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豪華汽車市場，中國品牌站穩了
汽車技術話語權的奪取。
豪華車市場的爭鬥與淘汰，是2024年汽車行業的一大看點。
近日，奧迪官方對外表示，其位於布魯塞爾的工廠，將於明年2月正式關閉。這是大眾汽車自1937年成立以來，首次關閉旗下主要品牌的工廠。這的確是無奈之舉，但奧迪未能找到關閉工廠以外的其他方案。
奧迪並不是唯一承壓的傳統豪華品牌。今年前三季度，保時捷在華銷量暴跌29%；奔馳在華銷量同比減少10%以上，中國成為降幅最大的單一市場。
BBA們流失的這些使用者，被國產車走穩穩接住了。
售價46.98-56.98萬元的問界M9，今年累計大定已突破20萬輛。這款國產高端SUV，將問鼎2024年中國市場50萬元以上車型銷量榜。
從燃油車開始，中國自主品牌的豪華車突圍戰已經曆數年。隨著新能源車及智能化技術發展，50萬元級的自主車型逐漸增多。
但出現一款年定單破20萬的爆款豪華車型，是中國汽車歷史上的第一次。這並不是意外或者運氣的結果，問界M9故事背後，豪華汽車市場正在“變天”。
豪華汽車市場發生劇變
高端化一直是中國汽車的重要命題。過去數十年，自主品牌的產品價位，已經從數萬元進階至十萬元級，新能源汽車蓬勃發展以來，二十至三十萬元級也被逐漸攻破。
今年，自主品牌不斷向50萬元級車型發起猛攻，並且已經擁有衝破外資合資品牌封鎖的趨勢。
年初，售價55.98萬的理想MEGA上市。如今，這款純電車型已成為50萬元以上MPV銷量榜的第二名，僅次於豐田埃爾法。
2月開啟交付的問界M9，售價為46.98-56.98萬元。這款鴻蒙智行旗艦SUV，自去年12月上市後，累計大定超過20萬，連續多月稱霸50萬元以上銷量榜首。
自主品牌豪華車型銷量蒸蒸日上的同時，傳統豪華品牌的生存空間受到挑戰。
奔馳、保時捷、寶馬、奧迪等一線豪華品牌，今年前三季度在華銷量分別下滑10.2%、28.7%、29.8%、3.8%。二線豪華品牌中，沃爾沃下跌9%，凱迪拉克下降28.6%。更高溢價的豪華車市場，勞斯萊斯、賓利、邁凱倫等品牌更是面臨著利潤的大幅削減。
雖然外資合資品牌在總銷量上仍然佔據大頭，但國產車型的成功揭示了豪華車市場的重要趨勢：消費者偏好正在轉移。
豪華汽車昂貴售價背後，包含著獨特的品牌價值、領先的設計與製造工藝，產品的稀缺性以及社會地位的象徵。與奢侈品行業相似，豪華車銷量的走高，需要經濟與社會文化的雙重支援。
但如今，全球經濟的不確定性，大幅收縮了居民消費力。奢侈品的短期顧客與炫耀型買家正在減少；少量真正的奢侈品消費客戶，也會因為社會文化因素影響，推遲或減少此類物品購買。
反映到汽車這一消費品類上，便是“高溢價”豪華車型銷量的下降。
人們不願意為“高溢價”買單了，但是購買需求仍然存在。大背景下，自主車企選擇順勢而為，放棄高溢價的豪華車策略，以智能汽車的產業鏈優勢，來提供新時代的豪華選擇。
以問界M9為例，這款售價46.98萬元起的SUV車型，空間與舒適性較61.5萬元起售的寶馬X5更大，同時擁有BBA尚未具備的高階智能駕駛及智能座艙能力。
問界M9的豪華，以更加實在的功能豪華形態呈現了。在消費降級的社會背景下，問界M9為豪華車使用者提供了一個“買到就是賺到”的選擇。
社會文化的變化，同時潛移默化地影響著消費者的購車行為。
2018年起，美國陸續對中國科技公司展開制裁，被“卡脖子”的中國企業被迫自求出路。2019年，華為推出了P30及Mate 30系列手機，憑藉影像技術與自主晶片的突破，華為掀起了一場科技消費品的國產浪潮。
這股浪潮迅速席捲至新能源汽車行業。自2020年開始，中國自主汽車品牌按下加速鍵，歷時4年，自主品牌在新能源汽車的滲透率從6%提升至50.8%。
在國內智能化技術快速發展的這幾年，消費者對歐美豪華品牌的態度正在祛魅，對國產品牌的信心大幅增加。而這份信心，來源於中國自主汽車品牌的快速成長。
中國品牌，用什麼突圍？
歐美豪華車的溢價，建立在百年汽車工業歷史上，是品牌價值的紅利。中國品牌的高端化，走的其實是一條從技術豪華到品牌豪華的漸進式路線。
在新根源汽車行業發展早期，自主品牌的研發重心集中在三電領域。如今，汽車動力電池技術領域，中國已處於世界領先地位，電機電控表現出色，電子電氣架構更是已經向歐美車企反向輸出了。
三電技術的發展，快速建立了新能源汽車的品牌發展基礎，中國品牌走向汽車使用體驗的最佳化。智能化相關體驗，便是中國自主品牌彎道超車的利器。
比如智能駕駛。
2024年，L2級輔助駕駛系統在中國市場乘用車中的裝載率已經超過50%，行業技術重心進階為L2+城市場景輔助駕駛功能的開通及體驗。
中國汽車品牌L2+級智能駕駛系統的裝載量位居全球第一，並且奔馳、豐田等品牌，也將中國作為其L2+智能駕駛系統的首發市場。
中國市場對智能化的需求、中國車企智能化技術的領先，已然得到行業的認可。在這樣一股浪潮中，鴻蒙智行是不可忽視的先行者。
鴻蒙智行是一股特殊的力量。近年來，各路玩家瘋狂湧入新能源汽車行業，然而，造車並非易事。巨額資金需求、產品與供應鏈開發、行銷節奏、終端管道建設，環環困難，讓整車企業競爭不斷加劇。
而華為自2019年開展汽車業務起，便明確了“不造車”的口號。由於不造整車，華為將所有精力、財力、人力都傾注於汽車技術解決方案的研發，其中包括但不限於智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動、智能車控、智能車雲服務等。
集中資源搞技術突破的成果很快顯現。以智能駕駛為例，今年9月，余承東透露，華為的儲備算力已經到達7.5EFLOPS，位居國內第一。
目前，華為從事汽車技術研發的直接人員超過7000名，其每年資金投入超百億元。用支撐整車企業的人力和資金，專注智能汽車技術的研發，如此聚焦的戰略規劃，是華為打造技術優勢的堅實基礎。
商業模式的創新，更是加快了華為技術能力的迭代速度。
鴻蒙智行是華為與車企合作建立的智能汽車技術生態聯盟，目前，這個聯盟共有四個品牌，華為深度提供了智能化軟體和一系列產品及技術支援。
聯盟的底層含義，其實是生態共享。智能化技術的迭代，與資料、使用者反饋息息相關。多個品牌生態的聯合共享，將華為智能化技術的迭代速度向前推進了一步。
今年，問界M7以19萬輛的銷量成績，穩居2024年新勢力車型銷量排行榜首。問界M9則以超20萬輛的成績，成為豪華車市場的新晉冠軍。擁有深厚C端品牌營運和做爆款經驗的華為，快速打開了鴻蒙智行及旗下四個品牌的知名度。[1]
此外，華為管理哲學也不可忽視。
行業競爭白熱化，技術路線日新月異，行業推陳出新的速度越來越快。如何將技術趨勢快速落地？怎樣讓使用者反饋迅速體現在新產品中？以高效執行力著稱的華為，擁有一份不可替代的競爭優勢。這樣的管理哲學，也正逐漸成為自主車企的學習方向。
得天獨厚的商業模式，成為了爆款汽車的孵化土壤。
問界M9，中國汽車史上里程碑式作品
2023年，比亞迪推出了一款售價109.8萬元起的全尺寸SUV。問界M9並不是中國自主品牌推出的首款豪華車型，但一定是中國豪華汽車史上的里程碑式作品。
問界M9自去年12月底上市後，兩小時便收穫了1萬張大定訂單。然而，訂單的增長才剛剛開始，問界M9上市3個月，訂單突破6萬台；上市一年後，其累計大定訂單便已經超過20萬輛。
這是一款50萬元級的豪華汽車，這樣的訂單增長速度，在中國汽車歷史上都是沒有先例的。
如此龐大的銷量數字背後，問界M9成功實現了高淨值人群的滲透。據可靠機構統計，問界M9車主的平均家庭稅後收入為92萬，從奔馳、寶馬等傳統豪華品牌轉換而來的使用者佔比達到5成。
為何偏偏是問界M9打動了消費者呢？相較其他50萬元以上的在售新能源車型，問界M9的產品定義便是第一步成功。
華為摸清了豪華車市場的消費邏輯，越野車、MPV等車型較為小眾，能夠展現企業的差異化能力，但並不符合市場主流消費習慣。一款平衡商務與家用的SUV車型，是豪華車市場銷量的最大公約數。
在定義成功的基礎之上，問界M9的產品體驗同樣具有難以複製的優勢。
目前，這是唯一搭載華為智能汽車全端科技的產品。從晶片、硬體，到軟體與生態，華為掌握了核心技術的自主研發權。
從軟體到硬體的全流程把控，降低了問界M9對外部供應商的依賴，這首先提高了產品的可控性、穩定性與安全性。
其次，全端自研減少了華為對外部供應商的依賴，這使得其能夠更好的把控產品性能與質量，提升問界M9的技術上限，並確保產品的穩定性與可靠性。
鴻蒙座艙4.0的問界M9，擁有流暢又便捷的系統操作體驗。智能網聯技術的應用，讓問界M9協同華為旗下其他智能裝置，建構了豐富的物聯體驗。
最受使用者認可的ADS 3.0智能駕駛系統，目前已開通全場景領航輔助駕駛功能，速度與體驗都是行業第一梯隊水平。全端自研的模式下，問界M9智能化體驗的繼續提升依然值得期待。
在技術領先與銷量成功之間，問界M9還搭建了一座堅實橋樑：使用者口碑。一年時間收穫20萬張訂單，問界M9不斷加快的訂單增長速度，離不開消費者“口碑人傳人”式的主動產品行銷。
隨著技術認可度與產品銷量的不斷提升，問界與華為逐漸明晰了其在汽車市場的獨特定位：一個豪華新能源汽車品牌、一家頂尖的超級汽車供應商。
這只是中國自主品牌向上大周期的開始，問界M9贏得了消費者的青睞，更是建立了消費者對國產豪華汽車信任的開端。隨著這場豪華汽車市場劇變，中國汽車產業的附加值和競爭力都將迎來上升期。
[1] 資料來源：理想汽車周榜累計，懂車帝、易車網新勢力車型銷量榜單。 (36氪)