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繼中國在2023年以522.1萬輛的出口量首次成為全球最大汽車出口國後，近日多家媒體及市場機構預測，2024年中國汽車出口量將蟬聯全球第一。中國乘聯會秘書長崔東樹向《環球時報》記者證實，2024年還剩最後一個月待統計，按目前發展態勢，中國汽車出口量繼續保持全球第一「沒有問題」。新能源車的表現也持續亮眼，今年前10個月中國新能源乘用車的世界份額佔了68.9%
中國整個汽車產業2024年的發展成績同樣不凡，出口量本質上是整體中國汽車產業發展實力、競爭力的一個自然延伸。據統計，今年全年汽車產銷規模將繼續雙雙維持在3000萬輛以上，同時中國新能源汽車今年的產銷站上1000萬輛量級的歷史新高度。此外，中國的新能源汽車零售滲透率自7月以來已連續6個月突破50%，今年三季全球銷量前十的車企中首次有兩家中國車企上榜。在媒體盤點2024年中國汽車業的年度熱詞時，「智」「創」熱度爆表，競爭激烈、不斷創新成為大家的共同感受。
在出口量增加的同時，中國汽車在全球的口碑、美譽度上升也是有目共睹的。在巴黎車展等一系列國際知名汽車展會上，中國的新能源汽車大放異彩、成為亮點，國外社交平台上測評中國新能源汽車也成為一大熱門內容，率先體驗上中國新能源汽車的國外車主更是紛紛點贊。根據一些機構的測算，中國新能源汽車的平均製造成本比歐洲或其他主要汽車生產國的同類汽車低35%，而在防撞擊等一系列測試中，中國汽車品牌已表現出優異的水平。
其實不光是對希望獲得質優物美商品的全球消費者，對全球的整個綠色轉型而言，中國汽車尤其是新能源汽車出口量的增加都是一件好事，據估算，每輛新能源汽車每年減碳約1.66噸。在一些國家能源轉型躊躇不前的情況下，中國新能源車的蓬勃發展為世界能源轉型打了一劑強心針。今年以來，中國車企去到泰國、西班牙、墨西哥等地設廠、投產；日本豐田、德國大眾、美國通用等老牌車企也紛紛看好中國市場的未來前景，透過設廠等方式加碼投資。各大車企的流動，折射出的正是全球化浪潮下全球汽車產業「你中有我、我中有你」的格局沒有改變，這是任何「脫鉤斷鏈」、貿易保護主義都無法根本阻擋的歷史潮流。
毋庸諱言，隨著中國汽車出口量的增加，尤其是即將蟬聯全球第一，一些傳統汽車廠商和汽車強國作出了一些複雜的輿論反應。現代汽車工業在100多年的發展歷程中不斷髮展進步，主要依賴的是市場競爭。中國汽車尤其是新能源汽車出口量的增加，靠的是全產業鏈優勢以及由技術創新、產品品質和價格優勢等組成的綜合競爭力，也因此獲得全球消費者的青睞。而將一些傳統車企當前遭遇的市場競爭困難作政治化解讀，甚至籠統地歸咎為“中國責任論”，這是對全球汽車市場格局變動的不負責任及失真解讀。
中國汽車產業是在開放合作的國際環境下發展起來的，也希望繼續在開放的合作環境中推進與各方的平等競爭與合作。許多國際汽車品牌都分享到了中國改革開放的紅利，現在隨著新能源汽車的發展，中國正成為全球汽車行業競爭創新的一個重要集中地，中外車企依然可以在競爭與合作中創造共贏的道路。大眾和豐田等車企正加速在中國的深度合作，共同推動電動化技術的研發與應用，中國的車企也積極走出去，加大海外佈局、深化與當地的供應鏈合作和生產合作。在共同推動大變革中共享大機遇，才是全球汽車格局深刻變化之下的應對之道。 （環球時報）