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6.98萬的比亞迪高階智駕，太狠了！
全民智駕的時代，真的要被比亞迪開啟了。這並非捕風捉影的猜測，而是我們見證的新歷史：
12月9日，工信部公佈了比亞迪新一批車型申報圖，其中透露了比亞迪在2025年的多款車型，秦PLUS、海豹05、海豚、海鷗、海獅07 DM-i、仰望U7混插版等多款車型名列其中，數量特別可觀。
而有細心的網友發現在2025款海鷗的申報配置表上，發現海鷗車標後多了四個字—— “天神之眼”，這透露出了一個極為重要的信號——比亞迪要對智駕進行普及了，海鷗純視覺方案的高快領航＋行泊一體將從海鷗開始搭載，並且比亞迪20萬元以下的車型都極有可能採用這種低成本、普及快的方案。
要知道，目前2025款海鷗的起售價僅6.98萬元，飛翔款也不過8.58萬起售，這個價位都可以價位選配智駕，由此可見比亞迪在中低端車型上推行高階智駕的決心與實力。
●圖源：工信部公告
知名服務機構傑蘭路之前曾所說“全民智駕時代，將由比亞迪開啟”，彼時遭到了不少網友的質疑，但現在看，比亞迪真的要開啟全民智駕時代，用規模優勢不斷壓縮智駕的成本，造福全體的消費者。
●圖源：工信部公告傑蘭路（具體以比亞迪官方公佈為準）
結合比亞迪前不久壓價供應商的消息，咱們也大概能預料到，2025年比亞迪的壓制力和統治力，還會進一步提升，明年的汽車市場，也會更為血腥與殘酷。下面，咱們就來看看這些新車型除了智駕外，還為我們帶來了那些驚喜。
秦PLUS搭載天神之眼，
小鵬mona3能頂住嗎？
先來說說咱們的國民級轎車秦PLUS，作為比亞迪在2024年的王炸之作，曾以7.98萬的價格血洗入門車市場，素有“秦王掃六合”的美譽，成為無數年輕人和無數司機師傅的第一輛車，備受消費者的好評。
秦PLUS作為2024年比亞迪銷售的主力，也極有可能在2025款搭載天神之眼，彼時的性價比競爭力會更為恐怖，像是今年非常吃香的小鵬mona3，必然會收到不小的衝擊。
2025款的秦PLUS，新車換裝家族式最新設計，整體風格與秦L DM-i更接近，其車長增加至4780mm，軸距依然為2718mm，繼續提供EV純電版和DM-i插混版可選，其中插混版或將搭載第五代DM-i技術。
在外觀方面，新車在頭燈、尾燈上採用了新設計，在前後包圍細微調整。車身側面更細長，配備全新樣式的輪圈；車尾貫穿式燈帶造型更加細長，燈腔內部改用王朝系列車型的中國結風格設計，點亮後更具辨識度。
動力方面，新車純電版搭載最大100kW驅動電機，搭配磷酸鐵鋰刀片電池組。插混版車型預計將搭載第五代DM-i技術，採用全新1.5L引擎（代號BYD472QC），其最大功率為74kW排氣量1498ml。
驅逐艦05化身海豹
能否延續輝煌？
改款海豹05的前身為驅逐艦05，明年正式加入海洋網，和秦PLUS互為姊妹車型。新車延續海豹-6 DM-i的設計風格，將搭載1.5升引擎與電動馬達組成的第五代DM混動技術。長寬高分別為4780/1837/1515mm，軸距2718mm。
必須說明的是，現行驅逐艦05月均銷售約2萬台，憑藉較高的性價比在同級車型中競爭力十足。而海豹05 DM-i上市後，是否還會以7.98萬元的價格起售，也成為了一個懸念。
但無論如何，隨著比亞迪海豹05 DM-i的到來，消費者在緊湊級轎車市場提供了另一個選擇，至於銷量怎麼樣，就看市場反饋了。
海獅05EV，意在零跑與銀河
海獅0 5 EV雖然作為比亞迪海獅05的純電版車型，但該車外觀採用全新設計語言，與DM-i版本有著明顯不同。其長寬高為4520mm/1860mm/1630mm，軸距2720mm，此尺寸大於元PLUS。
先前，海獅05 DM-i出師不利，而海獅05EV從造型來看，前臉更像元up，尾燈則更像海豹06。事實上，海獅05EV的一個定位就是與元PLUS榮耀版形成掎角之勢，搶佔緊湊型SUV這10-20萬元的市場。
先前，如零跑C10和吉利的銀河E5以大尺寸與差異化的配置同元PLUS榮耀版形成競爭，而比亞迪推出海獅05 EV，並將與明年對元Plus進行改款，勢必會擠壓零跑C10和銀河E5的生存空間。
方程式豹鈦3、海獅07、騰勢N9
搭載無人機起降平台
除了以上幾款迭代車型，這次比亞迪還有一個有趣的動作，一口氣帶來了三款搭載無人機起降平台的車型，分別是騰勢N9、方程式豹鈦3、海獅07 DM-P 。
先說比騰勢N9，根據申報資料來看，新車配備無人機艙+天幕，牽引專用裝置提供可伸縮電動拖曳鉤及電力連接頭。車輛定位大型SUV，將搭載易三方技術，並採用混合動力系統，純電續航里程為145km。
在設計上，新車採用最新的家族式設計風格，狹長的頭燈組配合封閉式前格柵，長寬高分別為5258/2030/1990mm，軸距為3125mm，車頂外覆蓋件最大離地高度1830mm。
而方程式豹系列主打硬派越野的車型，這次專門推出鈦系列作為豹系列的延伸與補充，方程豹鈦3曾於2024年品牌春季發布會上以SUPER 3概念版的形式亮相，彼時備受關注，現預計明年中旬上市。
方程式豹鈦3長寬高分別為4605mm/1900mm/1720mm，軸距為2745mm，定位緊緻級SUV。新車同樣配備了車頂無人機艙選裝，選配後高度來到了1930mm。
海獅07 DM-i作為護衛艦07的改款，也是海獅07的混動版本，並提供DM-p版本選配。與純電動版相比，海獅07 DM-p在外觀進行了許多細節上的調整，前臉加入了貫穿式日行燈，另外包括格柵、霧燈區域、前後包圍以及尾燈也都有調整。
比亞迪，卷向2025
介紹完比亞迪在2025年的新車型，咱們在最後再來談談明年新能源車市場的新格局。
如果說2024年是中國汽車輝煌的源起與血腥內捲的先導，那麼2025年必將走向最輝煌與最內捲的局面中。在2024年末，像那吒汽車和極越汽車都已經撐不住了，而明年咱們或許能看到更大牌的汽車倒下。
從某種程度上說，正是比亞迪造就了當下的輝煌與內卷。今年年初，比亞迪率先發起“價格戰”，將中國市場捲成紅海，重挫日系車、德系車、美系車；上個月，比亞迪又傳出向供應商壓價20％的消息，或許是在為明年新一輪擴張蓄力；現在，比亞迪開啟入門車型的智駕浪潮。
你可以說比亞迪內卷、血腥，但依我看來，這正是一將功成萬骨枯的具象化寫照。中國汽車正處於上升期，就是要趁著資金、技術、人才、市場都匯聚的時刻發力碾壓死合資車和進口車，再之後就是中國國產汽車在全球市場複製中國走過的路，爭奪世界市場，讓汽車工業成為扛起咱們經濟、就業的支柱產業。
所以說，此時的陣痛是必要的，況且正因為「比亞迪們」的存在，我們才能買到價格腰斬的寶馬、跌破四十萬的保時捷、月供2677元的特斯拉ModelY，再也不用過之前加價買車被4S店和經銷商當豬宰的日子，比亞迪帶來的紅利消費者都是實打實吃到了，咱可以不愛，但也犯不著去刻意抹黑和傷害中國國產車。
而對中國國產車來說，在中國卷死合資車和進口車也從來不是目的，咱們要的是走向世界，躋身新的汽車大國與強國，而比亞迪這個中國汽車的龍頭作用就尤為重要，它代表著中國汽車的上限。
截至今年11月底，比亞迪乘用車的累計銷量已經來到了恐怖的374萬輛，全年破400萬輛刷新中國汽車新紀錄已成破竹之勢。
假如以去年全球車企的銷量為參考，那麼比亞迪今年將超越本田汽車（年銷395萬輛）和福特汽車（年銷397萬輛），從去年的全球第九躍升至全球第七，並且在此消彼長下，也存在著挑戰通用（年銷487萬輛）升至第六的可能性。
對比亞迪來說，手握全球最強的電車產業鏈，背靠咱們十四億人口的腹地，世界第六從來都不是它的上限，咱大部分國民對比亞迪的期待，是能在未來年銷八百萬輛，在全球車企處於坐三望二的位置。
目前在比亞迪的身上，我們能看到十足的競爭意識與危機意識，卷技術、卷價格、卷服務、卷價值。在這種內卷中，我們相較於外國車累積了技術與價格優勢，所謂「技術平權」不斷貫徹。
而當十萬元的智駕車“走出去”，我能想到的，只有“降維打擊”這四個字。(品牌頭版)