新能源越野，2026大爆款已預訂。長城20萬級新能源越野SUV利器——哈弗猛龍，2025年奪得了新能源方盒子SUV市場銷冠。但猛龍沒有躺在功勞簿上睡覺。畢竟，新能源越野SUV市場已從藍海變為紅海，還有方程豹、北京BJ40增程版這樣的實力車型在“虎視眈眈”。另外，早期方盒子使用者更看重越野性能，但現在方盒子已經從“小眾玩具”逐漸變為主流，更多家庭使用者，也希望入手一輛能兼顧“硬派”和“日常”的方盒子。再不來點硬貨是不行了。所以，猛龍家族迎來史上最大幅度升級——哈弗猛龍PLUS來了。空間更寬敞，動力系統、智能化全面升級，價格還相當有誠意。所以，究竟“PLUS”在那了？哈弗猛龍PLUS，PLUS在那？第一個“PLUS”，毫不意外地給了尺寸，這是猛龍PLUS最直觀的升級，車身從緊湊型SUV直接拉入中大型SUV行列：長寬高分別為4912/1950/1905mm，軸距2850mm，比現款猛龍加長了112mm。最直觀的是二排。膝部空間最大達到151mm，號稱“同級最大二排空間”，且帶有小桌板。實際體驗就是，一個1米87的大個子坐進去，腿前還能輕鬆放下一個背包。二排座椅放倒後，能與後備廂形成一個近乎純平、縱深超過1.8米的“大床房”，後備廂容積從669L擴展到1691L，露營不用搭帳篷，車裡就能睡。當然了，這不是一台簡單的“加大版猛龍”，更大的升級體現在智能化上。猛龍PLUS搭載Coffee Pilot 3輔助駕駛系統，配合算力200 TOPS的輝達Orin-Y晶片，以及端到端輔助駕駛大模型。硬體上配置了1個雷射雷達（頂配標配）、3個毫米波雷達、11個高畫質攝影機、12個超聲波雷達——總共27個感知硬體。功能上，支援高速和城市NOA——高速上能實現輔助變道保護、避讓匯入口、夜間行駛超車閃燈提醒等功能，城市內也能實現全場景輔助變道、識別多種環島和多類障礙物，P檔狀態可直接啟動。OTA後還能實現“車位到車位”全場景覆蓋，從起點到終點車位全程無斷點。對一台接近5米的大車來說，最實際的好處其實是停車不用再犯難——猛龍PLUS支援跨層記憶泊車、倒車循跡和遙控泊車，車主還能自選車位：你在停車場建圖學習一次，以後每次進入都能自動巡航到所選車位並泊入，可以支援3公里行駛距離、100條儲存路線。系統還能記錄D檔前行最後100米的行駛路線，適合狹窄路段。如果開到斷頭路，不想自己倒車，一鍵開啟倒車循跡，車輛沿著原路自動倒回去，實打實的新手福音。這些功能單獨拿出來，很多車都有。但能全部整合在一台20萬級的方盒子裡，猛龍PLUS是第一個。智能座艙方面，猛龍PLUS搭載Coffee OS 3系統，搭載4nm主晶片，具備24G+128G大記憶體，支援華為HiCar和ICCOA Carlink，能實現3秒快速開機、語音響應250ms，流暢度不用擔心。語音助手能識別粵語、四川話等不同方言，可見即可說。系統甚至還有一個“防暈車模式”，能一鍵切換經濟模式、調弱能量回收、開啟外循環，專門照顧容易暈車的家人。車內還配備了頭枕揚聲器，主駕導航和副駕聲音互不干擾。主駕、副駕、後排左右兩側還有四音區語音控制功能，四個位置都能獨立喚醒語音助手。後排乘員說“打開座椅加熱”，就能只開TA坐的那個座位，不打擾別人。用哈弗自己的話來說，這是一台“更懂中國家庭的四驅方盒子”。但要真說要“懂家庭”，這點誠意顯然還不夠。更懂中國家庭的四驅方盒子空間和智能說完了，來說點“感性”的。外觀上，猛龍PLUS採用了短前懸、長軸距設計，打破了方盒子容易產生的“笨重感”和“呆板感”。前臉更新了半封閉式棱盾中網，車頭大燈單側有123顆LED燈珠，近光最遠照射108米，遠光189米。A柱傾角鎖定43.43°，D柱傾角鎖定8.804°，據稱這兩個角度經過了至少3輪視覺比例校核——既要保證駕駛視野，又要強化俯衝姿態，還要兼顧風阻。說到風阻，方盒子天生吃虧。但猛龍PLUS在全車進行了37處圓角設計。這樣在保留硬朗輪廓的前提下，氣流可以更平順地流過車身，減少湍流，降低能耗，外造型風阻係數降低了約40counts。再看車內，內飾延續猛龍設計風格，換裝全新三幅式方向盤。高頻接觸區域（肘部、腿部、儀表板、門飾板）全部皮質包裹，軟質緩衝層保證了舒適性，還能吸音降噪。還有一個非常“長城”的設計：保留了近20處實體按鍵。這個細節在方盒子上尤其珍貴——想像一下，在顛簸的土路上開車，你也能盲操實體鍵調空調、開差速鎖。前後排座椅帶通風+加熱，3檔可調。前排帶8點按摩，有8種模式、3種強度，單次15分鐘；副駕電動腿托支援2向電動調節，70°開合角度。5.4L的智能冷暖冰箱全系標配，-6℃到50℃可調，有4種模式可選，夏天能冰可樂，冬天能溫牛奶。副駕門板也進行了升級，保留了固定紮帶儲物格，把手內部設計了50W的手機無線充電板。這樣副駕的手機可以放門板上充電，不佔杯架、不擋扶手，拿取還順手。猛龍PLUS還標配了一個同級獨有的露營驅蚊燈，有手電筒、頻閃訊號、強光、護眼閱讀、驅蚊5種模式。續航方面，猛龍PLUS搭載了33.7kWh和44.7kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航最高255km，城市通勤可以一周一充，WLTC虧電油耗6.2L/100km，WLTC綜合續航超1000km。新車還支援6000W外放電，後備箱直接預留了220V放電口，野外露營燒水、煮飯、給裝置充電一車全包。別看做了很多“顧家”的功課，但猛龍作為輕越野，骨子裡的野性沒丟。猛龍PLUS全系搭載長城第二代Hi4智能四驅電混技術，採用1.5T混動專用發動機（最大功率115kW，熱效率41.5%），搭配前後軸雙電機。一個前橋的混動專用發動機+電機，和一個後橋的驅動電機，實現了串並聯電混四驅，結構比三電機四驅更簡單，意味著更輕、更可靠、能耗也更低。相比傳統雙電機混動，Hi4新增了純電四驅、並聯四驅、雙軸能量回收三種四驅模式。系統綜合最大功率330kW，綜合最大扭矩660N·m，0-100km/h加速5.8秒。更重要的是，這是一套真·智能四驅。前後軸扭矩可以在0:100到100:0之間毫秒級智能分配。這意味著在雨雪低附路面，它能瞬間防止打滑；高速過彎時，接近50:50的軸荷分配讓它更穩；面對單輪或交叉軸陷車，它也能把動力分配給有附著力的車輪。爬坡時，車輛重心更多分佈在後軸，而Hi4的主驅動電機正好佈置在後橋，配合最大60%的爬坡度，一般越野坡道不在話下。車輛後橋還配備了電控機械牙嵌式差速鎖，機械剛性鎖止，後橋兩側車輪100%扭矩輸出，超過40km/h自動解鎖，防止誤操作。加上Hi4智能四驅系統前後軸扭矩0-100動態分配，單側/交叉軸陷車時，另外兩個車輪仍有充足的動力脫困。通過性上，空載最小離地間隙221mm，最大涉水深度580mm，接近角25°，離去角32°。再加上蠕行模式和坦克轉彎功能：車輛能自動控制動力和制動，保持7-15km/h低速勻速行駛，複雜路況下，你只需要控制方向盤，雙腳被解放。轉彎對內側後輪制動，有效減小轉彎半徑，狹窄路段調頭也能一把過。底盤調校方面，哈弗猛龍PLUS採用前麥弗遜+後“三橫一縱”多連桿獨立懸架，前後都配備了電控減振器。這個智能電控減振器可以毫秒級即時調節阻尼。通勤時變軟，更加舒適平順；激烈駕駛時變硬，支撐更足；還能與駕駛模式聯動——越野模式自動變硬，雪地模式自動調整阻尼特性。更黑科技的是“阻尼預瞄”功能（待OTA）。通過前視攝影機，系統可以提前探測6~20米的路面，識別減速帶、井蓋、坑窪，提前計算目標阻尼，讓顛簸來得更柔和，大幅減少車身跳動和暈車感。當然也要說清楚：猛龍PLUS是承載式車身，不是非承載式大梁結構。它的定位是“泛越野”——能應對你周末露營、輕度穿越、雪地撒歡、泥地脫困的所有場景，不是讓你去爬石頭、沖沙丘的。最後來看看價格，猛龍PLUS分三個版本：Hi4 195 Max版：預售價18.98萬元，搭載33.7kWh磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航195km；Hi4 195 Max領航版：預售價19.98萬元，在195 Max版基礎上增加高階智駕配置；Hi4 255 Ultra領航版：預售價21.58萬元，是頂配版本，搭載44.7kWh大容量電池，CLTC純電續航255km，配備了雷射雷達及更全面的智駕功能。可以說各方面全面升維，但預售價格較現款指導價只上漲了1萬元左右。照這麼看，今年的新能源方盒子，爆款+1。One More Thing哈弗拉還來了兩位以“敢言”著稱的狠人站台——長城汽車董事長魏建軍，和短道速滑世界冠軍王濛。兩人一碰頭，核心就一個詞：直率。王濛直言魏總親民：我看了很多魏總的直播和短影片，今天一見真人，覺得很親民，不像大老闆。而魏建軍則以幽默回應：“我是農民出身。” (智能車參考)

提起高端豪華新能源汽車市場，華為和理想絕對是兩個實力強勁的頭部玩家。然而，華為和理想留下的活路，如今卻正在被造車老師傅——吉利李書福堵死。這到底是怎麼回事呢？1. 群雄征戰大六座SUV2020年以前，合資品牌和豪華燃油車，牢牢統治著六座SUV市場。它們如同世襲的貴族，憑藉著品牌歷史光環與燃油技術專利壁壘，統治著這片利潤豐厚的疆域。然而，從2021年開始，新能源浪潮席捲而來。李想帶領理想，還有華為扶持的問界，乘著時代東風快速崛起。它們以增程式混動技術破局，搶佔了很多六座SUV市場份額，挺起了中國汽車在這一細分領域的脊樑。2024年，在售主流品牌6座SUV車型全年銷量為82萬輛，2025年該類車型銷量預計將達到百萬輛左右的規模，同比增長超20%。增量空間顯現的背後，是市場消費需求的轉變。隨著二胎、三胎政策的開放，以及消費升級大潮湧起，大型SUV與MPV車型成了很多家庭的用車剛需。相較於MPV，六座SUV兼具通過性與多功能性，其賽道更寬，前景更廣。這一細分賽道成為諸多中國車企的目標，慢慢逐漸捲成“紅海”。2. 華為理想留下的活路近日，吉利銀河也上市了一款大六座SUV。9月17日，在吉利汽車大本營杭州，吉利銀河M9正式上市，限時指導價17.38-23.88萬元，這樣的定價策略顯得非常激進。一方面，其正式售價，比兩個月前預售價直接降了2萬元；另一方面，這樣一款大型六座SUV，同類型產品最低起步價都在25萬元左右了，而銀河M9的起售價直接定在17萬元出頭，甚至低於許多合資品牌的五座中型SUV。銀河M9不僅真正將旗艦等級大六座SUV的起售價格拉到了底線，而且其搭載了高端智駕和三電機四驅的頂配車型，也不過23萬+，同樣也是行業競拍中所沒有的價格。在新能源汽車普遍比同等級燃油車貴的當下，這一價格徹底顛覆了“大車必貴”的認知，也進一步大大降低了旗艦等級大六座SUV的門檻。難怪銀河M9的一經預售，24小時就收穫超4萬輛訂單。種種跡象表明，華為理想留下的活路，正在被吉利銀河堵死。3. 被吉利李書福堵死了在大六座SUV市場，吉利銀河M9把路堵死，絕非簡單的價格戰，而是一次對市場邏輯的徹底重構與對消費者的需求滿足。第一，價格祛魅，戳穿“溢價泡沫”。早期入局的理想L9/L8、問界M9/M8，雖產品力出色，但價格也高高在上，動輒三四十萬甚至四五十萬元，無形中構築了“大六座=高溢價”的行業迷思。銀河M9徹底擊碎了這層迷思，以“半價理想、半價問界”的姿態，將大六座SUV的門檻拉低至合資緊湊型SUV的區間。所謂的品牌溢價、行銷泡沫被無情戳穿，市場回歸價值本質。第二，標籤進化，從“家庭剛需”到“科技個性”。早期的市場教育側重於“家庭奶爸車”，而銀河M9在完美承接家庭需求的同時，憑藉吉利全域AI的體系力賦能，將競爭維度拉升到了智能化和個性化的新高度。它不僅是移動的家，更是一個AI智慧夥伴，在空間魔術、安全堡壘、駕控樂趣、節能極致和智能互動上，匯聚了前沿的科技屬性。用“大空間+低能耗+智能基礎配置”組合，銀河M9消費者花的雖是實在錢，享受的卻是超越期待的、富有科技感與個性的高品質體驗。在大六座SUV汽車市場，理想與問界留下的活路，正在被既懂技術、更懂市場的“造車老師傅”李書福，用一款“掀翻桌子”的銀河M9堵死了。他堵死的，不是市場的可能性，而是虛高定價權和陳舊價值體系的賣車策略。銀河M9的突破，絕非單一車型的勝利，而是銀河諸多爆款車型熱銷的密碼——新能源技術普惠、消費者需求滿足。身經百戰的“造車老師傅”李書福，帶領吉利銀河，為中國家庭開啟了一個全新的、更公平的新能源汽車大眾主流消費時代。 (象視汽車)

2024年即將收官，那個車型能拿下新勢力品牌銷冠頭銜？ 答案基本可以確定是問界新M7。 按終端上險數排列，1月-12月15日，問界新M7已經售出18.89萬輛，排名第一。 距離2025年只剩半個月，問界新M7領先第二名1萬輛，基本能鎖定新勢力SUV銷冠頭銜。即便擴展到新勢力所有車型，問界新M7同樣能夠位居第一。

前言：記錄每周糧廠相關事件，持續思考，堅定投資。 目標：三年後淨利潤400億，市值高點估pe50~20000億，低點5000億，當前7700億 本周亮點事件 12月13日德銀分析師比我還樂觀，27年估利潤給開到547億去了