刷個圈，破個世界紀錄，小米怎麼幹的這麼費勁
錢不是萬能的。
10月29日，小米SU7 Ultra Prototype 以6分46秒874的成績刷新成為紐北四門車全速記錄，成為紐北史上最速四門車。在紐北的圈速表中，躋身前8，成績超過蘭博基尼小牛賽道版。
一家造車不足5年的中國車企，打破了這麼多歐洲車企捍衛幾十年的賽事尊嚴，可見其背後付出的巨大勇氣與決心。
但在20天前，身在德國的雷軍和小米車隊卻並沒有現在看起來的那麼樂觀與順利。
10月9日，位於德國萊茵蘭-普法爾茨州的艾費爾山區的紐北賽道空無一人，斷斷續續的陣雨，讓整個賽道煙雨濛濛，一片寂寥。此時小米車隊的氣氛也如同這天氣一樣陰沉。
剛從國內飛來的雷軍本應該在房車上等待小米SU7 Ultra紐北刷圈的成績，可惜現實並沒有想像中那麼順利，苦等了一天也沒有等到天氣的好轉，最終無奈的決定放棄第一天的刷圈。
雷軍走出房車，面對前來支援的中國車迷，一如既往親和的打著招呼，微笑致謝，但是微笑的背後也難掩雷軍的失望和疲憊，因為這將會是小米SU7 Ultra今年最後包場刷圈的機會，而此時國內的微博熱搜不斷的被“小米15”所霸榜，按照往年的慣例，小米15應該到了發佈的日子，但是今年日期卻這麼靠後，小米究竟在等待著什麼，引發了國內部網路民的熱議。
同天雷軍發佈微博，我們才知道小米今年只有兩天的時間（10月9號和10號）可以包場紐北進行刷圈。微博一經發佈，雷軍等來的並不是網友的支援，更多的是質疑。
小米這麼有錢，為啥只包場了兩天？
坦率地講，小米在刷紐北這事上都已經花掉了快1億，但包場這事還真應了那句話“不是什麼事都是可以用錢來解決的”。
首先紐北賽道能給廠商刷圈的窗口期非常短，一是因為每年都有很多的賽事和活動要在紐北進行舉辦，其中包括一些非常著名的世界級比賽，比如每年舉行的“紐博格林24小時耐力賽”（24 Hours Nürburgring），世界房車杯（World Touring Car Cup）錦標賽等，光是賽事的舉辦就佔據了紐北賽道一大部分時間，另外除了最平常的民眾開放日活動，還有很多的娛樂活動，例如在紐北官網上宣傳的“RAD AM RING”的自行車競速賽，“ROCK AM RING”音樂節等等，總之一句話，作為世界聞名的頂級賽道，紐北真的是“太忙了”！
另一方面紐北賽道在冬季是關閉的，從11月到次年2月這四個月的時間裡，紐北是不對外開放的。因為紐北地處山區，冬季的天氣非常惡劣，經常會下雪和起霧，並且由於溫度較低，賽道會結冰，這些天氣條件會降低賽道的能見度和路面的抓地力，從而增加賽車手駕駛的危險性。
綜上所述，能留給汽車廠商進行包場刷圈的時間就不多了，再加上紐北對賽道的維護以及平常的開放日活動，大半年就這樣沒了。
根據外媒AUTOVISTA 24 的報導，每年紐北能留給廠商進行包場刷圈時間範圍只有16週，除了現代、大眾、捷豹路虎、奔馳、寶馬和本田，像一些小型的汽車製造商和初創公司也在使用這條線路進行測試和開發，大傢伙勻一勻這16週的時間，每個人手裡也就有那麼一兩天包場的時間，所以紐北留給小米刷圈的時間只有兩天也不足為奇了。
除了窗口期短，那為什小米紐北刷圈就這麼費勁，這麼謹慎呢？
歸根結底還是離不開紐北複雜的天氣變化以及奇葩的賽道狀況，畢竟”綠色地獄“的稱號並非浪得虛名。就像Jackie Stewart說的：“在紐北比賽，每一圈都是噩夢。”
10月份的紐北是全年降雨最頻繁的時期，由於紐北地處溫帶性海洋氣候帶，往往伴隨著雨天的就是大霧，陣雨帶來的降水會使空氣中的濕度迅速增加，尤其是雨後的地面釋放出的水汽會在空氣中積聚，進一步提高濕度，導致大霧的產生，這對賽車手的駕駛是致命的。更不幸的是由於紐北地處山區，山區地形不光有助於霧的產生還不利於霧的擴散。所以頻繁的降雨和持續的大霧大幅度降低了小米SU7 Ultra刷圈的抓地力和能見度，增加了小米SU7 Ultra刷圈的風險係數，這對小米而言在這種環境下去刷圈是得不償失的。
雪上加霜的是，根據外媒作者Alex Gassman的報導，紐北賽道周圍的天氣預報通常不精準，因為艾費爾山區的天氣變化無常。同時紐北的賽道長度較長20.83公里（12.94英里），意味著不同部分的賽道可能會出現不同的天氣狀況，很常見的情況是一部分賽道陽光明媚，而另一部分則可能正在下大雨或雪。陣雨可能來得快去得也快。在乾燥的賽道上，你可能會覺得一切正常，但如果在轉過一個彎後突然發現前方路段因為突然的降雨而變得濕滑，那麼你需要迅速減速，如果減速不及時，後果不堪設想。所以Alex用一個很有趣的言論來形容賽車手在紐北不同天氣下的處境，“在乾燥的地方，你要像尊重你的母親一樣尊重它。而在雨天，你就要像尊重黑幫教父的母親一樣尊重它。”
除了天氣的飄忽不定，紐北的賽道狀況也是非常複雜且奇葩的，由於紐北平常的使用率是比較高的，說紐北是頂級賽道，其實大部分時間就是一個付費的公路，任何類型的車都可以在紐北開，這就導致紐北賽道整體的路況參差不齊，時好時壞，路面柏油狀態的統一度很低，換言之有些地方是剛鋪的，有些則使用了很久，從而影響賽道整體的抓地力水平，再加上在乾燥和濕潤的兩種情況下賽道抓地力差距巨大，非常考驗車手的駕駛經驗和對賽道的熟練程度。
並且紐北賽道全賽段有近300米的海拔起伏，不同段落有著顯著的高低差，這使得車輛在高速行駛時可能會經歷“飛躍”感，尤其在諸如“弗利普拉茨”（Flugplatz）這樣的區域，車輛在高速通過時四輪會離地，非常考驗賽車手的控車技術。再加上很多“盲彎”的設計令賽車手必須對賽道有足夠的熟悉度才能安全行駛。
另一方面紐北在建造時周圍並沒有太多緩衝設施，理論上有足夠的空間鋪設柏油路面並建立安全的緩衝區。然而，當時的賽道設計並未將安全作為首要考慮因素，因此在鋪設柏油路面時，並沒有太在意礫石緩衝區的設定。顯而易見，如果發生意外，紐北無論是對車手還是賽車都是致命性打擊。像現任梅奔F1領隊“馬桶狼”托托·沃爾夫（Toto Wolff）都差點命喪於此。在2009年他駕駛的保時捷911 RSR在達到189英里/小時的速度時，右後輪胎爆裂，導致車輛撞上了Fuchsröhre壓縮彎的鋼製護欄，初次撞擊後，車輛反彈回賽道，翻車並沿著對面的護欄刮擦，幸運的是最終停在了賽道上。但如果車輛突破護欄衝入樹林，沃爾夫的名字可能只會出現在第二天《維也納日報》的訃告版上。
由此可見，紐北刷圈並不是大家想像中那麼容易。
即便小米當時的選擇充滿著無奈和絕望，但事實證明他們當時的決策是理性和正確的，因為20天後的小米成功打破了天氣的詛咒，刷新了記錄，最終功夫不負有心人。
縱觀歐洲廠商刷紐北的時間線，以年為計數單位是非常常見的，舉個最簡單的案例，在小米開始包場刷圈的前一週，梅賽德斯奔馳的AMG One打破了自己在2022年刷圈的記錄，減少了6秒，以6分35.183秒的成績成為紐北最速量產車，對比2022年的情況，這次刷圈的條件可為佔據了“天時地利人和”，天氣和賽道的狀況堪稱完美，AMG One和賽車手的發揮又非常出色。苦等了兩年奔馳才終於等到了這次機會，再次打破了量產車記錄。
所以對大部分車企而言，想要理想的刷圈成績真的是需要“蹲”出來的，一年，兩年是非常正常的，甚至現代在2013年在紐北賽道旁建立了自己的歐洲測試中心，以增強其車輛在高性能和耐久性方面的開發能力，乾脆直接駐紮紐北。
小米SU7 Ultra Prototype的這次刷圈的成績再次向大家證明了自己，讓大家看到了小米造車的決心和勇氣，並且也成功實現了雷總的願望，測試SU7 Ultra三電系統的極限，最終目的下放到民用車上，也就是29號晚上要發佈的小米SU7 Ultra的量產版，讓普通使用者也能感受到賽車級的性能。
對比保時捷Taycan Turbo GT和特斯拉Model S Plaid7分出頭的記錄，沒有Prototype極致化賽車套件的SU7 Ultra量產車在紐北會是一個什麼樣的表現將會是小米下一步的目標，究竟能否超過他們，也是未來雷軍和小米要去測試和檢驗的。
但無論如何，值得肯定的是，小米在紐北的第一步是成功的，儘管道阻且艱，但最終實現了“開門紅”，為中國車企的歷史添上了濃墨重彩的一筆。 (36氪Pro)