如果小米集團市值想突破10000億，需要達成什麼條件？

各位股東朋友們好，我是王富貴。

在小米集團值10000億嗎？——雷布斯的星辰大海一文中，我分析到小米集團的內在估值應該在5710億~8210億，當然資深米粉的內心價位可能會更靠近8200億，所以寫完這篇文章後又適當加了點倉。

在增速如此迅猛，小米空調已經全國第四——簡單聊聊董大姐和雷小軍的競爭故事一文中，我提到了雷軍和董明珠的一些競爭故事。

今天小米集團股價又摸到32港幣。我開始思考，如果小米要達成兆市值的成就，小米汽車應該達成什麼條件？

在目前的競爭態勢下，我認為，只要小米汽車沒遇到極端事件（比如制裁），10000億估值不是終點。

特斯拉市值10兆人民幣，這個目前市盈率很高了，大家的預期在人工智慧和AI，這個只能是上限中的上限。

小鵬汽車一直感覺要做智能汽車界的小米，先發優勢了很久，當然最新的兩款車銷量都很不錯。但是現在小米真的入局了，小鵬怎麼整，大家策略一樣了。怪不得網上一直都喊著讓小米收購小鵬，米鵬專車，把智駕搞過來。

橫向對比新勢力的話，理想汽車市值最高的時候到過4000億~5000億人民幣，現在市值2000來億；小鵬汽車市值最高的時候差不多也是4000~5000億，現在市值900多億。

市值高的時候因為有預期，有想像空間，有故事可以講，現在市場和競爭力接近於明牌了，就是真刀真槍的競爭了。

如果再對比全球車企市值的話，比亞迪是8000億，比亞迪2024年銷量大概是425萬輛；豐田汽車是2兆人民幣，年銷量1100萬輛。

先看看網上寫的新勢力2025年銷量目標，小米的銷量目標是36萬輛，應該說還是比較穩健的目標。

小米一期工廠規劃產能是15萬輛，由於持續供不應求，最高能拉到月產量2.4萬輛。

小米二期工廠佔地規劃產能也是15萬輛，還不確定25年幾月開始生產，假設7月開始生產，半年產量拉滿，加起來2025年36萬輛應該差不多，感覺穩穩地。

國內的純電轎車和SUV，小米一定會是前三名的存在，經濟形勢不好的時期，大家更看重性價比，也就是產品力和價格，小米都是佼佼者。

雷軍有一句話：站在風口上，豬都會飛。

2021年宣佈造車的時候，雷總就知道了，風口就在這裡，看你去不去。所以華為參與了，小米也參與了，只不過華為和小米以不同角色來參與的。

前一段時間網上還有喊小米做衛生巾的，小米也只是說短期內不做。因為這可不是風口，世間萬物，啥都可以做，但是一定有一個核心，目前的核心就是手機、汽車、白電，其他的就是生態鏈包圍。

手機是基本盤，空調冰箱洗衣機就是一個小增量，當然也可能會有大增長。空冰洗目前增速很快還是因為基數不大，美的和格力作為巨頭頂在前面，這種功能性產品想顛覆到龍頭和龍二難度是非常高的。

就好比插座，公牛想跟也挺快的。而且都在國內市場捲來捲去的，也不是最佳路線。

做一個攪局者，拿一定份額，就夠了，主戰場還是在汽車。

12月13日，小米公關部總經理王化向封面新聞記者證實，小米汽車正在進行相關籌備工作，為2027年海外銷售做準備。

據瞭解，小米汽車新增了出海銷售業務籌備組，並招聘市場調研、項目管理、電動汽車售後工程師等崗位，自動駕駛部門也新增了多個針對海外市場的崗位，加速出海步伐。知情人士透露，小米海外團隊組建完畢後，近幾年將在海外多個地區進行小批次的汽車銷售，主要依靠海外的小米之家門店，目前小米在海外已擁有超100家直營門店。

都知道，手機也是國內先卷，再去海外卷，畢竟國內14億人的生意，國外還有50多億人的生意。

總有黑子要對立華為和小米，我是搞不懂了。就像總有人要對立梅西和C羅一樣。

總的來說，小米集團又回到了風口之上，帶著人車家全生態的戰略重新出發。在智能汽車領域，小米還是個創業者，成長期就應該有成長期的估值，持續關注小米汽車的產銷情況及市場反響，市值10000億絕對不是終點。

市場很大，容得下倆。現在還有故事可以講，小米還穩穩地走在預期的道路上。 (王慢慢說)