賈躍亭樂壞了，法拉第未來股價暴漲，信心爆棚

賈躍亭：最能讓你變強大的，就是那些生不如死的時光。

賈老闆要樂開花了。

12月31日，法拉第未來Faraday Future（簡稱FF）股價大漲，上漲幅度一度超80%，並觸發熔斷，截至收盤，法拉第未來漲幅達78.41%，市值達1.42億美元。

法拉第未來股票大漲的消息一出，頓時引起網友熱議，更是一度登上微博熱搜。無他，法拉第未來有一個話題度和關注度拉滿的老闆，有網友調侃，賈老闆是有點運氣在身上的，每次以為他不行了，結果人家轉頭又絕地逢生了。

法拉第未來的股價大漲，外界普遍認為和賈躍亭近期宣佈的融資消息有關。

2024年9月5日，法拉第未來宣佈，公司已從中東、美國和亞洲的投資者處獲得3000萬美元融資承諾。新的融資承諾包括先前融資的750萬美元和2250萬美元的新投資，形式為可轉換票據和購買公司普通股額外股份的認股權證。當天，FF股價盤中漲幅一度達到88.92%。10月31日，FF收到全部融資淨額，賈躍亭宣佈FF融資正式完成。

12月23日，賈躍亭在其個人微博帳號發佈視訊稱，繼9月3000萬美元融資完成後，FF法拉第未來又完成了新一輪3000萬美元融資，加速助力FX戰略的推進。截至到12月23日晚19點，法拉第未來美股盤前漲超10%。

該輪融資是法拉第未來近期第二筆3000萬融資，賈躍亭表示，這筆融資對於FX“四輕四快五賦能”的“橋樑造車模式”來說至關重要。這筆資金將用於確保FX原型車能夠按計畫完成FF對FX的技術賦能等研發測試工作、整合供應鏈、擴充FF ieFactory California工廠的FX產線，加速推進2025年底FX首輛車下線。

賈躍亭提到，美國AIEV市場具有歷史性“四大藍海”機遇。

首先，中國市場已經證明了增程電動車的技術和市場路徑。但增程車在美國卻是完全的市場空白，如果能快速佔領這個市場，將會改變全球AIEV競爭格局。

其次，AI座艙+“冰箱彩電大沙發”是中國新能源車徹底擊敗傳統燃油車的核心原因之一，但這在美國非常少見，也是未來FX戰略的長板。

第三，美國是沒有MPV，消費者認知相對落後，如果能將超強產品力的AI MPV引入美國，極有可能在短時間內創造爆款車型。

第四，美國新能源車市場存在結構性空白，四萬美元以下幾乎沒有具有競爭力產品，傳統燃油車型依然霸佔著美國4萬美元以下區間車型銷量榜，市場空白巨大，蘊藏歷史性的藍海機會。

兩輪融資看上去給了賈躍亭信心，有人投資，至少他看起來確實在認真創業，法拉第未來好像也在向好發展。回國還債也許快了。

31日當日，法拉第未來還宣佈，知名企業家Luke Hans先生將於2025年1月中旬正式接收FF 91 2.0 Futurist Alliance電動車。屆時，法拉第未來將在洛杉磯舉行特別交付儀式，FF高管將出席。賈躍亭也轉發表示祝賀，從側面努力向市場證明法拉第未來在美國高端市場還是有一定認可度的。

國內提起賈躍亭，可能第一反應是樂視以及他欠的債。

2013年10月樂視網市值超140億元，成為創業板首富的賈躍亭正在春風得意。

次年5月，賈躍亭就創辦了法拉第未來，總部位於美國洛杉磯，在新能源電動車領域將特斯拉作為標竿和目標。而後來法拉第未來更是成了背負巨額債務的賈躍亭最後的救命稻草，前往美國全身心投入法拉第未來的發展。

在賈躍亭的規劃中，法拉第未來將會對標傳統超級豪華品牌，並顛覆傳統豪車文化。他曾表示：“未來我們的使用者畫像在規模上應類似於勞斯萊斯、法拉利、賓利和邁巴赫，這些品牌每年的銷售量總計為5.5萬輛。”

不過雖然賈老闆的期望是美好的，但是架不住殘酷的現實：成立10年，法拉第未來的車型總銷量不超過20輛。今年8月，FF資深員工、全球傳播與社區銷售負責人高巍成為法拉第未來的第13位車主，被網友調侃，原來是賣給自己人的啊。

後續又分別在9月向好萊塢一家經紀公司、12月向一名超模以及一名知名企業家Luke Hans交付車輛。也就是說，從2023年8月，法拉第未來宣佈啟動第二階段共創交付，到2024年12月31日，法拉第未來在全球累計擁有16名車主，交付16輛車。

這個銷量，別說對標特斯拉、法拉利這些了，可能連這些品牌的尾巴都看不見。法拉第未來全年營收來源基本就靠今年賣出去的幾輛車，虧損無疑是板上釘釘。

2024年8月15日，法拉第未來發佈第二季度財報，營收29.3萬美元，經營性虧損較去年同期5597.9萬美元，縮小至5060.9萬美元，淨虧損約1.09億美元。法拉第未來上半年累計營收29.5萬美元，淨虧損1.57億美元，較去年同比下降1.13億美元。截至6月30日，法拉第未來帳面總資產約4.58億美元，總負債約3.09億美元，淨資產約1.49億美元。

法拉第未來預計，年內將實現營運成本持續縮小，並調整了營運及員工規模，持續推動車輛生產和交付。

法拉第未來自2021年上市以來，負面消息不斷，不僅銷量不佳、持續虧損嚴重，而且股價也始終保持低位，即使本次暴漲80%，股價也沒有超過每股4美元。上市當年的11月，法拉第未來就因為所謂的調查尚未完成，無法完整披露三季度財報，即使分享了其第三季度虧損2.8億美元的消息，依然在28日，由於未按時公佈2021年三季度財報，面臨著被摘牌的危機。

今年4月，納斯達克證券交易所警告，因法拉第為倆收盤價連續十個交易日觸及或低於0.1美元，將取消該公司上市資格。為此，賈躍亭在微博多次發聲，並宣佈將通過個人IP商業化，全部收益用以債務償還和法拉第未來造車。5月，納斯達克證券交易所批准法拉第未來繼續交易的申請。賈躍亭的救命稻草得以存活。

目前法拉第未來依然在積極尋求新的輸血管道，賈躍亭也在努力找投資。今年二季度，法拉第未來通過可轉債票據融資籌集1550萬美元資金。即使是杯水車薪，但好歹也是一點希望。

提到賈躍亭，大家還是最關注那個問題：什麼時候回國還錢？

今年4月，賈躍亭表示，這些年他已累計償債100多億美元，在美國法律體系下已經不存在任何債務。同時強調他將會盡全力早日解決在中國法律體系下的債務。

不過賈老闆還是沒有說是什麼時候回國。“造車成功並還債之日，就是我回國之時。”這句誓言一直遙遙無期。

外界對於賈躍亭的評價一直兩極分化嚴重，就像賈躍亭自己說的：“自從赴美創業以來，外界對我的評價一直有兩個極端。一方面，有人認為我是騙子；另一方面，也有人認為我是一個真正的創業者和冒險家。對此，我曾經試圖辯解和解釋，但在當下的社會認知中，失敗的創業者往往被貼上‘騙子’的標籤。”

而他確實也一直在用行動證明自己不是騙子，只是看不見強有力的成果，沒有實感的行動始終無法讓市場和大眾信服。早日還清債務回國，才是證明自己不是騙子的有力行動。

藉著年末股價暴漲，賈躍亭也發佈視訊回顧了自己的2024年，他表示過去幾年，個人和FF都經歷和見證了太多太多，並由衷感謝中美好幾百名員工拿了半年多最低薪，為拯救公司做出了巨大犧牲。

展望2025年，賈躍亭期望，實現讓每一個美國使用者都能擁有一輛AIEV的夢想。雖然目前看起來這個夢想有點過於虛無縹緲了。

正如賈躍亭評價自己的感受，最能讓你變強大的，就是那些生不如死的時光。希望不光強大自己的心臟，也能努力強大自己的事業，早點還清債務，美國固然逍遙，但是國內也有不少人在翹首以待他的回歸。 (大佬說)