CEO張勇離職，那吒汽車陷入破產邊緣！

那吒汽車正在陷入破產的邊緣。

那吒CEO張勇確認離職，有消息稱，轉投另一家商用車公司“大力牛魔王”。在這個關鍵時刻，CEO率先跳船跑了，那吒這艘大船，還開得下去嗎？還能自救嗎？

那吒汽車已經兩個月沒有發銷量報告了。要知道，每個月的銷量報告，已經成為各大車企的銷量晴雨表。賣得越好，銷量報告發得越早。像比亞迪，連續兩個月銷量突破50萬輛，零跑汽車則首次突破4萬輛，小鵬汽車也首次突破3萬輛，小米更是憑藉SU7這一款車，站上了月銷2萬的高位，成為中國最火爆的中大型純電轎車。

至於問界、理想，一個穩居中國單車均價銷量第一，另一個引領了增程式家庭SUV的超級大風口。在傳統大車廠中，吉利銀河、長安深藍、上汽智己、長安阿維塔以及奇睿智界等，全都創造了年度最佳成績。尤其是智己和阿維塔，原本是一對難兄難弟，卻在11月份雙雙月銷突破1萬輛。

當大家都在年終衝刺的時候，那吒汽車卻沉默了。在這個激烈競爭的市場，不怕你賣不好，就怕你不說話。你一沉默，這個市場很快就會忘掉你。魯迅說的好，不在沉默中爆發，就在沉默中滅亡。零跑、小鵬屬於是在沉默中爆發了，而那吒呢？前途堪憂。

現在的那吒汽車是，負面輿論纏身，裁員、降薪、停工、供應商起訴催債，還有CEO被傳聞離職等，幾乎沒有一個好消息。要說唯一的好消息，就是南寧國資委接盤，注資那吒汽車。它能否複製當年，合肥國資委搶救蔚來的奇蹟呢？說實話，很難，特別難，非常難。

為什麼？時機不同了。合肥國資委入股蔚來的時候，國內新能源正方興未艾，屬於是低價抄底了。對蔚來而言，合肥國資委的緊急入股，也算得上是一個“白馬騎士”，天使投資人。但合肥國資委並沒有全押蔚來，而是全都要。

合肥國資委通過扶持蔚來汽車後，盤活了江淮，給江淮汽車續了一命。緊接著，合肥又引入了比亞迪工廠、長安工廠、奇瑞工廠，還引入了華為。在華為與江淮的聯合打造下，推出了中國首款百萬級豪華純電轎車：尊界S800。

也就是說，合肥打造新能源汽車產業，是步步為營，下了一盤大棋。就算蔚來失敗了，合肥的新能源汽車產業也建立起來了，相關產業鏈公司就更多了。那南寧國資是怎麼回事呢？它這屬於，在淘汰賽的階段，接盤那吒汽車。而且，這是一場豪賭。

過去3年，那吒汽車虧損超過180億，算上今年虧的錢，很可能突破200億。這是一個巨大的窟窿。因銷量不佳，那吒汽車的虧損仍在持續擴大，拖欠供應商貨款也難以支付。獲得南寧國資輸血後，那吒汽車稱，將押注海外市場。可實際上，海外市場也不再是一片藍海了，而是一片紅海。

海外汽車仍舊以燃油車為主。國內電車市場之所以能高速發展，是有很多人為因素的，比如高油價、限牌、減免購置稅，還有針對車企的大額補貼等。可在海外，這些條件都不存在。馬來西亞油價，約3塊錢一升，印尼、越南油價約6塊錢一升。若是沒有高油價、沒有限牌，沒有購置稅減免、也沒有政府補貼，電車優勢就沒那麼強了。那吒汽車想要押注海外市場，起死回生，難度太大了。

而在國內呢？那吒汽車缺乏爆款。那吒S、那吒L，都沒能打開市場，而平價車型那吒U、那吒AYA，也是不溫不火。想要在這種局面下，逆風翻盤，不是說沒有可能性，而是可能性太低了。

更糟糕的是，特斯拉、比亞迪正準備掀起新一輪的價格戰。2025年，會是一場生死競賽。誰掉隊了，誰就會被淘汰。 (牲產隊)