全年狂賣427萬輛，比亞迪提前鎖定全球第一！

距離2025年就只剩一天了。

賣得越好的車企，越先發佈戰報。在10月、11月連續狂賣50萬輛以後，比亞迪提前完成了360萬輛的銷量目標。僅僅用了11個月，比亞迪就賣了375萬輛。最後一個月，比亞迪月銷繼續突破50萬輛。

按照比亞迪首席科學家廉玉波透露，2024年全年，比亞迪總銷量將達到創紀錄的425萬輛。

這是一個怎樣的概念呢？2019年，比亞迪全年銷量才45萬輛。站在新能源的風口上，比亞迪只用了5年，銷量增長近十倍。這是比亞迪的工業奇蹟，也是中國的工業奇蹟。這種銷量增長規模，也只有在中國才能實現。比亞迪也因此，連續超越日產、本田，躋身全球第七大車企。若是只算新能源的話，比亞迪則是提前鎖定全球第一。

比亞迪2025年的目標，就要劍指500萬輛了，超越福特，已經是板上釘釘的了。但比亞迪的主銷車型，依然以20萬以下的平價車為主。對比亞迪而言，在中高端領域，至少完成了兩大突破：一是，方程豹品牌月銷首次突破1萬輛。這也是比亞迪旗下第二個月銷突破1萬輛的中高端品牌，前一個是騰勢。比亞迪在中高端市場打不開局面已經很久了。像豹5就因定價過高，月銷最低時只有1800多輛。為了打開局面，比亞迪使出殺手鐧，全系車型一次性降價5萬元，銷量才重回5000輛以上。

隨著豹8、豹3逐步上市，方程豹的車型矩陣也慢慢成型了。對任何一個新勢力品牌而言，且不說盈利，月銷1萬輛，是一個重要的及格線。若是長期月銷低於1萬輛，很容易被淘汰出局。去年11月，方程豹的首款車型豹5首發上市，歷經一年，也終於是及格了。

第二個突破是，仰望U8在百萬級豪車品牌，站穩腳跟了。它從去年9月首發上市，也經歷一年，月銷多的時候，有1000多輛，少的時候也有五六百輛。這已經是中國自主品牌在百萬級豪車市場，取得的最好成績。

但比亞迪也面臨不少的挑戰，同行進步太快了。像比亞迪的當家車型宋家族，就遭到吉利星艦7的強力阻擊。星艦7以更智能，更時尚的內飾，在13天內就完成了交付破萬。這也是比亞迪宋家族上市以來，所面臨的最強對手。為了提高競爭力，宋Pro也是連夜降價，把價格拉到了與星艦7一致的9.98萬元起。

這種貼身肉搏式的競爭，不會減少，而會加劇。比亞迪想要完成500萬輛的銷量目標，就得繼續增長73萬輛。這73萬輛的份額從那裡來？只有兩個管道：一是，從友商嘴裡搶過來。二是，出海，加大出口量。

2023年，比亞迪出口量為約為24萬輛。2024年預計翻一倍，達到50萬輛，增量約為26萬輛。2025年，比亞迪汽車出口量至少要增加30萬輛，達到80萬輛。那麼，國內增量就要完成43萬輛，平均每個月增加3.6萬輛。這個3.6萬輛的增量從那裡來？只能從友商那裡來。不只是比亞迪在增長，吉利、奇瑞、理想、問界等車企，都在增長。這些自主品牌之間的激烈競爭，結果就是合資車一步步退出市場。

在隊長看來，福特、馬自達、通用別克、通用雪佛蘭、日產、本田等合資品牌，在中國的市佔率仍將進一步降低。

2025年，是很多車企的生死存亡之戰。不只是造車新勢力，也是合資老品牌，都將迎來歷史的轉折點。因為2025年，將是中國智駕元年。這一年，智駕系統將全面進入15萬以下車型。這也將徹底拉開合資燃油車與新能源汽車的技術差距。 (牲產隊)