RoboTaxi賽道終於迎來了收穫季節

10月25日，來自廣州的文遠知行WeRide在納斯達克證券交易所掛牌上市，股票程式碼“WRD”，成為全球通用自動駕駛公司第一股，也是全球Robotaxi（無人駕駛計程車）第一股。第一個交易日，文遠知行股價收漲6.77%，股價16.55美元，最新市值44.91億美元。

就在同一時期，同樣位於廣州的小馬智行也正式向美國證券交易委員會遞交了招股書，將赴美上市。

兩家自動駕駛企業遠赴美國上市的同時，特斯拉於台北時間10月11日上午召開了以“We，Robot”為主題的發佈會，公佈了無人駕駛車型Cybercab和Robovan。

儘管Cybercab預計2026年才能投產，2027年大規模量產與投放，現在看來仍屬於畫大餅。但Cybercab砍掉方向盤和腳踏板的大膽設計，還是吸引到了無數流量。加上特斯拉的強大人氣，Robotaxi的熱度衝向了高峰。

回到中國，網際網路巨頭百度旗下的蘿蔔快跑Robotaxi業務已經成為行業的領頭羊，曾在武漢引起廣泛關注。現在，隨著文遠知行和小馬智行赴美上市，中國Robotaxi業務似乎即將形成三足鼎立的局面。

“蘿馬文”三足鼎立，Robotaxi風雲將起

曾與阿里巴巴、騰訊並稱“BAT”的百度，網際網路時代逐漸成熟的時期出現了掉隊跡象，在電商、外賣、短影片領域未能取得顯著成績，優勢集中於搜尋引擎。幸運的是，2020年之後，百度在AI和自動駕駛領域的佈局開始顯現成效，為百度提供了重回網際網路企業第一梯隊，甚至超越阿里巴巴和騰訊的機會。

在眾多中國Robotaxi企業中，蘿蔔快跑擁有資金充裕和行銷管道廣兩大先天優勢。資金充裕使得蘿蔔快跑能夠大膽地投放車輛，目前已有約2000輛Robotaxi在營運，車隊規模方面領先競爭對手。百度旗下的眾多App和搜尋引擎的行銷管道優勢，則可以增加使用者接觸蘿蔔快跑的頻率，潛移默化地吸引消費者成為其使用者。

此外，百度也深度參與了汽車研發和設計，並於Apollo Day 2024大會上，發佈了第六代無人車頤馳06，單價20.46萬元，成本僅為主流Robotaxi車型的一半左右。該車除了號稱有百度地圖就能開的ApolloSelf-Driving功能，還為座椅加入了按摩、加熱等功能，能夠為乘客提供更舒適的乘坐體驗。

該會議上，百度自動駕駛業務總經理陳卓稱，2024年底，蘿蔔快跑將實現營收平衡，2025年將進入全面盈利期。毫無疑問，在Robotaxi領域，背靠百度的蘿蔔快跑是Robotaxi行業當之無愧的領導者。

文遠知行是中國最早商業化營運Robotaxi的企業之一，但與百度相比，仍面臨一個致命問題——資金不足。無論是技術研發還是部署Robotaxi，都需要大量資金投入。

與蘿蔔快跑相同的是，文遠知行也與吉利遠端聯手打造出了專用於Robotaxi的車型GXR。該車車長超過5米，軸距超過3米，屬於大型SUV，內部空間更寬敞。GXR或許可以為使用者提供更舒適的乘坐環境，但也需要文遠知行投入資金生產汽車。

招股書披露的資料顯示，從2021年到2024年上半年的三年半時間裡，文遠知行累計研發投入27.78億元，累計虧損高達51.69億元，帳上現金和等價物僅剩18.3億元。

按照現在的虧損速度，文遠知行帳上的現金只夠公司營運一年多時間。因此，文遠知行急需赴美上市，通過發行股票募集資金。

小馬智行境況類似，今年上半年營收為2472萬美元（約合1億7584萬元），同比增長101.2%，淨虧損5178萬美元（約合3億6883萬元），同比縮小25.6%。儘管情況有所好轉，但小馬智行仍有幅度不小的虧損，目前持有現金和現金等價物為23.8億元。

小馬智行的營收主要來自自動駕駛卡車，目前Robotaxi車隊規模僅有250+輛，需要投入數億元，車隊規模才能追上當前的蘿蔔快跑，資金壓力同樣很大。

這三家企業在廣州均有Robotaxi業務營運，此前雷科技團隊對他們的Robotaxi進行了評測。從體驗方面來說，自動駕駛車型普遍更遵守交通規則，而且起步和剎車平順性高於普通網約車，自動避障能力不錯，最關鍵的是價格比網約車便宜很多。

綜合來看，這三家車企在技術實力方面都表現不錯，百度和文遠知行還分別打造了頤馳06和GXR。即將實現收支平衡，預計明年能夠實現盈利的蘿蔔快跑，無疑是其中處境最好的一個。

小馬智行雖計畫明年實現單車盈利，但Robotaxi車隊規模只有250+輛，難以通過規模化平攤採購、營運、維護成本，盈利難度較高。文遠知行同樣如此，唯有盡快提升車隊規模，加速GXR車型量產，才能看到盈利的希望。

然而市場留給小馬智行和文遠知行的時間可能並不多了，中國還有諸多企業正摩拳擦掌，打算在Robotaxi行業大展宏圖。

各路勢力集結，“蘿蔔大戰”一觸即發

截至2024年4月30日，中國共發放網約車駕駛證696.4萬本，2016-2023年中國出租網約車新車總銷量423萬台，還不包含非營運車輛轉入的網約車、計程車。

中商產業研究院發佈的《2024-2029年中國網約車行業市場調查及投資前景研究報告》顯示，2023年中國網約車市場規模約為3606億元。諮詢公司Frost&Sullivan預測，2030年中國Robotaxi的市場規模將達到4888億元，一個龐大的市場正在招手。

除了“蘿馬文”三兄弟，中國還有大量企業正在或即將部署Robotaxi，按照企業形態劃分，即將進入Robotaxi的企業主要分為三類。

第一類是類似小馬智行、文遠知行的自動駕駛企業，例如魔門塔、元戎啟行等。此類企業擁有自動駕駛技術，但缺乏汽車量產能力，需要與車企或網約車平台合作，才能順利佈局。

第二類則是車企，為收集到足夠多的資料用於訓練大模型，許多車企會推出Robotaxi業務。與自動駕駛企業相反，大多數車企缺乏自動駕駛技術，二者可以形成互補。

廣汽投資了小馬智行和文遠知行，上汽旗下的享道Robotaxi，則基於魔門塔的自動駕駛技術。新能源汽車巨頭比亞迪中國與東潮科技出行公司達成了合作，將在深圳部署Robotaxi，海外則與網約車巨頭Uber合作，或將基於比亞迪的產品打造Robotaxi車型。

當然，也有一些智駕技術較強的車企，選擇使用自家的智駕方案，其中的代表便是小鵬汽車。何小鵬透露，小鵬汽車將於2026年推出Robotaxi，與特斯拉同步。

第三類為傳統網約車平台，如滴滴出行、如祺出行等。網約車平台的優勢在於擁有龐大的使用者群體，只要Robotaxi車型完成部署，通過一定的宣發，很容易將使用者轉化成Robotaxi顧客。

相應地，網約車平台缺乏造車和自動駕駛技術，也需要與其他車企合作。滴滴早前就與小鵬汽車達成了合作，被傳小鵬MONA M03便是Robotaxi，但後續被闢謠。當前滴滴的合作車企是廣汽埃安，將基於該品牌的車型於2025年打造L4級自動駕駛車輛，加速佈局Robotaxi。如祺出行雖為網約車平台，實則是廣汽旗下的產業，目前在廣州地區已有Robotaxi營運。

三類Robotaxi企業各有優劣勢，但重資產的車企似乎普遍不太願意投入太多資源推進Robotaxi業務，部署無人計程車更多的是為了收集資源訓練智駕大模型，蔚來更是表示絕不會進入Robotaxi領域，小鵬汽車和特斯拉可能是車企中少有堅定推動Robotaxi佈局的企業。

車企對於佈局Robotaxi不夠重視的原因可能是汽車行業屬於重資產，利潤率普遍不高，而將全國的網約車全部更換為Robotaxi，粗略估計至少需要1兆元，車企不願意拿出那麼資源。

更何況自動駕駛公司和網約車平台普遍沒有造車能力，需要從車企採購車輛，車企可以選擇與網約車平台或自動駕駛公司合作，提供車輛並幫助合作企業基於產品打造Robotaxi。車企提供產品，自動駕駛企業提供技術，網約車公司提供平台，聯手把蛋糕做大再分蛋糕，或許才是Robotaxi最健康的模式。

現在看來，Robotaxi行業的博弈，將主要來自自動駕駛企業和網約車平台。與頭部化嚴重的網約車市場不同，Robotaxi屬於新興行業，未形成有效的頭部化，即便是行業第一的蘿蔔快跑，現階段全國部署車輛也不過2000輛，小馬智行和如祺出行則僅投放了兩三百輛車。

缺乏巨頭的市場，競爭將會更加激烈，Robotaxi企業之間短兵相接，價格、車輛規模、技術、服務等，每一項都將成為兵家必爭之地。

短兵相接，那只“蘿蔔”會笑到最後？

乘坐網約車，體驗差別主要來自汽車和駕駛員兩個方面。網約車車型繁多，雖主要以中低端新能源汽車為主，但也有一些高端燃油車，甚至不乏BBA。不同檔次的車型，乘坐體驗自然會有差別。駕駛員的個人素質和開車習慣，也會影響使用者的乘坐體驗，此前就有不少人抱怨網約車司機喜歡“風琴腳”，頻繁加速和減速，導致乘客容易暈車。

好在，Robotaxi時代，這些問題都可以被解決。首先沒有了駕駛員，同一家企業的車輛行駛風格高度統一。在雷科技的實測中，小馬智行、文遠知行、蘿蔔快跑的Robotaxi體驗也差不多，均啟停平順、遵守交通規則。

其次，為了降低新採購成本，Robotaxi大機率不會採購太多車型，一般也就幾年升級一代產品，車輛高度統一。因此，Robotaxi的核心競爭力，基本將來自以下四個方面。

第一，消費最敏感的因素價格。正如網約車平台之間的鬥爭，價格絕對是吸引消費者的第一要素。圍繞價格的鬥爭，是一場燒錢的戰爭，背靠百度集團的蘿蔔快跑依然具有絕對優勢。正因如此，小馬智行、文遠知行等企業也需要盡快上市融資，爭取足夠的資金，才有資格參與這場價格戰。

第二，車輛投放規模。當前Robotaxi投放的車輛普遍不多，打車需要等待時間太長。雷科技實測中，蘿蔔快跑和文遠知行等待時間均超過了10分鐘。不是每個人都願意為了省幾塊錢，多等十幾分鐘，盡快提升投放車輛規模，才能保障使用者的用車體驗。不過投放車輛也是燒錢的遊戲，預測會有不少Robotaxi且因財力不足被收購。

第三，智駕技術。自動駕駛技術是Robotaxi正常營運的基礎，反而是我們最不用擔心的地方，畢竟技術不到位也不敢開展Robotaxi業務。車企需要注重的方面在於，提升智駕平順性和通行效率。

就雷科技小夥伴的體驗而言，Robotaxi普遍比網約車司機更遵守交通規則，會主動讓行，以減少交通事故風險，但卻可能會降低通行效率。

第四，服務質量。嚴格來說，沒有駕駛員的干擾，Robotaxi能夠給使用者留下深刻感知的服務項目並不多。細數下來，可能有人車互動、App控制、突發事件後企業的處理方式等等。服務質量向來是培養使用者信任度與企業品牌力的關鍵，也是Robotaxi時代企業的核心競爭力之一。

Robotaxi行業的競爭，將成為一場大規模燒錢遊戲。無論是投放車輛、打價格戰，還是提升服務質量，都需要大量資金投入，完善車隊規模、升級智駕技術、打造服務團隊，最終通過價格戰取勝。蘿蔔快跑、如祺出行、滴滴出行等財力雄厚的企業，天然具有優勢。

可以預見的是，在Robotaxi行業的發展中，會有無數企業倒下，正如新能源汽車的發展歷程中，也有拜騰、遊俠、奇點等造車新勢力破產倒閉。企業之間的競爭將起到加快行業發展、升級體驗和服務的作用，促進中國Robotaxi行業邁向成熟，最終帶給我們服務更好、價格更低、乘坐更舒適的出行體驗。 (電車通)