汽車產業進入百年未有之大變局，中國正在發起衝擊之戰，挑戰歐美日韓傳統汽車強國的壟斷地位。在華為等中國企業的猛攻之下，歐洲多家頂級汽車零件紛紛進行大裁員。

就連全球最大的汽車供應商——德國博世都撐不住了，利潤率下滑，不到一年時間先後裁員三次，合計裁員上萬人。中國汽車工業的機會來了，彎道超車的機遇了。

1. 一年三次裁員共上萬人

德國博世在裁員的路上一路狂奔，似乎有點剎不住了車，今年以來在全球宣佈了三次大規模裁員計畫。

今年1月份和2月，博世分別公佈了兩波裁員計畫，共裁員4,700人，分別涉及開發、管理和銷售領域員工，以及軟體業務部門員工。

11月初，博世又宣佈將在德國工廠裁員7000人，其CEO Stefan Hartung甚至表示：「我不能排除將進一步調整人力資源的可能。」換而言之，博世大機率還將繼續裁員。

與此同時，德國另一家汽車零件巨頭舍弗勒，也宣佈在歐洲裁員4,700人，其中德國2,800人。

還有全球聞名的法國輪胎製造商米其林，也宣佈關停兩家工廠，1,200多人將失業。

在此之前，歐洲多家頂級汽車供應商都在裁員：

去年11月，德國大陸集團宣佈裁員，預計數千人；今年年初，法國法雷奧宣佈在全球裁員1150人，主要針對白領員工；今年7月，德國采埃孚表示計畫裁員14,000人…

2. 利潤率四年來首度下跌

這些巨頭的裁員，凸顯了歐洲零件供應商們的財務和經營困境。

以博世為例，其業績穩健成長的態勢戛然而止，今年面臨巨大的經營挑戰。

2021年，博世營收787億歐元，年增10.1%，利潤達32億歐元，年增超過50%，營業利潤率為4%；2022年，博世上述五個指標分別為882億歐元、12% 、38億歐元、18%、4.3%。

2023年，博世營收916億歐元，利潤率達5%。

2021年到2023年，博世整體業績穩步上漲，但是進入2024年便開始下滑。

今年博世利潤率預計只有4%，相較去年出現下滑，而且是四年來首度下跌。

BoschCEO Stefan Hartung表示，集團正面臨訂單不足的問題，業績表現並不理想。尤其是佔比集團營收60%的汽車與智慧交通業務，其利潤率變成最低的。

受制於經濟大環境以及產業轉型的雙重壓力，博世不得不採取裁員措施加以應對。

3. 面對華為博世有點慌？

汽車自誕生以來，主流一直都是傳統燃油車，持續了上百年。如今新能源車大行其道，正加速取代傳統燃油車成為主流。

這種時代巨變之下，原有的整車、供應商等整個產業鏈競爭格局都會重構。

例如比亞迪，正在整車領域大肆蠶食合資車國內市場份額，而且還揚帆出海攻城略地。

寧德時代成為全球動力電池一哥，成為新能源汽車時代關鍵零件供應商的巨頭；華為在汽車智慧化等領域大踏步前行，讓博世都倍感威脅。

博世四大業務中最大的汽車與智慧交通技術業務，今年重組為“博世智能出行集團”，這被稱為博世有史以來最大的一次變革。

其中國區董事會總裁王偉良，在記者會上談了很多次華為，強調「在智能化過程中，博世的優勢是華為無法比擬」。

外界認為，面對後來居上的華為，博世感受到了競爭壓力，於是做了巨大變革。

而一向低調的博世，公開對華為放起了狠話，說明華為確實很強大了，因為以前博世在汽車領域根本就不會看華為一眼。

新能源汽車時代，整個產業的供應鏈體系都在解構巨變和加速重建，這其中有很大的機會。過去的「一哥」博世，面臨後來者華為的強烈衝擊。

經過十多年的摸索，從零件Tier 1模式、HI模式、智選車模式，到問界、智界、享界、尊界等全面開花，華為逐漸成為汽車行業實力玩家。

我們相信，乘著新能源的時代東風，隨著更多像比亞迪、寧德時代、華為一樣的企業成長並壯大，中國必將從汽車大國邁向汽車強國。 （象視汽車）