美國出口管制執法力度持續加碼，最新的目標指向了德國工業巨頭博世（Bosch）。美國商務部工業與安全域（BIS）近日宣佈，博世已同意支付3,600萬美元的罰款，以了結其在2020年至2024年期間向已被列入出口管制清單的中國華為公司違規銷售商品和軟體的指控。 據BIS披露，博世在此期間向華為出售了價值超過7,200萬美元的MEMS感測器和汽車軟體，這些產品因包含美國原產技術、軟體或智慧財產權，依據美國《出口管理條例》（EAR）須獲得商務部出口許可證方可向華為供貨，而該限制同樣適用於博世的非美國子公司。 美國司法部（DOJ）表示，鑑於博世主動披露自身違規行為並充分配合調查，決定暫停調查且不予起訴。司法部負責國家安全的助理部長約翰·艾森伯格在聲明中強調，這一處理決定“反映了公司及時披露潛在違規行為並全力配合調查的明確好處”。博世除繳納罰款外，還將上繳近1,150萬美元的相關利潤，但司法部已部分豁免該款項，實際僅需支付360萬美元，並計入罰款總額。 BIS出口執法助理部長大衛·彼得斯則表示：“如果博世能在BIS多次強調的合規問題上保持更高警惕，本有機會避免這些違規行為。今天的行動應作為擁抱合規的警示，也作為自願自我披露好處的範例。”博世在向路透社的聲明中表示，將改進其貿易合規計畫以防止未來違規。

當地時間6月17日，美國商務部旗下工業與安全域（BIS）與德國汽車零部件巨頭羅伯特·博世（Robert Bosch）達成和解協議。 博世同意支付約3618.47萬美元（約合人民幣2.45億元）的民事罰款，並退還超過1143萬美元的相關稅前利潤，以了結其向被列入美國貿易黑名單的華為及其關聯公司違規出口受管制產品的指控。 BIS指出，博世兩家全資德國子公司——博世感測器技術有限公司（BST）和ETAS有限公司在2020年9月至2024年9月期間，未經BIS許可，向華為出口了價值約7237萬美元的微機電系統（MEMS）感測器產品和汽車軟體。BIS認定，這些產品雖在德國等美國境外生產並歸類為EAR99（低管制物項），但因終端使用者為華為且觸發《外國直接產品規則》（FDPR），其出口仍需取得美國許可。 美國司法部（DOJ）則基於博世主動披露違規行為、全程配合調查並積極整改，決定不對其提起刑事訴訟。這是DOJ國家安全 division 在更新企業執法政策後作出的首例不起訴決定。 (半導體技術天地)

百年巨頭博世(Bosch)，這位曾定義燃油車時代的“隱形帝王”，正揮動前所未有的裁員利刃，將在全球裁撤高達2.2萬個崗位。歐洲汽車供應商協會警告，到2030年歐洲汽車供應商行業，可能有高達35萬人面臨裁員失業風險。這不僅是Bosch的危機，更是整個西方汽車工業在面對東方力量崛起時，所發出的沉重迴響。1. Bosch將裁員2.2萬人裁員的風雪，正從Bosch全球版圖的兩端同時颳起，寒意刺骨。近日，Bosch在中國市場的裁員傳聞持續發酵。據悉，Bosch中國將裁員約200人，涉及無錫的燃油車與氫燃料電池等項目。N+4的補償方案顯得頗為體面，但無法掩蓋業務收縮的寒意。這並非孤立事件，僅是龐大冰山的微小一角。回望2023年至2024年，Bosch中國的員工規模已悄然收縮兩千餘人，從5.8萬人降至5.6萬人。若將目光轉向德國本土，這場風暴則更為猛烈。作為Bosch的“大本營”，德國正承受著裁員刀鋒最痛切的切割。繼2024年宣佈裁員9000人後，2025年Bosch再次追加了1.3萬人的裁員計畫，預計到2030年底，累計裁員規模將高達2.2萬人。2025年Bosch德國減少了約6500人，降幅近5%，總人數降到12.31萬人。同年Bosch全球員工總數為412400人，較上年同期減少約5400人，同比下降約1%。Bosch裁員，德國本土是重災區。2. 全球最大汽車供應商德國Bosch是汽車行業背後的“王者”，雖然它不造車，卻用零部件定義了整個燃油車時代。自1887年改良電磁打火器起，Bosch便與汽車結下了不解之緣。從1902年全球第一款商用火花塞的點火，到1927年柴油噴射系統的橫空出世；從1978年ABS防抱死系統的安全革命，到1995年ESP車身穩定系統的主動護航。Bosch的一項項發明，如同一個個里程碑，牢牢釘在汽車進化的每一個關鍵節點。在一百多年的漫長歲月裡，這家德國巨頭用超過7萬項專利技術，親手編織了世界汽車工業的壯麗史詩。全球每三輛汽車中，就有兩輛使用著Bosch的核心零部件，這種統治力曾讓對手望塵莫及。《美國汽車新聞》發佈的全球汽車零部件供應商百強榜上，Bosch常年穩坐頭把交椅，堪稱名副其實的全球最大汽車零部件供應商。Bosch雖然不製造整車，但它卻為整個傳統燃油車時代注入了靈魂。3. 舊大陸遭遇東方颶風然而，王冠之重，在時代轉折處也可能成為轉身的枷鎖。Bosch今日的“裁員瘦身”陣痛，根源在於全球汽車產業正在經歷一場劃時代的“地殼運動”，傳統燃油車向電動化、智能化的新能源車邁進。以發動機、變速箱為核心的“舊大陸”需求持續沉降，而以電池、電機、電控為核心的“新大陸”正在快速隆起。Bosch旗下那些曾無比榮耀的燃油車零部件工廠，正如失去訂單的“工業孤島”，產能空置，不得不面臨收縮的命運。在Bosch等傳統汽車零部件巨頭收縮的同時，一股強勁的“東方颶風”正加速這場權力轉移，中國本土汽車零部件企業加速崛起。以華為、比亞迪、寧德時代、地平線、億咖通等為代表的中國供應鏈力量，在智能座艙、智能駕駛、三電系統等核心領域，輸出全端技術和生態解決方案。它們以更快的創新節奏、更貼近市場的響應，以及全產業鏈的成本優勢，向Bosch等傳統汽車供應商發起衝鋒。從Bosch的“失寵”到華為們的“得勢”，這不僅僅是汽車零部件行業市場份額的重新分配，更是產業話語權與價值高地的歷史性遷移。Bosch的大裁員，以及歐洲汽車供應商行業35萬人的失業風險，是舊時代落幕的序曲，也是新時代崛起的註腳。當東方的朝陽照亮了智能電動化的地平線，西方的巨人們必須學會在奔跑中換鞋。否則，時代的洪流終將把遲疑者淹沒在歷史的塵埃之中。 (象視汽車)

起初，一切源自於一個火花。 120多年前，在斯圖加特一位名叫羅伯特·博世（Robert Bosch）的工坊裡，工程師們完善了火星塞技術，使內燃機可靠地運轉。此後，施瓦本人繼續引領創新：博世研發的反鎖死制動系統（ABS）讓汽車更安全，柴油噴射系統則提升了引擎效率。如今，幾乎每輛現代汽車都融入至少一項博世理念，因為人人離不開施瓦本製造的技術。或者說，以前是這樣。但這位全球市場領導者如今在汽車部門每十個崗位中裁掉一個。這對一家創始人曾經留下「寧可賠錢也不失信」格言的企業而言，是沉重打擊。若將最新公告（1.3萬個）和去年（9千個）相加，未來幾年將有2.2萬個工作機會消失，其中大部分在德國。問題不僅是如何走到這一步，更重要的是：如何從中脫身？即便在被視為「未來」的領域，也需裁員數千人：氫燃料驅動、電動出行或駕駛輔助系統的開發。源自《時代周報》衰退來得比預期快博世案例生動展現了德國汽車業正苦苦應對的複雜並行發展，根據諮詢公司EY的計算，自2019年起，該行業已裁減超過11萬個崗位。美歐貿易摩擦的昂貴關稅戰尚未計入其中。部分崗位削減本可預見：電動車結構更簡單。一輛柴油車的生產需十人協作，電動驅動只需要一人。但衰退速度超預期，尤其在歐洲，新車購買意願低迷，或許因價格持續上漲。電動車需求更顯猶豫。本土車企因此放緩工廠生產，並在困境中壓低供應商價格。儘管那些為電動驅動投資巨資的生產線，如今大多閒置。只有一小優勢：博世多年前避開電池製造。此刻，這決定獲益，因為電池廠商銷量暴跌，價格崩盤。然而，一項博世寄予厚望、在德國被譽為未來的技術壓力更大：氫燃料，本應推動車輛環保。但博世的試點夥伴——美國卡車初創企業尼古拉（Nikola）——在通往未來的路上破產。目前無人問津氫技術，這也因氫氣稀缺且成本高昂。對手：Nvidia或Qualcomm最後是軟件領域。博世稱，駕駛輔助系統的引入被推遲，因此需減員。這一點沒錯，許多新型功能繫於新車世代。因銷量慘淡，多家車企延後新車型先發。 “但真相一部分是：汽車數字化對整個德國汽車業而言，比預期艱難得多”，企業諮詢公司奧利弗·威曼（Oliver Wyman）的汽車專家西蒙·施努勒（Simon Schnurrer）表示。 「傳統供應商面臨軟件出身的競爭者，這些對手資金雄厚。」他指的包括美國企業如Nvidia或Qualcomm，乃至越來越多中國科技巨頭。對陣此類龐然大物，即便博世（汽車部門年收入550億歐元，研發支出每年50億歐元）也感吃力。因為新玩家無需立即獲利，而博世必須精打細算。這家基金會企業無法輕易從股市融資。未來如何？斯圖加特人堅信：靠自身力量！奧利佛‧威曼則認為：在這一困境中，德國及歐洲產業須團結一致，車企與供應商加強協作，例如標準化軟件以降低成本。單憑自家工坊的一項發明，已不足以稱霸全球。 ❖ （德國派）

11月25日消息，繼日前汽車大廠福特宣布將在歐洲裁員4000人之後，全球最大的汽車供應鏈廠商博世（Bosch）近日也宣布，將全球裁員5 50 0人，其中德國就佔了3800人。未被裁員的員工也需要降薪和減少工時，預計將影響超過10,000人。 具體來說，博世計畫在2027 年底在其跨領域電腦解決方案部門裁員3,500 人，其中一半將在德國工廠，這表明智慧駕駛輔助系統和自動駕駛解決方案的需求疲軟。 博世也計畫在2032 年德國希爾德斯海姆工廠裁員約750 人，其中2026 年底計畫裁員600 人。 此外，博世還宣布裁減位於斯圖加特附近施瓦本格明德工廠的轉向系統部門，計劃在2027 年至2030 年期間裁減多達1,300 個職位。

汽車產業進入百年未有之大變局，中國正在發起衝擊之戰，挑戰歐美日韓傳統汽車強國的壟斷地位。在華為等中國企業的猛攻之下，歐洲多家頂級汽車零件紛紛進行大裁員。 就連全球最大的汽車供應商——德國博世都撐不住了，利潤率下滑，不到一年時間先後裁員三次，合計裁員上萬人。中國汽車工業的機會來了，彎道超車的機遇了。 1. 一年三次裁員共上萬人 德國博世在裁員的路上一路狂奔，似乎有點剎不住了車，今年以來在全球宣佈了三次大規模裁員計畫。

2023年，隨著中國汽車產銷創歷史新高，博世中國的銷量額水漲船高，年增5.2%，接近1,400億人民幣。 今年剛履新的博世中國總裁徐大全表示，博世在中國的銷售佔了整個博世集團的約20%，顯示了中國市場對博世的重要地位。 4月18日，在博世年度記者會上，博世集團董事會主席史蒂凡·哈通博士透露，博世銷售額達916億歐元，約合人民幣7114.8億元人民幣，息稅前利潤率年增5.3 %，為48億歐元，約372.9億元。 史蒂凡·哈通博士表示，儘管經濟情勢不利，博世持續投入創新、合作和併購，確保在轉型期實現成長。博世計畫達到6%至8%的年均成長，達成至少7%的利潤率，並在全球各地區的關鍵市場躋身三大領先供應商之列。

近日，在「博世互聯世界2024」大會上，馬斯克遠端接受了博世CEO斯特凡·哈同和董事長馬庫斯·海恩的採訪。 史特凡：一位真正改變世界的人，他為我們帶來了令人讚嘆的汽車，並繼續改變著我們所有人；一個前所未有的高效航天發射系統，繼航天飛機之後，從美國的土地上將新的太空人送入太空。 我可以這樣繼續講上半小時，但我不打算這麼做。熱烈歡迎伊隆馬斯克！ 伊隆：謝謝，謝謝！