今年4月份北京車展上，一名中年女性面色非常凝重，她就是通用集團CEO瑪麗·博拉。

跨越近20000公里的太平洋來到中國，這位雷厲風行且有著“超級瑪麗”之稱的掌門人，看著華為鴻蒙智行等中國新能源汽車，還是有點破防了。

當時她不知道的是，下半年通用在華更加深陷泥潭，銷量簡直全線崩潰了。

1. 在華銷量暴跌近80%

日前上汽集團發佈產銷快報，9月份銷量大跌35.03%至31.32萬輛，被比亞迪的41.94萬輛遠遠甩開。

作為旗下銷量支柱，德系大眾和美系通用兩大合資公司，銷量都大幅下滑。

其中，上汽大眾銷量為9.4萬輛，同比下滑21.67%。而上汽通用則更加淒慘，銷量只有2.2萬輛，同比暴跌77.95%。

最近這幾年，合資車企被自主品牌打得節節敗退，是行業常態。但是通用近80%的巨大跌幅，還是讓人震驚。

事實上，上汽通用今年以來，已經連續9個月銷量同比下跌了，甚至出現斷崖式暴跌，有點銷量崩盤的意味。

今年開年第一個月，上汽通用只售出3.6萬輛，同比下跌34.45%。及至6月份，銷量下跌幅度已經擴大至72.02%。

截止9月份，上汽通用銷量跌幅連續三個月徘徊在80%左右。

今年前9個月，上汽通用累計銷量只有27.8萬輛，同比大跌61.55%。比亞迪9月份銷量已經破40萬輛，比上汽通用9個月累計銷量還要多很多。

2. 六年時間暴減百萬輛

過去幾十年，中國汽車市場，基本上就是德系車和美系車的天下。上汽通用和南北大眾，常年壟斷著車市銷量前三強。

但如今提及上汽通用，有這一句評價非常準確：“20年爬上的巔峰，幾年就大潰敗了。”

從1997年到2017年，上汽通用經過20年的市場耕耘，年銷量規模爬上了200萬輛的高點，來到了自己的巔峰時刻。

彼時，上汽通用僅次於上汽大眾，銷量高居第二名，在業內舉足輕重。

但是隨後，上汽通用就在下坡路上越走越快，只用了7年時間，年銷量就直接腰斬至100萬輛。

2018年至2023年，上汽通用銷量年年下滑，分別為197萬台、160萬台、147萬台、133萬台、117萬台、100萬台，行業排名滑落至第八。

今年，上汽通用或許連40萬輛都賣不到。上汽通用總產能高達190萬輛，今年的產能利用率可能不足25%。

今年上半年，通用在華虧損高達2.1億美元。如此嚴峻的形勢，或將促使通用考慮重組其中國業務。

3. 中國人不愛美國車了

擁有100多年悠久歷史的美國通用，在中國市場越來越賣不動，中國人不喜歡美國車了嗎？確實。

新能源改革浪潮引發時代巨變，中國本土汽車品牌，乘著新能源汽車東風，以行業領先的插混和純電車型，形成了對美國通用等傳統燃油車型，猶如降維打擊一般的碾壓性優勢。

船大難掉頭，通用的電氣化轉型步伐緩慢，被中國車企遠遠甩開距離。中國消費者們，逐漸拋棄了跟不上時代的通用汽車等外國品牌。

除了新能源浪潮引發的不適，上汽通用在燃油車時代，也犯了不少致命錯誤，可謂“天作孽，猶可違；自作孽，不可活”。

從2017年開始，通用開始大力推廣三缸機車型。別克、雪佛蘭、凱迪拉克的各大車型上，包括英朗、昂科拉、邁銳寶等經典車型，大約有70%車型銷量是三缸機。

事實證明，“三缸毀所有”，通用的這一行為，就等於親自埋下“大雷”炸自己。

由此，英朗等神車銷量暴跌，從神壇跌落，極大打擊了通用的整體銷量。

此外，通用旗下三大子品牌，在銷量承壓下“自相殘殺”。

本來，通用旗下三大品牌各司其職，凱迪拉克負責豪華高端，別克主攻中端，雪佛蘭聚焦大眾主流市場。

但重壓之下，各個品牌企圖以價換量，於是“凱迪拉克別克化，別克雪佛蘭化，雪佛蘭邊緣化”，誰的日子也不好過。

今年4月份，在被問到是否考慮撤出中國時，瑪麗·博拉回應：“從長遠來看，我們仍將致力於中國市場。”

通用在中國還有未來嗎？我們拭目以待。 (象視汽車)