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10萬級新車曝光！比亞迪太能捲了
2024年的比亞迪勢如破竹，目前全年累計銷量超375萬輛，11月銷量突破50萬輛，斷層領先一眾新能源品牌。增長趨勢不變的情況下，比亞迪年銷400萬就是板上釘釘。
毫無疑問，海洋網/王朝網依舊是比亞迪集團下面絕對的銷量贏家，靠價位段覆蓋、性價比和經濟性佔據國內新能源市場半壁江山。
比亞迪DM-i車型的銷量遠高於EV車型，就拿11月銷量來說，DM車型為305938輛，EV車型為198065輛，多數消費者衝著混動而來，純電雖有海豚、海鷗、元PLUS等撐場，但比亞迪的純電版圖仍需擴張。
而近期悄然曝光的純電新車，應該就是比亞迪給純電市場的新答卷。入門級電動汽車市場早已捲成一團亂麻，比亞迪還能再造單品銷量神話嗎？
性價比是核心競爭力
從曝光圖片可以看出，新車還處於原型測試車的階段，能夠從前後大燈造型上看出比亞迪的“Dragon Face”語言特色，但由於缺少細節，不好判斷其屬於比亞迪的那個IP系列。
看細節，原型車輪轂尺寸較小，充電口位於右前輪翼子板上。這種設計在比亞迪品牌當中十分少見，尤其是三廂轎車，目前僅有元PLUS、海鷗等產品採用相似的充電口佈局，可以確認新車的入門定位。另外，這款純電新車尺寸可能比秦PLUS稍小。
只是這款新車的身份過於神秘，今年11月比亞迪海洋網銷售事業部總經理張卓曾提到海豹IP會推出一款全新的休旅車，並打造“5678”體系，當中並未提及到這一款新車，也就是說其有可能屬於王朝網佈局，而非海洋網。
電車通注意到，比亞迪王朝的秦系列當中，有一款多年沒有換代的產品，比亞迪王朝官網中也不見其身影，它就是秦EV。結合“尺寸比秦PLUS略小”的資訊來看，新車的真實身份有可能是煥新的秦EV。
不過既然是入門級車型，面向的自然是追求“便宜管飽”的消費群體，技術組態上不會有太多看點，比如e平台3.0，儘可能把組態水平提高，這大概就是比亞迪的打法。有消息指出，新車將會在明年的某個時間點推出，具體價位段尚不可知，電車通預計在10萬元以內。
入門級汽車市場的狀態大家已經很清楚，尤其是純電轎車，車企以低價起手，短期內都獲得了十分可觀的成績。這並不是無據可依，小鵬MONA M03上市至今銷量突破20000輛，成為小鵬汽車的主力車型之一。後來上市的AION RT，銷量也突破了10000輛。
合資車時代，10萬元價位的汽車市場被豐田雷凌、日產軒逸等入門車型瓜分。近期上市的國產入門級純電家轎，基本上是在轉化經典燃油車的大盤，性價比、高顏值、強智能成為吸引年輕消費者的新“三大件”。
比亞迪秦L和秦PLUS的熱銷基本上是DM-i的功勞，EV車型的“戲份”並不多，前者的銷量一直壓過後者。就在剛過去的11月，小鵬MONA M03單車銷量為11879輛，超越了比亞迪秦PLUS EV，成為緊湊級純電轎車第一名。
如今合資品牌的入門燃油車靠著各路優惠政策降至10萬元以內，撤出10萬元價位段，捲起了更低價的市場，2024款日產軒逸經典1.6L XE CVT舒適版，終端價格已經來到7萬元。應該是感受到了來自競爭對手的壓力，比亞迪選擇錯位競爭，用更低價的純電轎車搶奪份額。
海豚、海鷗、元PLUS等低價電動車的熱銷證明，“便宜大碗”才是硬道理，價格和產品力到位，新車接棒秦PLUS EV成為比亞迪下一個爆款，並不是很遙遠的夢想。
“多生孩子好打架”，
比亞迪編織產品網
不愁賣的比亞迪，仍然在“多生孩子好打架”這條路上高歌猛進。
電車通認為比亞迪不斷加推新車型有兩個原因：
第一是既要維持現有車型的銷售，又要通過新產品拉高設計水平和產品力，唯一的方法就是增加車型。
秦PLUS系列的成功市場看在眼裡，幾輪降價和補貼下來，依舊是比亞迪的銷量常青樹，但組態和質感放在今天有些過時，秦L DM-i的出現彌補了秦PLUS的不足，也不影響後者的持續熱銷。
第二就是現有車型降價之後，原來的價位則需要新車型填補。
經過幾次迭代，漢和唐的起售價已經來到20萬元內，比亞迪要用新產品填充20-30萬元價位段的空缺。漢和唐系列後續都會推出對應的L後綴車型，整體設計、尺寸、技術組態上應該會多維升級，並開始鋪開DiPilot300“天神之眼”高階智駕。另外，漢/唐系列的內外設計也用了很多年，的確到了換代的地步了。
銷量的確不是比亞迪需要擔心的事情，但“蒼蠅不叮無縫的蛋”，汽車市場內卷激烈，價位空缺就意味著給競爭對手提供機會。
剛剛曝光的新車也是遵循比亞迪同樣的策略，可見把純電轎車價格打下來不是唯一的目的，填補價位空缺，重振EV車型，機遇和挑戰並存。
至少在國內市場，10萬元等級的燃油車還是大盤，入門級純電車還有很多的機會，但車企的挑戰也會更大，要確保產品力超出市場預期，產品要可靠且組態好，年輕群體還需要相對個性的特殊價值，無論是那種都不好滿足。
值得一提的是，比亞迪出海戰略穩步推進，11月海外乘用車銷量達到30977輛。目前在外銷售的車型有元PLUS（海外名為BYD ATTO 3）、海豚、海豹、秦PLUS DM-i等，以價格親民的新能源汽車為主。目前沒有消息指明新車是全球車型，但便宜的確是全球市場的通用法則，未來有機會作為比亞迪的出海主力之一。
總結下來，眾多新能源汽車品牌當中，比亞迪的新車佈局最多，速度最快，價位覆蓋最廣泛。這對品牌而言並不是壞事，任意價位都有對應的產品，所接觸的消費群體更廣泛，對整體銷量增長有顯著效果。對於新款純電車的市場反饋，電車通十分期待。
2025年，
智能化成入門電車的新卷法
2024年，汽車廠商都認識到了一件事：高端純電不好做。
入門市場卻是另一番景象，低價車型受眾人群更廣泛，更注重前期購置和後期養護的成本，20萬以內的純電車型很受歡迎，市場份額一度突破50%，妥妥的汽車市場主力軍。
為了銷量，新能源品牌都捲起了低價電車，前面多次提到的小鵬MONA M03，把小鵬汽車從低谷中拉了回來，成為了品牌中的銷量扛把子，用最快的速度登上緊湊級純電轎車銷量第一。AION RT緊跟其後，也在市場中取得了比較理想的成績，終於不再依賴AION S出貨了。
整個行業都在向入門市場靠攏，高端品牌也要放下身段加入戰鬥，蔚來接下來的新品牌螢火蟲，將專注15萬元以內的緊湊產品。
比亞迪更不用說，長期以性價比著稱，15萬元以內的選擇有很多，包括宋PLUS、秦L DM-i、海鷗、海豚等，無一不是對應領域的爆款，部分車型一個月的銷量還能趕上一個品牌一年的。
但比亞迪的純電轎車佈局是相對薄弱的，尤其是10萬元以內的價位段，秦PLUS EV難扛大旗，產品設計和組態已經有些跟不上日新月異的汽車市場。
以價換量成為了主旋律，雖說近期新上市的純電車型並非通過降價做到15萬元以內，也能看出造車企業正在想辦法把電車的門檻進一步壓低，目的就是打造年輕人都能承擔得起的產品。更何況，在這個相對入門的價位段中，部分產品還具備了高階智駕、智能座艙等能力，更有市場吸引力。
根據中國電動汽車百人會的預測，2025年10-15萬元價位段的轎車會成為新能源汽車的關鍵增量市場，將會貢獻三分之一的新能源汽車銷量。低價的同時，市場也希望看到入門電動車更多的變數，例如強調智能化，配備高階智能駕駛、更個性出眾的設計等，AION RT和小鵬MONA M03預示了這一方向。
作為新能源汽車頭部，比亞迪自然還是靠平台化和產業體系發揮成本優勢，將低價、實用進行到底，以此將大量的燃油車使用者化為己有。
總體而言，入門純電轎車就是價格戰的一種體現，以價換量的價格戰大機率會在接下來的2025年愈演愈烈，造車企業都開始意識到，站穩高端市場之前，首先還得有足夠的群眾基礎。
比亞迪倒是不擔心，新車的目的只是讓這個基礎更硬。 (電車通)