•
為自救，豐田決定在中國建電動車工廠
日本經濟的支柱是汽車業，而日本汽車的支柱是兩田一產。
在這兩田一產裡，本田和日產已經離倒閉不遠了，被迫宣佈合併，三菱汽車順帶著一起合併。
豐田汽車沒有參與這次日本汽車業的大合併，成為了僅存的獨苗，因為豐田汽車是日本車裡最能打的，依靠美國市場對中國車的壁壘保護吃了很多份額，甚至在中國市場裡銷量衰退也是最慢的。
但川普對日本車下手是早晚的事情，豐田汽車在中國市場被擊敗也是早晚的事情，之前本田和日產合併的時候我就說過，豐田早晚也會破產。
但萬萬沒想到豐田出了個自救的絕招，看起來一時半會是不會破產了。
根據日本廣播協會（NHK）的報導，豐田汽車已經正式決定在中國上海建立一個獨資的新工廠，專門生產純電動汽車，最開始的時候將主要生產純電動版本的“雷克薩斯”新車型，目前已經確定了在上海的建廠用地。
此消息不僅日媒報導了，也得到了國內媒體的轉發報導。
根據相關媒體報導，豐田在上海的電動車工廠將立即進行動工建設，預計2027年投入生產營運。
豐田同時調整了其戰略規劃，宣佈豐田將在2030年之前年銷售100萬輛電動汽車，雷克薩斯車型在2035年之前實現100%電動化。
大家可能不知道豐田轉投電動車是一個什麼概念。
這一輪汽車競賽，中美押寶的是電動汽車，日本押寶的是氫能源汽車，豐田是日本氫燃料汽車專利申請最多的公司，也就是日本氫能源汽車的領軍企業，而日本燃油車也是豐田最強。
就在去年底，豐田汽車的董事長、日本汽車工業協會會長豐田章男還在G7這麼重要的峰會上大罵電動汽車，稱電動汽車是低級產品，不算新能源，豐田誓要抵制到底。
豐田是日本汽車的領軍企業，而雷克薩斯又是豐田的領軍品牌，這個車型是豐田唯一敲開豪華車市場大門的拳頭產品，而且供不應求，很多年都在中國是加價銷售的，給豐田帶來了大量的利潤。
今年外資車和合資車被國產電動汽車卷的那麼慘，2024年1~10月雷克薩斯在中國的銷量也高達14.9萬輛，同比增長7%，而且全部是進口車，因為雷克薩斯在中國沒有生產工廠，在中國賣的每一輛車都是日本九州工廠生產的，加上關稅也能在今年這種行情下扛下來。
如今豐田決定投錢在中國上海開設獨資工廠，只生產電動車型，且主要是雷克薩斯品牌。
這代表日本汽車的氫能源路線全面失敗了，豐田都投了，放棄了自己積累的大量氫能源技術專利，把自己旗下最猛的大將雷克薩斯品牌拿出來給全面電動化了。
但對於豐田來說，沒有辦法，不投就得死。
日產自己說還有12~14個月就倒閉了，而本田的銷售資料比日產還差，豐田手裡確實還屯了點資金，還有閒錢去上海獨資建廠，但如果自己核心產品的銷售扛不住市場競爭，那就算能比本田日產多扛幾年破產也是早晚的事情。
豐田不願意和其他公司合併，覺得自己還能獨自存活，但僅靠燃油車是撐不住了，氫能源也靠不住，那就只能電動化了。
雖然說豐田投了電動車未必能活，但可以確定的是不投電動車那肯定死。
既然決定了要投電動車，那剩下的事情就是怎麼投。
日本幾個研究機構曾經拆解過中國的電動汽車，發現中國電動車在供應鏈上的優勢是無法撼動的，翻譯成人話就是那些零部件你必須用中國產的，如果用日本產的那光零部件的成本價都能比中國車的售價還貴。
豐田要想活下去，光電動化是不夠的，還要成本有競爭力才行，這個活命的最低要求就限制死了豐田必須大量採購中國的零部件。
既然豐田必須要大量採購中國的零部件，那為何不直接在中國開廠算了，還能省掉一筆關稅，中國怎麼說也是世界第一大汽車消費市場。
於是豐田就自然而然的做出了在上海建電動汽車工廠的決策，而且宣佈中國零部件的採購率為95%以上。
曾經的雷克薩斯為什麼要加價銷售？
4S店說最重要的就是雷克薩斯的匠心精神，中國銷售的所有雷克薩斯都是日本生產，工廠要求非常嚴格，像車漆檢測時，質檢人員會通過在一系列均勻的燈光下對完成噴漆的車身進行外觀檢查，同時在紅、綠、藍不同光譜的螢光燈照射下，檢查塵埃點、線頭及頭髮。而工廠也必須要足夠安靜，這樣才能聽見零件安裝到位的咔嚓聲，雷克薩斯的質量檢測點比普通的合資豐田車多了100多個，日本工廠的生產次品率官方宣佈的是零。
現在看這些話很可笑，但當年說的人真信這個，聽的人也真信。
現在技術落後了，眼見這個拳頭產品就快扛不住了，豐田就不裝了，直接了當的在中國生產雷克薩斯了，還是電動版的。
豐田不認為自己快破產了，認為自己還有救。
他覺得中國電動車強實際上強在了產業鏈，比如小米原來是造手機的，從來就沒造過車，2021年立項說要造汽車，結果2024年小米汽車就大殺四方。
豐田覺得自己好歹也是汽車行業的老大哥，轉型做電動車就算比不過那些電動汽車行業的先行者，也不至於說連2021年的小米手機都不如吧。
豐田有設計能力，有品牌形象，有銷售管道，只要零部件全部採用了中國供應鏈，怎麼看也是有一戰之力的，別說豐田高層自己覺得自己還有救，我們自己都會覺得只要肯採用中國供應鏈，豐田確實沒那麼容易被擊敗。
但如果豐田全部採用了中國的零部件，然後整車也放在中國生產，那這玩意掛什麼牌子我們其實沒那麼在乎，無非就是整車的最終淨利潤怎麼分配的問題，但實際上蛋糕的絕大部分已經被中國吃了。
純電版的國產雷克薩斯，這玩意的誕生真的是紅紅火火恍恍惚惚。
都不日本產了還能加價嗎？哦雷克薩斯早就不敢加價銷售了，那沒事了。
雷克薩斯是豐田利潤最高的車型，支撐了很多日本中產的就業，如今因為供應鏈的成本問題不得不搬到中國大陸生產。
根本就不想搬，但不搬就得死，沒辦法。
在中國建電動雷克薩斯的工廠後，豐田能不能起死回生，在未來的汽車行業站穩腳跟？
如果豐田活下來了，那說明中國電動車之所以牛逼實質上是因為中國的汽車產業鏈牛逼，任何外國汽車品牌只要來中國大陸投資建廠就能活，但反過來說只要你不來建廠那就得死。
這個結局其實挺不錯的，對中國有利。
如果豐田沒有活下來，那說明中國電動車之所以牛逼，那是因為中國電動車企牛逼，外國汽車企業就算採用了中國汽車的供應鏈，還是會死。
這個結局那就厲害了，說明外國汽車品牌不管是不是決定來中國投資建廠，都得死，只能在本國貿易保護壁壘裡苟延殘喘，全世界其他的汽車市場註定會被中國汽車席捲一空。
所以豐田在中國投資建電動車工廠之後，無論是死是活，都對中國有利。
因為當堅持燃油車和氫能源的最大日本車企豐田，決定放棄這一切到中國大陸建電動車工廠，拿出的還是雷克薩斯品牌的那一刻，就已經說明中國汽車產業整體勝利了。
豐田能爭取的，只有整車最終剩餘利潤的那一小部分了，大頭已經必然歸中國。
就這，還得看豐田自己拿出的電動車產品競爭力夠不夠，能不能打開中國拿不到的美國市場等，不然這最後一塊利潤中國整車企業也不會給豐田留。 (熱點事件經典美文)