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新勢力的車型銷冠，居然是它！
2024年即將收官，那個車型能拿下新勢力品牌銷冠頭銜？
答案基本可以確定是問界新M7。
按終端上險數排列，1月-12月15日，問界新M7已經售出18.89萬輛，排名第一。
距離2025年只剩半個月，問界新M7領先第二名1萬輛，基本能鎖定新勢力SUV銷冠頭銜。即便擴展到新勢力所有車型，問界新M7同樣能夠位居第一。
這一表現不是“窩裡橫”——SUV市場新能源滲透率也達到了49%，中國品牌引領了SUV的電動化，並且在這過程中，大幅搶奪合資、外資SUV市場份額。
在這過程中，中國品牌車型也沒有再採用以價換量的打法。特別是部分中國品牌中大型SUV，呈現量價齊升的趨勢。比如，問界新M7不僅一年賣接近20萬輛，而且成交均價近30萬元——超過了此前豪華品牌車型的價格基線。
中國品牌SUV，已經完成了對合資外資的逆襲。憑藉智能化、電動化技術，重塑SUV的價值，帶來超越傳統的SUV的體驗，也讓合資外資的品牌溢價歸零、價格錨點下跌。
01 越迭代，越熱賣
中國那一款車最像網際網路產品？
答案也可能是問界新M7。它符合網際網路產品的一個重要特點：不斷迭代，終成爆款，持續迭代，還能持續熱賣。
2022年中，問界新M7也上市。當年銷量接近2萬輛，起勢不錯。用李想的話說，“問界新M7的發佈和操盤，直接把理想ONE打殘了”。
不過，2023年開年，在行業大打價格戰的背景下，問界新M7的競爭力削弱，銷量沉寂大半年。
直到2023年9月，問界新M7上市，價格調整加上價值提升，銷量直接“起飛”。余承東感慨說：“起死回生，真不容易”。
這一勢頭一直延續到2024年中。5月和8月，問界又推出新M7 Ultra和新M7 Pro版上市，持續推動新M7熱銷。
12月18日，鴻蒙智行官方宣佈，問界新M7 2024年度累計交付量突破19萬輛，連續12個月累計銷量蟬聯新勢力第一。
還需要特別指出的是，在激烈的價格戰中，問界新M7成交均價近30萬，超過奔馳EQB、特斯拉Model Y、奧迪Q5 e-tron、寶馬iX3等外資、合資產品。問界新M7相對傳統豪華品牌SUV，實現了銷量與均價的雙重超越。
問界新M7之所以能做到這一點，是利用智能化、電動化技術，顛覆了傳統SUV的大排量、高組態、好內飾的價值點，創造了新的價值和體驗。
比如說， 問界新M7採用HUAWEI ADS 3.0智駕系統，打造了人機共駕的全新體驗，極大降低了消費者的駕車壓力，提升了安全性。
問界新M7的成功，是典型的顛覆式創新，也給中國汽車超越合資、外資品牌打了樣：必須以新技術創造新價值、新體驗，為消費者謀福利，才能贏得消費者。
02 汽車消費者心智變革
回顧中國汽車市場，可以清晰發現它走過了三個階段。
工廠時代——汽車剛剛開始成為商品，“一車難求”，只要有人生產，就能賣得出去，合資車企出現，得產能者，得天下；
管道時代——汽車廣泛進入家庭，市場爆髮式增長，國有自主、民營自主紛紛崛起，產能大幅擴張，得管道者，得天下；
心智時代——汽車市場基本見頂，以智能、電動為方向的新品牌新勢力出現，一些傳統車企倒閉、退出，供過於求，得心智者，得天下。
心智時代的造車法，不同以往，反而類似於網際網路產品，以客戶為中心，滿足他們顯性需求、隱性需求，甚至創造需求；
心智時代的賣車法，不同以往，借助移動網際網路技術，以社交媒體、視訊媒體為初始陣地，先打心智戰，再打管道戰。
傳統造車法認為，中大型SUV，根據其等級和價格，對標現有賣得最好的品牌，做得更好或者更便宜，就能大賣。
但是，消費者已經不再如此思考問題。他們一方面提出了傳統產品根本不具備的需求，另一方面對於傳統能源、傳統驅動方式所能提供的出行能力也越來越不滿。
根據財新智庫出品的《中國中大型SUV市場研究報告》，中大型SUV消費者出現了轉向新能源的趨勢，這個結果毋庸多言，但其動機是什麼？
調查顯示，背後的動機，排前三的，第一是智能駕駛體驗好，第二是智能互聯體驗好，第三是用車成本低。
前兩者可以歸結為智能化需求。對於當今的消費者，無論男女老少，都已經被移動網際網路產品包圍，行為模式、消費習慣，深受智慧型手機影響。這一影響轉移到其他行業，就帶來新的需求——汽車必須智能化。但智能化的能力，傳統車企並不天然具備。
後者可以歸結為電動化需求。人們雖然也喜歡原來中大型SUV具備的動力和操控，但是還希望購置成本、使用成本，以及社會成本（節能減排）都比原來要低。這種“既要、又要、還要”的“不講理”需求，依靠傳統驅動形式是不可能實現的，只有顛覆性的電驅動技術，可能實現。
對此，傳統汽車品牌的反應是遲鈍的。它們的傳統產品仍然在熱銷，海外市場使用者仍然在追捧它們的品牌，儘管它們也有前沿技術儲備，但它們不敢大規模應用——這意味著“自我革命”，現有技術、產品、產能、管道可能都要推倒重來。
而新勢力、新品牌對此深有洞察，並且緊緊抓住這些新增的核心需求，同時借助已經非常發達的汽車市場的設計、製造能力，打造出了顛覆既有價值體系的新產品，契合了當前使用者的需求。
以問界新M7為例，調查顯示，這款銷冠產品的消費者看重的產品因素，前四位分別是智能功能、華為ADS系統、鴻蒙智能座艙、高效動力系統，契合上面的智能化、電動化需求。
服務因素中，有和智能化相關的OTA能力，也有更加適合智能硬體銷售的管道——位於商場的龐大華為門店。
經過特斯拉、蔚來、理想、問界等一批新勢力、新品牌的探索和傳播，消費者心智也發生了變化。
對於中大型SUV使用者的品牌調查顯示，對新勢力品牌的認同已經大於傳統高端品牌。
傳統高端好感度下降的品牌原因，包括了感知品牌價值下降、國產品牌崛起以及服務質量欠佳等。其深層原因，還是新勢力新品牌，創造了更高的價值，並且在傳統高端品牌擅長的品質、服務領域，學習並且實現了趕超。
消費者心智一旦改變，消費行為也會跟著變，後續更加把智能化、電動化當做購買汽車的必需選項。
心智和銷量之間呈現出反覆加強的螺旋，智能、電動產品因此滲透率迅速提升，後續也還會保持這種提升的勢頭。
03 華為如何賦能汽車？
問界新M7的熱銷，還體現了一種獨特模式的成功。
傳統地看，一款車的成敗，都繫於生產廠家。但這一條對問界新M7不成立。
2021年起，華為和賽力斯簽約合作造車，雙方創造了聯合研發、聯合生產、聯合行銷的模式，不同環節各有主導，最終三年多下來，問界三箭啟發，在各自領域都取得很好成績。新M7也是三個車型中，銷量表現最好的一個。
因此，探究問界新M7的成功，還需要在華為這邊找原因，並且可以總結為三大賦能。
其一是科技賦能，基於華為在ICT領域全球領先的硬核技術儲備，華為賦予了問界新M7智能化領域的三大利器：HUAWEI ADS 3.0 高階智能駕駛系統、HarmonyOS 4 鴻蒙座艙和持續OTA升級的能力。
此外，在華為正式大規模進入汽車市場前，已經在車載電源、電驅動、智能底盤領域做了深度研發，也最終賦能於問界新M7，提供了高效、強力的駕駛、操控和乘坐體驗。
其二是生產管理賦能。對於外界而言，人們往往驚嘆於華為產品的設計、服務，其實華為在高品質生產管理上，也有深度積累。華為不僅直接參與自己產品的代工企業的生產管理，而且很早就以數位化、智能化生產管理的體系能力、系統能力，作為產品，銷售給了各行各業的生產製造企業。
汽車生產製造行業，儘管也歷經百年打磨，形成了嚴格的標準和體系，並且有豐田、通用、寶馬等最佳實踐，但是總體而言，更加偏重傳統工業工具，而華為的高品質管理體系，借助數位化、物聯網、雲端技術，提供的是高度自動化和智能化的解決方案，能夠顯著提高生產效率，降低成本。
余承東在談到華為質量體系時稱，特別驚訝中國車廠原來的質量管理能力，以華為的標準來講還處於石器時代。他表示，賽力斯和華為合作以後，質量管理水平和能力得到了數量級的提升，能做到超一流的水平。
問界新M7的熱銷，快速商量的生產能力、優良的品質控制，也是保障因素。
其三是“引流”賦能。《中國中大型SUV市場研究報告》對於問界新M7的獲客管道做了調查，網際網路媒體評測、廣告佔比最大，達32%；華為發佈會佔23%；好友推薦佔21%；華為線下門店和華為其他產品引流各佔18%和7%。
問界新M7獲客來源的分佈，和傳統汽車很不一樣。除了顯而易見地，華為自有線下管道外，華為發佈會的超高關注度，一方面直接吸引大量消費者，另一方面吸引大量媒體關注。還有華為其他產品的引流。
這些獲客管道，要麼是傳統汽車產品完全沒有，要麼雖然有，但完全不是一個量級。
更為“致命”的是，這些管道，更符合當今消費者的習慣，他們喜歡線上直接獲取資訊，也不喜歡偏遠的4S店。汽車新行銷模式已經成為主流。
華為對汽車的三大賦能，從汽車產業大變革來看，是必然趨勢。偶然的，只是華為深度參與進來，成為一個變革加速者。
在全行業產品轉向智能化、電動化的大潮中，問界新M7得天獨厚，成為浪尖上的玩家，也成為它所在細分市場的科技標竿、價值標竿。 (電動汽車觀察家)