為何比亞迪在巴西崛起了？

近年來，中國電動汽車產業迅速崛起，成為全球新能源汽車市場的領導者。無論是技術研發、生產規模、還是全球市場擴張，中國企業都表現出強勁的增長勢頭。其中，比亞迪作為行業領軍企業，已成為世界範圍內的電動車領袖，尤其在南美洲的巴西市場取得了顯著成功。

截至2024年5月，比亞迪在巴西市場的新能源車銷量達27,110輛，佔據巴西新能源市場87.7%的份額，成為市場領導者。其中宋PLUS DM-i銷量為8,129輛，佔市場份額26.3%，居於第一。純電動車型如海豚和海豚Mini分別銷售8,096和7,735輛，各自市場份額超過25%，穩居第二、三位。

為何將南美出海第一站選在巴西

地理位置與氣候

區域輻射能力強：巴西位於南美洲東部，海岸線長約 7400 公里，具有眾多深水港口，是南美洲的交通樞紐之一，較長的海岸線和港口，方便貨物進出口運輸及中轉，可扮演拉美市場中轉站的角色，有利於比亞迪的銷售輻射整個南美地區市場。並且巴西是南美洲最大的經濟體，佔拉美GDP的 40%以上。通過佔領巴西市場，可以輻射包括阿根廷、智利在內的周邊國家。

雙邊貿易合作好：2022年，中國是巴西最大的貿易夥伴，雙邊貿易額超過 1714億美元（來源：中國商務部）。這一長期穩定的合作為中國企業在巴西市場發展提供了經濟和政治支援。

氣候適宜電車使用：巴西大部分地區位於熱帶地區，全國大部分屬赤道熱帶雨林氣候，年平均氣溫27-29℃。成熟的、面向大眾的新能源汽車幾乎都是電動汽車，巴西的溫度濕度有利於新能源汽車電池的性能表現，因為不論是相對於電池的0度以下低溫還是35度以上的高溫均未出現。而濕度也大多處於電池性能最佳濕度30%-70%範圍之間。

經濟水平與市場規模

巴西汽車市場大：巴西是全球第八大汽車市場，2022年新車銷售總量達到了205萬來。在2023年新車銷量達到230萬輛，據巴西汽車製造商協會預測到2024年，銷售總量將達到250萬輛左右在0.7%的基礎上，增長超過6%，儘管整體市場有所萎縮，但新能源汽車的市場份額正在快速增加。（巴西汽車製造商協會 ANFAVEA）

新能源汽車增長潛力大：電動汽車市場(電動+混合動力)在2023年比2022年增長了92%。2022年之前，電動汽車的增長率為146%，混合動力汽車的增長率為82%，鞏固了這一領域的增長趨勢。電動汽車的商業化和市場滲透率只佔整個市場的不到1%，但每年的增長率已超過 60%，屬於典型的“增量型市場”。（FENABRAVE 全國汽車分銷聯合會）

政府政策

在2023年四月與巴西聯邦共和國發表了“關於深化全面戰略夥伴關係的聯合聲明“。裡面第三十條則提及雙方對可再生能源的合作進一步加深，並在2024年十一月與巴西聯邦共和國發佈”關於攜手建構更公正世界和更可持續星球的中巴命運共同體的聯合聲明“，再次加強和巴方在貿易基礎設施及再生能源等方面的合作。

巴西電動車稅收減免政策：巴西政府免除了電動車的工業產品稅（IPI），並對進口純電動車降低關稅至 0%~7%（巴西政府《進口稅政策》）。

環保壓力：巴西的主要城市，如聖保羅和里約熱內盧，已開始對高污染車輛實施限制，並計畫到 2030年完成公車系統的電動化。

然而，巴西政府實際上是更希望通過政策激勵本土新能源汽車產業的發展。為此，巴西政府從2024年開始恢復對進口電動汽車徵稅，並計畫逐步提高進口關稅稅率，預計到2026年7月，關稅稅率將增加至35%。這一政策的出台，意味著比亞迪的進口成本將大幅上升，直接影響其在巴西的市場競爭力。對比亞迪而言，可能需要更加依賴巴西本土生產，進一步增強完善在當地的生產能力和供應鏈本地化，以降低關稅帶來的成本壓力。即便如此，巴西仍然屬於關稅較低國家。

新能源汽車市場競爭

巴西新能源汽車市場尚處於發展階段，競爭相對較小，為比亞迪提供了較大的市場空間。歐美地區的市場主要由特斯拉佔據，特斯拉在全球的銷售分佈主要集中在北美地區、亞洲，大洋洲與歐洲。特斯拉在北美市場尤其是美國佔據的份額約為70.6%，佔據主導地位。在澳大利亞和大洋洲的市場份額也達到了65.8%，與北美市場的情況相似。德國和法國的銷量雖然相對較小，但也分別佔據了約10%的市場份額；而在南美市場特斯拉的市場份額僅為3.3%。

因此比亞迪將目光放在了巴西市場，而它確實成功了。在巴西市場的市場佔有率遠超特斯拉。截至2023年，在電動汽車排名中，比亞迪以55.2%的佔比排名第一，其次是沃爾沃(14.3%)、寶馬(6.1%)、GWM(4.2%)和江淮(3.8%)排名第五。

巴西競爭格局：中國汽車品牌在2006年-2023年間佔巴西所有汽車進口商銷售總額由4.2%增加至13%，是所有對巴西汽車出口國中成長速度最快的國家。

巴西市場空白：儘管特斯拉等品牌已進入市場，但其售價較高（起售價超過6萬美元），而比亞迪等中國品牌以親民價格（起售價不足2萬美元）迅速佔領中端市場。

基礎設施建設

充電設施現狀：2023年，巴西全國共有 2400個公共充電站，而比亞迪與當地企業合作已新增建設超過 500個 快充站。截至2024年十一月，巴西全國的公共充電站數量已達10622個，為新能源汽車市場的未來發展提供基礎支援。（巴西電動汽車協會ABVE）

技術融合的潛力：巴西是全球最大乙醇燃料生產國，混合動力車（PHEV）與乙醇燃料相結合有廣闊的市場潛力，比亞迪已推出適應巴西市場需求的混動產品。

為何比亞迪能成功?

產品契合市場需求，專注於細分市場

截至2024年11月，巴西新能源汽車市場主要佔比大頭是PHEV即插電式混合動力汽車（32.3%）和BEV（28.3%）這兩種新能源車型，而BYD在巴西市場所專注於研發和製造的正是這兩款車型，據統計BYD目前在售的所有新能源汽車，佔巴西BEV市場25.7%，佔PHEV市場57.2%。

多元化產品線：比亞迪產品涵蓋了從A0到B級車的多個細分市場，包括轎車、SUV和MPV等多種車型，並提供純電動和插電混合動力選項。比亞迪推出了覆蓋純電動車（如漢EV）、混合動力車（如宋PLUS DM-i）、以及商用電動車（如電動公車）的全線產品，滿足了不同消費群體的需求。

性價比優勢：與之相比，特斯拉的產品系列較為集中，主要集中在Model 3、Y、X和S，且價格區間為30-40萬元，車型選擇較為有限。比亞迪的主力車型定價僅在10-25萬元之間，使其在巴西市場的價格區間更加親民，從而更好地吸引中低端消費者，提升了市場滲透力。（比亞迪宋PLUS DM-i在巴西市場的售價為約 19,800美元，遠低於競爭對手同類車型）。

本地化戰略

生產本地化：對於新能源汽車，配套的電池動力系統和發動機系統是最重要的。比亞迪在巴西本土已經開設了三家工廠，分別為：2015年的電動巴士底盤工廠、2017年的太陽能元件工廠、2020年的磷酸鐵鋰電池工廠。分別涵蓋了框架，配件與電池。這不但大大降低了成本，也能建立一套完善的生產線，便於面對巴西關稅正手增加的問題。除此之外，比亞迪還有以下工廠建造計畫：新能源乘用車整車生產工廠，預計2024年下半年投產，年產能預計為15萬輛；磷酸鐵鋰電池材料加工工廠；電動客車和卡車底盤生產工廠。

產品研發本土化 ：結合巴西的資源稟賦和市場需求，比亞迪在產品研發方面進行了本土化創新，例如開發酒精燃料混合動力汽車等，與當地政策和市場需求相契合，增強了產品在巴西市場的競爭力。

面對產能的提升，比亞迪的線下銷售管道也在逐步建立：在巴西的經銷商網路接近2900家，位列全國第二。使得其能夠更有效地滲透市場，擴大消費者接觸面並促進銷售增長。以下是位於巴西的主要銷售中心分佈：

品牌形象打造

形象打造：比亞迪是巴西國內第一個為殘障人市提供電動汽車的品牌，比亞迪展現出了對特殊群體的關懷和重視，這種積極承擔社會責任的行為，極大地提升了品牌在巴西民眾心中的美譽度，使品牌形象更加立體和豐滿，贏得了社會的廣泛讚譽和尊重。

繫結巴西城市交通市場：比亞迪通過與巴西政府合作，在聖保羅等大城市推廣電動公車。目前比亞迪已向巴西市場交付了超過 2000輛電動公車。

同時比亞迪為計程車司機提供折扣，直接降低了計程車司機的購車成本和營運成本，使比亞迪汽車在巴西計程車市場更具價格競爭力吸引了更多計程車司機選擇比亞迪汽車，有助於進一步擴大比亞迪在巴西計程車市場的份額，提高品牌的市場佔有率。並將比亞迪自身品牌於巴西城市規劃發展緊密聯合。

政策與市場機遇把握

政策補貼：比亞迪積極參與了巴西新能源政策的討論與制定，使其產品能夠享受較多稅收優惠。

市場教育：比亞迪通過消費者教育和環保宣傳活動提高了新能源汽車的認可度。例如，其在巴西主要城市開展的“綠色交通”主題試駕活動吸引了 超過10萬人次參與。

行銷與售後服務

本地化行銷：2024年5 月23日 比亞迪宣佈已經在巴西建立了 100家經銷商線下門店，不斷擴大其在巴西的銷售和服務網路，為消費者提供便捷的購車體驗和優質的售後服務。

售後服務網路：比亞迪已在巴西建立了覆蓋主要城市的售後服務中心，解決了消費者對維修和配件供應的擔憂。巴西政府正在大力推動充電基礎設施的建設，如比亞迪與殼牌旗下巴西能源公司Raízen Power達成戰略合作夥伴關係，計畫在巴西8座主要城市建設比亞迪-殼牌電動汽車充電中心。

推出回購計畫：亞迪作為巴西及全球電動汽車銷售的領先者，推出了保證回購計畫。該計畫允許所有比亞迪車型的車主能以當前 FIPE 表 80% 的價值，將二手車換成同品牌綠色科技且同等或更高組態的新車，提升了消費者品牌忠誠度，並吸引更多潛在客戶選擇比亞迪品牌，進一步鞏固其在巴西市場的領先地位，促進汽車銷售的良性循環。 (品牌俠客)