3月4日，鴻蒙智行技術煥新發佈會中，尚界首款風尚科技轎跑Z7壓軸亮相，鴻蒙智行首款獵裝車Z7T也同步發佈官圖，兩款車型將於3月底正式首發，尚界就此吹響進軍中高端新能源賽道的號角。但當下尚界正面臨銷量下滑，Z7的推出被寄予厚望，其產品實力幾何，又能否真正為品牌業績帶來實質性助力，成為市場關注的焦點。雙車矩陣瞄準年輕化尚界Z7與Z7T的推出，是品牌針對年輕高端使用者的精準佈局，兩款車型共享華為全端智能技術與上汽製造工藝，又通過差異化定位形成互補，全方位滿足了年輕使用者的個性化與多元化需求。圖片來源：尚界尚界Z7定位中大型風尚科技轎跑，是品牌高端化的核心車型，從設計到配置均圍繞年輕精英群體的需求打造。外觀上，該車營造出寬體、低趴且修長的轎跑視覺效果，主動式進氣格柵、前保氣簾等設計最佳化了氣流表現，流光大燈則打造出璀璨的星河燈效，視覺辨識度拉滿。新車推出電光紫粉、琥珀金綠等全新配色，總計將提供9種車身顏色，充分覆蓋年輕使用者的多元審美。內飾上，首發搭載的隨動四維屏支援左右旋轉、前後伸縮，可實現主駕智能迎賓、副駕語音應答、全車視界共享的多場景互動，創新打造的靈感櫥窗還能放置手辦等個性化物品，實現內飾定製化體驗。配置上，Z7搭載華為乾崑ADS 4.0智駕系統、帶空氣懸架的華為途靈底盤與巨鯨電池，800V高壓快充技術可實現5分鐘補能200km，四驅版零百加速3.9秒，CLTC續航超700km，華為全端技術與上汽造車底蘊的結合，讓其在智能與性能上均具備競爭力。作為鴻蒙智行首款獵裝車，尚界Z7T與Z7形成“轎跑+獵裝”的雙車矩陣。Z7T整體造型延續Z7的設計理念，重點對車尾進行最佳化，圓潤飽滿的造型搭配貫穿式尾燈與溜背車頂，既強化了獵裝風格，也提升了裝載空間，專屬車身顏色晚山新綠更形成了獨特的視覺標識。核心技術上，Z7T與Z7共享華為乾崑智駕、途靈底盤、巨鯨電池等核心配置，保障了產品基本盤，目前官方暫未公佈其完整參數，更多資訊將於3月底揭曉。機遇與挑戰並存尚界自品牌成立以來，憑藉主流市場車型快速打開局面，成為鴻蒙智行銷量的重要組成部分，但現階段品牌仍面臨高端賽道空白、行業競爭加劇等問題。Z7的推出為尚界業績增長與高端化突破帶來了可能性，但其實際效果仍受多重因素制約，機遇與挑戰並存。從尚界近期業績來看，品牌在主流市場已站穩腳跟，為高端化佈局奠定了基礎。2025年尚界全年銷量達3萬輛，首款車型H5以15.98萬元的起售價大幅降低鴻蒙智行的使用者入門門檻，成為品牌銷量支柱。圖片來源：尚界但尚界的發展也面臨諸多現實挑戰：其一，品牌此前僅佈局15萬級主流市場，在高端新能源賽道缺乏市場營運經驗與使用者積澱；其二，鴻蒙智行2月銷量環比下滑約51%，雖受春節假期影響，但仍反映出市場交付的短期壓力；其三，2026年新能源市場價格戰全面升級，高端市場成為各品牌必爭之地，行業競爭壓力持續加劇。在此背景下，尚界Z7對品牌業績的正向助力價值十分顯著。首先，Z7的推出讓尚界成功從15萬級主流市場切入25-35萬中高端新能源轎跑市場，結合Z7T的獵裝佈局，品牌形成了“主流+高端”“轎跑+獵裝”的完整產品矩陣，打破了此前的市場定位侷限，有望成為品牌新的銷量增長點。其次，華為全端智能技術與上汽製造工藝的結合，讓Z7形成了“智能+性能+品質”的核心競爭力，隨動四維屏、9種個性化配色等設計更是與競品形成差異化優勢，精準契合25-35萬級年輕精英對高端新能源車型的核心需求。再者，依託鴻蒙智行的管道網路、使用者口碑與華為生態的協同效應，Z7無需從零開始進行市場教育，可直接觸達華為生態使用者與鴻蒙智行原有客戶，快速打開高端市場。同時，25-35萬元是新能源高端轎跑市場的黃金價位，該區間使用者消費能力強、對智能科技接受度高，且Z7的定價與鴻蒙智行內部其他品牌形成價格梯度，避免內部內耗，有望承接大量追求技術與個性的年輕消費群體。尚界Z7與Z7T的登場，是品牌高端化佈局的重要一步，其硬核的產品實力與精準的市場定位，讓其具備了撬動業績增長的潛力。但在高端新能源市場競爭白熱化、品牌高端認知度待提升的背景下，Z7的市場表現仍需時間檢驗。對於尚界而言，唯有保障量產交付與產品品控，持續完善管道與服務，才能讓Z7真正成為品牌業績增長的新引擎，推動品牌在高端新能源賽道站穩腳跟。 (蓋世汽車新能源)

華為又一次上演遙遙領先！剛看完鴻蒙智行技術煥新發佈會，全程高能、全程硬菜，看完只有一個感受：華為這是真不給友商留活路了。照例先看成績：余承東稱，截至2026年3月3號，問界M9累計交付破28萬台。尊界S800上市9個月，累計交付15000輛。鴻蒙智行已全系升級華為乾崑智駕ADS 4.1。而且乾崑智駕ADS4.1升級後更安全，做到行駛1046萬公里，才會可能發生一次嚴重事故。再看個震撼資料：華為乾崑主動安全系統，已累計為鴻蒙智行車主避免潛在碰撞超過354萬次。乾崑智駕累計輔助駕駛安全里程突破87.6億公里，ADS人駕安全里程達到國內平均水平的2.81倍，輔助駕駛更是高達3.95倍。這安全冗餘，真不是說說而已。下面重點來了！余承東宣佈推出“新一代雙光路圖像級896線雷射雷達”，這也是目前全球量產線束規格最高的雷射雷達產品，感知能力從“點雲級”正式邁入“圖像級”。從192線幹到896線，什麼概念？全球量產車載雷射雷達裡，目前它就是天花板。它牛在那呢？具體來看，新雷射雷達採用華為乾崑首創雙光路專利技術，內部整合兩個不同焦段 的雷射接收單元，然後可以合併到一個圖像，而且因為成像更清晰，所以可以達到圖像級。你可以把它想像成手機的雙攝影機，一個廣角，一個長焦，廣角負責搜尋路面，長焦則負責凝視前方高威脅目標，可以根據應用場景，只保留廣角，也可以把廣角和長焦同時打開，這也使得新一代雷射雷達解析度提升4倍。讓車輛對小目標識別距離大幅提升，面對鬼探頭、靜止故障車這些極端場景，感知更精準、反應更及時。比如下圖這個55米之外的場景，192線雷射雷達只能看到幾個點，896雷射雷達能看到一個人牽著三條小狗。它能實現120米外，識別出高於14釐米的障礙物。視窗也更硬，耐久性翻倍，就算雨霧天氣、夜間行車，它也穩如老狗。官方稱，新一代雷射雷達將首發搭載問界M9/尊界S800上。據介紹，尊界S800和問界M9將擁有更強大的全向立體融合感知系統：全車36個感測器，包括4個雷射雷達、3分佈式4D毫米波雷達矩陣、2個4D毫米波角雷達、11個視覺、12個超聲波、4個車外麥克風。尊界S800全新圖像級雷射雷達版本：72.8萬起。問界M9全新圖像級雷射雷達版本 ：47.98萬起！即日起至3月31日，下定至高立享15.3萬元購車禮包。緊接著，余承東官宣了尚界Z7車型，稱是鴻蒙智行最年輕的車。這是一颱風尚科技轎跑，車身線條非常流暢。這次亮相了個新顏色——電光紫粉，非常吸睛。據說後面還有好幾種個性車色，感覺就是衝著年輕人的錢包來的。這外觀，大家覺得好看嗎？車內也有驚喜，首發了個叫“隨動四維屏”的設計，中控屏可以旋轉，還有靈感櫥窗，挺有新意。獵裝版尚界Z7T也一併官宣了，看著是真酷！余承東宣佈，新車更多細節將在3月底揭曉。說實話，看完這場發佈會，最大的感受就兩個字：敬畏。一邊是896線雷射雷達這種硬核技術，把行業天花板又往上捅了一截；另一邊是尚界Z7這種年輕化車型，精準卡位新一代消費群體。華為這是在下一盤大棋——上打技術高度，下打使用者廣度。一個穩坐安全天花板，一個瞄準年輕人的錢包。一個轎跑，一個獵裝，這組合拳打出來，友商這個月怕是睡不著覺了。還是那句話：你可以不買，但不能不承認，華為又把智能汽車的門檻，往上提了一截。 (極果網)

3月4日消息，在鴻蒙智行技術煥新發佈會上，華為乾崑發佈新一代雙光路圖像級896線雷射雷達，成為目前全球量產最高規格的雷射雷達產品，感知能力從“點雲級”正式邁入“圖像級”。華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志介紹，全新雷射雷達採用華為乾崑首創的雙光路專利技術，首創雙光路架構，一體雙焦，配備雙雷射接收單元，支援廣角和長焦一體成像，“讓車載雷射雷達從3D點雲時代正式跨入3D成像時代”。據悉，該雷射雷達還支援圖像級細節呈現，相較原來的192線雷射雷達，其解析度提升4倍。靳玉志還稱，該雷射雷達能夠穩定清晰識別120米外14釐米高度小物體，包括橫倒錐、倒地輪胎等低反射目標。同時，視窗硬度提升25%，耐久能力提升2倍。據悉，鴻蒙智行旗下問界M9與尊界S800將成為華為896線雷射雷達首批首發搭載車型。建議零售價分別為47.98萬元起、72.8萬元起。鴻蒙智行“五界”以及“華系”更多品牌和價位車型預計也將陸續搭載896線雷射雷達。(半導體技術天地)

誰將勝出，誰將掉隊出局，根本上是一場涉及企業戰略、技術、管理與文化的系統性能力的比拚。1過去幾年中國競爭最激烈的產業，莫過於新能源汽車。在2025年之前，每年都會有一部分企業因為競爭力不足而被淘汰出市場，例如，較為知名的有那吒、高合與天際等造車新勢力品牌。但過去的2025年，出現了一個較為可喜的現象，即留存下來的汽車廠商幾乎沒有一家倒閉，全部堅持了過來。這證明，當前市場上的這些新能源汽車企業都有著自己的獨到之處。它們大致可以分為四類：第一類，是比亞迪、特斯拉這兩個全球新能源汽車領域的領導者，它們佔據著最大的先發優勢、技術優勢與品牌優勢，已經實現了數千億人民幣的營收與數百億人民幣的盈利。第二類，是吉利、奇瑞與長城汽車三家傳統燃油車時代的國產車企巨頭，它們一方面憑藉燃油車時代的積累，有著數十億人民幣等級的可觀盈利能力，另一方面也很好地完成了戰略轉型，新能源汽車在業務中的銷售佔比持續提升。第三類，是華為（鴻蒙智行）與小米這兩家智慧型手機時代的科技巨頭，它們憑藉智慧型手機業務積累的強大資金優勢、品牌優勢、智能化優勢與管道優勢，成功實現了核心能力從智慧型手機向智能電動汽車的跨行業遷移，成為當前最有可能挑戰比亞迪、特斯拉領導地位的兩大強手。第四類，是蔚來、理想與小鵬為代表的，由網際網路明星創業者跨界而來的造車新勢力企業，它們在新能源汽車領域起步較早，都有著較強的創業精神與融資能力，也都實現了月均3萬+銷量的合格線，成功從新能源汽車上半場的角逐中存活下來。第五類，是長安深藍/阿維塔、上汽智己、廣汽埃安、東風嵐圖與北汽極狐等國企車企巨頭推出的新能源汽車品牌，這些品牌的銷量雖然多表現平平，但憑藉母公司傾全集團之力的資源支援，短期也都沒有生存之憂。在上述五類企業之外，還有一家無法歸到上述任何一類的另類企業，便是零跑汽車。零跑汽車創始人朱江明，沒有造車經歷，沒有巨頭企業經歷，也沒有網際網路領域明星創業者的光環，他之前只是一家傳統安防企業大華股份的聯合創始人與技術負責人，很少被外界所知。從專業背景來看，以朱江明為核心的零跑創始團隊甚至還不如已經被淘汰出局的那吒汽車、高合汽車與天際汽車的創始團隊，按正常邏輯推演，其應該是成功機率最低的一家新能源汽車企業。但朱江明是一位年齡較長、有著豐富實業經營經驗，對商業本質理解更深刻的創業者，其在零跑發展過程中沒有進行過多的行銷炒作，而是找到真實的使用者需求，建立了精準的戰略定位，並圍繞這種定位進行踏踏實實的技術研發、產品打造、供應鏈最佳化、團隊培養以及管理、文化體系建設，最終掌握了新能源汽車所必須的所有核心技術，建立了有競爭力的自主零部件的製造體系，且找到了連續打造爆款車的感覺，成功將不可能變成了可能。2商業競爭不是一成不變的，而是動態變化的，雖然2025年中國新能源汽車市場維持了較為穩定的競爭局面，但並不意味著接下來還會一直維持當前的競爭格局。目前，中國的新能源汽車已經接近存量市場，接下來勢必是一場你死我活的戰爭。那麼，在2026年，誰會勝出？誰會掉隊呢？在我們提到的第一類企業中，比亞迪與特斯拉作為行業中的兩個長期領導者，它們活下來自然沒有問題，但註定會受到後來者更加猛烈的挑戰。這種挑戰，在過去的2025年，已經給比亞迪帶來了巨大的影響，導致其主品牌比亞迪的國內銷量大幅下滑，幸虧子品牌方程豹與海外市場的優異表現，使得其整體銷量略有增長。作為比亞迪對抗造車新勢力侵襲的戰略級品牌，方程豹有望在2026年上市更多新車型，實現進一步的增長。但主品牌比亞迪面臨的挑戰將依然激烈，能夠維持住2025年的市場份額便頗為不易了。不過比亞迪在海外市場的表現，繼續值得期待。由於特斯拉獨特的企業戰略，其沒有將通過佈局更多車型來謀求銷量增長作為企業的戰略重點，這就決定了特斯拉在2026年還將主要依靠Model 3與ModelY兩款車型打天下。在此背景下，特斯拉的銷量將有可能繼續下滑，除非有Model 2等新的爆款車型上市。不過，憑藉獨特的科技品牌優勢，特斯拉還是能夠在市場中獲得可觀的市場份額。在第二類企業中，以吉利在新能源汽車領域的表現最佳，目前已經形成了吉利銀河、極氪與領克三個新能源子品牌。奇瑞除了自己主導的奇瑞風雲與iCAR兩個新能源汽車子品牌，還與華為鴻蒙智行合作有智界品牌。長城汽車的新能源汽車業務以魏牌、歐拉兩個品牌為主，哈弗、坦克兩個品牌兼營燃油與混動車型。在2026年，這三大燃油車時代的中國自主車企巨頭雖然有一定的機會，但在強敵環伺的競爭格局下，再進一步的難度都不小。以華為鴻蒙智行與小米為核心的第三類企業，是2026年最有可能實現確定性增長的車企。其中，鴻蒙智行憑藉華為的深厚企業底蘊，在技術、產品、品牌與管道等領域展現了強大的競爭力，在所有造車新勢力企業中展現出了明顯的競爭優勢，2026年其還將有問界M6、智界V9等一系列重磅車型上市，勢必會帶來新的銷量增長。小米汽車在推出之前，曾一度不被公眾看好。但其通過SU7與YU7兩款產品已經充分證明了其打造爆款產品的差異化能力，上述兩款產品分別長期位居20萬人民幣以上轎車與SUV車型的銷量冠軍。小米汽車在2026年將上市多款新車型，補齊在其它各個細分市場的產品缺失，有望站上新的銷量台階。以蔚小理為核心的第四類企業，則將面臨著巨大的增長壓力。在新能源行業發展早期，蔚小理曾憑藉網際網路背景帶來的科技與創新感，吸引了一些追逐潮流的年輕使用者。但從當下的競爭局面來看，蔚小理與鴻蒙智行、小米汽車的目標使用者高度重合。而無論是從技術、產品、供應鏈、品牌、管道與管理等各個維度來看，蔚小理相較鴻蒙智行、小米汽車這兩個企業已經基本上沒有任何差異優勢，因此三者只能苦戰。由於大股東的國企背景，我們在此不對長安深藍/阿維塔、上汽智己、廣汽埃安、東風嵐圖與北汽極狐等品牌進行過多分析。由於體制原因，它們雖然沒有生存危機，但也基本上很難實現大幅增長。最後，我們看中國新能源汽車行業的最大“黑馬”零跑汽車。以2025年為例，其以全年596555台的銷量，不僅力壓鴻蒙智行、小米與蔚小理等一眾知名造車新勢力企業，還從行業冠軍比亞迪手中直接搶得了不少市場份額。區別於上述造車新勢力企業都有志於高端市場，只有零跑汽車很早就明確了性價比定位，同等等級車型的售價只有理想汽車的二分之一。由於其產品設計與理想汽車較為相像，故被公眾戲稱為“半價理想”。由於比亞迪吸取2025年的經驗教訓，在2026年勢必會嚴加防守，以及其它造車新勢力企業的產品定位不斷下調，零跑汽車在2026年的競爭壓力要遠大於2025年，其將註定無法保持過去一年的強勁增長勢能。但由於零跑汽車在性價比市場已經初具規模優勢，讓其在造車新勢力企業中有著較強的成本優勢，這將支撐零跑汽車在2026年能夠繼續保持一定幅度的增長。3從上述對各家車企的分析中我們可以看出，除了鴻蒙智行與小米汽車有望實現確定性增長，其它車企要想在2026年實現較大幅度的增長都極為艱難。由於當前中國新能源汽車行業已經是存量市場，隨著鴻蒙智行與小米汽車的銷量增長，另外幾家車企則註定有一部分將出現銷量下滑。無論是那一家企業出現銷量下滑，都將造成對其經營質量與資本市場的巨大衝擊。更有甚者，還有可能成為下一個那吒汽車，由於資金鏈斷裂而被徹底淘汰出局。最終，誰將勝出，誰將掉隊出局，根本上將是一場涉及企業戰略、技術、管理與文化的系統性能力的比拚。我們不去做出詳細預測，暫且拭目以待。 (礪石商業評論)

尊界SUV諜照細節曝光，MPV諜照也有了。鴻蒙智行又一款超豪新車要來了！疑似尊界SUV諜照曝光。車東西2月24日消息，日前，有博主在社交媒體曝光了疑似尊界SUV的偽裝路試照片。從照片來看，這款車的研發目標或許直接鎖定了車界超豪標竿——勞斯萊斯庫裡南。▲疑似尊界SUV諜照（側面）雖然此次曝光的測試車仍覆蓋著嚴密的偽裝層，但其龐大的身軀和硬朗的線條還是可以看到一些特點的。從側面來看，尊界這台SUV整體造型方正有力，前臉或採用直上直下的設計語言。從細節來看，儘管具體的設計被偽裝層遮擋，但可以看到新車有望延續尊界家族的分體式大燈設計語言。▲尊界S800分體式車燈此外，測試車依然保留了傳統外後視鏡方案，因此尊界SUV可能不僅會有使用串流媒體後視鏡的版本，同時也會有使用傳統後視鏡的版本。▲疑似尊界SUV諜照（後面）雖然官方尚未公佈正式的配置清單，但基於鴻蒙智行尊界品牌“首發即巔峰”的做法，尊界SUV發佈時肯定會代表華為智能汽車方案的最高水平。屆時，新車或搭載將在2026北京車展首發的ADS5系統。從產品線的角度來看，尊界SUV的出現並非偶然，而是該品牌戰略穩步落地的體現。此前，江汽集團董事長項興曾在鴻蒙智行年度直播活動中表示，尊界品牌會在推出S800高定版的基礎上，持續向上探索，推出更高端的MPV與SUV車型。事實上，就在不久前的2月9日，尊界MPV的偽裝車路測視訊也已被網友拍到。視訊截圖顯示，MPV車型同樣採用了垂直排布的家族式燈組設計。▲疑似尊界MPV諜照隨著尊界SUV偽裝車的首度現身，尊界品牌“轎車+MPV+SUV”的三劍客組合已經集齊，鴻蒙智行“超豪華”品牌陣容初顯。從目前釋放的資訊看，這不僅是一台追求空間與豪華感的SUV，更是鴻蒙智行在超高端市場落下的重要一子。隨著測試驗證階段的推進，這款鴻蒙智行“庫裡南”最終將以何種姿態登場，值得期待。 (車東西)

當新能源汽車邁入智能化下半場，OTA案例已比比皆是、不再稀奇，但這一次，似乎很不一樣。馬年春節前夕，鴻蒙智行推出涵蓋輔助駕駛、座艙、駕駛安全、情緒價值等多維度的新年OTA升級，完成ADS 、途靈平台、小藝大模型等多系統協同的能力躍遷。“鴻蒙智行持續通過OTA升級實現‘常用常新’，這樣的模式可讓老車主同步體驗最新黑科技功能。”華為常務董事、產品投資評審委員會主任、終端BG董事長余承東曾多次強調的這番話，再一次擲地有聲。基於使用者場景化需求的“技術服務”一般而言，車企選擇OTA推送的節奏大致可分為三種——首先是月度、季度或年度周期，即根據時間差異升級功能和幅度有所不同；第二種為應急修復推送，主要針對車機BUG、輔助駕駛邏輯漏洞、三電系統軟體風險等產品體驗問題；第三種是隨新車發佈同步更新，推送功能及方向以產品定位為大前提。鴻蒙智行本次新年OTA並不在前述三種範疇內，其實質為一次基於使用者普遍性場景化需求的技術服務。作為鴻蒙智行2026年首次OTA，包含63項新增功能和31項體驗最佳化，涉及核心輔助駕駛特性、ADS+途靈平台跨域融合、地圖導航功能、智能化服務、車控與駕駛安全以及情緒價值類等多個方面。“基於使用者普遍性場景化需求的技術服務”這一定語，可拆分為“基於使用者普遍性場景化需求”和“技術服務”兩個維度。在梳理具體內容後，不難發現以春節出行場景功能、對於多路況針對性非常強的功能類別佔據了絕大多數。比如，升級後車輛通過雙電機四輪扭矩獨立控制，過彎時主動增加後軸扭矩提升轉向靈敏度，智能分配四輪的扭矩，減少側傾與暈車。車輛會即時預瞄前方道路曲率，若車輛高速入彎並有碰撞風險時，系統會通過限制動力輸出/制動的方式、輔助自車減速入彎，減少或避免碰撞風險；通過道路預瞄的融合感知，即時建構“釐米級”道路空間模型，對懸架軟硬、高度進行毫秒級預調節，帶來“如履平地”的體驗，同時也能預防磕碰底盤等等。（eAES性能增強）除輔助高速入彎、路況融合感知，以及春節出行場景下的全場景爆胎穩定控制、人駕車道級AR導航、eAES2.0、惡劣天氣AEB增強、智感停車、智感補能外，鴻蒙智行還提供了諸多可緩解旅途疲勞的情緒價值升級。以導航功能為例，升級後，導航過程中會顯示麒麟箭頭進行方向引導，支援直行、左右轉向、掉頭。同時在等紅燈場景下，使用者選擇等紅燈動效後，會顯示趣味動畫，緩解使用者等燈焦慮。據悉，WHUD升級支援選擇模式，可選標準/簡潔模式。將OTA功能與服務保障進行互補、結合，成為鴻蒙智行本次新年OTA特殊性的另一層維度。除春節期間不打烊、出行安全檢測等常規服務措施外，鴻蒙智行還推出了“春節安心行”，可提供7X24小時不限次數的全場景道路救援等服務。此外，春節出行途中如因剩餘續航里程無法支援車輛持續行駛至補能地點，還可免費拖車至最近的站點進行補能。針對以北方省份為目的地的使用者，雪天服務保障無疑是個特殊福利——鴻蒙智行為部分車型提供了冬胎更換免工時費、防滑鏈借用服務，服務地域包括黑龍江、吉林、遼寧、內蒙、新疆及西藏等。“針對春節出行場景，本次新年OTA升級通過技術方式幫助使用者在途中駕駛輕鬆、安全，春節安心行服務則起到事前檢測、事後保障的作用，這種‘技術護航+服務托底’雙重守護體系，是值得智能汽車行業重點關注的使用者服務組合模式。”有業內人士分析表示。鴻蒙智行“村村通”開啟春運輔助駕駛元年業界普遍認為，本次新年OTA反映出鴻蒙智行精準洞察到了近年來人們過年方式正悄然發生改變，以及其對於社會價值的重要貢獻。“春節期間選擇旅行過年的人群較2021年有所上升，一方面是出行意願恢復、整體旅遊熱情回暖的推動，另一方面也反映了30-39歲中青年對過年方式的重新選擇。他們正處於原生家庭與新家庭的過渡期，既要陪伴父母，也在建立屬於自己的節奏與習慣；相比傳統回老家的模式，他們更傾向於通過旅行，滿足放鬆、團聚與情緒切換的多重訴求。”全球市場研究諮詢公司英敏特在《春節消費洞察前瞻-中國-2026年》報告中表示。傳統返鄉方式，以及追求小眾、冷門、人少的旅行團聚目的地，都會面臨一個必然問題——NCA覆蓋度。今年1月，中國汽車工業協會發佈《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報告》。報告顯示，2025年1-11月，中國搭載城市NOA功能的乘用車累計銷量達312.9萬輛。此背景下，輔助駕駛競爭已進入“長尾場景覆蓋度”比拚階段，核心即在於NCA對山村窄路等場景的全程覆蓋。（三點式掉頭）據悉，NCA領航輔助此次升級支援鄉村窄路、山區小路等複雜道路場景，使得山路、村路也好開。同時新增三點式掉頭，當路口狹窄，系統判斷一次轉向無法完成掉頭時，車輛會自動倒車騰出空間，從而完成狹窄路口的優雅掉頭。“‘村村通’不僅是新能源汽車下鄉、充電基建的佈局，還包括智能網聯汽車下沉。”前述人士直言，鴻蒙智行通過本次OTA率先實現春節出行場景下NCA對山村窄路的全程覆蓋，這一點是具有行業意義的。“（本次OTA）展現了鴻蒙智行的技術能力，更重要的是，其與當年通電、通電話、通網等跨時代事件類似，不僅讓輔助駕駛‘村村通’開始成為新時代基礎設施，更引領了智能出行在全場景方面的普惠，開創了‘春運輔助駕駛元年’。”如果說“村村通”是一層表象，“軟體定義體驗、持續進化價值”則是鴻蒙智行背後的底層哲學。本次新年OTA，不應被簡單看作是一家車企的技術功能升級行為，其是從功能更新、場景體驗到進化價值的一次革命。（ADS 防禦性駕駛升級）本次新年OTA的一個核心升級，即途靈平台三大核心的相互協同——ADS融合感知、XMC車身協同、DATS扭矩控制構成了一套感知－協同－控制的智能閉環體系，分別負責“看清路”、“調姿態”及“控好力”，三者讓機械底盤從“被動適應”進化到“主動調控”，以全維感知，智能協同，最終實現“路未至，身已調”的智能化駕乘體驗。在IBM商業價值研究院看來，智能汽車技術快速發展的當下，OTA升級已成為車企競爭力的重要衡量標準。隨著SOA和OTA成為行業主流，汽車的軟體能力將成為核心競爭力。智能汽車的本質，是軟硬體和生態的系統融合，而這一融合過程在中國具備天然的土壤――龐大的使用者資料、高頻的場景變化、前沿的技術人才與開放的市場心態。“‘軟體定義汽車’將成為未來汽車行業深層次轉型和演變的方向。”“軟體定義體驗、持續進化價值”，可概括理解為“一個核心+一場重構”。首先，鴻蒙智行以鴻蒙OS與ADS輔助駕駛為底座，通過高頻次OTA與生態協同，讓車輛交付後仍能持續新增功能、最佳化體驗，實現“越用越新、常用常新”。持續升級的基礎上，鴻蒙智行重構了汽車全生命周期價值與使用者之間的關係，以往“出廠即定型”的“一次性”消費品，變為可成長的智能終端，“軟體定義體驗”成為實現這一路徑的重要抓手，借此將汽車從交通工具迭代為智能夥伴。在行業人士看來，這種模式不僅是技術創新，更是對汽車行業價值體系的重塑，為智能汽車發展提供了可借鑑的路徑，鴻蒙智行此舉將使使用者、企業與品牌、行業三方共同收益。“使用者得到了持續提升的產品體驗，並認識到自己選擇的是一個可靠、溫暖、負責任的品牌，車輛保值率也會得到保障；企業和品牌建構了差異化壁壘，可快速響應市場需求；行業重塑汽車售後與使用者關係模式，推動’軟體定義汽車‘落地。” (財聯社)

2026 年開年新能源市場迎調整，受新能源購置稅從全免改減半、年末需求提前透支等因素影響，造車新勢力銷量環比普遍下滑，頭部排名更是迎來大洗牌 —— 去年穩坐新勢力月銷冠軍的零跑汽車，1月被小米汽車反超，新勢力冠軍寶座或許要易主。小米汽車率先發佈 1 月銷量快報，延續此前的公佈節奏，僅披露核心銷量資料：1 月交付量超 39000 台，相較去年 12 月超 5 萬台的成績，環比下滑約 22%，也是其首次未公佈超整萬輛的銷量資料。緊隨其後的零跑汽車也公佈了1月銷量，全系交付32059台，雖然實現 27%的同比增長，但環比去年12月60423 台的成績大跌 46.9%，銷量近乎腰斬。截至發稿，理想、蔚來、小鵬三家頭部新勢力尚未發佈 1 月銷量快報，結合開年市場整體回呼的趨勢，三家銷量大機率將進一步走低。綜合已公佈資料來看，小米汽車毫無懸念拿下 2026 年 1 月造車新勢力銷量冠軍，開年便坐穩頭部位置，是不是有點意外呢？不過，看到鴻蒙智行公佈的1月份累計交付57915台有點意外，還是沒有公佈五界的具體銷量，我們還是再等等看。最後，大家猜下誰會是1月新勢力銷量冠軍呢？ (玩車專家)

回顧中國汽車工業的發展史，很明顯在新能源車出現之前的燃油車時代，自主汽車品牌在合資車面前可以說是夾縫中求生存。同等級的車型，不僅車要大配置要高，而且售價還必須得便宜不少。即便是這樣，在銷量上跟合資車同樣也有著不小的差距。之所以會出現這樣的情況，客觀的講除了在技術方面合資汽車品牌佔有優勢之外，品牌溢價自主汽車品牌同樣也遠不如合資汽車品牌。所以你會看到，在中國車市相當長一段時間內，大家的潛意識就是開德系車和日系車要比開自主汽車品牌更有面子。然而讓很多人始料未及的是，在進入到新能源車時代後國產汽車品牌不僅在高端車市場，搶了不少奔馳、寶馬和奧迪的份額。即便是在百萬豪車市場，同樣也是把同等級的德系豪華車遠遠的甩在身後。根據最新公佈的2025年12月銷量資料顯示，鴻蒙智行旗下的尊界S800銷量達到了4223輛，環比增長91.5%。在中國售價70萬以上超豪華轎車中，以絕對優勢繼續蟬聯銷冠的寶座。為什麼說是絕對優勢？來看一下同等級德系豪華車的銷量資料。排在第二的是保時捷Panamera同期的銷量為1593輛，第三名寶馬7系（包含寶馬i7）銷量1429輛，第四名邁巴赫S級銷量1118輛。通過以上資料不難看出，排在第一的尊界S800去年12月銷量，比第二到四名3款車型相加總數之和還多出了83輛車。看到這，不知道你有沒有倒吸一口冷氣？反正我是很震驚的。要知道即便是外國汽車品牌在新能源車領域，相比自主汽車品牌來說相對比較落後，但畢竟上述幾款百萬豪車都是實力強悍的選手。在傳統燃油車時代，基本上每款都是標竿車型。無論是產品力還是市場認知度，其實都是很出色的。而對於能買起百萬豪車的消費群體來講，肯定不是因為尊界S800是新能源車使用成本低，而放棄同等級的德系豪華車選擇尊界S800的。那作為尊界的首款車型，面對眾多強悍的德系豪華車，尊界S800是如何做到後來者居上的？簡單來說除了售價上具備優勢之外，尊界S800在外觀設計、空間舒適度、科技豪華感、底盤操控以及動力續航其他方面，相比百萬德系豪車都是有過之而無不及的。那既然能花更少的錢買到產品力更強的尊界S800，那消費者自然就不會再考慮同等級的德系豪車了。不知道我這個觀點，大家認不認同？就在2025年12月中旬，8月中旬開啟交付的尊界S800就迎來了第1萬輛的整車下線。這個交付進度，應該是創下了百萬豪車的最快記錄了。就在今年1月5日，江淮汽車董事長項興初還帶領團隊趕赴深圳，拜訪華為創始人任正非。這足以說明在2026年，尊界會有大動作。很快尊界的首款suv車型也將會正式上市，現在不確定命名是尊界M900還是尊界S900。但可以肯定的是，它的直接競爭對手就是勞斯萊斯庫裡南。 (車快評)