輸網路。中國企業甚至提前開始針對歐盟新一輪合規要求——2027年即將全面實施的電池護照法規、碳邊境稅（CBAM）、GDPR資料安全法規——進行佈局，建立全生命周期碳足跡追溯體系，完成電池溯源、資料合規、碳核算等相關認證，提前規避綠色貿易壁壘與合規風險。中國企業的“成熟模樣”令人欣慰，但它們仍舊有現實挑戰必須面對。歐洲本土品牌擁有覆蓋全境的完善服務網路，配件供應、維修保養、金融租賃、二手車流通等體系成熟，而中國企業的服務網路仍處於搭建階段，儘管目前已經有了基本覆蓋歐洲核心物流區域的超過150家服務網點，但與本土品牌現有的1200家服務網點相比，仍舊是“起步”階段。未來本土化維運團隊、配件庫存、金融服務等方面，預計未來難免會遭遇自身服務與歐洲客戶高標準需求的匹配難題。中國車企如何突破當前歐洲本土品牌的“忠誠度”壁壘，說服和吸引歐洲使用者“轉投”自己將是一項艱巨但必須完成的任務。歐洲汽車製造商協會（ACEA）等行業組織和本土重卡企業也的確正在開展遊說，推動歐盟出台政策，為自己爭取更多利多空間，在中國電動重卡站穩腳跟之前儘可能多地為其施加限制。這些動作的理論出發點是中國電動重卡在歐洲的擴張已經無法阻擋。目前最激進的預測是2030年之後，隨著歐洲電動重卡市場全面成熟，中國企業有可能佔據35%至45%的市場份額。這將使中國電動卡車與電動乘用車一樣，在全球範圍內從最初的跟隨者，成為後來居上者。（財富中文網）

據券商中國，最新資料顯示，歐洲資產正經歷近十年來最劇烈的拋售浪潮之一，機構投資者正以極端速度削減歐洲敞口。據高盛Prime Brokerage資料，今年3月，歐洲資產遭淨拋售規模創下2025年3月以來最大單月降幅，位列過去十年第三高。高盛避險基金業務主管在最新發佈的報告中警告稱，在此輪調整中，股市的全面考驗或許還未到來。他建議，當前首要任務是保全資本，等待下一個明確的入場訊號。目前，中東緊張局勢仍在持續升級。台北時間4月4日晚間，據央視新聞報導，當地時間4月4日，美國總統川普在社交平台發文，就伊朗問題再次發出強硬表態，稱此前已給予伊朗10天時間達成協議或開放荷姆茲海峽。川普表示，相關期限正在臨近，並警告稱，若未能滿足美方要求，“48小時內”可能採取進一步行動。當地時間4月4日，伊朗伊斯蘭革命衛隊海軍司令部表示，伊朗的一架無人機擊中了荷姆茲海峽內一艘與以色列有關的船隻。同日，伊朗霍爾木茲甘省官員表示，美國和以色列4日襲擊了該省賈斯克港。猛烈拋售據高盛最新發佈的資料，今年3月，避險基金以十年來最快的速度做空全球股票，空頭拋售超過多頭買入的比例為7.6：1。這是連續第4個月度拋售，追平了2025年2月至5月的連續紀錄。資料顯示，76%的做空集中在指數和ETF產品中，美國上市的ETF空頭上漲了+17.2%，以大盤股ETF為主。其中，歐洲市場的拋售潮尤為猛烈，3月份淨拋售規模創下2025年3月以來最大單月降幅，位列過去十年第三高。另據摩根大通的報告資料，歐洲綜合持倉指標已跌至2015年以來的第三低位，標準差觸及負1.5以下，4周持倉變動更跌破負2個標準差。這意味著，當前歐洲持倉的淨空頭壓力在過去十年的歷史分佈中已屬極端情形。摩根大通持倉團隊指出，若綜合避險基金、CTA（商品交易顧問）及純多頭基金三類機構來看，歐洲整體持倉已處於"極低水平"。另外，歐洲外匯市場也印證了系統性的風險規避態勢。歐元期權市場的偏斜度（skew）持續下滑，表明期權市場參與者已普遍轉向押注歐元下行。高盛避險基金業務主管Tony Pasquariello在最新周度市場觀察中警告稱，當前市場各項風險指標看似尚在掌控之中，但潛在的下行衝擊卻遠未充分釋放。相較於歷史上的歷次市場震盪，此輪調整中股票交易者尚未真正面臨考驗。Tony Pasquariello表示：“在危機中賺大錢的機會，往往出現在危機之後。”高盛的Tony Kim指出，2月底最後一批經由荷姆茲海峽通行的油輪，如今剛剛抵達東亞和西歐的目的地。實物能源供應短缺的衝擊正在從現在開始真正發酵，能源價格上行中最具爆發力的凸性區間尚未釋放。川普發出警告4月4日晚間，據央視新聞，當地時間4月4日，美國總統川普在社交平台發文，就伊朗問題再次發出強硬表態，稱此前已給予伊朗10天時間達成協議或開放荷姆茲海峽。川普表示，相關期限正在臨近，並警告稱，若未能滿足美方要求，“48小時內”可能採取進一步行動。關於開放荷姆茲海峽，這並非川普首次向伊朗發出“48小時警告”。3月21日，川普向伊朗發出威脅，要求伊朗在48小時內開放荷姆茲海峽，否則將摧毀其各類發電廠。對此，伊朗伊斯蘭革命衛隊發表聲明，強調如果伊朗的電力系統遭受攻擊，伊朗將以牙還牙，採取對等報復措施，打擊以色列的發電廠，以及為美國在中東地區軍事基地供電的發電廠。3月26日，川普又在社交媒體發文稱，“應伊朗政府請求”，他將“摧毀”行動推遲10天，期限延至美國東部時間4月6日20時（台北時間4月7日8時）。不過，伊朗方面否認發出過此請求。衝突進入第37天 伊朗拒絕川普通牒 美“黑鷹”直升機被擊中據新華國際，美國和以色列對伊朗發動軍事打擊4月5日進入第37天。伊朗軍方拒絕川普“48小時”通牒。以軍空襲伊朗石化設施，已造成5人死亡、170人受傷。兩架美國“黑鷹”直升機被伊朗山民擊中。伊朗外長警告，以美轟炸伊朗布希爾核電站，若發生核洩漏，周邊國家將遭殃。伊朗軍方拒絕川普“48小時”通牒伊朗武裝部隊哈塔姆安比亞中央總部司令阿卜杜拉希4日回應美國總統川普發出的“48小時”通牒，強調伊朗軍方將堅定捍衛民族權利、保護國家資產，讓侵略者付出代價。伊朗伊斯蘭共和國廣播電視台當晚報導，阿卜杜拉希說，川普在連續遭遇失敗後，作出“無助、慌亂、失衡且愚蠢的行為”，企圖威脅伊朗基礎設施和國家資產。阿卜杜拉希強調，如果美國和以色列發動這類襲擊，“我們將不受限制地對美軍使用的所有基礎設施以及以色列基礎設施發動持續且毀滅性打擊”。他提醒美以，自這場強加於伊朗的戰爭開始以來，“我們所說的都已付諸行動”。川普當天早些時候在社交媒體上發文，要求伊朗48小時內“達成協議”或“開放荷姆茲海峽”，並威脅稱“時間所剩無幾——距離一切災難降臨在他們頭上僅剩48小時了”。川普3月26日宣佈將對伊朗能源設施的“摧毀”行動推遲10天，期限延至美國東部時間4月6日20時。以媒：以軍將領承認低估真主黨實力，認為伊朗政權依然穩固以色列第12頻道電視台4日晚間播出的錄音顯示，一名以軍將領承認，以軍低估了黎巴嫩真主黨的實力，並認為伊朗政權依然穩固，或許最終需要同伊朗達成“某種協議”。這家電視台播出以色列國防軍北方司令部司令拉菲·米洛3月31日與北部集體社區米斯加夫阿姆居民代表見面時的幾段發言錄音。報導說，這次見面“氣氛緊張”，米洛就當地一名居民此前遭以軍炮火誤擊身亡道歉。米洛表示，以軍對於黎巴嫩真主黨在2024年下半年以軍“北方之箭”行動中受到損失的評估和真主黨在當前衝突中實際展現的作戰能力之間存在“差距”。儘管真主黨“遭受重創”，其作戰能力仍然“令以色列軍方擔憂”。真主黨仍然有能力發射大量火箭彈，且大多數火箭彈的目標是以軍。米洛在另一段錄音中說，他認為以色列和美國對伊朗的戰事不會以“政權更迭”告終。伊朗“政權儘管正在經歷動盪，但似乎仍然保持穩定。或許最終需要達成某種協議”。第12頻道電視台當天還援引一名以色列空軍情報官的說法報導，戰事開始前，以軍評估伊朗有大約2500枚彈道導彈。經過發射消耗和美以空襲摧毀，伊朗目前能夠打到以色列的彈道導彈還有1000多枚。伊朗媒體：蘇萊曼尼女兒否認他的親屬在美被捕據伊朗伊斯蘭共和國廣播電視台4日報導，伊朗伊斯蘭革命衛隊“聖城旅”已故指揮官卡西姆·蘇萊曼尼的兩個女兒均否認蘇萊曼尼的親屬在美被捕。蘇萊曼尼女兒扎伊娜卜說，美國國務院的說法是謊言，在美被捕人員與蘇萊曼尼毫無關係。蘇萊曼尼另一個女兒娜爾傑斯表示，美方說法不可信，因為蘇萊曼尼的兩個侄輩均為男性，至今為止蘇萊曼尼親屬中沒有人在美國居住。美國國務院4日發表聲明說，蘇萊曼尼在美的侄女輩親屬哈米德·蘇萊曼尼·阿夫沙爾及其女兒當天被聯邦特工逮捕。美媒：美軍全球調撥隱形巡航導彈打伊朗美國彭博社4日報導，美軍已下令從全球多個地區調撥“增程型聯合防區外發射空地導彈”(JASSM-ER)用於對伊朗的軍事行動。這種隱形巡航導彈大部分庫存將被投入中東戰場。知情人士向彭博社透露，美軍3月底下令從太平洋區域的儲備庫調撥該型號導彈用於對伊朗戰事。其他地區，包括美國本土部署的導彈，也將被調運至美軍中央司令部下轄基地或英國費爾福德基地。美軍中央司令部責任區包括中東等地區。“增程型聯合防區外發射空地導彈”導彈射程超過960公里。報導說，戰前美國該型導彈庫存總量約2300枚，預計調撥後將僅剩餘425枚可供全球其他地區使用，另有75枚因受損或技術故障無法使用。若將射程較短的“聯合防區外發射空地導彈”(JASSM)導彈計算在內，美國此類導彈庫存的約三分之二用於對伊朗戰事。知情人士說，對伊朗軍事行動頭四周，美軍消耗超過1000枚“增程型聯合防區外發射空地導彈”。1月3日美國襲擊委內瑞拉時，美軍戰機發射了47枚該型導彈。彭博社說，自美以對伊朗發起大規模軍事行動以來，美國防空系統攔截彈和遠端打擊武器的供應問題備受關注。若按目前的生產水平，要補充已消耗的軍備庫存將需要數年。兩架美國“黑鷹”被伊朗山民擊中伊朗伊斯蘭革命衛隊公共關係部4日發表聲明說，伊朗山區部族人員3日擊中兩架“黑鷹”直升機。伊朗伊斯蘭革命衛隊對此表示感謝。聲明說，伊朗科吉盧耶－博耶艾哈邁德省和巴赫蒂亞里地區的部族人員各自行動，在遠離伊朗武裝力量部署區域的偏遠山區對兩架“黑鷹”直升機實施了有效打擊。這兩架直升機當時正試圖營救此前被擊落的美國F－35戰機的飛行員。伊朗軍方稱用無人機打擊海灣地區多處美軍目標伊朗軍方4日發佈通報說，伊軍當天用無人機對科威特等海灣國家的多處美軍目標實施打擊。據通報，伊軍使用“阿拉什-2”型無人機，打擊了美軍的導彈和無人機探測識別雷達，以及美軍駐紮在科威特的機械化、裝甲和直升機部隊指揮部。通報說，打擊目標還包括阿聯的鋁工業設施。美國和以色列在阿聯鋁工業領域投入大量資金，並利用其生產包括F-35型隱形戰鬥機在內的各類戰鬥機以及導彈、坦克和裝甲車。納坦雅胡證實以軍空襲伊朗石化設施，稱行動進一步升級以色列總理納坦雅胡4日證實，以軍當天空襲伊朗石化設施，稱此舉標誌著針對伊朗工業基礎設施的軍事行動進一步升級。納坦雅胡當天經由社交媒體發佈聲明稱，以軍之前已經摧毀伊朗約70%的鋼鐵生產能力，這些產能被用於生產“針對以色列的武器原材料”，“今天，我們攻擊了他們的石化工廠”。納坦雅胡表示，以色列將繼續空襲伊朗鋼鐵和石化設施，打擊這些伊朗政府的“搖錢樹”。伊朗媒體報導，伊朗西南部馬赫沙赫爾石化經濟特區當天遭到空襲，已造成5人死亡、170人受傷。伊朗軍方：伊拉克船隻可通過荷姆茲海峽據伊朗伊斯蘭共和國通訊社4日報導，伊朗武裝部隊哈塔姆安比亞中央總部發言人當天宣佈，“兄弟國家”伊拉克不受伊朗在荷姆茲海峽實施的任何限制。這名發言人重申，這些限制措施僅針對“敵國”。伊朗媒體：川普深陷戰爭泥潭伊朗塔斯尼姆通訊社4日播發的一篇文章說，美國總統川普正深陷“戰爭泥潭”，對伊朗的戰爭毫無結果，未能實現其幻想的任何目標，現在又一次對伊朗發出空洞的威脅。文章還稱，川普因美國先進戰機接連被伊朗防空系統擊落而感到震驚和無助。川普當天早些時候在社交媒體上發文，要求伊朗48小時內“達成協議”或“開放荷姆茲海峽”，並威脅稱“時間所剩無幾——距離一切災難降臨在他們頭上僅剩48小時了”。川普3月21日向伊朗發出威脅，要求48小時內開放荷姆茲海峽，否則將摧毀其各類發電廠。3月23日，他稱美伊過去兩天進行了“非常良好且富有成效”的對話，將推遲5天空襲伊朗發電站。3月26日，他宣佈“應伊朗政府請求”，將對這一行動推遲10天，期限延至美國東部時間4月6日20時。美媒稱伊朗用多光譜攝影機識別美以戰機據美國《華爾街日報》4日報導，伊朗正使用一套複雜的多光譜攝影機網路來追蹤和識別美國和以色列的飛機。該報導援引以色列國防與安全論壇主席阿米爾·阿維維的話說，伊朗已將這些攝影機部署在敵機常用或關鍵航線上，這些攝影機能夠捕捉可見光以外的波長資料。一旦探測到敵機，伊朗軍方就會試圖將其擊落。與雷達裝置不同的是，這些攝影機不會發射以色列可以用來定位它們的訊號。當天早些時候，伊朗武裝部隊哈塔姆安比亞中央總部發言人說，伊朗伊斯蘭革命衛隊航空航天部隊的新型防空系統成功擊落了一架美國F－35戰機、包括MQ－9和“赫爾墨斯”兩種型號在內的3架無人機以及兩枚巡航導彈，“這個星期五（4月3日），應稱之為美國和以色列的黑色恥辱星期五”。該發言人說：“我們擁有新型防空系統，這些系統是由中國有學識的青年們自主研發的，並將陸續在實戰中亮相。”伊朗外長：若發生核洩漏周邊國家將遭殃伊朗外長阿拉格齊4日在社交媒體發文警告，以色列和美國轟炸伊朗布希爾核電站，如果造成核洩漏，距離核電站更近的地區鄰國將遭受生命損失。阿拉格齊寫道，“以色列和美國已四次轟炸伊朗布希爾核電站。放射性塵埃將使海灣合作委員會成員國的首都失去生命，而不會影響到德黑蘭”。阿拉格齊在另一條帖文中說，伊朗感謝巴基斯坦在相關問題上的努力，伊朗從未拒絕就局勢前往伊斯蘭堡進行溝通。伊朗關注的是“永久終結這場強加於伊朗的非法戰爭的方案”。布希爾核電站位於伊朗南部城市布希爾城外，建於波斯灣沿岸，是伊朗境內唯一運轉的核電站。伊朗導彈碎片落入以色列軍方總部附近以色列媒體4日援引軍方消息報導稱，伊朗當天向以色列中部發射多輪多彈頭導彈，導彈碎片落入特拉維夫基里亞軍事基地、即以色列國防軍總部所在地附近區域。報導稱，導彈碎片落在基里亞基地附近一停車場。部分導彈攜帶多彈頭，在中部十余處地點發生爆炸，造成建築物受損，至少6人輕傷。新華社記者手機安裝的預警系統顯示，當天包括特拉維夫在內的以色列中部多地接連響起防空警報。以軍發表聲明說，伊朗當天向以色列發射多輪導彈。 (環球產經)