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韓國！正在成為中國企業全球化處理程序中的重要節點之一
韓國，這個靠近中國的頭部經貿夥伴，正在成為中國企業全球化處理程序中的重要節點之一。
作為全球第四大電商市場的韓國，引得中國跨境平台們的紛紛加碼。2023年7月，TEMU進入韓國市場，並在同年9月首次沖上了當地應用市場榜首；2024年3月，阿里巴巴宣佈計畫在未來三年內投資11億美元在韓國建設物流中心，加碼韓國市場，同年8月，阿里巴巴韓國B2B平台上線；今年6月，Shein宣稱正式進軍韓國市場。當前韓國電商規模已經達到1700億美金，且仍保持著8.7%的複合增長率。
今年3月，小馬智行與韓國科技公司GemVaxLink宣佈成立合資公司，比亞迪、極氪也先後發佈了進入韓國市場的時間表及產品計畫。
根據韓國貿易、工業和能源部發佈的最新資料顯示，在今年前7個月的時間裡，中國電動汽車向韓國出口的總額已經達到了8.48億美元，這一數字較去年同期增長848%。這也使得中國首次成為全球汽車品牌重鎮韓國的電動汽車進口來源地。
這個人口不到6000萬的國家為何成為企業全球化最成功的國家之一？又為何能成為中企出海的重要通路？中國品牌還能向韓國學習什麼？
鈦媒體和美國AsianFin亞財社共同發起的AsianFin Global Business Leaders Club（全球亞裔商業領袖俱樂部），將組織4天3晚韓國未來產業考察團，與韓國數十位政策制定者、當地龍頭產業代表，面對面交流，並且深度走訪三星生物、希傑大韓通運、現代等韓國龍頭企業，挖掘新經貿結構下的中韓產業合作機會。
韓國，先行一步的全球化品牌締造者
韓國，是值得學習的打造全球化品牌的先行者。
韓國的全球化處理程序始於二戰後的工業化處理程序，通過實施出口導向型戰略和扶持科技創新產業，躋身國際社會，被稱為“漢江奇蹟”。不僅走出了三星、LG等世界高端家電硬體品牌，還是綜藝、韓劇等席捲全球的“韓流”現象級文化的打造者。
2024年，三星電子連續第五年被全球品牌諮詢公司Interbrand評為“全球最佳品牌”排行榜TOP5，品牌價值達到1008億美元，超過了日本的索尼、松下，也是TOP5中唯一的亞洲企業。
如今的全球高端品牌三星，一度是廉價貨的代名詞，追求規模化的產量以價格求取國際市場。這與當下大部分中國企業出海的現狀何其相似。
一水之隔的中韓兩國，有著相似的文化歷史和經濟基礎。韓國企業在全球化過程中的一些經驗，對中國企業具有借鑑意義。
鈦媒體在此前的《韓系車出海啟示錄》一文中曾指出，現代汽車集團（主要擁有現代汽車和起亞汽車）2023年全球銷量達730萬輛，再次蟬聯全球第三，僅次於豐田和大眾；財務業績方面，現代汽車和起亞汽車2023年加起來總營收接近1.4兆人民幣，淨利潤達到1100億。而2023年中國車企中表現最好的比亞迪全球銷量302萬輛，全年淨利潤僅300億元。
相較韓系車來說，以新能源車為代表的中國出海品牌，仍處於全球化初期。韓系車外，還有一些在韓國營運的國際性車企更早的給出了全球化營運的經驗。
韓國對其他國家的全球化品牌也有著巨大吸引力。全球汽車巨頭戴姆勒公司和寶馬公司均在韓國設立創新研發中心。其中，寶馬2014年即在仁川投資設立駕駛體驗中心，今年4月份寶馬再次投資120億韓元在韓國設立研發中心，成為寶馬集團全球第五個研發基地。
其背後一方面包含了寶馬公司對於中韓日等整體亞洲市場的佈局和考慮,另一方面也蘊含了寶馬全球化過程中與三星等生態鏈企業保持更緊密連結的訴求。
除了韓國汽車、造船、電子家電消費品等產品外，韓國正在通過高端化製造，不斷加大生物健康、新能源、智能汽車和半導體幾大高端製造未來產業的投入，試圖打造更多未來全球化品牌，構造更完整的全球化戰略佈局。
以新能源為例，韓國的太陽能和氫能等產業發展迅猛。2022年韓國太陽能產業出口額達到了16.4%，同比增加 38%。2023年韓國在推出促進儲能的政策和競價之後，新增儲能裝機容量創下 2020 年以來最高水平。
氫能的佈局也同樣迅速，2019年，韓國政府在全球首次提出“氫能社會”概念，發展綠氫生產技術，推動加氫站建設。韓國現代、起亞、LG等企業也推出氫能汽車/卡車/公車以及氫能電池等產品。不過，韓國乃至全球氫能產業仍面臨技術成熟度、儲存和運輸、以及相關基礎建設等問題。
在DRAM晶片領域，韓國更是在全球市場佔據了統治級地位。三星電子是全球第二大半導體製造企業，2024年上半年三星電子佔全球代工市場11%左右的份額，僅次於台積電。為加強半導體產業競爭優勢，韓國政府計畫明年提供價值8.8兆韓元（約合64.5億美元）的低息貸款和支援。
韓國企業在全球化過程中涉及產業佈局、技術革新、品牌建設、市場行銷甚至政策扶植、產業導向等方面都值得中國企業細細參詳。
中企出海，韓國的首站優勢
韓國對中國企業的意義不僅體現在韓國企業先一步全球化處理程序的可參考性上，更是體現在區域市場潛力、韓國連通全球經貿的優惠和便利性上。
雖然僅有不到6000萬人口，但2023年韓國創造了1.7兆美元的GDP。這是巨大的潛力市場。
同時隨著中韓經貿關係的逆轉，韓國高端製造業轉型，更多的機會湧現。
2023年中國海關統計，中國從韓國進口的主要商品是以積體電路為主的機械電子/音像/光學醫療等產品，佔比66.55%，其次分別是化工及塑料橡膠品（20.05%）、金屬（5.25%）以及石油天然氣等礦產品（3.16%）；
同期，中國向韓國出口主要商品是以積體電路為主的機械電子/音像/光學醫療等產品（42.98%）、以鋰電池為主的化工及塑料橡膠品（18.60%）、金屬相關（10.19%）、紡織服飾鞋帽（7.8%）、家具/燈具/玩具（4.79%）。
從中韓貿易對比來看，中國對韓國產品的需求相對比較集中，而韓國對中國產品的需求比較廣泛。從貿易品類結構來看，貿易主體逐漸轉向以半導體和鋰電池為主的高附加值中間材料，擺脫過去以原材料為主的貿易結構。
中國逐漸從韓國製造業的下游端向中上游轉變，帶動中韓產業轉向多維競合。這種競合關係在動力電池產業領域格外明顯。
一方面，產業終端雙方市場競爭激烈。據韓國SNE Research資料顯示，2024年上半年全球市場動力電池裝機量前十名中，中國企業6席，韓國企業3家，日本企業1家，市佔率分別為64.9%、22.2%、4.4%。據韓國貿易協會統計，2023年上半年氫氧化鋰、硫酸鎳、硫酸鈷等動力電池主要原材料對中國的依賴度分別達到82.3%、72.1%和100%。
另一方面，產業上游雙方也在合作共建產業生態。近兩年，中國華友鈷業、格林美、中核集團分別與韓國企業簽訂上億美金規模的投資合作協議，生產加工動力電池所需的正極材料、前軀體、鎳精煉等上游產品。
另外，後疫情時代，新一代資訊技術與先進製造、新材料、新能源等技術交叉融合，引發顛覆性產業技術變革。經濟緩慢復甦的韓國，把數字經濟視為經濟增長的重要戰略抓手，正在大力推動產業的數位化轉型，發展移動數字、生物製藥以及人工智慧等產業。韓國出現智能工作、居家辦公以及網路教育等各產業數位化熱潮。
為了鼓勵開發數位化資訊技術，韓國政府提供優惠性存貸利率，將資訊通訊產業分為資訊通訊、電氣電子、感測器測量等三大產業部門，對其的政策性融資規模每年都在增長，2021年已增長至85.4兆韓元，年均增長速度達到37.2% 。
很多中國企業嗅到了其中的合作機會，對韓國投資開始活躍。
公開資料顯示，自2017 年起，中國對韓國電氣電子、機械裝備、精密儀器、醫療器械、金屬、金屬加工等行業的投資增加。尤其2022年2月，區域全面經濟夥伴關係協定（RCEP）對韓國生效後，中韓在汽車、機電產品、化工等技術密集型領域日益合作緊密。
韓國產業通商資源部近日資料顯示，2024年前三季度外國人對韓直接投資額累計251.8億美元，同比增長5.2%，創歷史最高紀錄，其中來自中國的投資為45.7億美元，大幅增長316.3%。
與此同時，隨著中美貿易摩擦加劇，韓國已經成為重要的全球經貿中轉地。
作為位於東北亞的中心位置，連接了中國、日本、東南亞以及北美的重要樞紐，韓國擁有與全球59個國家簽署超級FTA（全球自由貿易協定），還擁有全球第三的關稅特惠成本優勢，是中國企業通向北美市場的重要轉口貿易地之一。
仁川，中韓四大未來產業通融的“金橋”
作為距離中國最近的韓國城市之一，仁川成為了中韓經貿往來的“金橋”。
位於中北亞中心位置的仁川，是韓國的第三大城市，也韓國進出口貿易的中心，進口貨物量佔韓國進口貨物總量的近70%。該地區是韓國汽車、造船、鋼鐵、金屬、港灣、建設等重點製造產業的中心。
仁川擁有全球兩大重要交通樞紐，分別是韓國第二大貿易港仁川港和韓國最大的機場仁川國際機場。
仁川港距離中國山東威海不到200公里。1990年，仁川港和威海之間開闢了中韓第一條海上航線，後來中國青島與仁川之間的海運航線發展到6條之多，仁川港成為中韓貿易名副其實的海上物流通道。
仁川港與全世界9個國家的18個港口建立了聯絡，這裡不僅是木材和糧食的重要裝卸港口，也是倫敦金屬交易所的東北亞地區中心，每年交易上百萬噸銅、鋁、鎳和鋼材等產品。
據仁川港灣公社(IPA)發佈的資料顯示，2023年仁川港集裝箱吞吐量再創歷史新高，全年達到346.1萬TEU，相比2021年歷史最高水平的335.5萬TEU高出3.2個百分點，其中韓進口、出口分別比前一年增加9%與9.9%。
仁川國際機場則是中韓經貿的另一座“金橋”。
作為僅次於香港國際機場和東京成田國際機場的亞洲第三大貨運機場，它是首爾連接韓國其他城市及其他國家的重要航空樞紐，雲集了近百家航空公司，包括以色列航空工業公司、美國阿特拉斯航空公司、大韓航空等，促進了仁川航空產業叢集的形成。
同時它也是中國跨境電商物流的主要“基地”。
韓國《北韓日報》報導稱，大量中國電商商品集結在山東威海的物流中心，之後經過仁川、平澤、群山等西海岸港口進入韓國，再通過仁川機場進行空運到北美和歐洲。中國電商企業的銷售額左右著韓國的海外航空貨運量。
據仁川國際機場公社資料顯示，2023年通過海運到達仁川機場再空運至第三國的“海上-航空聯運貨物”總重量達到了9.8560萬噸，相較前一年增長了43.1%。這些貨物的出發地中有99.6%來自中國。
除了物流外，在韓國政府不斷加碼的生物健康、新能源未來汽車和半導體三大高端製造產業中，仁川幾乎均有成型產業。
仁川是韓國的生物醫藥產業中心，主導著韓國的生命健康產業成為國家新的增長點。據統計，2023年韓國生物醫藥市場產值規模達到250億美元，成為全球供應鏈中不可或缺的生物製造中心。
資料顯示，仁川的生物藥品產能達116萬升，為全球單一城市最大規模。仁川的生物產業叢集集中在松島，目前松島有11個工業園區，聚集了三星生物、樂天生物、Celltrion和SK 生物等領先的本土生物公司，以及默克、賽多利斯、Cytiva和賽默飛世爾等全球原材料公司。
仁川的太陽能儲能電池產業鏈也相當完整，涵蓋了儲能技術的發展，包括鋰離子電池、全釩液流電池和鈉硫電池等，還包括太陽能元件、逆變器、支架系統等配套裝置的生產和服務。
近期，仁川市政府發表的《仁川未來產業地圖》表示，未來中將建構4大尖端產業帶，在松島、南洞、永宗建立“生物-半導體-小部長（材料、零部件、裝置）帶”，在青羅建立“機器人-移動-尖端醫療帶”，在黔丹、永興建設“環保-未來能源帶”，在朱安、富平、桂陽建設“資訊通訊技術（ICT）融合帶”。到2050年，四大經濟帶預計將創造73兆韓元（約3818億人民幣）的市場價值。
在中韓貿易結構調整的大背景下，仁川將擔當起更多產業交流責任，越來越多的中國企業也開始佈局仁川，涉及物流、新能源、房地產、電子商務、零售等領域。
例如，香港周大福集團向韓國政府提交了入駐仁川永宗島的意向書；阿里巴巴也與仁川市政府投資協商，計畫在仁川永宗島經濟自由區內建設大型購物中心、酒店、物流中心等；港中旅華貿國際物流、威海百馬雲倉供應鏈管理有限公司計畫在仁川設立海外倉項目；贛州賽可韋爾科技有限公司投資 8.74 萬美元（約 60 萬元人民幣），在仁川投資新設子公司，開展鋰電池回收技術服務、貿易等業務；墨西哥華裔企業麒麟集團公司曾與韓國仁川市共同投資興建 韓國境內第一座中國商業城——“仁川中國城”……
此次，鈦媒體和美國AsianFin亞財社共同發起的AsianFin Global Business Leaders Club（全球亞裔商業領袖俱樂部），將由中國生物科技、汽車及自動駕駛、清潔能源、智慧物流四大領域的明星公司代表領隊，與韓國四大領域的代表公司進行雙向深度交流。
此外，還可以全程參與仁川科技周的重點活動，與數十位韓國政策制定者和韓國龍頭產業代表交流；深入走訪仁川永宗物流產業園、松島生物產業園和首爾醫藥基地，與三星生物、希傑大韓通運（CJ集團旗下韓國最大物流商）、現代集團等韓國巨頭企業以及歐美落地韓國的全球化企業，深入交流學習，探討出海全球化經驗，挖掘合作機會。 (鈦媒體)