乘著以舊換新補貼的東風， 10月的新能源銷量，可以說是喜大普奔。在多家破萬的車企裡，考得好的先“交卷”，早晨六七點就有品牌的人在發朋友圈了！比亞迪也再次祭祀王炸，超50萬台的月銷量可以說是前無古人，後也很難有來者。
閒話少敘，讓我們趕緊來看看這份1日的新能源銷量/交付量榜單吧~（為了讓大家看到更多的分析，汽車集團銷量和品牌銷量就混在一起聊了）
1、比亞迪10月總銷量502657台
比亞迪10月乘用車銷量500526台，其中純電車型189614台，插混車型310912台，海外銷量31192台。細分到品牌，王朝+海洋銷量483437台，方程豹銷量6026台，騰勢銷量10781台，仰望銷量282台。
相繼突破40萬、50萬的月銷量大關，可以說比亞迪早已奠定了在新能源市場的絕對統治地位。究其原因，一方面是比亞迪第五代DM技術、e平台3.0 evo等技術上的領先優勢，另一方面也離不開規模化效應帶來的成本降低。在夯實基礎之後，接下來的比亞迪會朝高端品牌和出海戰略兩個方向發力，就看明年會帶來怎樣的驚喜了。
2、上汽集團10月新能源銷量超15.7萬台
上汽集團在出海歐洲受阻的條件下仍能逆勢上揚，上汽通用五菱可說是居功至偉。在補貼政策支援下，宏光MINI EV以42165台的銷量位居榜首，五菱繽果也拿到了34306台銷量的好成績。不過上汽肯定是不甘心只在純電小車領域發力的，目前智己的表現已經漸入佳境，或許榮威和飛凡合併後會帶來新的起色。
3、吉利集團10月新能源銷量108722台
吉利集團10月新能源車銷量108722台。其中極氪交付25049台，吉利銀河銷量63492台，領克（新能源）銷量19992台。
這次吉利能成為中國企業中第三個突破10萬台新能源銷量大關的企業，銀河的銷量增長功不可沒：單品牌銷量甚至能力壓理想，可見整合戰略的成功。隨著產品線鋪開，吉利集團的新能源路線已經初具規模，接下了就該進入到收穫期了，這十萬台應該只是個開始。
4、長安集團10月自主新能源銷量突破8.5萬台
除了首次破萬的阿維塔、以及中堅力量的深藍和啟源之外，長安本品牌的新能源戰略也已經初見成效，2.4萬台的銷量並不算少。而在以舊換新政策的加持下，長安集團預計在年底成為第四家新能源月銷量突破10萬台的品牌，讓我們拭目以待。
5、奇瑞集團10月新能源銷量71,330台
奇瑞本月不僅在新能源銷量上首次邁入7萬大關，更是首次年內銷量突破200萬台的歷史時刻，並且海外市場佔比依舊強大，可見奇瑞口中「全行業唯一實現新能源、燃油車賽道'雙增長'，國內、海外賽道'雙增長'的汽車企業”並不是吹出來的，而是真的具備這方面的底氣。今天上市的瑞虎7性價比也很不錯，明天的新聞裡再和大家好好聊一聊。
6、理想汽車10月交付51443台
最近幾個月，理想的月銷量都在5萬台左右徘徊，可見理想的競爭力已被認可。根據理想現有的產品矩陣來看，想要進一步提升銷量或許有些難度，就看明年上市的純電車型表現如何了。
7、鴻蒙智行10月交付41643台
鴻蒙智行10月交付41643台。其中問界M9交付16004台，問界M7系列交付15836台，智界R7交付4730台。
問界毫無疑問地再次承擔起鴻蒙銷量扛把子的地位，並且顯而易見地還將持續一段時間。不過目前隨著智界、享界新車陸續上市，鴻蒙對於個細分市場的佈局正在逐步完善，加上華為智駕本身的價值加持，隨著使用者口碑的積累，還會有新的希望值得期待。
8、廣汽埃安10月全球銷量40052台
前段時間C端市場的內卷，讓埃安經歷了適應期。但隨著品牌策略調整，最近埃安的畫風已經從沉穩逐漸轉向科技化和年輕化，最近幾個月持續增長的銷量可見使用者的認可度。即將上市的埃安RT，或許會成為埃安重返5萬台月銷的關鍵車型，就看它能否憑藉產品力，戰勝小鵬MONA M03了。
9、零跑汽車10月交付38177台
零跑用實力證明，自己完全可以守住3萬+的月銷量，而且隨著新車型B10的首秀，還有再衝高峰的潛力。更為可貴的是，零跑目前在國內市場銷量鋪開，但海外市場仍處於佈局發力中，真正能夠釋放潛力的時間會在2025年之後。
10、長城汽車10月新能源銷量32039台
雖然長城只給出了分品牌的銷量、並未區分燃油/新能源，不過以歐拉10月5560台銷量來推測，本次的頭功依舊在哈弗、坦克、魏牌藍山等新能源車型上。相較於新能源戰略初具規模的吉利，長城還要再加把勁才行。
11、深藍汽車10月交付27862台
深藍S05上市十天內訂單突破萬台，並且在大規模交付的加持下，力挺深藍銷量穩在兩萬台梯隊，甚至有望衝擊3萬，可以說充分釋放了深藍的預期產能。目前，南京和重慶工廠為保交付，已經調整為雙班，並且有深藍CEO親自坐鎮，還為全車型線束增加了13條生產線，看得出這個甜蜜的負擔，深藍還是很享受的。
12、極氪汽車10月交付25049台
在經歷過一系列波折後，極氪依舊保住了自己的銷量地位並再創新高，看得出用戶還是很認可產品實力的。後續隨著極氪7X、以及「寶寶巴士」極氪MIX進一步交付，銷量還可能會進一步成長。更值得期待的是，極氪已經不滿足於舊有市場，開始創造“新車型”，而這正是中國汽車接下來要走上的新徵程。
13、小鵬汽車10月交付23917台
從銷量上看，小鵬可以說度過了今年最大的低谷期，這當中MONA M03的爆單功不可沒。不過十萬級家用車市場只會越來越捲，小鵬真正需要的是盡快度過厚積期，進入到薄發階段，用更有價值的車型打通任督二脈。本月中將進行的小鵬陸地航母全球首次試飛，並且要搶在今年底上線，正是小鵬最新的“收穫”，或許能掀開小鵬歷史上的新篇章。
14、蔚來汽車10月交付20976台
這是蔚來今年第六個銷量超2萬台的月份，也從側面印證了蔚來本身的產品力是過關的。加上樂道新品牌的推出，蔚來正在兩條腿走路。不過當前衝擊高端品牌的競爭對手只多不少，蔚來要一邊守住基本盤，一邊進一步強化自己在換電領域的地位，也是壓力頗大，就看NT3.0平台換代後，蔚來能帶來怎樣的驚喜了。
15、小米汽車10月交付超2萬台
說衝擊兩萬就達到兩萬，小米的執行力可見一斑，看來達到全年交付10萬台的目標已經沒什麼問題了。不過在S U7訂單消化進度條加速推進的過程中，更激動人心的是小米SU7 Ultra：作為中國品牌（可能）最強的性能車，會追隨原型車的腳步繼續徵戰紐北，也很可能會成為近兩年來最好玩的「大玩具」。
16、領克汽車10月新能源銷量19992台
從31074台的總銷量來看，領克品牌的新能源銷量佔比已經超過64%，實現了新的突破。不過首款純電車型領克Z10首月交車量只有2,819台，後續隨著新車產能爬升、Z20上市，還會有一定提升空間。
17、長安啟源10月銷量18,000台
作為車圈中「玩得很花」的長安啟源已經請來了周傑倫代言，在營銷上也更加貼近年輕和潮流。從市場定位來看，啟源就是要造出價格親民的走量車型，這點也是長安集團一直踐行的。而隨著啟源的產品矩陣鋪開，也有望和深藍、阿維塔形成合力，協助新能源產業發展。
18、上汽大眾ID.家族10月交付14286台
1.4萬台的成績，在一眾新勢力面前不太看得過眼，在合資車企中卻已遙遙領先。雖說大眾的目標肯定不止於此，但受限於MEB平台的軟件水平，即便是聰明款也很難和中國品牌相提並論，機械素質和品牌力，或許是大眾ID.系列僅剩的優勢。
19、嵐圖汽車10月交付10157台
嵐圖最近的銷量已經穩定在萬台以上，可喜可賀。雖然隨著售價較親民的嵐圖知音上市，嵐圖的車輛均價有所下降，但這並沒有對品牌造成影響，反而隨著產能鋪開、邊際成本降低、使用者增加，嵐圖將更能集中力量找到使用者痛點，推出更受歡迎的車型。只看嵐圖能否抓住機會，借助使用者口碑進一步擴大影響力了。
20、阿維塔10月銷量10056台
阿維塔本月也是乘風而起，銷量直接翻了一倍還多。當然，這也受益於增程/純電「雙賽道」發力的阿維塔07，既打下了價格，又具備首批推送華為乾崑ADS3.0的優勢。不過阿維塔不能只憑一款車型吃飽，還需要等到明天阿維塔12增程版上市後「兩條腿」走路，才算開啟新的旅程。
21、智己汽車10月交付10001台
在10月大力補貼的購車熱潮中，智己LS6顯然也吃到了版本的紅利，並且一舉衝破萬台銷量大關，對於智己品牌來說也是一針強心劑。不過和阿維塔一樣，智己急需的還是拿出更多驚豔市場的產品，鞏固住銷量地位才行。
23、樂道汽車10月交付4319台
對於樂道來說，這個銷量或許沒達到蔚來的預期，但對於一個新生品牌來說，第一個完整交付月就能夠取得四千台的銷量已屬不易。在換電體系加持下，樂道的產品還是有一定競爭力的，難點只是如何在內卷的當下獲得成本優勢。或許在產能/銷量規模擴大後，才能夠為蔚來提供更多的支援。
24、極越汽車10月交付3013台
極越可以說是在CEO的淚水中迎來了新的銷量新高。對於20萬+的均價、以及破局爭議的「機器人汽車」概念來講，這份成績實屬不易。或許在打破質疑後，會有更多「極客」使用者發現極越的閃光點。 （電動車公社）