曾經不可一世的德系豪車三巨頭BBA，如今正經歷著刺骨的寒冬。利潤斷崖式下跌，銷量節節敗退，BBA跌落神壇已是不爭的事實。 在這場百年未有之大變局中，中國汽車工業以雷霆萬鈞之勢，硬生生砸爛了德系豪車躺賺的“金飯碗”，宣告了一個舊時代的終結。 01. 利潤失血，德系豪車逼近虧損懸崖 曾長期穩居全球汽車行業利潤高地的BBA，如今正遭遇嚴峻的盈利危機。

上個月，隨著寶馬i3/i5/iX1停產，寶馬的“油改電”正式宣告退場。 高情商的說法是，“根據市場需求變化，調整生產節奏”； 低情商的說法是，400V平台、油電共用的CLAR架構，終於被市場淘汰了。 取而代之的，是寶馬斥資300億歐元，重金打造的新世代車型：

2026全球車企極致自救，從堆數量到拼品牌 車型越多，死得越快！全球車企集體終結車海戰術 一、新車內卷徹底失控：日均3.6款新車上市，行業競爭進入慘烈階段 中國汽車市場內卷程度，已經突破行業認知。

日本汽車壁壘開始鬆動！比亞迪進軍日本車市，開門，自由貿易！ (電車通)

馬來西亞6月銷量72,943輛，同比大漲25.4%，上半年累計409,310輛、增長3.9%。單月沖得猛，但上半年累計只小漲，說明6月是補庫存或政策刺激的脈衝，談不上趨勢性反轉。 寶騰和Perodua兩大本土品牌仍是壓艙石，任何外資想動搖這個基本盤都不容易。 馬來西亞是東盟裡本土保護最強的市場之一，國產車政策把Perodua和寶騰護在前面。外資品牌能拿到的是剩下的四成，中國品牌更是要在夾縫裡找機會。本土品牌享受的關稅和補貼紅利，是外資和中國品牌短期追不上的。 動力結構

沙烏地阿拉伯的街頭，中國汽車正從“稀客”變為“常客”。過去兩年，沙烏地阿拉伯累計進口約190萬輛汽車，而中國已超越日本和韓國，成為該國最大的汽車供應國。這一歷史性轉變，不僅標誌著中國汽車品牌在海灣市場的強勢崛起，也折射出沙烏地阿拉伯汽車消費結構的深層變革。 01. 資料說話：兩年190萬輛，中國領跑 根據沙烏地阿拉伯天課、稅務和海關總局公佈的資料，2024年沙烏地阿拉伯汽車進口量約為94萬輛，2025年進一步增至96萬輛，穩居全球最大的汽車市場之一。在這近190萬輛的進口總量中，中國連續兩年保持第一大來源國地位。日本位列第二，其後依次是印度、泰國和韓國。美國排名第六，其在沙烏地阿拉伯市場的份額出現顯著下滑。 從趨勢上看，中國汽車品牌在沙烏地阿拉伯市場的擴張遠未觸及天花板。沙烏地阿拉伯汽車網報導指出，儘管日韓品牌過去幾十年在沙烏地阿拉伯佔據主導，但中國品牌的市場份額正以每年10%至15%的速度穩步增長。2026年經濟報告預測，中國汽車品牌在沙烏地阿拉伯的年銷量預計將超過12萬輛。

中國汽車市場的轉折，已經不只發生在技術路線上。 過去二十多年，中國汽車消費經歷了一條很少見的陡峭曲線。從2000年前後汽車大規模進入家庭，到2017年形成階段性高點，再到2018年以後進入波動式慢增長，國內車市的總量邏輯已經變了。進入2026年，這種壓力更清楚地擺在台前。 乘聯分會資料顯示，今年1至4月，全國乘用車市場累計零售560.4萬輛，同比下降18.5%；4月單月零售138.4萬輛，同比下降21.5%。國內市場不再是所有車企都能順勢增長的水池。 另一邊，出口還在沖高。中國汽車工業協會資料顯示，2025年中國汽車出口709.8萬輛，同比增長21.1%；今年1至4月，汽車出口312.7萬輛，同比增長61.5%，其中新能源汽車出口138.4萬輛，同比增長1.2倍。

2026年開年以來，中國汽車市場掀起一場前所未有的"降價風暴"。據媒體統計，截至一季度末，已有超過16家主流車企、近70款車型捲入這場價格戰。其中，豪華品牌中寶馬旗艦車型最高降幅達30萬元，創下豪華車降價紀錄；合資品牌方面，雅閣、威蘭達等主力車型價格跌破14萬元；自主品牌則通過限時補貼、權益疊加等多種方式參與價格戰，進一步加劇市場競爭。乘聯會最新報告顯示，2026年1—3月，新能源車降價車型均價27.5萬元，平均降價3.8萬元，降價力度達13.7%；常規燃油車降價車型均價25.8萬元，平均降價3.7萬元，力度更衝到14.3%，燃油車降價幅度甚至超過了新能源車。這場大規模降價背後，是汽車行業面臨的巨大生存壓力。據中國汽車流通協會乘用車市場資訊聯席分會（乘聯分會）秘書長崔東樹介紹，2026年1—2月，汽車行業收入14824億元，同比下降0.9%；成本13147億元，同比增長0.2%；利潤435億元，同比暴跌30%；行業利潤率僅為2.9%，遠低於下游工業企業5.8%的平均水平。與此形成鮮明對比的是上遊行業的高利潤。2026年1—2月，有色金屬行業的利潤率高達39.4%，而在2017年這一數字僅為9%；石油行業利潤率則從2017年的5%躍升至約30%。崔東樹直言："汽車行業為上游做出巨大的貢獻，上下游之間的反差日益明顯。中下游尤其以汽車行業為代表背負著巨大壓力，目前表現比較艱難。"崔東樹表示，汽車行業利潤率持續下滑已成為常態，2025年汽車行業整體銷售利潤率僅為4.1%，部分月份甚至跌破2%，遠低於製造業平均水平。2026年開年的價格戰進一步壓縮了車企利潤空間，行業面臨的生存挑戰愈發嚴峻。 (TechWeb)