F賈躍亭押注具身智能：FF發佈3大系列機器人台北時間2月5日早上7:30，FF在拉斯維加斯美國國家汽車經銷商大會上，舉辦了首批具身智能（EAI）機器人產品發佈會。FF創始人賈躍亭發文介紹，本次發佈Futurist、Master、Aegis三大系列EAI機器人，輪臂系列計畫於二季度發佈。其中Futurist系列是全尺寸職業型人形機器人，Master系列為運動型人形機器人，Aegis系列是安防陪伴型四足機器人。賈躍亭微博稱FF發佈三大系列EAI機器人：Futurist系列是全尺寸職業型具身智能人形機器人，全能專業的職業專家；Master系列是運動型具身智能人型機器人，全智懂你的動作大師；Aegis系列是安防和陪伴型專業四足具身智慧型手機器人，標配四足結構，同時可選四輪版本。三款機器人定價不同：Futurist系列34990美元起，Master系列19990美元起，Aegis系列2499美元起。FF同步推出“三位一體”EAI機器人生態戰略，涵蓋EAI終端、EAI大腦&開源開放平台及EAI去中心化資料工廠。此次發佈會還包含FF“EAI人車+”產品終極發佈暨FF Par招商大會，揭曉了EAI機器人產業“四化”趨勢。此前1月8日，FF曾在拉斯維加斯舉辦股東日活動，披露2026年規劃、FX Super One關鍵里程碑及五年商業計畫。FF宣佈將以EAI汽車與EAI機器人“雙軌驅動”，開啟未來10年的全新增長曲線，相關規劃由核心高管共同發佈。FX Super One計畫今年二季度交付50台、三季度交付200台，力爭三季度實現毛利為正，2027至2030年逐步提升產銷規模。此外，段永平再度力挺特斯拉，馬斯克團隊也有密探中國太陽能企業的相關動態，與FF機器人發佈共同引發行業關注。註：1 月 8 日 CES 2026 同期，法拉第未來在拉斯維加斯舉辦首屆股東日，發佈 2026 年規劃、FX Super One 里程碑及五年商業計畫執行方案，官宣推出具身智慧型手機器人戰略，打造 EAI 汽車與機器人雙軌驅動格局，開啟十年新增長曲線。此外，小鵬汽車劉先明、魏斌此前均直接向何小鵬匯報，二人分別擁有 Meta、Cruise 及高德地圖相關從業背景。(深科技)

法拉第未來（Faraday Future，簡稱FF）在美國拉斯維加斯舉辦的全美汽車經銷商協會大會（NADA）現場，通過全球直播形式發佈三大系列EAI機器人產品。發佈會上，賈躍亭詳細介紹了FF首批推出的Futurist、Master、Aegis三大系列EAI機器人，三款產品定位差異化明確，覆蓋多個專業及民用場景。其中，Futurist系列為全尺寸職業型具身智能人形機器人，採用仿生關節設計，具備強大的複雜環境適應能力，可勝任工業巡檢、醫療輔助等專業化場景。Master系列作為運動型具身智能人形機器人，搭載高精度運動控制演算法，在舞蹈教學、體育訓練等領域展現出突破性的互動能力。Aegis系列則聚焦安防陪伴場景，標配四足結構，同時提供四輪版本選項，通過多模態感知系統可實現全天候環境監測與家庭看護功能。發佈會現場，賈躍亭還通過社交平台發佈了一段20秒的展示視訊，直觀呈現了人形機器人與四足機器人的實際動作表現和基礎互動能力，但未展示機器人完整外觀及詳細技術參數。此外，FF方面透露，輪臂系列機器人已進入最終測試階段，計畫於2026年二季度正式發佈，進一步豐富EAI機器人產品矩陣。據悉，FF近期已與AIxC公司簽署協議，獲得1000萬美元純股權融資，這筆資金將主要用於EAI機器人產品的商業化落地及FX Super One車型的量產交付，交易預計於2月13日左右完成。不過，對於賈躍亭此次發佈的機器人產品，網友似乎並不看好，直呼“電車都沒造明白，又追風搞機器人”。據瞭解，賈躍亭從2014年開始官宣造車以來，到目前為止交付量僅20多台。 (TechWeb)

為夢想窒息，賈躍亭翻身有望。賈躍亭的造車夢成了？說到賈躍亭，你可以質疑他，但不能忽視他。他似乎總能在眾人以為他徹底出局之前殺出一條血路，再次攪動風雲。賈躍亭：FX Super One首台預量產車下線風水輪流轉，賈躍亭和法拉第未來在2025年上演了一出“絕地反擊”的好戲。今天（12月22日），賈躍亭宣佈旗下第二款車型 FX Super One首台預量產車已於美國漢福德工廠正式下線，兌現了其2024年9月19日所作的交付承諾。圖源：賈躍亭微博賈躍亭表示，FX Super One成為繼FF 91之後，在FF AI-Factory下線的第二款車型，也是第一款大眾放量車型。目前，FX Super One已在中東地區啟動交付，並計畫於12月22日向阿聯拉斯海馬創新城完成首批車輛交付。圖源：賈躍亭微博視訊截圖按照賈躍亭的規劃，2026年將成為公司實現商業價值兌現的關鍵之年。首先，明年一季度，賈躍亭將發佈他造車以來的第三款新車，也就是第二款FX車型FX 4。12月1日，賈躍亭正式發佈了FX 4的後尾部設計圖。他表示，FX 4是FX品牌佈局大眾市場尤其是三萬美元以下市場的首款車型，計畫成為真正意義上的“極致體價比”車型，目標是實現兩倍性能、一半價格，重塑美國市場主流使用者的購車選擇。圖源：賈躍亭微博他表示，在必要融資到位及合作夥伴的大力支援下，FF和FX計畫在未來五年內努力實現40-50萬台的產銷目標。與此同時，賈躍亭的佈局還要進一步鋪開，推進EAI資產上鏈、FFAI股票代幣化等Web3融合項目，建構“EAI 出行+區塊鏈+加密應用”的新一代生態體系。什麼意思？這要追溯到賈躍亭提出的“EAI+Crypto”雙飛輪&雙橋樑生態戰略EAI即“Embodied AI”（具身智能），其核心是讓FF的汽車“擁有靈魂、情感和個性”。這裡我們或許可以先簡單理解為“造車業務”。“Crypto飛輪”即加密貨幣業務。我們可以把今年8月賈躍亭跨界加密貨幣的動作聯絡起來理解。彼時，賈躍亭宣佈斥資5-10億美元購買比特幣、以太坊等十大主流加密資產，推出美股首個加密資產指數基金“C10 Treasury”，並申請加密ETF牌照。隨後，賈躍亭專門收了一家公司繼續推進。11月，賈躍亭的第二家上市公司AIxCrypto Holdings Inc. 正式完成更名掛牌。賈躍亭和FF此前通過戰略投資，持有AIXC約62%的股份，是該公司實際的控制和控股股東。對此，賈躍亭表示，AIxC將以區塊鏈為底層技術，以AI為核心驅動力，致力於打造一個融合AI、加密與區塊鏈、連結Web2與Web3的全球領先生態體系，目標是成為AI Web3世界的第一入口以及Web2和Web3融合的全新生態。“雞蛋不放在一個籃子裡”，賈躍亭在想方設法搞錢，不少人覺得他又來畫大餅了。當年，樂視帝國的崛起，似乎也是熟悉的套路。賈躍亭的雙飛輪戰略會不會成為FF絕地重生的關鍵轉折，讓我們拭目以待。造車十一年，賈躍亭成功翻身？話題再回到FX Super One。據賈躍亭所說，首台預量產車正式下線，標誌著該車型完成量產前的關鍵節點。回顧他的造車歷程，這算是往前邁進了一大步。賈躍亭造車起步很早，法拉第未來成立於2014年，那時他就盯上了新能源汽車這條賽道。2021年7月22日法拉第未來在美國納斯達克借殼上市。造車十一年，賈躍亭為市場帶來了兩款車。2023年5月31日，法拉第未來推出三款車型，分別為FF91 2.0、FF91 2.0未來主義者版、FF91 2.0未來主義者聯盟版，售價為30.9萬美元，約合人民幣220萬元。圖源：法拉第未來官網彼時，賈躍亭激動大喊，“九年，為夢想窒息，終於迎來巔峰時刻。”但現實很殘酷，這款車銷量資料著實不好看。根據美國證券交易委員會（SEC）檔案，截至2025年第一季度，FF累計交付16輛FF 91，其中包括賈躍亭自購的車輛。第三季度FF唯一的交付記錄是9月26日向Calvin Gong交付的1台FF 91 2.0 Futurist Alliance。12月19日，FF宣佈計畫於2026年1月向美國電動車點對點共享平台ZEVO的首席執行長Hebron Sher正式交付其旗艦車型FF 91 2.0 Futurist Alliance，並舉行交車儀式。總之，交付資料到現在還是兩位數。高端路線走得不順，賈躍亭就推出了第二品牌——Faraday X，走的親民路線，首款車型FX Super One於11月27日在迪拜完成全球首秀交付，首位車主為西班牙足球巨星安德烈斯・伊涅斯塔。圖源：法拉第未來官網與第一款車相比，FX Super One算得上是火爆了。前不久，賈躍亭才宣佈FX與佛羅里達州的豪華民宿投資營運公司簽署了2000台FX Super One的付費預訂單合同，全部不可退定金已到帳。更早之前，10月，法拉第未來與美國電動車分時共享平台ZEVO達成合作，雙方簽訂了1000台FX Super One的定金協議。另外，還有不少人才加入了賈躍亭的團隊。9月，前蔚來、理想高管李雋正式加入賈躍亭的造車團隊，擔任全球供應鏈副總裁、中國區首席戰略與業務增長官。10月8日，法拉第未來再次官宣了三位關鍵高管的加入，分別是投資者關係總負責人Steven Park、副總法務Todd Harrington以及公司司庫Kevin Voong。然而，法拉第未來所面臨的挑戰卻十分明顯，其中最大的交付問題一直懸而未決。賈躍亭站在舞台上，但資本市場的耐心早已不可和當年同日而語。從樂視生態的崩塌到FF的多次跳票，從“下周回國”的承諾到債務纏身的現實，賈躍亭的信用早已透支殆盡。賈躍亭的造車夢想，究竟以那種方式收場，目前還不得而知。賈躍亭十分活躍，擁抱流量這幾年，我們能感受到與賈躍亭相關的消息明顯多了起來，他本人也十分活躍，開始主動擁抱流量，這是為了還債、為了活下去、也為了繼續造車。去年，他公開表示要進行個人IP商業化，通過賺取收入來還債、救公司、補貼FF營運。今年，這種策略愈發明顯。比如他多次主動提及“下周回國”。11月，他發佈微博表示自己自願新增的第二個債權人信託正式成立，加速償還中國債務，盡責到底，爭取早日回國。再比如，他的一些言論也挺吸引人注意的。11月，有網友在社交平台發佈了一則視訊。視訊中，賈躍亭表示：“（當年）小米在我們面前根本就沒有還手之力。”賈躍亭談及小米在賈躍亭看來，樂視當初的崩塌並非因為產品、技術或使用者不足。相反，他認為樂視的產品在全球範圍內都極具競爭力，甚至開創了不少獨一無二的技術。三十年河東，三十年河西。十年時間，現在的樂視和小米，格局已經完全顛覆。賈躍亭“口出狂言”，無疑吸引了不少網友關注。除此之外，賈躍亭和自己前妻甘薇離婚一事也吸引了不少人的目光。今年5月，甘薇官宣和賈躍亭離婚，她發佈微博表示，“與賈總共同走過十餘年，感恩相遇，亦尊重彼此選擇。”甘薇還在視訊裡爆出了更多“猛料”。她否認了“離婚索賠40億”一事，聲稱賈躍亭從來沒給過她40億。最後，甘薇坦言自己是因為無法忍受“喪偶式婚姻”，才下定決心離婚的。耐人尋味的是，離婚並沒有讓兩人徹底對立。相反，這種“體面而微妙”的關係變化，反而持續製造話題熱度。無論是否有意，這都客觀上為賈躍亭帶來了新的流量入口。走到今天，賈躍亭身上，已經很難再簡單貼上“成功者”或“失敗者”的標籤。造車是否成功，現在下結論還為時尚早。FX是否真能放量，資金是否持續，這些都仍是懸而未決的問題。但至少，賈躍亭還在牌桌上。 (大佬說)

又有行業龍頭推開港交所的大門。10月10日，來自上海楊浦區的摯達科技（02650.HK）正式在港交所掛牌，公司上市首日較定價66.92港元高開183.92%報190港元/股，總市值113億港元。在前一日，一場驚豔的認購熱潮便為摯達科技上市進行了預熱。10月9日消息，摯達科技IPO公開發售階段錄得逾5000倍超額認購，凍結資金約2500億港元，創下2025年港股新能源領域新股認購倍數新高。這家從高校實驗室走出的“隱形冠軍”，終以龍頭姿態站上國際資本舞台。摯達科技的根脈深植於產學研土壤。2010年，它脫胎於上海楊浦區同濟大學新能源汽車實驗室的科研項目，最初只是一個圍繞“充電”展開的技術探索。十餘年間，團隊將實驗室成果轉化為全球競爭力，不僅入選國家級專精特新“小巨人”，更已逐漸成為名副其實的“充電樁一哥”。根據弗若斯特沙利文的資料，按於往績記錄期間家用電動汽車充電樁的銷量及銷售額計，摯達科技在中國排名第一。自成立以來，摯達科技也完成了多輪融資，吸引了包括比亞迪、中鼎股份、上海中電投、創啟開盈及宣城基金等知名企業和機構，其中中鼎股份和比亞迪分別持股7.67%及3.52%。技術沉澱與市場驗證的雙重加持，讓摯達科技成為了家庭綠色能源賽道的頭部玩家。能打動資本市場的，是摯達科技“從單一產品到生態佈局”的硬實力。公司以“充電”為入口，聚合產品、服務、數位化、製造及品牌五大核心競爭力，建構起交流樁、直流樁、綠色數字能源解決方案和自動充電機器人四大產品線。其業務不僅覆蓋家庭場景，更向能源企業提供數位化賦能，全球化佈局已延伸至多個市場。當前，摯達科技正推進“全球化、數位化、智能化”的2.0戰略，目標是將“充電”這個新能源鏈條的關鍵節點，打造成連接家庭與可持續發展的核心樞紐。此次IPO的超5000倍超額認購，本質是市場對家庭綠色能源賽道的看好，更是對摯達科技技術壁壘的認可。從高校實驗室到港交所，這家企業的成長軌跡，既是中國新能源產業鏈向消費端延伸的縮影，也印證了“小切口撬動大市場”的創新邏輯。當摯達科技的上市鐘聲在港交所敲響，它不僅為自身叩開了資本市場的廣闊天地，更以一家科技企業的成長軌跡，生動印證著上海老工業區楊浦區從“工業鏽帶”向“創新雨林”的精彩蝶變。01 來自沙縣的學霸，拿下一個IPO摯達科技叩開資本市場大門的同時，也將一位從福建沙縣走出的創業者推到了聚光燈下。招股書顯示，摯達科技創始人黃志明直接持股27.99%，員工激勵平台同篤商貿、同篤智能、同篤科技分別持股15.4%、4.03%和0.28%，黃志明及其控制的該等實體組成公司控股股東集團，合計持股47.7%。故事要從1993年夏天說起，高考放榜那日，畢業於沙縣一中的黃志明的名字出現在福建沙縣的理科榜首。同年九月，沙縣理科狀元黃志明背著簡單的行囊北上，入讀了同濟大學汽車工程系。多年前這一選擇，也悄然埋下了黃志明將與汽車產業終身繫結的伏筆。1998年，黃志明拿下了同濟大學機械工程及自動化學士學位，同年以優異成績進入上海大眾汽車發動機廠工作，從生產車間技術員起步。彼時的上海大眾，正逢德國大眾集團全球推廣過程質量控制體系（VDA），黃志明被選中參與發動機廠技術攻關。他帶領密封試驗小組攻堅一年，破格晉陞技術總監。此後十年，黃志明在上海大眾的履歷愈發耀眼。2004年，德國大眾和上汽集團計畫成立上海大眾動力總成有限公司，生產當時德國大眾全球最先進的渦輪增壓直噴式發動機（TSI）。黃志明被上海大眾發動機廠廠長挑選成為新公司的籌建組成員。在上海大眾動力總成有限公司任職期間，黃志明與新公司同時成長，擔任了規劃部和物流部兩大部門總監，在TSI的生產一線積累著對汽車產業鏈的深度認知。黃志明在大眾汽車一直幹到2010年，即創辦摯達科技的那年。時間回到2010年，彼時的中國正迎來新能源汽車發展的一輪高潮，“彎道超車”理念被提出，即在傳統汽車無法超越的情況下，快速發展中國新能源汽車。在大眾汽車工作十餘年的黃志明瞭然身臨大勢，彼時的黃志明渴望突破自己瓶頸，也突破整個傳統汽車行業的瓶頸。於是，36歲的黃志明決定跳出舒適圈，選擇進入新能源汽車領域創業之路。為了更好地創業，黃志明通過參與贛州新能源汽車發展規劃、大連綠色城區規劃、福建整車廠改造等項目，在諮詢與系統開發中逐漸理清技術落地的脈絡。2010年11月，摯達科技在上海成立。如今回過頭看，摯達科技在成立之初的業務有些“跨界”，不過是為政府做新能源汽車產業規劃、為國外車企開發車聯網系統、為電力公司設計智能電網方案。但這些看似與“充電樁”無關的積累，實則為後來打通家庭充電場景埋下關鍵伏筆——對產業生態的理解、對使用者需求的洞察，都在這期間的項目中沉澱。真正的轉折發生在2013年底。這一年啟動中國市場佈局的特斯拉在中國四處尋找充電服務合作夥伴，而摯達科技憑藉前期積累的技術方案與系統開發能力，成為其首批“私人充電服務專業提供商”。這次合作不僅驗證了摯達在充電領域的技術實力，更讓其摸到了家庭充電市場的真實需求。此後十年，摯達沿著“技術打底、模式創新”的路徑狂奔，自主研發物聯網智能硬體，搭建網聯平台，建構充電服務體系。現在的摯達科技以向汽車製造商及使用者提供智慧家用電動汽車充電樁為切入點，開發了由產品、服務及數位化平台構成的「三位一體」電動汽車家庭充電解決方案。根據弗若斯特沙利文的資料，按於往績記錄期間家用電動汽車充電樁的銷量及銷售額計，摯達科技在中國排名第一。於往績記錄期間，按家用電動汽車充電樁銷量計，摯達科技的中國市場份額達13.6%，全球市場份額達到9.0%。按中國家用電動汽車充電樁銷售額計，摯達科技排名第三，市場份額約為6.6%。按2024年全球家用電動汽車充電樁銷售額計，摯達科技的市場份額約為3.9%。眼下，在當前汽車行業已有二十多年豐富經驗的黃志明，迎來了人生中首個IPO里程碑。這位來自福建沙縣的學霸，顯然並不滿足於僅成為“充電樁一哥”。未來，在他的引領下，摯達科技能夠實現怎樣的發展，已成為市場關注的焦點。02 斬獲多輪融資賈躍亭也曾是其股東在摯達科技這家全球家用充電樁龍頭的背後，不僅站著技術出身的創始人黃志明，更藏著一個曾星光熠熠的股東陣營——從早期押注新能源汽車賽道的樂視汽車，到多輪加碼的機構和產業投資者，構成了摯達科技成長史的重要註腳。摯達科技的故事雖始於2010年，但一直到2015年才啟動首輪融資。這一年，樂視汽車（北京）有限公司（時名法樂第（北京）網路科技有限公司）以1500萬元注資，成為摯達科技其早期的重要股東。樂視的入股，不僅是財務投資，更暗含生態協同的期待。畢竟，賈老闆自2014年12月9日首曝樂視SEE計畫以來，為造車夢已經投入了太多。除了投資摯達科技外，還密集投資了零派樂享、易到等一批汽車產業上下游企業。其中，摯達科技的家庭充電解決方案，恰好能補上樂視汽車“電動化+智能化”生態的一環。然而，隨著樂視系資金鏈危機爆發，賈老闆的造車夢戛然而止。2019年6月，樂視汽車以約1735萬元的對價，將持有的8.0625%股權全部轉讓給摯達科技員工激勵平台同篤智能，徹底退出摯達科技股東行列。這筆投資的退出，雖未讓賈躍亭從中獲得超額回報，但作為摯達科技首輪融資投資者之一，於後者有著不一樣的意義。並且在2015年啟動首輪融資後，摯達科技往後多年間繼續斬獲多輪融資，身後站著比亞迪、中鼎股份、上海中電投、創啟開盈及宣城基金等一眾實力雄厚的知名企業與投資機構。不過，儘管頭頂“全球家用充電樁銷量第一”的光環，摯達科技的財務資料卻透露著行業早期的艱辛。自2010年營運以來，公司連續虧損。資料顯示，公司在2022年淨虧損2514.7萬元，2023年擴至5811.6萬元，2024年更虧損2.36億元。截至2025年3月，單季虧損仍達1708萬元。虧損的主因，與新能源汽車行業的成長軌跡深度繫結。2020年前，中國電動車滲透率僅6.2%，市場規模小、車企議價能力強，摯達科技雖繫結了多家頭部車企，卻因訂單量不足、成本高企陷入“增收不增利”。2021年後行業雖加速爆發，但2023年中起的產能過剩與價格戰，又將壓力傳導至上游——電動車平均售價從2023年的18.4萬元跌至2024年的17.1萬元，車企將成本壓力轉嫁給充電樁供應商，導致摯達向車企銷售的充電樁均價從2022年的711.6元降至2024年的697.9元，服務均價更暴跌29.4%。另一重壓力來自成本攀升。為維持市場份額，摯達不得不加大研發投入、拓展零售與海外市場，同時團隊擴張推高管理費用。這些投入雖短期拉低利潤，卻為長期競爭力埋下伏筆——比如2024年推出的充電機器人，毛利率超50%，2025年一季度收入已達190萬元，較去年同期增長217%；EMS解決方案雖未產生收入，但全球預測毛利率約30%，被視為未來盈利的關鍵引擎。面對虧損，摯達科技的破局之道是“技術+生態”雙輪驅動。其業務模式早已超越單一充電樁銷售，而是建構起“產品+服務+數位化平台”的閉環。產品端，除了累計出貨130萬台的家用充電樁，高毛利的充電機器人與EMS解決方案正成為新增長極；伺服器端，覆蓋360個城市的安裝售後網路，不僅支撐硬體銷售，更通過數位化平台最佳化效率；數位化平台端，為連接摯達科技的產品和服務作為整體能源管理解決方案的一部分，摯達科技已建構一個數位化平台。摯達科技的平台實現了安裝及售後網路的管理數位化，支援摯達科技的共享充電服務。圖/電動汽車充電機器人   來源/招股書未來，隨著電動車滲透率提升、家庭充電需求爆發，以及高毛利產品的規模化落地，摯達科技這家曾“燒錢鋪路”的企業，將以虧損換空間、以投入換壁壘，等待著在家庭綠色能源管理的藍海中，迎來屬於自己的盈利潮。 (EDA365電子論壇)

9 月 30 日消息，洛杉磯消防部門向TechCrunch透露，上周日清晨，一輛法拉第未來（Faraday Future）電動 SUV 在該初創公司的洛杉磯總部起火並引發爆炸，導致部分牆體損毀。火災在40分鐘後被撲滅，未造成人員傷亡。起火建築為法拉第未來總部主建築旁的一棟兩層小樓（如圖所示），損毀較為嚴重。據悉，一輛FF91 SUV當時正在辦公區域展出。洛杉磯消防部門發言人布萊恩・漢弗萊（Brian Humphrey）透露，大火於凌晨5點17分被完全撲滅，目前尚未確定FF91起火的具體原因及起火點，但消防部門調查人員未發現任何“人為因素”。FF91是法拉第未來首款量產車，於2017年1月4日發佈，在當時被定位為“超豪華電動 SUV”，宣稱擁有行業領先的續航里程，但此後公司接連遭遇財務危機，直至2023年才開始生產首批少量車型。 (科技頭版)

賈躍亭今日發文稱“CXC10將與ethsign建立戰略合作夥伴關係，ethsign 是在Binance上市的區塊鏈項目，由紅杉資本、IDG、Circle 和幣安實驗室等投資者支援。此次合作是建構安全合規生態系統的關鍵一步，我們對未來的成功充滿信心。有人懷疑我們，有人認為我們不行。但我們依然屹立不倒。在今年，我們宣佈了FFAI的戰略舉措——投資納斯達克上市的QLGN，並以CXC10的名義共同開啟新篇章。我們共同的使命是：連接Web2 + Web3、EAI + Crypto，為所有股東創造價值。展望未來，CXC10 將攜手加密貨幣領域的三大增長引擎，持續推進發展。隨著這些產品的逐步成型，FFAI 將發展成為一家真正的“雙飛輪、雙橋”公司——以願景、共同創造和奉獻精神為基礎。一諾千金！”早在9 月 14 日，賈躍亭就發文表示，「加密飛輪」CXC10 將獨立營運並募集資金，目標是成為在美國上市的 Web3 企業。CXC10 核心價值仍會整合到法拉第未來（FFAI）中，加密貨幣的增長不會稀釋法拉第未來的價值，兩個飛輪彼此獨立但又會相互促進。 (Minima研究所)

台北時間2025年9月20日，總部位於美國加州的全球共享智能電動出行生態公司Faraday Future（納斯達克：FFAI，以下簡稱FF）與Qualigen Therapeutics Inc（納斯達克：QLGN，以下簡稱QLGN）聯合宣佈，雙方已簽署證券購買協議。FF將通過私募配售（PIPE）投資QLGN的普通股和優先股，並將全面合作開展加密及Web3業務，此次PIPE投資總額約為4100萬美元，由Faraday Future及其創始人、全球聯席CEO賈躍亭領投。投資細節與架構根據協議條款，Faraday Future同意以每股2.246美元的價格向QLGN投資約3000萬美元，持有QLGN約55%的普通股。賈躍亭個人計畫投資約400萬美元，持股約7%，並自願鎖股兩年，交易完成後，FF及其創始人賈躍亭預計合計持有超過62%的QLGN普通股。其他投資方包括SIGN Foundation——一家由Binance Labs、紅杉資本（美國、印度、中國）、IDG和Circle支援的區塊鏈技術公司，FF全球總裁Jerry Wang也參與了本輪投資。業務轉型與戰略佈局在完成股東批准程序後，QLGN將更名為CXC10，全面聚焦於加密業務和Web3生態建設“三駕馬車”業務。CXC10中的C、X和C10分別代表驅動公司業務的三駕馬車：第一個C代表Crypto生態token體系，X代表母交易所DeAI Agent，C10則代表價值壓艙石。FF創始人兼全球聯席CEO賈躍亭表示：“這項戰略投資是FF發展歷程中的重要里程碑。我相信FFAI將真正成為由雙飛輪協同、雙橋樑賦能的公司——連接EAI與Crypto，搭建Web2與Web3的橋樑。”管理層調整與治理結構交易完成後，賈躍亭將擔任QLGN首席顧問；Jerry Wang先生將出任QLGN聯席CEO；FF首席財務官Koti Meka將出任QLGN CFO。FF還將有權提名2名獨立董事進入QLGN董事會（共5名），若股東大會通過相關提案，FF的提名席位將增至7席中的4席，同時，FF將享有QLGN未來融資的參與權。這一結構將使FFAI能夠專注於EAI戰略推進，同時賦能CXC10聚焦於加密與Web3的增長，形成戰略協同，開拓新的融資管道，並在不稀釋FFAI股東權益的前提下，最大化股東價值。法拉第未來與賈躍亭法拉第未來成立於2014年，是一家全球化網際網路智能出行企業，總部位於美國洛杉磯，公司旨在為全球使用者提供新能源、智能、互聯及共享的產品與服務。FF於2017年在拉斯維加斯正式發佈首款量產電動車FF91，2021年7月在納斯達克掛牌上市，股票程式碼為“FFIE”。賈躍亭是法拉第未來創始人，曾任樂視控股集團創始人，他於2014年建立FF，並於2017年出任FF全球CEO和首席產品官。賈躍亭在發佈會上還宣佈設立第二個債權人信託，將其升任Co-CEO所獲得的股權激勵50%以及本次400萬美元投資償還借款及相關成本後所產生收益的一半轉入信託，用於償還中國法下的債務。這場跨界合作標誌著FF正式進軍加密與Web3領域，打通Web2與Web3、AI與Crypto的邊界，試圖在納斯達克打造一個全新的數字生態標竿。 (W3C DAO)