創新高，2024年中國汽車銷量有望達到3100萬輛

國內汽車銷量回暖，新能源車出口面臨壓力，專家呼籲儘早出台2025年促汽車消費政策

得益於以舊換新政策拉動，11月，中國汽車市場熱度延續，消費者購車需求進一步釋放，促使汽車產銷量創歷史新高，其中，乘用車月度產銷首次突破300萬輛，銷量同比增幅高達15.2%。

12月11日，中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）最新統計資料顯示，2024年11月，中國汽車產銷分別完成343.7萬輛和331.6萬輛，環比分別增長14.7%和8.6%，同比均超過11%。縱觀前11個月，中國汽車累計銷量達到2794萬輛，同比增長3.7%。

中汽協分析認為，伴隨政策累積效應不斷顯現，各地及企業促銷活動持續發力，加上最後一個月收尾衝刺，預計，2024年中國汽車產銷將繼續保持在3000萬輛以上規模，總銷量有望創歷史新高，達到3100萬輛，其中，新能源汽車全年累計銷量有望達到1280萬輛。

對於2025年的展望，專家表示，根據中央政治局12月9日召開的會議內容，可以明確2025年政策環境依然偏暖，有利於汽車行業保持健康發展。

中汽協副秘書長陳士華指出，由於2025年汽車消費政策還未出台，進一步刺激了2024年四季度的銷量增長。因此，他呼籲，2025年促進汽車消費的相關政策能夠得到延續，並及早出台，助力汽車市場穩定發展。

來自商務部的最新統計資料，截至12月9日，全國汽車以舊換新合計突破500萬輛，其中，報廢更新超244萬輛，置換更新超259萬輛。

據悉，2024年8月，商務部、財政部等七部門發佈《關於進一步做好汽車以舊換新有關工作的通知》，提出對報廢更新相關車輛的個人消費者，購買新能源乘用車和購買燃油乘用車的補貼標準分別提高至2萬元和1.5萬元。

政策利多很大程度上提振了國內車市。陳士華表示，11月，乘用車國內銷量258.2萬輛，環同比分別增長12.8%和17.5%，其中，增速遠高於前11個月1.9%的同比增幅。而在出口方面，當月乘用車僅完成41.9萬輛，相較於10月下降9.9%，同比增長3.2%。

值得一提的是，無論在乘用車領域，還是出口方面，傳統燃料汽車都與新能源汽車形成強烈反差。

自2024年7月至11月，中國新能源乘用車一路高歌猛進，零售滲透率更已連續五個月超過50%，而傳統燃料乘用車國內銷量則進一步下滑。

資料顯示，1月—11月，傳統燃料乘用車累計銷量1025.7萬輛，較2023年同期減少243.6萬輛，同比降幅高達18.8%。同期，新能源汽車國內銷量則達到1012.1萬輛，同比增長40.3%。

“而在出口方面，傳統燃料汽車市場好於新能源車。”陳士華表示。2024年前11個月，傳統燃料汽車累計出口420.3萬輛，同比增長26.7%；新能源汽車出口114.1萬輛，同比增長4.5%。

對此，陳士華分析認為，當前，新能源汽車在海外的發展面臨巨大的壓力，國際環境並不平穩。此前，中汽協曾組織專家對海外市場進行過調研，發現很多國家在新能源汽車的政策變動上都很大，這對中國車企拓展海外業務來說帶來一定考驗。尤其從11月來看，新能源汽車出口只有8.3萬輛，下降非常明顯，環同比降幅高達35.2%和14.1%。

“但儘管如此，中國車企仍有機會。”陳士華強調了一組資料，11月，插混汽車出口2.5萬輛， 同比增長74.3%，相比之下，純電汽車則下降了29.2%；1月—11月，插混汽車累計出口24.6萬輛，同比增長1.8倍，很多企業已經看到了這一市場的機會，並且已經開始佈局。

他坦言，純電動汽車在海外市場的普及並不容易，相比中國，他們在充電基礎設施方面還不完善，而插混汽車不但不受這一條件的約束，其整車成本及價格優勢也更明顯，在海外市場發展具有很大潛力。 (財經汽車)