6家新勢力月銷超3萬台，車市競爭全面升級。新能源車市競爭升級，國內12家車企4月銷量戰報出爐。車東西5月1日消息，勞動節假期第一天，12家車企公佈了2026年4月銷量成績單，8家車企交付量超3萬台，其中包括6家新勢力。具體來看，4月新勢力交付量冠軍零跑交付7.14萬台，再創歷史新高，同比增長7成，環比增長4成。蔚小理三家，4月交付量各有不同程度的下滑。理想拿下新勢力4月交付量第二名，交付3.4萬台，同比變化不大，環比下滑17%。小鵬4月則交付3.10萬輛，同比下滑12%，環比增長13%。蔚來集團4月交付2.94萬輛，同比增長23%，環比下滑17%，旗下三個品牌交付量均環比下滑，蔚來品牌環比下滑16%，樂道品牌環比下滑22%，firefly螢火蟲品牌環比下滑19%。小米汽車和鴻蒙智行4月交付量來到同一區間，小米汽車4月交付超過3萬台，相較3月增長約1萬台。鴻蒙智行4月交付3.28萬輛，同比增長18.9%，環比增長23%。民營車企方面，比亞迪4月銷量為32.11萬輛，同比下滑16%，環比增長7%，這裡面出口達到13.45萬輛，同比增長70.9%，吉利4月銷量達到23.52萬輛，同、環比變化不大。總的來說，國內主要車企2026年4月整體銷量向好，從一季度的銷量陰霾中恢復，而隨著本月多款重磅車型開啟交付，車市競爭將進一步升級，走向全新階段。▲國內主要車企2026年4月銷量及同環比變化01. 零跑重回7萬台理想拿下新勢力月銷第二10家新勢力車企月銷戰報出爐。按照新勢力車企月銷排行從高到低來看，零跑汽車2026年4月交付量達7.14萬台，自2025年11月起時隔4個月重回7萬台，創品牌歷史交付量新高，同比增長73.9%，環比增長超40%，同今年3月一樣，又一次比上個月多交付2萬台。▲零跑汽車2026年4月交付量零跑4月銷量暴漲，主要還是得益於現有車型的持續增量，不過零跑汽車也官宣A10上市首月大定4 萬台，D19上市15天大定1.5 萬台，隨著兩款新車的產能釋放、交付節奏加快，零跑銷量有望再創新高。值得注意的是，截至今年前四個月，零跑汽車累計銷量已經突破18萬台，要實現百萬台的年銷目標壓力不小。理想拿下4月新勢力交付量第二名，當月交付新車3.41萬輛，相較去年同期的3.39萬輛變化不大，和3月的4.11萬輛相比，環比下滑約17%。▲理想汽車2026年4月交付量理想4月交付量環比下滑主要與產品迭代周期、市場競爭加劇等因素相關。4月正值理想L9換代前夕，新款L9 Livis計畫5月上市，部分消費者可能出於觀望心理，持幣待購。此外，問界、極氪、嵐圖等品牌加速推出增程或混動車型，理想汽車面臨的市場競爭進一步加劇。在全新L9 Livis還沒正式上市的情況下，理想僅靠現有車型取得這一銷量，表現還是比較穩的。02. 被小鵬反超蔚來集團月銷不足3萬台小鵬4月交付3.10萬輛，同比下滑12%，環比增長13%，同比銷量下滑或受外部競爭加劇的影響，而小鵬4月初推出2026款MONA M03，新增配色與配置最佳化，或推動了4月銷量環比增長。蔚來集團4月交付新車2.94萬台，被小鵬反超，同比增長22.8%，環比下滑17%，值得注意的是，蔚來集團旗下三大品牌4月交付量較3月均呈現下滑。▲蔚來集團2026年4月交付量具體來看，蔚來品牌交付1.90萬台，相較於3月份2.25萬台的交付量下滑16%。其中，蔚來ES8仍是蔚來品牌的銷量主力，單月交付達1.30萬台。樂道品牌交付新車5352台，同比增長21.6%，環比下滑22%。firefly螢火蟲品牌交付新車4980台，環比下滑19%。事實上，蔚來從4月份開始進入新產品密集發佈和交付期，2026款ES6、EC6、ET5、ET5T在4月初上市並交付，新款螢火蟲也已經開始交付。不僅如此，蔚來集團旗下大批新車及改款車型即將登場，2026款樂道L90將於5月9日開啟交付，新車樂道L80將於5月15日上市交付，蔚來ES9也將於5月底上市並交付，這意味著蔚來集團的銷量還有上漲空間。03. 月交付量超3萬台小米鴻蒙智行來到同一區間鴻蒙智行今天中午也公佈了4月交付資料，交付3.28萬輛新車，同比增長19%。值得注意的是，今年3月份鴻蒙智行並未公開當月交付量，而乘聯會則披露鴻蒙智行3月交付2.66萬輛，由此計算其4月交付量環比增長23%。鴻蒙智行4月交付量增長與新技術落地，多款重磅車型登場，使用者觀望情緒得到緩解有關。▲鴻蒙智行2026年4月交付量今年4月份，問界、智界、尚界接連煥新，問界M6上市15分鐘大定破1萬台，發佈一周交付5000台；全新問界M9小訂量已突破2.5萬台；智界V9 72小時預售破2.25萬台；尚界Z7 27分鐘大定破1.2萬台。強勁新車熱度一定程度上增強了消費者選購鴻蒙智行新車的信心，助推了4月交付量增長。鴻蒙智行4月交付量回升是其走出一季度產品切換低谷、進入新一輪增長周期的訊號，其4月上市的多款車型將在本月開啟規模交付，鴻蒙智行的後續銷量表現值得期待。小米汽車這次又打了一個啞謎，僅公佈4月交付量超過3萬台，較2026年3月的超2萬台有所增長，小米YU7和新一代SU7做出了主要貢獻。▲小米汽車2026年4月交付量新一代SU7於3月23日開啟交付，交付首個完整月官方暫未透露該車的交付資料，但可以看到新一代SU7開啟交付後，小米汽車交付量從3月份的超2萬台增長到4月份的超3萬台。而YU7一直以來都是“壓艙石”，支撐小米汽車在產品交替期保持穩定交付量。根據乘聯會資料及官方披露，2026年1-4月，小米汽車交付量或超11萬輛，對比小米汽車55萬輛的年銷量目標來看，接下來8個月平均每月交付量達5.5萬輛才有望達成年銷。小米汽車官方已經確認小米YU7 GT將於5月發佈，此外日前網路上曝光了多款疑似小米中大型SUV新車的諜照，小米今年或許還會帶來更多驚喜。▲雷軍確認小米YU7 GT 5月底發佈嵐圖汽車4月交付1.51萬輛，同比增長51%，環比增長約1%，銷量增長勢頭得以延續，這主要是得益於現有車型的熱銷。▲嵐圖汽車2026年4月交付量並且於4月22日‌開啟預售的泰山X8，預售8天時間裡訂單突破3萬台，有望成為嵐圖下一階段的銷量增長引擎。除了以上新勢力車企外，深藍、奕派、智己4月交付量大多同比實現增長，表現亮眼，4月分別交付3.32萬台、2.05萬台、1.00萬台，其中智己重回正軌，同比增長129%，環比增長39%。▲智己汽車2026年4月交付量04. 結語：行業競爭只會更加激烈總的來說，剛剛過去的4月份國內大多車企銷量表現向好，紛紛從一季度的銷售頹勢中恢復，呈現不同程度的增長。接下來，行業即將開始更加激烈的競爭：理想L9 Livis、樂道L80、蔚來ES9、問界M6、智界V9、尚界Z7、嵐圖泰山X8等多款重磅新車將開啟交付或加快交付速度，產品換代疊加產能釋放，市場格局面臨劇烈重塑，車企間的“淘汰賽”將進一步提速。 (車東西)

5月1日國際勞動節，恰逢新勢力車企集中公佈4月份交付成績的節點。一大早，零跑汽車、小米汽車、理想汽車、嵐圖、智己、蔚來汽車、鴻蒙智行等頭部新勢力陸續發佈交付快報，我們一起來看看吧！1. 零跑汽車：13個月霸榜銷冠，新品成增長核心引擎零跑汽車4月交付71387台，同比增長73.9%，強勢刷新品牌單月銷量歷史紀錄，再度登頂新勢力銷量冠軍。從2025年3月至12月連續10個月奪冠，到2026年2月至4月持續領跑，零跑汽車已實現13個月霸榜新勢力銷冠的壯舉，在行業下行期展現出極強的市場競爭力。新品成為銷量增長的核心驅動力：零跑A10作為3月底上市的全新車型，4月迎來首個完整交付月，首月大定突破4萬台，創下零跑訂單增速紀錄，成為名副其實的爆款車型。另一款新車零跑D19於4月16日上市，上市僅15天大定便突破1.5萬台，4月交付約6000台，以“百萬體驗、二十萬價格”的高性價比，對高端家庭市場形成降維打擊。目前，零跑汽車在售產品涵蓋A10、Lafa5、B01、B10、C16、C10、C11、D19等多款車型，提供純電+增程雙動力選擇，產品矩陣全面覆蓋不同細分市場。2026年零跑年度銷量目標為105萬輛，截至4月底累計交付202572輛，完成年度目標的19.29%，剩餘8個月平均每月需交付超10萬輛，後續產能與交付壓力依舊較大。2. 理想汽車：穩步前行，累計交付突破166萬輛理想汽車4月交付新車34085輛，保持穩健交付態勢。截至2026年4月30日，理想汽車歷史累計交付量達1669442輛，成為新勢力中累計交付量率先突破160萬輛的品牌之一，其家庭定位車型持續獲得市場認可，穩固佔據中高端新能源SUV市場份額。3. 鴻蒙智行：逆勢增長，多品牌矩陣儲備增長勢能鴻蒙智行4月交付32759台，同比增長18.9%，在行業下滑背景下實現逆勢增長；1-4月累計銷量同比增長36%，增長勢頭強勁。其銷量增長主要依賴問界品牌，佔比約70%，其中4月22日上市的問界M6表現突出，定位25-30萬級中大型SUV，上市15分鐘大定破萬，發佈一周內交付5000台，佔4月總交付量的15.26%，成為走量核心車型。4. 小米汽車：交付穩步破3萬，持續夯實市場地位小米汽車4月交付超30000輛，延續穩步增長態勢，憑藉豐富的產品佈局和智能科技優勢，持續夯實在中高端新能源市場的地位，1-4月累計銷量表現亮眼，成為新勢力中的中堅力量。5. 蔚來汽車：多品牌協同增長，累計交付突破111萬輛蔚來汽車4月交付29356台），同比增長22.8%，多品牌協同發展成效顯著。其中，蔚來品牌交付19024台，樂道品牌交付5352台，同比增長21.6%，螢火蟲品牌交付4980台，三大品牌形成互補，覆蓋不同細分市場需求。2026年1-4月，蔚來累計交付112821台，同比增長71%；截至4月底，蔚來公司累計交付新車1110413台，累計交付量突破110萬輛，品牌影響力持續提升，後續隨著ES9、樂道L80等新車於5月上市，有望進一步拉動銷量增長。6. 嵐圖汽車：同比大增51%，新品預售表現強勁嵐圖汽車4月交付15146輛，同比增長51%，增長勢頭強勁。其中，追光、夢想家兩款車型持續放量，成為銷量主力；全新車型泰山X8預售訂單突破3萬，市場關注度較高，為後續銷量增長注入新動力。7. 智己汽車：同比大漲130%，高端市場站穩腳跟智己汽車4月交付10016輛，1-4月同比大漲130%，增長勢頭迅猛。憑藉LS6、LS8雙車發力，智己汽車在高端純電市場逐步站穩腳跟，產品力獲得市場認可，成為高端新能源市場的重要參與者。8. 小鵬汽車：交付快報暫未發佈總結一下：4月新勢力銷量整體呈現“頭部領跑、兩極分化、新品驅動”的特點，在國內新能源市場同比下滑11%的背景下，頭部品牌憑藉產品優勢和精準定位實現逆勢增長，接下來新能源市場競爭將更加白熱化。 (玩車專家)

2026年第一場大型車展還沒有開始，車企之間卻已經“硝煙瀰漫”。據不完全統計，2026年3月，汽車相關發佈會高達近80場，包括發佈技術、新車、品牌、戰略等，共推出了超過60款新車。比亞迪發佈第二代刀片電池、鴻蒙智行10款新車齊發、一汽-大眾5款車型上新、奇瑞與捷豹路虎發佈新品牌神行者、新一代邁巴赫S級全球首秀、奇瑞推出全新QQ3……如此盛況讓業內人士和消費者感到震驚，以往在4月的大型車展之前，從未有過如此密集的發佈會。奇瑞執行副總裁李學用直言，車型迭代速度加快，配置堆砌成為很多車企吸引消費者的主要手段。3月整個行業搞了80多場發佈會“卷不贏但也躺不平”。蔚來董事長、CEO李斌也吐槽說，產品迭代呈指數級加快甚至催生車企普遍面臨“新車效應死亡谷”，即上市即巔峰，爬坡即過氣。李斌表示，“很難有那一款新車還能持續熱銷一年”，“花無百日紅”成為常態。車企們推新的速度越來越快，行業的焦慮顯而易見，以攻代守似乎成為緩解眼前“生死競速”的唯一方法。價格血戰、存量絞殺、產能過剩……2026年，車企依然要面對重重困境。密集發佈2026年開局並不順利。根據中國汽車工業協會發佈的資料，3月，乘用車產銷量分別達到244.6萬輛和241.2萬輛，環比分別增長74.8%和57.1%，同比分別下降5%和2.3%；1—3月，乘用車產銷分別完成590.9萬輛和593.4萬輛，同比分別下降9.3%和7.6%。在車市持續承壓的背景下，車企選擇了在3月集中“出牌”。零跑A10提供了同價位區間遠超競爭對手的技術配置，試圖以越級邏輯打破現有價格體系；鴻蒙智行智界R7、智界S7、享界S9、問界M7、問界M8等多款車型集中煥新，實現智能化配置的全面升級，以統一技術底座疊加差異化產品定位，通過產品密度換取市場關注度。比亞迪更是動作頻頻。從月初仰望U7、仰望U8、仰望U8L鼎世版等旗艦矩陣聯袂上市，到方程豹鈦3閃充版正式交付，再到海獅06EV、海豹07EV雙車齊發，最後以宋Ultra EV收尾，幾乎每周都有新車上陣。與此同時，比亞迪還發佈了第二代刀片電池和閃充技術，助力一眾新產品在續航、充電效率兩個關鍵維度上建立起對同級競品的代差優勢。小米新一代SU7也是重磅新車，在20萬—30萬元這個當下全行業最擁擠的賽道，新一代小米SU7全系漲價4000元。除此之外，從智己LS8到小鵬MONA M03，東風日產NX8到極氪8X，啟境GT7、神行者、全新QQ3、吉利星越L長風系列、吉利銀河M7等等，整個3月，新車發佈會幾乎到了“密不透風”的程度。而廣汽、小鵬、奇瑞、一汽奧迪、阿維塔等多家企業以技術為主題的發佈會也不甘示弱，試圖將行業目光從“新車發佈會”的競技場轉向“技術”的新戰場。到了4月，新車上市高峰再度加碼。4月北京車展作為全年風向標，上百款新車扎堆亮相，使用者注意力被嚴重稀釋，不少品牌選擇“搶跑”：五菱華境S於4月7日首發亮相、長安阿維塔12於4月8日上市、定位大型旗艦SUV的零跑D19於4月16日上市、東風日產NX8於4月8日上市、智己LS8於4月16日上市、蔚來ES9於4月9日舉行技術發佈會，通用、日產、現代、大眾等跨國車企也集中發佈新能源戰略與重磅新車。“瘋狂”的上新節奏，令網友直呼：“智能電車迭代快到離譜，根本記不住。”焦慮加倍密集上新背後，是車企難掩的焦慮現狀。新車越發越多，市場卻並沒有同步升溫。在3月、4月的超長新車密集曝光中，幾乎每天都有多個新車相關內容出現，這導致單一車型很難形成持久關注，新車熱度也存在較大變數。所謂宣傳“窗口期”，也很容易在海量資訊中被淹沒。東風日產相關負責人直言：“現在都要講破圈，如果我們都吸引不了媒體的注意，別人誰會關注我們呢？”事實上，新車上市給車企帶來的曝光度很難維持。李斌表示：“整個行業智能電動產品迭代太快，以前機械、油車5年或7年一迭代，現在新車熱銷一年太難了。”在他看來，現在智能化晶片一迭代，車就得迭代，電池技術進步也要迭代，不迭代就感覺這個車“老”掉了。“新車效應”的窗口期，被壓縮得越來越短。這種行業迭代節奏與產品生命周期之間脫節帶來的直接影響，就是新車上市即熱銷、產能剛爬坡需求就回落，車企很難把握供需平衡，供應鏈隨之劇烈波動。一款車型浪費數億元成為常態，最終廠家、供應鏈和使用者三方均未獲益。此外，如果產品迭代過快，新產品的市場生命周期相應縮短，帶來的衍生問題同樣不少：一方面，由於同時研發多代產品，前期研發投入更高；另一方面，分攤裝置的投入時間縮短，也會增加這部分成本；此外，盈利期被大幅縮短，甚至連此前的一半都不到，勢必導致進一步提高成本，利潤下滑。公開資料顯示，汽車行業利潤率持續下降，2025年已降至 4.1%，創歷史最低水平。2026 年1至2月，行業利潤同比下滑30%，利潤率進一步降至2.9%。在各車企之間，“降本增效”也成了近幾年的主要議題。然而，即便代價巨大，車企們仍然不敢停下“上新”的腳步。消費者對於智能化、自動駕駛的期待，正在重塑市場的競爭規則。目前行業內的焦慮現狀，並沒有緩和跡象。中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，展望二季度，“兩新”等政策效應將持續釋放，北京車展開啟新品密集發佈周期，有助於提升市場熱度，提振汽車消費。不過也要看到，當前外部環境複雜多變，地緣政治衝突風險上升，原材料及關鍵部件價格高位震盪，企業經營壓力進一步加大，內需市場動能偏弱，行業支行仍面臨較大壓力。 (中國新聞周刊)

在昨晚舉行的鴻蒙智行新品發佈會上，華為常務董事余承東再放豪言，2 年前，第一次發佈問界 M9 之後，整個中國汽車產業都在學習，他們在追趕 M9 的道路上。今天我們又發佈全新一代的 M9，讓他們永遠追不上。據悉，全新一代問界M9及Ultimate領世加長版昨晚正式開啟預售，兩款車型起售價分別為49.98萬元與66.98萬元。余承東表示，全新一代問界 M9 全車搭載超 140 項創新技術，不是一次升級，而是一次重構，後續還會公佈更多驚喜。全新一代問界M9分為標準與加長兩個版本，其中，標準版車身長寬高為5285/2026/1845毫米，軸距達3125毫米；定位為大型新能源SUV的Ultimate領世加長版，車長延伸至5402毫米，軸距達到3236毫米。車內空間提供4座、5座及6座三種佈局方案。其他配置方面，新車首發搭載華為最新一代巨鯨電池平台及智擎雙碳化矽電驅系統，底盤部分採用新一代融合架構的途靈全主動底盤平台，智能輔助駕駛系統升級至ADS 5.0，車輛還整合了全新車語系統3.0、支援V2V無網通訊及衛星通訊的天地網聯系統等智能化配置。據余承東公佈的資料顯示，全新一代問界 M9 系列，1 小時預訂量突破 11500 台。 (TechWeb)

舊日手機冤家，今朝車輪相逢。4月22日，鴻蒙智行春季新品發佈會上，余承東連發六款新車，其中尚界Z7/Z7T與問界M6以精準的定價和配置，直指小米SU7與YU7。一場關於智能駕駛、座艙生態與使用者心智的全面戰爭，正式打響。曾幾何時，華為與小米在智慧型手機領域上演過無數經典戰役——參數、性價比、高端化，漫長的拉鋸塑造了兩大品牌的鮮明性格。當時間行至2026年，戰場維度發生根本性遷移。汽車，這個被譽為“工業皇冠上的明珠”的賽道，成為雙方新的角力場。鴻蒙智行此次祭出的“雙劍”並非偶然。發佈會當晚，終端BG董事長余承東不僅帶來了問界M6和尚界Z7/Z7T，還預告了智界V9與全新問界M9，形成從20萬到60萬以上、覆蓋轎跑、獵裝、SUV、MPV的全線產品矩陣，並正式推出HUAWEI DriveONE全新中文品牌“華為智擎”。具體來看，尚界Z7的價格區間為21.98-29.98萬元，Z7T的價格區間為22.98-30.98萬元；問界M6增程版25.98萬元-27.98萬元、純電版27.98-29.98萬。此外，余承東還會預告了智界的首款MPV車型，智界V9以39.98萬元的預售價開始接受預訂；全新問界M9，該車將首發全新一代ADS5，還將推出一款車長超過5.4米的旗艦加長版——領世加長版，該車預售價66.98萬起，而標準版M9的預售價則是49.98萬起。可以看到，發佈會上的重點還是尚界Z7/Z7T和問界M6。巧合的是，尚界Z7/Z7T和問界M6與小米的SU7和YU7形成正面對抗。01正面硬剛：尚界Z7/Z7T vs 小米SU7尚界Z7起售價21.98萬元，獵裝版Z7T起售價22.98萬元，與小米SU7的21.99萬元起售價幾乎完全重合。余承東在發佈會上直言：“這個定價很拼，賈總（上汽集團總裁賈健旭）很給力。”而小米SU7上市2年多，月銷量穩居新勢力前列，已然成為20-25萬元純電轎跑的標竿。尚界Z7的意圖不言自明——用更高階的智駕和更豐富的車型形態，爭奪年輕使用者。通過智駕硬體“降維打擊”。這是尚界Z7最大的殺手鐧。全系標配華為896線雙光路圖像級雷射雷達和乾崑ADS 4.1系統，全車36個感知感測器。相比之下，同期小米SU7主要搭載192線雷射雷達。在探測距離、解析度及複雜場景（如雨霧、夜間）的識別能力上，尚界Z7在硬體規格上形成了顯著優勢，試圖建立“同價位智駕天花板”的認知。發佈會上，余承東播放了一段夜間高速120km/h下識別並避讓路面小物體的視訊，並強調：“沒有雷射雷達的方案，在這裡可能就撞上去了。”尚界Z7還採取了“轎跑+獵裝”雙車戰術。小米SU7目前主打轎跑，而尚界推出了Z7（轎跑）和Z7T（獵裝）兩款車。尚界Z7車長5036mm（比SU7長39mm），頭部和橫向空間更寬鬆。Z7T獵裝版擁有648L常規後備箱容積，放倒後排可擴展至1694L，縱深接近1.95米，秒變純平大床。這直接切中了那些喜歡SU7顏值但認為其空間不足的使用者群體。性能與續航的微妙博弈。尚界Z7四驅版零百加速3.44秒，CLTC最高續航905km（100度三元鋰電池包）；小米SU7四驅版零百加速2.78秒，最高續航830km。小米在極致加速上仍佔優，但尚界Z7在續航和充電效率上反超——全系標配華為800V碳化矽高壓平台，充電10分鐘補充600公里續航。余承東坦言：“100度三元鋰電池包比同容量的磷酸鐵鋰貴1.4萬元以上，成本壓力很大。”尚界Z7系列的核心策略是用更高階的智駕硬體和更豐富的車型形態來爭奪年輕使用者。有個小插曲值得一提，尚界Z7/Z7T發佈完畢後，直到賽力斯汽車總裁何利楊上台發佈問界M6，一輛Z7都並未駛離舞台，而是始終留在台上，直到發佈會結束。02側翼包抄：問界M6 vs 小米YU7問界M6對小米YU7構成了極具威脅的正面競爭，兩者在25-30萬級家用SUV市場形成了直接交鋒。首先是動力形式的“降維打擊”。小米YU7目前僅提供純電版本，最長續航800km。而問界M6同時提供增程版和純電版：增程版綜合續航最高1605km，純電續航最高355km，百公里油耗僅5.9L；純電版搭載100kWh巨鯨電池，續航760km。對於無家用充電樁、有長途出行需求的家庭使用者而言，問界M6增程版徹底消除了里程焦慮，直接彌補了小米YU7單一動力的短板。余承東在發佈會上直言：“增程版百公里油耗比行業平均水平低1升以上，這是實打實的技術優勢。”內飾方面，問界M6標配雙零重力座椅、後排17.3英吋3K娛樂屏、壓縮機冰箱、全景天幕帶電動遮陽簾，全車10處磁吸點位。這些配置直擊家庭使用者核心痛點，小米YU7更偏向駕駛者導向，部分舒適配置可能需要選裝或高配才有。智駕配置“入門即滿配”。問界M6全系標配華為896線雙光路雷射雷達和乾崑ADS 4.0/4.1系統，支援無圖城市NCA。相比之下，小米YU7雖然智駕進步迅速，但在雷射雷達的線數（128線 vs 896線）及系統成熟度口碑上，華為仍佔據“技術高地”的使用者心智。資料顯示，M6預訂使用者中近70%為90後，直接爭奪YU7的“首購/換購”家庭使用者。可以說，問界M6對小米YU7的威脅是結構性的。它沒有選擇在“運動操控”這一小米的強項上硬碰硬，而是利用增程動力解決了純電痛點，用標配雷射雷達拉高了智駕門檻，用大空間舒適配置鎖定了家庭使用者。03流量與技術的終極博弈鴻蒙智行此次“雙劍”齊出，表面是產品競爭，實則是兩大科技巨頭生態體系的正面碰撞。小米的護城河——超級IP與粉絲經濟小米汽車最大的優勢在於雷軍個人的超級IP與小米龐大的粉絲基礎。上市一年多，SU7、YU7憑藉品牌影響力快速收穫年輕使用者與家庭使用者，月銷量穩居新勢力前列。小米的“人車家全生態”概念，通過澎湃OS連接手機、汽車與智能家居，對米粉具有極高黏性。華為的攻勢——技術壁壘與管道勢能華為在通訊與消費電子領域積累的品牌勢能同樣驚人。尚界和問界能夠調動華為線下數千家門店的展示資源，以及華為手機使用者的換車潛在需求。鴻蒙座艙5.0與華為生態的無縫流轉，對華為手機使用者而言具有天然吸引力。更重要的是，華為正在努力打造“華為=智駕天花板”的認知。從雷射雷達、智能座艙、電驅系統到底盤技術，均實現自主可控，且快速將高端技術下放至主流價位車型。尚界Z7和問界M6全系標配896線雷射雷達和ADS 4.1，打破了行業“高配需加價”的定價規則。這種“標配高階配置”的策略，對主打“科技平權”的小米構成了直接挑戰。尚界Z7邀請肖戰擔任品牌代言人，成功打破了華為汽車“商務、成熟”的刻板印象，有利於大量95後和女性使用者湧入，直接爭奪小米的核心使用者群。發佈會上，余承東展示了10款潮流車色、8款輪轂、3種卡鉗，以及隨動屏、萌寵主題、水離子空調等年輕化配置，明確指向Z世代。華為在用尚界和問界圍堵外部對手的同時，其多品牌矩陣的佈局也埋下了內部競爭的隱患。鴻蒙智行旗下已有問界、智界、享界、尚界等多個“界”，產品線密集落地，看似完善了覆蓋，實則可能帶來資源分散、品牌辨識度模糊的風險。發佈會上那輛一直不下場的Z7，或許也是一個隱喻——華為的各個“境”“界”之間，早晚也要各自爭搶地盤。如何平衡多品牌協同與各自發展，如何在圍獵對手的同時打破自我圍困，將成為華為突破發展瓶頸的關鍵。 (電動汽車觀察家)

誰最先被淘汰？鴻蒙智行3月的銷量終於揭開面紗了。根據乘聯會3月資料資料，鴻蒙智行3月整體銷量26582輛，差不多2萬輛是問界貢獻的，其他4界差不多貢獻了其餘的6500多輛。作為對比，小米3月銷量21440輛。鴻蒙智行的"五界”戰略，開始變得抽象，一超一尊，和三個拖油瓶。華為光環 照不亮所有“界”五界齊發，誰在裸泳？2025年全年，鴻蒙智行2025年全年交付58.91萬輛，同比增長32%，但距離100萬輛目標僅完成58.9%。最主要原因是，問界"一界獨大"，其餘四界成"陪跑”。問界，全年銷量42.29萬輛，71.8%，M9連續21個月50萬+銷冠，M8上市7個月貢獻13萬+。智界，9.1萬輛，R7連續3月破萬，但S7徹底邊緣化。享界，3.7萬輛，S9T增程版上市後，月均7000+。尚界，3萬輛，尚界H5從上市僅43天交付破萬，創下中國新勢力品牌最快交付破萬紀錄，但後勁不足。尊界，1.1萬輛，S800百萬級4個月大定1.8萬，象徵意義大於商業。問界外四界合計16.6萬輛，不及理想單一品牌。五界 搶華為門店的"C位”華為全國超5000家線下門店，需同時展示手機、PC、穿戴及3-5輛汽車。但總有些車型轉化率更高、提成更豐厚。問界長期佔據門店"C位”。問界已完成從“華為代工廠”到“高端汽車品牌”的驚險一跳，它是整個體系的利潤中心和信任基石。2025年8月，開始推動弱勢品牌"分家過日子”。智界、尚界獨立建網的招商大會是在2025年5月中旬召開，6月開始篩選經銷商資質，享界6月12日召開專網招募大會。AITO問界授權中心，只賣問界。鴻蒙智行體驗店，分"四界店"和"三界店”，有很多大部分不賣問界。智界/尚界獨立建網，但智界成立獨立新能源公司，篩選獨立經銷商。華為無法平衡內部資源，問界在華為門店享受流量紅利，智界、享界被市場逐漸邊緣化，智能走獨立管道。跨界 開始新境2025年11月，華為汽車業務出現更隱蔽的內部賽馬。車BU主導的"境"系列（啟境、奕境、華境）與終端BG主導的"界"系列形成內部競爭。終端BG余承東主導的問界、智界、享界、尊界、尚界。智選車模式，華為主導設計/開發/銷售。車BU（引望）乾崑賦能，車企主導的啟境（廣汽）、奕境（東風）、華境（五菱）。這直接削弱"界"系列的獨特性，"華為技術"從稀缺殺手鐧，變為行業標配，五界的差異化護城河正在削弱。華為的流量紅利似乎正在遭遇邊際遞減效應。 當問界（AITO）繼續在高位封神時，其餘“四界”卻在2026年的春寒中感受到了截然不同的體感。別人家的孩子五界誰先被淘汰？智界，華為與奇瑞的結晶，但2026年的資料卻令人心驚。因為春節等原因，2026年2月，智界品牌單月銷量僅為2338輛，核心轎車S7交付量更是跌至不足400輛。相比2025年的意氣風發，智介面臨著最尷尬的競爭環境，上有享界壓制行政市場，下有問界蠶食家用市場，側面還被小米SU7等競品貼身肉搏。隨著問界產品線向下相容（M5/M6），享界向上拓展，留給智界的空間，被極度壓縮。智界，2026年需要新車來接力。相比於賽力斯的“全身心託付”，奇瑞作為擁有多個自主子品牌（星途、iCAR）的巨人，在資源分配和技術保留上與華為存在天然的博弈。華為的光環可以帶貨，但不能改寫市場容量。2026年將是鴻蒙智行的“去劣存優”年。問界已經變成一種“生活方式”，其他“界”如果找不到除華為智駕之外的第二護城河，很快就會發現：在華為的店裡，並不是所有的車都能被消費者開走。生存是件艱難的事，不是每個“界”，都能活下來。(奇偶工作室)

什麼！享界也要做SUV和MPV了，問界和智界該怎麼辦？4月3日，華為智選車產品總監（享界系列）彭磊在微博透露，享界超級工廠技術升級進入尾聲，全新SUV、MPV車型即將啟動生產試制。（圖源：微博截圖）說實話，高端車型本來就研發投入大、產能爬坡慢。要是銷量達不到預期，成本根本攤不薄，加上要給華為技術分成、付管道費用，盈利周期一下子就被拉長了。更麻煩的是，鴻蒙智行多品牌平行，享界要是新品定位沒拿捏好，很容易跟問界、智界搶飯碗分散資源與使用者注意力，風險較大。可明知行業風險的北汽，為什麼不守著享界S9/S9T，持續經營高端轎車品類，並逐漸下沉市場，而是推出SUV、MPV，冒這麼大風險圖啥呢？一年收入127億，享界讓北汽按捺不住野心2025年，對北汽與華為來說，都是“驗證享界價值”的關鍵一年。這個誕生僅兩年的高端品牌，用一組硬核資料，徹底打消了外界對“北汽+華為”模式的質疑。據市場調研機構傑蘭路統計，2025年享界全年累計銷量3.6萬輛，均價35.3萬元，累計營收約127億元。鴻蒙智行官方表示，2025年10月到2026年2月，享界S9/S9T連續5個月斬獲30萬元以上新能源轎車市場銷量冠軍。享界汽車取得這份成績的關鍵，是“雙9組合”的精準發力。2025年4月，享界S9增程版上市，憑藉30.98萬起的售價、華為乾崑智駕ADS、巨鯨800V高壓平台與空氣懸架，快速打開高端轎車市場，6月銷量高達4154輛，成為30萬級新能源轎車標竿。隨後9月上市的S9T更是以“66天大定破3萬”的戰績，刷新高端旅行車銷量紀錄。（圖源：鴻蒙智行）對北汽而言，享界的意義遠不止“賣車”這麼簡單。過去幾年，北汽專注新能源汽車業務的子公司北汽藍谷深陷虧損困局，2022年、2023年、2024年這三年，北汽藍谷淨虧損分別為52.44億元、54億元、69.48億元。2025年前三季度，北汽藍谷淨虧損僅34.26億元，相較2024年同期大幅縮小。今年前兩個月，在享界和極狐雙品牌帶動下，北汽藍谷一季度銷量達29084輛，同比增長4.94%，其中享界汽車交付量預計在15000輛左右，月均交付維持在5000輛上下。享界的崛起，不僅帶來百億級營收，更讓北汽首次在30萬以上高端市場站穩腳跟，成為北汽旗下少有的“高利潤業務線”。（圖源：鴻蒙智行）更關鍵的是，享界的成功讓北汽看到了“高端化轉型”的希望。為了抓住這根“救命稻草”，北汽直接將享界提升至“最高戰略優先順序”，成立專屬享界事業部，集團董事長親自站台帶貨，每月投入1200+研發人員全力配合華為團隊，更砸下19.91億元升級享界超級工廠，引入麥格納與奔馳製造標準，打造“雙質檢體系”。從組織架構到資源投入，北汽用“ALL IN”姿態宣告對享界的絕對信心。畢竟當一個品牌能以35.3萬均價年銷3.6萬，帶來持續現金流與高端品牌溢價，沒有任何車企會輕易放棄。對華為來說，享界是鴻蒙智行“多品牌差異化”佈局的關鍵落子。不同於問界的家用大眾化、智界的年輕科技化，享界從誕生之初就錨定“行政級豪華”。硬派越野+旗艦MPV，享界新品避開內耗3月份上海AWE展會上，華為常務董事余承東便透露了享界將推出SUV與MPV的消息。對此，網友們最關心的問題是，華為智選車已有問界M9、智界V9等高端SUV/MPV車型，享界新品會不會引發“同門內耗”？從目前釋放的資訊和品牌定位來看，有可能，但華為會儘可能避免這種情況。電車通（ID：dianchetong233）預測，享界SUV定位為鴻蒙智行首款硬派豪華越野車型，繼承北汽越野基因。這一定位精準抓住了兩個核心優勢：一是北汽在越野領域的深厚積累，二是高端硬派新能源越野車市場有實力的玩家不多。（圖源：北汽）目前市場上，高端新能源SUV多為城市舒適取向（如問界M9、理想L9），真正的硬派越野車型寥寥無幾，且普遍缺乏華為等級的智能科技。享界SUV將完美補齊這一短板，外觀大機率採用方正硬朗的“方盒子”造型，兼顧越野通過性與豪華氣場；底盤搭載北汽專屬越野懸架+華為途靈智能底盤，兼顧非鋪裝路面通過性與城市駕乘舒適性。作為與長城並列的國內越野雙雄之一，北汽擁有60年軍工技術沉澱，享界SUV將繼承北汽在越野車領域的技術成果，並得到華為鴻蒙智行智駕、智控、智艙的深度賦能。智能層面，享界SUV將全系標配華為乾崑智駕ADS、896線雷射雷達、鴻蒙座艙，實現“越野場景智能輔助+城市高階智駕”全覆蓋，解決傳統硬派越野“智能化落後”的痛點。（圖源：鴻蒙智行）電車通（ID：dianchetong233）認為，這款SUV將瞄準45萬-60萬元級市場，主打“豪華越野+智能科技”，直接對標奔馳G級、路虎衛士的新能源競品，與問界M9、智界R7形成清晰錯位，一個家用舒適、一個年輕運動、一個硬派豪華，填補鴻蒙智行在越野車領域的空白，三者覆蓋不同細分需求，可以顯著減少內耗。至於享界MPV，享界MPV的產品設計大機率與智界V9相似。MPV車型市場份額低，基本主打大空間+家用，不像SUV擁有越野車、轎跑SUV等細分市場。雖然MPV市場也有理想MEGA、小鵬X9這種設計新穎的車型，但大多數車型外觀設計風格類似，不願為降低風阻犧牲頭部空間和舒適性。在電車通（ID：dianchetong233）看來，相比SUV的“越野差異化”，享界MPV的定位邏輯更直接。它依託享界品牌更高端的定位，打造豪華、商務的旗艦MPV，售價直指50萬以上，瞄準頂級商務和高端家庭市場。（圖源：智界汽車）享界MPV定位大機率比智界V9更高，理由是享界當前產品定位和均價略高於智界。根據傑蘭路統計的資料，2025年智界汽車均價28.1萬元，累計交付9.3萬台。電車通（ID：dianchetong233）預測，智界V9面向30萬-50萬預算，兼顧家用與商務的大眾高端市場，享界MPV則瞄準50萬以上預算，追求極致豪華與商務身份的頂級使用者，主打“行政專屬、私人定製”，對標保姆神車豐田埃爾法。兩者價位錯開、使用者群體不同，完美形成“上下互補”，避免同門競爭。享界兩款新品將走“差異化”路線，SUV主攻硬派豪華越野，MPV瞄準50萬以上超高端商務，與問界、智界形成“高低搭配、品類互補”的格局，避開正面競爭。SUV+MPV雙車落地，北汽與華為合作再升級享界SUV與MPV的到來，代表北汽與華為合作的戰略升級。對北汽，這是新能源汽車業務扭虧為盈、實現新能源轉型的核心抓手；對華為，這是鴻蒙智行完善產品矩陣、鞏固高端霸權的關鍵一步。當前北汽藍谷最大的痛點，是“盈利困境”與“品牌低端化”。2025年前三個月北汽藍谷虧損仍高達34.26億元，極狐品牌依賴低價走量，難以支撐高端化。享界S9/S9T在2025年交付3.6萬輛、營收127億元，若SUV與MPV順利上市，享界很有機會完成2026年交付12萬輛的目標，營收將突破400億元，為北汽藍谷2027年實現全面盈利打下基礎。（圖源：鴻蒙智行）另外，享界SUV+MPV將覆蓋45萬-60萬硬派越野、50萬以上豪華MPV兩大高利潤細分市場，與S9/S9T形成“轎車+SUV+MPV”全品類矩陣，有利於北汽擺脫對低價車型的依賴，幫助品牌從“低端新能源製造商”轉型為“高端豪華智能車企”。所以享界SUV+MPV的意義，更多是完善鴻蒙智行“多品牌、全品類、全價位”的生態佈局，實現對30萬以上高端市場的“無死角覆蓋”。鴻蒙智行五界將覆蓋轎車、SUV、MPV全車型，以及15萬元到100萬元價格區間，建構起“上打BBA、下壓自主品牌”產品線。更重要的是，享界硬派SUV的推出，讓華為首次進入“高端越野”細分市場，填補技術與品類空白；享界MPV則讓華為在“超高端商務MPV”領域站穩腳跟，與埃爾法、凌志LM等傳統豪強正面抗衡。（圖源：鴻蒙智行）此外，享界的成功與新品擴容，也進一步鞏固了華為“汽車智能化解決方案龍頭”的地位。當越來越多車企看到“華為賦能+高端定位”的可行性，華為在智選車模式中的話語權將持續提升，鴻蒙智行的生態壁壘也將愈發堅固。說白了，享界推出SUV和MPV，既是北汽抓住高端轉型機遇的必然選擇，也是華為鴻蒙智行完善生態的關鍵一步。依託北汽六十餘年軍工越野積澱，享界SUV以硬派豪華越野實現錯位競爭，MPV則以50萬以上超高端商務定位拉開價差，有效避免與問界、智界同門內耗。儘管高端市場投入大、周期長、風險並存，但憑藉清晰的差異化路徑與強大的技術協同，享界有望快速擴大規模、拉升營收，成為北汽扭虧為盈的關鍵，也讓鴻蒙智行在高端新能源賽道形成更全面、更具競爭力的產品壁壘。 (電車通)

3月23日，華為春季全場景發佈會在湖南長沙召開。這場發佈會之後，特斯拉、小米在20萬級新能源賽道的競爭對手，又多了兩位實力強勁的玩家。除了一系列令人眼花繚亂的數位產品外，鴻蒙智行一口氣帶來多款重磅新車：包括全新車型問界M6、尚界Z7/Z7T，同時宣佈對問界M7/M8、智界S7/R7、享界S9/S9T等車型進行煥新升級，涉及車型多達九款。其中，問界M6和尚界Z7/Z7T均開啟預售：問界M6增程版預售價為26.98萬元起，純電版預售價為28.98萬元起。尚界Z7預售價為22.98萬元起，Z7T預售價為23.98萬元起。（圖源：雷科技/電車通攝製）問界、智界、享界都配備最新的896線雷射雷達，自然是想鞏固自身在輔助駕駛領域的技術優勢；問界M6、尚界Z7/Z7T的入局，更是讓鴻蒙智行在20萬級新能源市場以及獵裝車市場完成補位，目前幾乎形成了產品矩陣的全覆蓋。拋棄轎跑套路！問界M6的年輕化，源於實用從前期宣傳與設計思路不難看出，問界M6精準瞄準年輕家庭使用者，但它又和市面上常見的“年輕化SUV”有著明顯區別。一般來說，主打年輕市場的SUV，大多走轎跑跨界路線，車身低趴、強調運動與顏值，空間表現往往是短板。問界M6流暢的線條、凌厲的前臉、7款外觀配色和4款內飾配色，的確更顯年輕化，但長寬高達到4960×1985×1736mm，軸距2950mm的車身尺寸，絲毫沒有在空間方面妥協，純電版還提供高達202L的前備箱，裝載能力直接碾壓同價位轎跑SUV。（圖源：雷科技/電車通攝製）該車內部寬度高達1.915m，後排即便乘坐三名身寬體闊的壯漢，也不會出現擁擠，前排還配備了雙零重力座椅。值得一提的是，問界M6副駕駛安裝了彩色墨水屏，支援圖案自訂。這樣的設計思路與問界M8、M9的雙聯屏，以及問界M5、M7的中控大屏方案完全不同，主要提供的是情緒價值。由於目前僅處於預售階段，問界M6的動力和續航配置，發佈會暫未公佈太多資訊。不過我們可以從工信部查到，問界M6增程版搭載36.019kWh/51.975kWh電池，具有60L油箱，綜合續航可達1400km；純電版搭載97.644Wh巨鯨電池，後驅版最高續航760km，支援800V平台。考慮到其風阻係數低至0.239Cd，還有智能底盤途靈平台，四驅零百加速時間預計不到5秒。（圖源：雷科技/電車通攝製）最具誠意的是，問界M6全系標配896線雷射雷達，城區NCA、高速NOA，以及跨層自動泊車等功能，全部都是標配，智駕體驗一步到位。（圖源：雷科技/電車通攝製）作為鴻蒙智行又一款面向年輕家庭的產品，問界M6的外觀和內飾跟隨年輕人的需求做出了調整，但並沒有犧牲車內空間和舒適度，中大型SUV所具備的頭部和膝部空間，遠非追求運動感的轎跑SUV所能比擬。按照此前的行銷策略，問界M6的上市指導價有可能會略低一萬元左右，價格與老款問界M7中低配版比較接近。問界M6驚豔感相較轎跑SUV略遜一籌，卻很好地繼承了華為一貫的沉穩大氣特質，適合既追求年輕質感，也追求大空間的消費者。尚界Z7/Z7T：靠運動出圈，靠獵裝破局如果你覺得問界M6不夠極致，那麼你可以看一下尚界Z7/Z7T。尚界Z7定位中大型純電轎跑，低趴的車身、流暢動感的線條、充滿衝擊力的前臉，凸顯出了年輕感。該車長寬高分別為5036×1976×1465mm，軸距3000mm，後備箱容積為480L。（圖源：雷科技/電車通攝製）尚界Z7T採用的是獵裝車形態，大體造型與尚界Z7相同，區別主要在於車尾部分，獵裝設計令其後備箱容積達到了620L。尚界Z7和Z7T全系標配華為乾崑智駕4.1、巨鯨800V高壓平台、896線雷射雷達、途靈平台、華為智能座艙，並且配備了鴻蒙ALPS健康座艙2.0、隨動屏、副駕零重力座椅、HUD抬頭顯示、串流媒體內後視鏡、靜音電吸門、連續可變阻尼減振器、Knock-Knock電彈電吸前備箱等諸多與舒適度、健康、智能化相關的配置。（圖源：雷科技/電車通攝製）同樣，在關鍵的動力和續航層面，官方並沒有公佈具體資訊，而在工信部中查詢到，尚界Z7/Z7T分為264kW後電機和前170kW+後264kW雙電機四驅兩個版本，後者零百加速時間僅需3.44秒，零百制動距離33.1m，這個制動能力確實很出眾。電池提供81kWh和100kWh兩種選擇，CLTC最高續航905km，比小米SU7 Pro版的902k還要略高一些。（圖源：雷科技/電車通攝製）鴻蒙智行合作品牌尚界、智界、享界、尊界，雖有部分產品面向年輕消費群體，但整體透露出鴻蒙智行成熟穩重的氣息，在年輕化方面表現得不夠極致。作為“五界”中的最後一界，尚界此前推出的尚界H5，給市場帶來的初步印象是偏“高性價比”和“家用化”，要想吸引更多的使用者，就得在年輕化和運動化上表現更突出，所以才推出了尚界Z7和尚界Z7T。尤其是採用獵裝車形態的尚界Z7T，兼顧性能和實用性，超大後備箱能夠放置行李箱、嬰兒車、露營裝備，既擁有接近SUV的實用性，還能保障性能體驗，風阻和續航表現更勝SUV。基於這些優勢，獵裝車一直自帶高端屬性，堪稱高端市場的寵兒。它比轎車空間大，比SUV車身低趴，擁有類似轎車的駕駛體驗、跨界SUV的承載量。對於同時追求轎車駕駛感，又需要大容量後備箱的消費者而言，尚界Z7T是更好的選擇。2026年，鴻蒙智行大步走進年輕市場在本次春季全場景發佈會上，華為帶來的驚喜遠不止這兩款車，31.98萬元起的享界S9/S9T、25.98萬元起的智界R7、23.98萬元起的智界新S7、30.98萬元起的問界M7、36.98萬元起的問界M8，以及華為將於4月登場的MPV車型智界V9等，每一款產品都極具看點。（圖源：雷科技、電車通攝製）這些車延續了鴻蒙智行原有路線，主攻高端、家庭場景，問界M6和尚界Z7/Z7T則向我們展示了華為未來的規劃。問界M6、尚界Z7/Z7T在設計方面均偏向年輕化，琳瑯滿目的外觀和內飾配色、衝擊力十足的設計、更具吸引力的價格，無一不精準吸引著年輕消費群體。不過這三款車也有些許差別，問界M6面向的是30歲左右的消費者，他們在追求年輕感的同時，也會為家庭用車場景考慮，需要大空間。尚界Z7面向的是沒有家庭壓力且追求極致性能的使用者，充沛動力帶來的心理衝擊，能極大滿足這類使用者對於駕駛樂趣的需求。尚界Z7T則在性能的基礎上，提升了通用性，適合追求戶外運動、高品質生活的消費者。（圖源：雷科技/電車通攝製）整個2025年，鴻蒙智行累計交付589107輛車，同比增長32%，但距離年銷100萬輛的目標仍有不小距離。2026年，鴻蒙智行計畫發佈10款重磅新車，衝擊100萬到130萬年銷量目標。如果鴻蒙智行延續原有主攻高端家庭市場的產品規劃，五界品牌很可能形成內耗，不利於企業發展。問界M6、尚界Z7/Z7T的推出，正是為了打開新的細分市場，將於4月發佈的智界V9，作為鴻蒙智行的首款MPV，也將進一步拓寬產品覆蓋。即便如此，鴻蒙智行要完成百萬輛目標依然面臨不小壓力。隨著銷量基數擴大，增速會自然放緩，且當前多數新勢力品牌的年度銷量預期增幅在30%左右。想要達成更高目標，鴻蒙智行仍需要依靠更豐富的產品矩陣與更強的技術能力，提升整體競爭力。無論是 896 線雷射雷達等技術升級，還是問界M6、尚界Z7/Z7T等新車上市，都只是鴻蒙智行衝擊2026年目標的開端，預計在接下來的時間裡，尤其是將在4月的北京車展期間，鴻蒙智行還會有更多新車與新技術陸續落地。 (電車通)