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【廣州車展】熱鬧之下的中國車市
價格戰導致大部份車企利潤下滑、供應鏈苦不堪言的事實鮮少被提及
有人形容，雷軍在廣州車展所到之處的流量像一場土石流。
現場跟隨雷軍的人潮，和2024年4月的北京車展一樣洶湧。但媒體圈、朋友圈對此的討論相比北京車展似乎更為短暫，汽車圈或許已開始習慣雷軍。
今年的廣州車展共有80多個品牌參展，共展出1171輛車，其中全球首發新車78輛；這一數量略超過去年，2023年共展出1132輛，其中全球首發車型為59輛。新車中，新能源車的比例高於往年。
「智慧化」是關鍵主題，無論新勢力或傳統車企，都在傳播自己的智慧化能力以及未來的智慧化佈局。在這股趨勢上，無論是國際品牌還是中國本土企業，大家已經拉齊了認知，這個過程似乎只花了不到兩年的時間。
11月的廣州，熱鬧的車展之下，持續了不到兩年的價格戰導致大部分車企利潤下滑甚至進入危險期、供應鏈苦不堪言的事實鮮少被提及。
僅有幾位高層在群訪中明確對價格戰表明了自己的態度。
華晨寶馬總裁兼執行長戴鶴軒（Franz Decker）在訪談中說：「中國市場當下並沒有處於飽和狀態。確切地說，市場處於不健康競爭的狀態，而且是一種短期現象，無序的競爭或者打破了正常的商業規則。
「一個企業不以盈利為目的，或在長期不盈利虧損的情況下，仍非常激進地改變市場競爭規則，我們認為這是不可持續的，應該在一個更加合理的、理性的狀況下來進行競爭。 」
「這種競爭，中長期內會得到糾正，那些目前比較激進的企業，會逐步恢復理性或恢復到一個更謹慎的狀態。這個過程中，現在是短期的不太正常的競爭態勢，隨著市場進一步的正常化，會在中長期內，恢復到對於所有主機廠來說，都比較積極的一個競爭的態勢。
另一位談到價格戰的是上汽乘用車常務副總經理俞經民。
他說：「明年名爵MG單價要持續向上，我們以一己之力不夠，但希望我們一起把這個市場做大，一起（讓市場）更健康。如果蘋果手機賣2000元一台，這個手機市場的規模和生態鏈都是有問題的。
廣州車展的前10天，第七屆進口博覽會上，大眾中國執行副總裁、CARIAD中國執行長韓三楚說得更為直接：「現在新能源市場，智慧化、電動化所帶來的表面上欣欣向榮，但其實車企沒幾個賺錢的。它其實是把車規級的ICT技術引進來，但ICT產業，是一個重投資，如果我們整個產業捲起來，OEM沒賺到錢，科技公司也沒賺到錢，他也沒有錢繼續回去投資研發，所以，我覺得這可能是整個中國產業現在面臨的問題。
關於增程或混動技術路線也是近期車圈的一個話題，尤其蔚來傳聞也要在海外做增程。
戴鶴軒博士提出了一個新的觀點，他說：「4、5年前，市場普遍認為插混是一個過渡性的技術，應該不會在市場當中存在太長的時間。但目前來看混動應該是一個細分市場，客觀地講它應該自己可以獨當一面、自成一派地成為一個新興市場，而且會比我們4、5年前認為的有限的時間裡面過渡性的技術，應該持續時間要更長一點。
但他同時也稱BMW目前仍處於觀察期，尚未決定進入這項技術路線。
離2025年，還有45天，是各廠商最後衝刺銷售目標的階段。
2024年1-10月乘用車累計銷量為2143.4萬輛，如果拿10月的銷量推算，今年全年乘用車銷量將超過2600萬輛，和去年相比，屬於微增。這一微增，主要還是靠國家下半年的以舊換新政策補貼拉動的。
整個廣州車展的熱門車型，往往都具有高性價比，這也說明當下大家的消費傾向與消費能力。
存量市場的競爭，價格戰將加速一部分品牌的淘汰，同時部分品牌市場佔有率進一步擴張。這場戰爭最終的結局是形成新一輪的頭部企業，掌握新一輪的定價權。
1. 新勢力
在此次車展中，蔚小理並沒有新車發佈，他們各自的新車型之前早已發佈。每家宣傳的重點不同。
蔚來主要是樂道品牌，樂道總裁艾鐵成組織了一次群訪。因雷軍臨時到訪，原定的專訪時間延後了一些。
艾鐵成在專訪一開始分享了剛才與雷軍交流的內容。
他說樂道L60在9月19日發佈之前，雷軍曾到訪過公司，當時李斌也在，雷軍看了樂道新車的外觀，沒看到內飾，剛剛在展台主要看了內飾，隨行的還有蘇炳添。艾鐵成為雷軍、蘇炳添講解了L60的大空間，讚美了雷軍的長腿，以及更長的後排空間。之後是賓主雙方的商業互吹環節。
樂道L60上市後沒有公佈訂單量，但一直有交付趕不上訂單的傳聞，艾鐵成在專訪中解釋，10月、11月是有爬坡的階段，不僅樂道在爬坡，供應鏈也在爬坡，他預計12月交貨就會過萬。
“一個全新品牌、全新平台、全新技術，第一款車型，第三個月交付破萬的，小米SU7是第一個，我們是第二個。”
「12月份過萬，1月份往1.5萬爬，2月份應該過1.5萬，3月份就是2萬，基本上是這個需求。剛才講了，做不到的話下課，真的有信心。”
他透露，現在訂單已經積壓到了明年一季度，還是有很多人在訂，對於等待期，樂道銷售會對使用者說「一輛車平均要用七年，你真的在乎等那兩三個月嗎？ 你要用很久很久，一定要選一個值得等待的，體驗好的車。
專訪中也透露了一些資料，例如蔚來車主復購樂道的小於2%，這比之前想得低很多，艾鐵成之前預估可能是5%。
關於最近傳得沸沸揚揚的插混、增程，艾鐵成回應，在技術上都是可行的，他想說的是純電的效率一定是更高的，「包括我們講空間，包括電池本身的效率，我直接講一個60度電池做純電的續航，一定是比60度電池做增程的續航要好，其實它的效率是非常高的。使用者都買的標準型，足夠了，體驗已經足夠好了。
對樂道做不做插混、增程的問題，艾鐵成說「樂道現在沒有做」。
小鵬最新推出的兩款車都相繼成為爆款，一款是8月上市的MONA 03，另一款是11月初剛上市的P7+。根據小鵬公佈的資料，MONA 03上市48小時訂單突破3萬輛，P7+上市12分鐘大定破萬。
這次廣州車展，雷軍和何小鵬以及蘇炳添有一個直播環節，當時三人都坐在P7+的後排，雷軍身高超過1.8米，蘇炳添超過1.7米，三人坐下聊天時，並不覺得後排擁擠，這也無形中為這款車做了廣告。
雷軍早年間是何小鵬優視動景的投資人，後來有一段時間，他還擔任了這家公司的董事長，優視動景之後變現，何小鵬讓雷軍賺了很多錢。相比較李斌和李想，雷軍和何小鵬的關係更為深入。
小鵬這次也將飛行汽車帶到廣州車展，現場也進行了展示。
理想這次20分鐘的發表會，由理想資深副總裁範皓宇主持。因為理想上最新的三款純電車型要到明年才發布，所以此次發表會主要展現了理想的智駕以及座艙的升等功能。
車位到車位智慧駕駛將於11月底隨OTA 6.5版車機系統向AD Max用戶推送，新增車位到車位智慧駕駛、R-MAI後向誤加速抑制、R-AEB後向自動緊急煞車、掌上車機等功能。
理想的發表會內容一如繼往專注於家庭需求、體驗以及科技的提升。
月銷進入頭部陣營的零跑此次發布了新車B10，B10 是零跑B 系列的首款車型，該車基於零跑最新LEAP3.5 技術架構打造。智能方面，零跑B10 官方宣傳搭載“同級唯一雷射雷達+ 8650 晶片的智能駕駛方案”，可實現高速及城區自動領航輔助；智能座艙將採用8295 晶片，語音助手接入雲端大模型。
這款車將於明年第一季起售。
從極越的原生身份來講，它也算是新勢力。
他們這次展台的佈置震撼，是模仿米開朗基羅根據《聖經》創世紀的壁畫《上帝創造亞當》的科幻版。
極越的設計和性能，一向超前，某種程度上是在做機器人和未來科幻文化的開拓和培育。
這次車展，極越帶來了全球首款純電AI智能超跑ROBO X。這款車很像是蝙蝠俠的戰車，設計靈感來自戰鬥機，尤其是尾翼。兩個鷹翼門打開的時候，很像是展翅的山鷹。
極越首席設計長Frank Wu對汽車商業評論稱，電動車整體的速度體驗、加速體驗、硬體組態及精緻設計和燃油車都大不一樣，未來的趨勢是電動化，透過設計和工程化，融合AI智能，ROBO X帶給消費者的是屬於未來的超跑體驗。
汽車商業評論瞭解到，這款體現極越未來設計風格的超跑，並非一款概念車，發布會當天已開啟預售，預定意向金49999元，預計2027年之前量產交付。
2. 國資隊
出海大戶奇瑞旗下五大品牌參展，帶來了40多款參展車型：風雲有SMPV的概念車勁雲和獵裝概念車獵風，A8L首發亮相，瑞虎序列油電全面煥新；星途星紀元ET帶來了增程四驅版；捷途山海帶來了T1、T2，以及全新亮相的自由者；iCAR V23也將開啟預售。
其中，勁雲帶來了人車生活的全新定義。
目前越來越多的品牌把冰箱彩電大沙發裝進車裡，奇瑞風雲勁雲更進一步，進行了空間與造車概念的革命。它集露台、客廳、臥室、陽光房於一體，有比傳統MPV更大的空間，兼顧SUV的全場景， 更有轎車的舒適性。
奇瑞汽車股份有限公司副總經理李學用稱它是革命性的SMPV。 「S有SPORT之意，我們賦予這台MPV更多的運動性，也有SUPER之意，它不僅顛覆了人們對車的想像，也顛覆了人們對生活的想像。”
奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍提出了奇瑞打造百年品牌的3個關鍵字和3個關鍵字母，3個關鍵字是“創新、開放、全球化”，3個字母是“TTH”，第一個T是TOYOTA，希望把體系、流程、品質做到位；第二個T是特斯拉，是創新的代表；H是華為，華為是中國的驕傲，顛覆了傳統汽車的做法。
上汽榮威飛凡攜旗下全新R7、榮威D7 DMH世界冠軍版及iMAX8 DMH新陸尊一同亮相。
全新R7首度亮相，將於2025年第一季上市。此外，兩款DMH車型曬出訂單成績：上市僅7天，榮威iMAX8 DMH訂單破千，D7 DMH訂單破兩千。
線下通路方面，上汽榮威飛凡正加速加深資源融合，目前已有近80家雙授權店開業，預計在年底即可落成百家。
廣州車展當天，智己汽車、NVIDIA 與Momenta三方達成合作，打造業界首批DRIVE AGX Thor晶片量產智駕解決方案，加速IM AD領先產品體驗。該方案性能上限更高，進化速度更快，並將於2025年率先搭載於智己汽車量產車型。
廣汽集團攜旗下五大整車品牌五款全新車型重磅發布，全面覆蓋純電、增程、插混細分市場。同時，廣汽集團開啟三年“番禺行動”，透過四大改革舉措，五大保障，在2027年實現自主品牌佔集團總銷量60%以上，挑戰自主品牌銷量200萬輛。
廣汽集團總經理馮興亞在發布會上表示：“廣汽集團新的轉型變革已經邁出了堅實的步伐，我們將砥礪前行、不負眾望，未來三年為大家呈現一個全新的廣汽！”
計畫中，未來三年，自主品牌22款全新車型將密集推出，其中2025年上市7款，全面涵蓋純電、增程、插混等所有主流新能源動力形式，滿足不同消費者的多元化需求。
作為廣汽自主品牌主力軍，本屆車展，廣汽傳祺新平台、新產品雙線爆款齊發。新平台方面，發表EV+新能源平台，包含增程、插混雙模式，自研、合作智慧雙驅動，駕乘、安全雙重兼顧等多個亮點。
新產品方面，首款高階智駕車型－廣汽傳祺S7全球首度亮相，被網友稱為「廣州車展超美側顏」。傳祺華為聯合創「新」計畫首個成果－「1 Concept 」概念車也亮相車展，定義未來出行新風範。2025年傳祺高階智駕四車齊發，開啟全面智駕突破之年。
埃安品牌第三款全球戰略車型－埃安UT鸚鵡龍全球首演，品牌代言人郭麒麟讚稱「埃安UT更美、更舒適、更聰明、更安全，麒全了！」。基於全球標準打造的埃安UT，定位10萬A級掀背轎車。
昊鉑品牌旗下首款豪華智慧旗艦SUV－昊鉑HL正式全球首演，新車採用「陸地遊艇」造型，純電版本可實現750km超長續航，增程版本可實現超1200km綜合續航。高階智駕也將率先運用在昊鉑HL上，實現自動通過收費站，從高速到城區一路暢行。昊鉑HL將於明年二月開啟預售。
長安汽車乾脆把此次廣州車展新品發布改為科技早茶會，分享最新的智能化落地成果，尤其是長安智駕、天樞大模型、飛行汽車與人形機器人等技術佈局與未來規劃，帶來一場「新汽車新生態」從策略構想走向現實的科技盛宴。這也是長安汽車首次攜旗下所有品牌20餘款熱門車款、10餘項技術展覽參展。
長安不僅要造機器人, 還要造飛行汽車，佈局海陸空立體交通解決方案。在機器人領域，將進行類人機器人、汽車生態機器人等相關產業佈局。
這支國家隊也公佈了具體規劃：在5年內投入超500億元，2026年前推出長安飛行汽車產品，2027年前發佈人形機器人產品，加速向智慧低碳出行科技公司轉型。
3. 合資
一汽奧迪在廣州車展發布了全新Q6L e-tron家族，引人注目的一點是引入了華為的智能駕駛，一汽奧迪銷售公司總經理安德楷（Michael Arndt）把它和智能座艙、頂級機械素質、卓越工藝品質並列為新車的最大賣點。
「智慧座艙方面，我們可以在中國提供一些符合中國市場需求的智慧的功能，來滿足中國用戶的需求。在智慧駕駛的層面上，我們現在與華為合作，攜手聯合研發了高級智慧駕駛輔助技術。這樣的話我們就能夠實現L2++的全場景的智駕能力。和原因，這也是我們的優勢。
一汽奧迪與華為的合作不僅是這款車，還有望擴展至PPE平台上的所有車型，甚至這種合作不僅僅是電動車，還有燃油車。
關於中國新興車企有沒有可能成為奧迪的競爭對手，安德楷認為，定義權在客戶手中，即便是在智能電動車時代奧迪也有奧迪的優勢，比如有更高級的智能駕駛輔助系統，與華為開展合作，在市場上佔有很重要的一席之地。
「現在有一些造車新勢力的出現，他們是注重於電動車的。所以現在我們的消費者他們也有很多備選方案，他們有不同的選擇。所以我們非常專注於我們'在中國為中國'的策略，還有我們透過'突破科技·啟迪未來來'提供更好的解決方案。
別克品牌攜旗下12台車型組成的全新產品矩陣亮相展台，其中包括由首次在車展亮相的新能源MPV概念車OMPV領銜的“別克MPV天團”，以及SUV、轎車家族全新換代的主力產品。
2024年，別克迎來產品密集更新換代。別克MPV家族－2025年世紀CENTURYGL8 PHEV、全新GL8陸尊三箭齊發。同時，別克SUV和轎車家族旗艦車型也全新換代，全新一代昂科威Plus與君越2025白金款全面升級產品力。
同時，別克也革新行銷模式，全新一代昂科威Plus、別克E5、君越2025白金款等主力車型推出「限時一口價」。
產品力和行銷力的升級讓別克品牌10月訂單季增超過70%。
東風日產發表「GLOCAL」模式下最新智慧技術成果，正式亮相新能源架構下首款純電車型N7。
為了確保在電動化和智慧上不落後，東風日產煥新重裝企業作業系統，推出「GLOCAL」模式，加速內生顛覆性創新，透過全方位革新造車能力，重塑技術DNA。
例如，打造了智慧電動技術底座，開發了業界領先的原生新能源平台；也打造業界領先的中央超算SOA電子電氣架構。架構搭載目前最先進的高性能座艙晶片和智駕晶片，配合端雲一體的AI大模型底座；更融合日產全球和中國設計力量，開發全新一代AI大模型智能座艙，讓使用者用更得舒適。智慧駕駛方面，與頂尖智慧化夥伴共創，開發AI端對端大模型高階智駕。
東風本田也不甘示弱，全新純電品牌「燁」首款車型－燁S7領銜，聯袂旗下新能源、混動、燃油全產品矩陣登場，尤其是「影帝」劉燁頂級明星代言燁S7的消息放出，讓新車成為車展焦點。
自「創未來2030」戰略實施以來，東風本田聚焦電動化、智慧化發展，已正式發佈獵光、靈悉L兩款純電車型，2025年第一季燁S7也將與使用者見面，2030年前，東風本田將累計推出10款以上新能源車型。
東風本田表示，將以「H品牌和靈悉品牌」的新能源品牌和系列產品，以及全新新能源工廠為支點，不斷擴充新能源產品矩陣，構築更具競爭力的事業新格局。
本田的另一家合資公司廣汽本田攜全新電動化體系亮相2024廣州國際車展。燁P品牌首款車型燁P7量產版首次亮相。全新一代智慧高效純電專屬平台Architecture W發佈，今後3年將基於W架構推出3款以上涵蓋中高級轎車和大型SUV的車型。
廣汽豐田正式開啟“聚變2030”，朝向“全方位自立化”目標邁進。同時，在本屆廣州車展上，廣汽豐田重磅發表鉑智品牌全新智慧純電SUV鉑智3X，為消費者帶來L2++級一段式端到端高階智駕體驗。
廣州車展期間，許多車企的高層預測2025年中國乘用車市場仍是成長趨勢，補貼政策仍將持續，同時，有些品牌也將出現資金問題。
「對中國本土新興車企，中長期至少會有一家民營車企和一家國營車企保持到最後，獲得市場很大成功。」戴鶴軒預測。 （汽車商業評論）