為夢想窒息，賈躍亭翻身有望。賈躍亭的造車夢成了？說到賈躍亭，你可以質疑他，但不能忽視他。他似乎總能在眾人以為他徹底出局之前殺出一條血路，再次攪動風雲。賈躍亭：FX Super One首台預量產車下線風水輪流轉，賈躍亭和法拉第未來在2025年上演了一出“絕地反擊”的好戲。今天（12月22日），賈躍亭宣佈旗下第二款車型 FX Super One首台預量產車已於美國漢福德工廠正式下線，兌現了其2024年9月19日所作的交付承諾。圖源：賈躍亭微博賈躍亭表示，FX Super One成為繼FF 91之後，在FF AI-Factory下線的第二款車型，也是第一款大眾放量車型。目前，FX Super One已在中東地區啟動交付，並計畫於12月22日向阿聯拉斯海馬創新城完成首批車輛交付。圖源：賈躍亭微博視訊截圖按照賈躍亭的規劃，2026年將成為公司實現商業價值兌現的關鍵之年。首先，明年一季度，賈躍亭將發佈他造車以來的第三款新車，也就是第二款FX車型FX 4。12月1日，賈躍亭正式發佈了FX 4的後尾部設計圖。他表示，FX 4是FX品牌佈局大眾市場尤其是三萬美元以下市場的首款車型，計畫成為真正意義上的“極致體價比”車型，目標是實現兩倍性能、一半價格，重塑美國市場主流使用者的購車選擇。圖源：賈躍亭微博他表示，在必要融資到位及合作夥伴的大力支援下，FF和FX計畫在未來五年內努力實現40-50萬台的產銷目標。與此同時，賈躍亭的佈局還要進一步鋪開，推進EAI資產上鏈、FFAI股票代幣化等Web3融合項目，建構“EAI 出行+區塊鏈+加密應用”的新一代生態體系。什麼意思？這要追溯到賈躍亭提出的“EAI+Crypto”雙飛輪&雙橋樑生態戰略EAI即“Embodied AI”（具身智能），其核心是讓FF的汽車“擁有靈魂、情感和個性”。這裡我們或許可以先簡單理解為“造車業務”。“Crypto飛輪”即加密貨幣業務。我們可以把今年8月賈躍亭跨界加密貨幣的動作聯絡起來理解。彼時，賈躍亭宣佈斥資5-10億美元購買比特幣、以太坊等十大主流加密資產，推出美股首個加密資產指數基金“C10 Treasury”，並申請加密ETF牌照。隨後，賈躍亭專門收了一家公司繼續推進。11月，賈躍亭的第二家上市公司AIxCrypto Holdings Inc. 正式完成更名掛牌。賈躍亭和FF此前通過戰略投資，持有AIXC約62%的股份，是該公司實際的控制和控股股東。對此，賈躍亭表示，AIxC將以區塊鏈為底層技術，以AI為核心驅動力，致力於打造一個融合AI、加密與區塊鏈、連結Web2與Web3的全球領先生態體系，目標是成為AI Web3世界的第一入口以及Web2和Web3融合的全新生態。“雞蛋不放在一個籃子裡”，賈躍亭在想方設法搞錢，不少人覺得他又來畫大餅了。當年，樂視帝國的崛起，似乎也是熟悉的套路。賈躍亭的雙飛輪戰略會不會成為FF絕地重生的關鍵轉折，讓我們拭目以待。造車十一年，賈躍亭成功翻身？話題再回到FX Super One。據賈躍亭所說，首台預量產車正式下線，標誌著該車型完成量產前的關鍵節點。回顧他的造車歷程，這算是往前邁進了一大步。賈躍亭造車起步很早，法拉第未來成立於2014年，那時他就盯上了新能源汽車這條賽道。2021年7月22日法拉第未來在美國納斯達克借殼上市。造車十一年，賈躍亭為市場帶來了兩款車。2023年5月31日，法拉第未來推出三款車型，分別為FF91 2.0、FF91 2.0未來主義者版、FF91 2.0未來主義者聯盟版，售價為30.9萬美元，約合人民幣220萬元。圖源：法拉第未來官網彼時，賈躍亭激動大喊，“九年，為夢想窒息，終於迎來巔峰時刻。”但現實很殘酷，這款車銷量資料著實不好看。根據美國證券交易委員會（SEC）檔案，截至2025年第一季度，FF累計交付16輛FF 91，其中包括賈躍亭自購的車輛。第三季度FF唯一的交付記錄是9月26日向Calvin Gong交付的1台FF 91 2.0 Futurist Alliance。12月19日，FF宣佈計畫於2026年1月向美國電動車點對點共享平台ZEVO的首席執行長Hebron Sher正式交付其旗艦車型FF 91 2.0 Futurist Alliance，並舉行交車儀式。總之，交付資料到現在還是兩位數。高端路線走得不順，賈躍亭就推出了第二品牌——Faraday X，走的親民路線，首款車型FX Super One於11月27日在迪拜完成全球首秀交付，首位車主為西班牙足球巨星安德烈斯・伊涅斯塔。圖源：法拉第未來官網與第一款車相比，FX Super One算得上是火爆了。前不久，賈躍亭才宣佈FX與佛羅里達州的豪華民宿投資營運公司簽署了2000台FX Super One的付費預訂單合同，全部不可退定金已到帳。更早之前，10月，法拉第未來與美國電動車分時共享平台ZEVO達成合作，雙方簽訂了1000台FX Super One的定金協議。另外，還有不少人才加入了賈躍亭的團隊。9月，前蔚來、理想高管李雋正式加入賈躍亭的造車團隊，擔任全球供應鏈副總裁、中國區首席戰略與業務增長官。10月8日，法拉第未來再次官宣了三位關鍵高管的加入，分別是投資者關係總負責人Steven Park、副總法務Todd Harrington以及公司司庫Kevin Voong。然而，法拉第未來所面臨的挑戰卻十分明顯，其中最大的交付問題一直懸而未決。賈躍亭站在舞台上，但資本市場的耐心早已不可和當年同日而語。從樂視生態的崩塌到FF的多次跳票，從“下周回國”的承諾到債務纏身的現實，賈躍亭的信用早已透支殆盡。賈躍亭的造車夢想，究竟以那種方式收場，目前還不得而知。賈躍亭十分活躍，擁抱流量這幾年，我們能感受到與賈躍亭相關的消息明顯多了起來，他本人也十分活躍，開始主動擁抱流量，這是為了還債、為了活下去、也為了繼續造車。去年，他公開表示要進行個人IP商業化，通過賺取收入來還債、救公司、補貼FF營運。今年，這種策略愈發明顯。比如他多次主動提及“下周回國”。11月，他發佈微博表示自己自願新增的第二個債權人信託正式成立，加速償還中國債務，盡責到底，爭取早日回國。再比如，他的一些言論也挺吸引人注意的。11月，有網友在社交平台發佈了一則視訊。視訊中，賈躍亭表示：“（當年）小米在我們面前根本就沒有還手之力。”賈躍亭談及小米在賈躍亭看來，樂視當初的崩塌並非因為產品、技術或使用者不足。相反，他認為樂視的產品在全球範圍內都極具競爭力，甚至開創了不少獨一無二的技術。三十年河東，三十年河西。十年時間，現在的樂視和小米，格局已經完全顛覆。賈躍亭“口出狂言”，無疑吸引了不少網友關注。除此之外，賈躍亭和自己前妻甘薇離婚一事也吸引了不少人的目光。今年5月，甘薇官宣和賈躍亭離婚，她發佈微博表示，“與賈總共同走過十餘年，感恩相遇，亦尊重彼此選擇。”甘薇還在視訊裡爆出了更多“猛料”。她否認了“離婚索賠40億”一事，聲稱賈躍亭從來沒給過她40億。最後，甘薇坦言自己是因為無法忍受“喪偶式婚姻”，才下定決心離婚的。耐人尋味的是，離婚並沒有讓兩人徹底對立。相反，這種“體面而微妙”的關係變化，反而持續製造話題熱度。無論是否有意，這都客觀上為賈躍亭帶來了新的流量入口。走到今天，賈躍亭身上，已經很難再簡單貼上“成功者”或“失敗者”的標籤。造車是否成功，現在下結論還為時尚早。FX是否真能放量，資金是否持續，這些都仍是懸而未決的問題。但至少，賈躍亭還在牌桌上。 (大佬說)

又有行業龍頭推開港交所的大門。10月10日，來自上海楊浦區的摯達科技（02650.HK）正式在港交所掛牌，公司上市首日較定價66.92港元高開183.92%報190港元/股，總市值113億港元。在前一日，一場驚豔的認購熱潮便為摯達科技上市進行了預熱。10月9日消息，摯達科技IPO公開發售階段錄得逾5000倍超額認購，凍結資金約2500億港元，創下2025年港股新能源領域新股認購倍數新高。這家從高校實驗室走出的“隱形冠軍”，終以龍頭姿態站上國際資本舞台。摯達科技的根脈深植於產學研土壤。2010年，它脫胎於上海楊浦區同濟大學新能源汽車實驗室的科研項目，最初只是一個圍繞“充電”展開的技術探索。十餘年間，團隊將實驗室成果轉化為全球競爭力，不僅入選國家級專精特新“小巨人”，更已逐漸成為名副其實的“充電樁一哥”。根據弗若斯特沙利文的資料，按於往績記錄期間家用電動汽車充電樁的銷量及銷售額計，摯達科技在中國排名第一。自成立以來，摯達科技也完成了多輪融資，吸引了包括比亞迪、中鼎股份、上海中電投、創啟開盈及宣城基金等知名企業和機構，其中中鼎股份和比亞迪分別持股7.67%及3.52%。技術沉澱與市場驗證的雙重加持，讓摯達科技成為了家庭綠色能源賽道的頭部玩家。能打動資本市場的，是摯達科技“從單一產品到生態佈局”的硬實力。公司以“充電”為入口，聚合產品、服務、數位化、製造及品牌五大核心競爭力，建構起交流樁、直流樁、綠色數字能源解決方案和自動充電機器人四大產品線。其業務不僅覆蓋家庭場景，更向能源企業提供數位化賦能，全球化佈局已延伸至多個市場。當前，摯達科技正推進“全球化、數位化、智能化”的2.0戰略，目標是將“充電”這個新能源鏈條的關鍵節點，打造成連接家庭與可持續發展的核心樞紐。此次IPO的超5000倍超額認購，本質是市場對家庭綠色能源賽道的看好，更是對摯達科技技術壁壘的認可。從高校實驗室到港交所，這家企業的成長軌跡，既是中國新能源產業鏈向消費端延伸的縮影，也印證了“小切口撬動大市場”的創新邏輯。當摯達科技的上市鐘聲在港交所敲響，它不僅為自身叩開了資本市場的廣闊天地，更以一家科技企業的成長軌跡，生動印證著上海老工業區楊浦區從“工業鏽帶”向“創新雨林”的精彩蝶變。01 來自沙縣的學霸，拿下一個IPO摯達科技叩開資本市場大門的同時，也將一位從福建沙縣走出的創業者推到了聚光燈下。招股書顯示，摯達科技創始人黃志明直接持股27.99%，員工激勵平台同篤商貿、同篤智能、同篤科技分別持股15.4%、4.03%和0.28%，黃志明及其控制的該等實體組成公司控股股東集團，合計持股47.7%。故事要從1993年夏天說起，高考放榜那日，畢業於沙縣一中的黃志明的名字出現在福建沙縣的理科榜首。同年九月，沙縣理科狀元黃志明背著簡單的行囊北上，入讀了同濟大學汽車工程系。多年前這一選擇，也悄然埋下了黃志明將與汽車產業終身繫結的伏筆。1998年，黃志明拿下了同濟大學機械工程及自動化學士學位，同年以優異成績進入上海大眾汽車發動機廠工作，從生產車間技術員起步。彼時的上海大眾，正逢德國大眾集團全球推廣過程質量控制體系（VDA），黃志明被選中參與發動機廠技術攻關。他帶領密封試驗小組攻堅一年，破格晉陞技術總監。此後十年，黃志明在上海大眾的履歷愈發耀眼。2004年，德國大眾和上汽集團計畫成立上海大眾動力總成有限公司，生產當時德國大眾全球最先進的渦輪增壓直噴式發動機（TSI）。黃志明被上海大眾發動機廠廠長挑選成為新公司的籌建組成員。在上海大眾動力總成有限公司任職期間，黃志明與新公司同時成長，擔任了規劃部和物流部兩大部門總監，在TSI的生產一線積累著對汽車產業鏈的深度認知。黃志明在大眾汽車一直幹到2010年，即創辦摯達科技的那年。時間回到2010年，彼時的中國正迎來新能源汽車發展的一輪高潮，“彎道超車”理念被提出，即在傳統汽車無法超越的情況下，快速發展中國新能源汽車。在大眾汽車工作十餘年的黃志明瞭然身臨大勢，彼時的黃志明渴望突破自己瓶頸，也突破整個傳統汽車行業的瓶頸。於是，36歲的黃志明決定跳出舒適圈，選擇進入新能源汽車領域創業之路。為了更好地創業，黃志明通過參與贛州新能源汽車發展規劃、大連綠色城區規劃、福建整車廠改造等項目，在諮詢與系統開發中逐漸理清技術落地的脈絡。2010年11月，摯達科技在上海成立。如今回過頭看，摯達科技在成立之初的業務有些“跨界”，不過是為政府做新能源汽車產業規劃、為國外車企開發車聯網系統、為電力公司設計智能電網方案。但這些看似與“充電樁”無關的積累，實則為後來打通家庭充電場景埋下關鍵伏筆——對產業生態的理解、對使用者需求的洞察，都在這期間的項目中沉澱。真正的轉折發生在2013年底。這一年啟動中國市場佈局的特斯拉在中國四處尋找充電服務合作夥伴，而摯達科技憑藉前期積累的技術方案與系統開發能力，成為其首批“私人充電服務專業提供商”。這次合作不僅驗證了摯達在充電領域的技術實力，更讓其摸到了家庭充電市場的真實需求。此後十年，摯達沿著“技術打底、模式創新”的路徑狂奔，自主研發物聯網智能硬體，搭建網聯平台，建構充電服務體系。現在的摯達科技以向汽車製造商及使用者提供智慧家用電動汽車充電樁為切入點，開發了由產品、服務及數位化平台構成的「三位一體」電動汽車家庭充電解決方案。根據弗若斯特沙利文的資料，按於往績記錄期間家用電動汽車充電樁的銷量及銷售額計，摯達科技在中國排名第一。於往績記錄期間，按家用電動汽車充電樁銷量計，摯達科技的中國市場份額達13.6%，全球市場份額達到9.0%。按中國家用電動汽車充電樁銷售額計，摯達科技排名第三，市場份額約為6.6%。按2024年全球家用電動汽車充電樁銷售額計，摯達科技的市場份額約為3.9%。眼下，在當前汽車行業已有二十多年豐富經驗的黃志明，迎來了人生中首個IPO里程碑。這位來自福建沙縣的學霸，顯然並不滿足於僅成為“充電樁一哥”。未來，在他的引領下，摯達科技能夠實現怎樣的發展，已成為市場關注的焦點。02 斬獲多輪融資賈躍亭也曾是其股東在摯達科技這家全球家用充電樁龍頭的背後，不僅站著技術出身的創始人黃志明，更藏著一個曾星光熠熠的股東陣營——從早期押注新能源汽車賽道的樂視汽車，到多輪加碼的機構和產業投資者，構成了摯達科技成長史的重要註腳。摯達科技的故事雖始於2010年，但一直到2015年才啟動首輪融資。這一年，樂視汽車（北京）有限公司（時名法樂第（北京）網路科技有限公司）以1500萬元注資，成為摯達科技其早期的重要股東。樂視的入股，不僅是財務投資，更暗含生態協同的期待。畢竟，賈老闆自2014年12月9日首曝樂視SEE計畫以來，為造車夢已經投入了太多。除了投資摯達科技外，還密集投資了零派樂享、易到等一批汽車產業上下游企業。其中，摯達科技的家庭充電解決方案，恰好能補上樂視汽車“電動化+智能化”生態的一環。然而，隨著樂視系資金鏈危機爆發，賈老闆的造車夢戛然而止。2019年6月，樂視汽車以約1735萬元的對價，將持有的8.0625%股權全部轉讓給摯達科技員工激勵平台同篤智能，徹底退出摯達科技股東行列。這筆投資的退出，雖未讓賈躍亭從中獲得超額回報，但作為摯達科技首輪融資投資者之一，於後者有著不一樣的意義。並且在2015年啟動首輪融資後，摯達科技往後多年間繼續斬獲多輪融資，身後站著比亞迪、中鼎股份、上海中電投、創啟開盈及宣城基金等一眾實力雄厚的知名企業與投資機構。不過，儘管頭頂“全球家用充電樁銷量第一”的光環，摯達科技的財務資料卻透露著行業早期的艱辛。自2010年營運以來，公司連續虧損。資料顯示，公司在2022年淨虧損2514.7萬元，2023年擴至5811.6萬元，2024年更虧損2.36億元。截至2025年3月，單季虧損仍達1708萬元。虧損的主因，與新能源汽車行業的成長軌跡深度繫結。2020年前，中國電動車滲透率僅6.2%，市場規模小、車企議價能力強，摯達科技雖繫結了多家頭部車企，卻因訂單量不足、成本高企陷入“增收不增利”。2021年後行業雖加速爆發，但2023年中起的產能過剩與價格戰，又將壓力傳導至上游——電動車平均售價從2023年的18.4萬元跌至2024年的17.1萬元，車企將成本壓力轉嫁給充電樁供應商，導致摯達向車企銷售的充電樁均價從2022年的711.6元降至2024年的697.9元，服務均價更暴跌29.4%。另一重壓力來自成本攀升。為維持市場份額，摯達不得不加大研發投入、拓展零售與海外市場，同時團隊擴張推高管理費用。這些投入雖短期拉低利潤，卻為長期競爭力埋下伏筆——比如2024年推出的充電機器人，毛利率超50%，2025年一季度收入已達190萬元，較去年同期增長217%；EMS解決方案雖未產生收入，但全球預測毛利率約30%，被視為未來盈利的關鍵引擎。面對虧損，摯達科技的破局之道是“技術+生態”雙輪驅動。其業務模式早已超越單一充電樁銷售，而是建構起“產品+服務+數位化平台”的閉環。產品端，除了累計出貨130萬台的家用充電樁，高毛利的充電機器人與EMS解決方案正成為新增長極；伺服器端，覆蓋360個城市的安裝售後網路，不僅支撐硬體銷售，更通過數位化平台最佳化效率；數位化平台端，為連接摯達科技的產品和服務作為整體能源管理解決方案的一部分，摯達科技已建構一個數位化平台。摯達科技的平台實現了安裝及售後網路的管理數位化，支援摯達科技的共享充電服務。圖/電動汽車充電機器人   來源/招股書未來，隨著電動車滲透率提升、家庭充電需求爆發，以及高毛利產品的規模化落地，摯達科技這家曾“燒錢鋪路”的企業，將以虧損換空間、以投入換壁壘，等待著在家庭綠色能源管理的藍海中，迎來屬於自己的盈利潮。 (EDA365電子論壇)

9 月 30 日消息，洛杉磯消防部門向TechCrunch透露，上周日清晨，一輛法拉第未來（Faraday Future）電動 SUV 在該初創公司的洛杉磯總部起火並引發爆炸，導致部分牆體損毀。火災在40分鐘後被撲滅，未造成人員傷亡。起火建築為法拉第未來總部主建築旁的一棟兩層小樓（如圖所示），損毀較為嚴重。據悉，一輛FF91 SUV當時正在辦公區域展出。洛杉磯消防部門發言人布萊恩・漢弗萊（Brian Humphrey）透露，大火於凌晨5點17分被完全撲滅，目前尚未確定FF91起火的具體原因及起火點，但消防部門調查人員未發現任何“人為因素”。FF91是法拉第未來首款量產車，於2017年1月4日發佈，在當時被定位為“超豪華電動 SUV”，宣稱擁有行業領先的續航里程，但此後公司接連遭遇財務危機，直至2023年才開始生產首批少量車型。 (科技頭版)

賈躍亭今日發文稱“CXC10將與ethsign建立戰略合作夥伴關係，ethsign 是在Binance上市的區塊鏈項目，由紅杉資本、IDG、Circle 和幣安實驗室等投資者支援。此次合作是建構安全合規生態系統的關鍵一步，我們對未來的成功充滿信心。有人懷疑我們，有人認為我們不行。但我們依然屹立不倒。在今年，我們宣佈了FFAI的戰略舉措——投資納斯達克上市的QLGN，並以CXC10的名義共同開啟新篇章。我們共同的使命是：連接Web2 + Web3、EAI + Crypto，為所有股東創造價值。展望未來，CXC10 將攜手加密貨幣領域的三大增長引擎，持續推進發展。隨著這些產品的逐步成型，FFAI 將發展成為一家真正的“雙飛輪、雙橋”公司——以願景、共同創造和奉獻精神為基礎。一諾千金！”早在9 月 14 日，賈躍亭就發文表示，「加密飛輪」CXC10 將獨立營運並募集資金，目標是成為在美國上市的 Web3 企業。CXC10 核心價值仍會整合到法拉第未來（FFAI）中，加密貨幣的增長不會稀釋法拉第未來的價值，兩個飛輪彼此獨立但又會相互促進。 (Minima研究所)

台北時間2025年9月20日，總部位於美國加州的全球共享智能電動出行生態公司Faraday Future（納斯達克：FFAI，以下簡稱FF）與Qualigen Therapeutics Inc（納斯達克：QLGN，以下簡稱QLGN）聯合宣佈，雙方已簽署證券購買協議。FF將通過私募配售（PIPE）投資QLGN的普通股和優先股，並將全面合作開展加密及Web3業務，此次PIPE投資總額約為4100萬美元，由Faraday Future及其創始人、全球聯席CEO賈躍亭領投。投資細節與架構根據協議條款，Faraday Future同意以每股2.246美元的價格向QLGN投資約3000萬美元，持有QLGN約55%的普通股。賈躍亭個人計畫投資約400萬美元，持股約7%，並自願鎖股兩年，交易完成後，FF及其創始人賈躍亭預計合計持有超過62%的QLGN普通股。其他投資方包括SIGN Foundation——一家由Binance Labs、紅杉資本（美國、印度、中國）、IDG和Circle支援的區塊鏈技術公司，FF全球總裁Jerry Wang也參與了本輪投資。業務轉型與戰略佈局在完成股東批准程序後，QLGN將更名為CXC10，全面聚焦於加密業務和Web3生態建設“三駕馬車”業務。CXC10中的C、X和C10分別代表驅動公司業務的三駕馬車：第一個C代表Crypto生態token體系，X代表母交易所DeAI Agent，C10則代表價值壓艙石。FF創始人兼全球聯席CEO賈躍亭表示：“這項戰略投資是FF發展歷程中的重要里程碑。我相信FFAI將真正成為由雙飛輪協同、雙橋樑賦能的公司——連接EAI與Crypto，搭建Web2與Web3的橋樑。”管理層調整與治理結構交易完成後，賈躍亭將擔任QLGN首席顧問；Jerry Wang先生將出任QLGN聯席CEO；FF首席財務官Koti Meka將出任QLGN CFO。FF還將有權提名2名獨立董事進入QLGN董事會（共5名），若股東大會通過相關提案，FF的提名席位將增至7席中的4席，同時，FF將享有QLGN未來融資的參與權。這一結構將使FFAI能夠專注於EAI戰略推進，同時賦能CXC10聚焦於加密與Web3的增長，形成戰略協同，開拓新的融資管道，並在不稀釋FFAI股東權益的前提下，最大化股東價值。法拉第未來與賈躍亭法拉第未來成立於2014年，是一家全球化網際網路智能出行企業，總部位於美國洛杉磯，公司旨在為全球使用者提供新能源、智能、互聯及共享的產品與服務。FF於2017年在拉斯維加斯正式發佈首款量產電動車FF91，2021年7月在納斯達克掛牌上市，股票程式碼為“FFIE”。賈躍亭是法拉第未來創始人，曾任樂視控股集團創始人，他於2014年建立FF，並於2017年出任FF全球CEO和首席產品官。賈躍亭在發佈會上還宣佈設立第二個債權人信託，將其升任Co-CEO所獲得的股權激勵50%以及本次400萬美元投資償還借款及相關成本後所產生收益的一半轉入信託，用於償還中國法下的債務。這場跨界合作標誌著FF正式進軍加密與Web3領域，打通Web2與Web3、AI與Crypto的邊界，試圖在納斯達克打造一個全新的數字生態標竿。 (W3C DAO)

總有人為賈躍亭買單。1. 賈躍亭大動作，FF啟動Crypto飛輪分拆上市賈躍亭，這位混跡資本江湖多年的老手，向來不甘寂寞。最近，他又有了新的打算。近日，賈躍亭旗下法拉第未來（FF）宣佈，公司擬將旗下Crypto&C10及全部加密相關資產與業務獨立拆分，並推動其在美國資本市場公開上市。根據整體戰略規劃，此次分拆上市計畫將打造兩個獨立上市體系，法拉第未來以及旗下專注於Crypto飛輪的新公司。其中，公司董事會已批准整體分拆戰略 ，正與投行、戰略投資者、律所就此項目密切溝通。賈躍亭在棋盤上落下一枚關鍵棋子，意圖重新佈局。他表示：“Crypto飛輪業務的獨立拆分和上市，是公司發展處理程序中的一個重要轉折點。我們正在建立第二增長引擎，同時確保我們的核心EAI EV飛輪保持專注，快速推進產品交付與市場拓展。”若業務成功分拆，後續順利的話，賈躍亭將再拿下一家上市公司，“下周回國”的可能性似乎又加大了不少。另外，此次分拆上市也並不是無跡可尋，在上個月，賈躍亭已經給出了訊號。8月，法拉第未來發佈了“‘EAI+Crypto’雙飛輪&雙橋樑生態戰略”。該戰略計畫將EAI EV資產搬上區塊鏈，打造一個涵蓋“EAI出行+Web3+區塊鏈技術+加密資產應用生態”的全新生態。按照官方的說法，EAI即“Embodied AI”（具身智能），其核心是讓FF的汽車“擁有靈魂、情感和個性”。這裡我們或許可以先簡單理解為“造車業務”。“Crypto飛輪”即加密貨幣業務。彼時，賈躍亭宣佈：斥資5-10億美元購買比特幣、以太坊等十大主流加密資產，推出美股首個加密資產指數基金“C10 Treasury”，並申請加密ETF牌照。圖源：法拉第未來官網關於盈利，賈躍亭算了一筆帳，他表示，行業存托年化利率預測為3%-5%，若財庫達10億美元規模，年收益可達3000-5000萬美元，而這筆收益將按照“三三三”原則：三分之一投到造車，三分之一放回“財庫”增值，三分之一回購法拉第未來股票。看上去，賈躍亭好像“畫了一個大餅”，不過，可能還真有人吃。FF表示，過去兩周內，其C10Treasury已成功完成兩輪加密資產配置，總額約700萬美元。當然，我們也應該清醒地認識到，數位資產領域仍然存在著諸多不確定性和風險。最後能不能成，誰也不知道。FF的Crypto飛輪分拆上市計畫，無疑是一場高風險、高回報的“賭博”。若成功，FF將開闢一條“汽車+加密”的新賽道；若失敗，則可能加速FF的衰落，讓賈躍亭的“造車夢”徹底破滅。再回過頭來看這次“分拆上市”的操作，不得不說這還容易讓人想起當初的“樂視時代”。遙想當年，賈躍亭的野心很大，樂視帝國的崛起，似乎也是熟悉的套路。眾所周知，樂視起家於視訊，經過賈躍亭的包裝，樂視業務範圍不斷擴大，涉足智能電視、手機、汽車、體育、金融等多個領域，股價也一路飆升，總市值一度超過了1500億元。然而泡沫終將破滅，後來的故事大家也都知道了，樂視資金鏈斷裂，負債纍纍，賈躍亭出走，留下一句“下周回國”。證監會資訊顯示，樂視自2007年至2016年連續十年財務造假，累計虛增收入187億元、利潤174億元，其中2015年虛增利潤比例高達516%。從這一角度看，如今賈躍亭宣佈公司分拆上市，或許不少人都在擔心這是當年故事的翻版。在這次資本動作中，賈躍亭的個人信譽始終是繞不開的問題。從樂視生態的崩塌到FF的多次跳票，從“下周回國”的承諾到債務纏身的現實，賈躍亭的信用早已透支殆盡。為此，賈躍亭需要用實際行動證明，FF的Crypto飛輪業務不是“PPT故事”，而是具有真正商業價值的創新模式。同時，他還需要重建市場信任，讓投資者相信，這一次，他真的能“為夢想窒息”。這次分拆上市，究竟是FF絕地重生的關鍵轉折，還是賈躍亭精心編織的又一次包裝，我們不得而知，但時間會告訴我們答案。2. 賈躍亭喜訊連連，即將翻盤？在這次資本動作中，賈躍亭的個人信譽始終是繞不開的問題。從樂視生態的崩塌到FF的多次跳票，從“下周回國”的承諾到債務纏身的現實，賈躍亭的信用早已透支殆盡。時來運轉，今年的賈躍亭似乎真的迎來了命運的轉折點，喜訊連連，正在努力翻盤。股價漲跌直接反映市場對公司的預期和信心，而資本市場對法拉第未來的信心似乎有所回升。資料顯示，法拉第未來股價自2025年6月中旬以來呈現明顯上升趨勢，從6月份的1.4美元上升至7月份的3美元，短短一個月內實現股價翻倍。7月22日，FX SuperOne亮相後，法拉第未來當天股價更是大漲超過40%。後續法拉第未來股價回落，但與此前股價常常低於1美元以下，甚至收到退市警告的時候，情況顯然好多了。截至2025年9月15日美股收盤，法拉第未來最新市值2.55億美元。圖源：百度股市通另外，公司已成功完成多筆融資。7月，法拉第未來簽訂約1.05億美元融資協議，這些資金將用於滿足FX Super One首批生產交付需求，並加速FF和FX品牌產品及相關AI技術的開發與交付。前不久，法拉第未來宣佈，公司已順利完成納斯達克交易所為期一年的合規監督期，全面達成所有整改要求，正式恢復正常的上市公司地位。在過去一年的監控期內，FF不僅解決了歷史遺留的合規問題，還在戰略、組織、資本與財務等多個維度取得實質性進展。賈躍亭在過去一個月內連續三次增持公司股票，累計投入約56萬美元（含手續費），用實際行動表達了對公司未來的堅定信心。除了資本市場的表現，法拉第未來的產品銷量也相較之前有了較大的進步。今年7月17日，法拉第未來發佈了首創產品FX Super One，定位為中大型MPV，有四個版本可選，價格大概在8萬美元以內，也就是人民幣58萬左右。圖源：FF官網資料顯示，FX Super One已獲得10000個付費訂單，並已進入試制階段。訂單量上來了，法拉第未來可算是回了一口血。事業有了起色，賈躍亭還成功挖來了精英人才。前段時間，前蔚來、理想高管李雋正式加入賈躍亭的造車團隊，擔任全球供應鏈副總裁、中國區首席戰略與業務增長官。公開資料顯示，李雋在汽車行業擁有豐富的管理經驗，曾在蔚來、理想汽車、追覓科技、佛吉亞、麥格納、德爾福等企業擔任供應鏈高管職位，成功領導供應鏈營運、供應商夥伴關係與大規模採購策略。對此，FF表示，其在理想汽車與蔚來汽車的經歷，將有助於進一步完善公司在中國及全球的供應商生態。當然，法拉第未來並不是沒有挑戰。如今，法拉第未來仍處於虧損中，這是不容忽視的事實。8月，法拉第未來發佈2025年第二季度財報，資料顯示，公司第二季度經營性虧損約4810萬美元（現匯率約合 3.46 億元人民幣），較2024年Q2的5060萬美元小幅改善；經調整後的經營性虧損約為 2740 萬美元，季度月均經營性虧損約 900萬美元。法拉第未來的盈利之路仍然漫長而艱難。除此之外，法拉第未來還被Wolfpack Research做空質疑了，機構報告中指出，法拉第未來近期的股價上漲是建立在"虛假訂單、換標的中國MPV和大量謊言"基礎上，目的是在股權稀釋前誘騙散戶投資者買入。對此，賈躍亭在聲明中明確表示："Wolfpack Research的報告建立在過時的謠言、斷章取義、主觀臆測和赤裸裸的虛假之上。"圖源：賈躍亭微博賈躍亭強調，這不僅是針對他個人的攻擊，更是對全體FFAI股東及員工的侵害。"我們正在採取法律行動，絕不妥協，維護全體股東和願景。虛假謠言，註定不堪一擊。遠見使命，永遠堅不可摧。真相與時間，終將證明FF的價值！"生命不息，創業不止。總的來說，賈躍亭還在為自己的夢想而反覆“窒息”，反覆折騰。在商業的舞台上，遠沒有到賈躍亭謝幕的時候。 (科技頭版)

“全宇宙也擋不住，賈躍亭瘋狂的腳步。”這位中國網友“公認”的最大忽悠，又講出“驚世駭俗”的新故事了。投資家網獲悉，近日大洋彼岸傳來震驚中國網友的炸裂消息，今年7月剛用一套To B造車故事忽悠全球資本1.05億美元融資的FF創始人賈躍亭，僅用兩個月時間編織出了更為巨大的夢想——賈躍亭或在美國坐擁第二個IPO，在美股搞出一個小金庫實現“融資閉環”。該計畫要是美夢成真，賈躍亭可能就永遠不缺資金了，全球資本將成為他的財富“永動機”。一全球商業史正上演有史以來最魔幻時刻。那個“下周回國”的賈躍亭，要讓美國人為夢想徹底窒息。用一個造車故事忽悠全球資本十年、忽悠超50億美元、忽悠出第一個IPO的賈躍亭，最近正式開啟了美國人生的第二大事業線。這個新事業線將“完美”閉環上一個造車故事，而且賈躍亭的瘋狂還得到了全球資本、美國當地的擁護，稱其，“為美國投資者帶來福音”。這個新計畫是什麼呢？故事還要從今年7月說起。當時，投資家網寫過一篇文章，描述講了十年To C造車故事的賈躍亭，為繼續融資講出了關於造車的To B故事，FF又推出一款名叫“FX Super One（簡稱FX）”的新車，並行布了圍繞FX打造的具身智能“6x4技術架構”。發佈新技術，賈躍亭謀求新一筆融資，果然，總有資本願意為他買單，FF很快拿到1.05億美元融資。但這一切只是他的“小打小鬧”，他最想做得事是用To B連接企業大客戶，再用企業大客戶影響美國當局，把美國有實力的金主財團一起“套進來”共同為夢想窒息。為此賈躍亭特意在7月中旬舉辦了一場涉及汽車關稅、補貼等關鍵詞的汽車產業交流會，探討，“如何幫助美國盤活本土新能源汽車產業鏈？”這也是為了延續他在2024年講出的超級概念，搭建“中美汽車橋樑”。因為2024年時，賈躍亭的造車故事“真要講不下去了”。這一年，他經歷一系列風波，“彷彿天都快塌了”。賈躍亭用一張PPT為FF搞來幾十億美元融資，造出了11台車，結果全部召回，並被質疑是假資料。面對“生死命懸一線”的結局，賈躍亭突然“神奇”的搞起了直播，用中美兩地的“流量”聯動，俘獲大批“信徒”。這些“信徒”大顯身手穩住了美國的輿論聲討，賈躍亭則借正向輿論喊出了“中美汽車橋樑”重振全球資本對FF的信心。單純To C造車這件事，賈躍亭其實已經“無故事可講”。全球都知道，美國缺乏新能源造車沃土，態度“忽熱忽冷”，否則也不會就冒出一個特斯拉。但美國本土並非全是“守舊派”，背後由兩股錯綜複雜的勢力互相角逐。看好全球科技趨勢演變的新興勢力願意美國深度參與新能源汽車行業，賈躍亭的“中美汽車橋樑”讓美國新興勢力充滿期待，這個超級概念，使賈躍亭及FF熬過了2024年的一系列負面風波。期待有時候和現實是“矛盾”的，“全球資本投了FF不會永遠套在夢想裡”，期待總要跟現實妥協。賈躍亭2024年喊出的“中美汽車橋樑”、2025年7月搞出的To B造車故事，僅是拿捏全球資本、美國新興勢力的“前菜”。他僅用一個月時間，就想出瞭解決一切“矛盾”的答案。二賈躍亭的答案，“是想用美國人的錢套住資本、再幫資本解套，循環反覆。”“循環反覆”的底層基礎是，搞加密貨幣。近年加密貨幣在全球投資市場混得風生水起。根據時下最火爆AI大模型DeepSeek的統計資料，2025年，加密貨幣已成為美國人資產配置最重要、投資意願最強烈的項目之一。‌68%的美國成年人持有著加密貨幣，其中，52%的人曾出售股票或黃金等傳統資產以投資加密貨幣。而代表美國未來的年輕人把加密貨幣視作獲取超額回報的主要工具，近75%的年輕人覺得，“美股、債券，已無法滿足預期投資收益。”加密貨幣在美國呈現出了有望超越美股的投資趨勢。這跟美國2024年大選後放寬加密貨幣的政策法案有關。當然，加密貨幣也給美國的資本格局帶來“凶險”。2025年Q2資料顯示，部分平台加密貨幣交易增速由2024年的700%回落至98%，加密貨幣存在崩盤隱患。加密貨幣何時崩盤是個問號，賈躍亭卻找到了利用加密貨幣化解危機、把“矛盾”風險轉嫁給美國人的契機。這是一個“神來之筆”，賈躍亭想讓美國投資者變成夢想“永動機”。賈躍亭怎麼幹的呢？他上個月發佈了名為“EAI+Crypto”的雙飛輪生態戰略。這個“EAI”便是FF在7月弄出的To B造車故事，具身智能“6x4技術架構”賦能的人工智慧技術深度融入汽車產品戰略。“Crypto”是獨立於FF的新業務，做“首個十大加密資產組合指數”。簡單來說，賈躍亭的新故事是，“汽車+金融”。他要在汽車之外搞出“加密資產體系”。把火爆的加密貨幣弄成以他“馬首是瞻”的組合資產。雙飛輪生態戰略像極了賈躍亭當年在樂視整的“生態化反”。單獨搞出“加密資產體系”，不算一個有趣的新故事。賈躍亭“神”在那呢？他用一個月喊出新故事，又想用一個月要把新故事推向美股IPO，啟動造車事業。加密資產的流動性有限，美股流動性無限。賈躍亭給他的“汽車+金融”想出了聽上去合情合理的邏輯，“幫美國人致富”。按著賈躍亭設想，雙飛輪生態戰略是，“獨立運轉、雙向賦能”，“務實+務虛，全方位的給美國創造價值、給投資者帶來財富、股東利益最大化。”他說的“玄而又玄”，又“無懈可擊”。首先，FF與“EAI”是想給美國搭建“中美汽車橋樑”，引入更多有實力的中國車企玩家、先進技術發揮“鯰魚效應”，會給美國創造一個龐大的新能源就業市場。其次，“Crypto”與“加密資產體系”目標是，更快達成Web3戰略願景。Web3被美國視為繼網際網路（Web1）和社交平台（Web2）後的‌下一代網際網路範式。美國國會聽證會曾將Web3明確定義為，“必須確保發生在美國的革命”。但Web3仍有多重困境，包括可擴展性難、‌跨鏈互操作性缺陷、‌智能合約安全漏洞等，不過，這是個值得押寶的方向。賈躍亭把新故事講到Web3身上，是想在政策層面獲得美國資本及當局支援。這招效果顯著，雙飛輪生態戰略發佈不久，美國加州財長稱其是，“加州開拓精神的體現”。把FF定義成，“Web3時代創新者”。美國網友認為，“賈躍亭會帶領美國走向新時代。”三賈躍亭是否會把美國帶向新時代，是個謎。他自己的“新時代”快來了。全球有很多大忽悠，為何賈躍亭神乎其技？在於他獨特的“前瞻性”與善於抓住機遇的能力。順著美國當局的關注熱度及Web3風口，賈躍亭趁熱打鐵，近期宣佈籌劃“Crypto”獨立拆分並在美股IPO。若成功，跑路美國的賈躍亭會在美國坐擁第二個IPO。針對現有FF美股投資者的疑慮和擔憂，賈躍亭想好了應對策略。FF表示，“拆分計畫會解決股東、股民關切的兩大核心問題。”第一個問題是，融資獨立化，不會對FF的股本產生稀釋。第二個問題是，兩家公司獨立運轉，團隊分工明確，“加速FF和FX（To B新車）的交付進度”。第二個問題值得玩味，“Crypto”IPO會反哺新車交付，好像是在告訴全球資本和美股投資者，“不支援就別想看到車了”。值得注意的是，賈躍亭的“Crypto”也是平地起高樓，“加密資產體系”中加密資產的資金來源或募資而來，計畫配置5-10億美元。首筆3000萬美元已啟動，這麼快就有資本趕來送錢了？據外媒報導，“Crypto”的資金會投資BTC、ETH等加密貨幣。此外，“Crypto”還會申請一張加密資產ETF牌照，預期規模達數百億美元。賈躍亭編織的一張新網，打開了。資本幹嘛迫不及待的投錢？源自賈躍亭玩出了諸多大忽悠做夢未成真的“融資閉環”。“Crypto”IPO後的收益分配模式絕了。“1/3造車、1/3回投加密資產、1/3回購FF股票。”一直以來賈躍亭在美國的風險，不是舊債。樂視暴雷，他背負了約30億美元債務，卻在申請個人破產重組前跟妻子離婚，用FF股權巧妙化解了債務。他多次向外界表示，“美國法律體系下沒任何債務”。舊債沒了，新風險長期潛伏，債轉股的資本，“很難退出來”。2021年，FF上市時，市值一度超過45億美元，幾年下來，市值早已蒸發殆盡，並存在退市風險。2025年7月美國證券交易委員會（SEC）發出“韋爾斯通知”，指控賈躍亭違反了聯邦證券法中的多項反欺詐條款。一旦調查成立，賈躍亭和投進來的資本就沒有退路了。FF的美股故事講不動，資本也不會放過賈躍亭，“Crypto”獨立IPO，是解了FF燃眉之急。賈躍亭的故事線裡，找麻煩的是“上一輪資本”，若是他把資本弄成“永動機”，他在美國將高枕無憂。“不給Crypto投錢，FF就難以退出。給Crypto投錢，有機會三贏：FF有錢造車，投資Crypto有機會賺錢，FF股票被回購，資本能回口老血，循環反覆、財富永動。”這事要成了，對中國債權人是超級利多。跑路美國前，賈躍亭在中國境內的被執行總金額約340億元，十年間，他竟然悄無聲息的還了百億元，其在中國境內的剩餘債務只剩下約140億元。根據與債權人協議，賈躍亭需要償還剩餘債務的40%（50多億元）即可滿足中國法律規定下的債務清算條件。換句話說，賈躍亭再償還50多億元，他就算把債還清了。目前，“Crypto”的IPO旅途在‌技術可行性和監管合規性上面臨挑戰，美國監管框架對無擔保代幣（加密貨幣等）IPO稽核嚴苛。但加密貨幣相關公司美股IPO案例挺多，所以，IPO這點小事應該難不倒賈躍亭。若能借此還清中國債務，他將是“古往今來第一商業奇蹟”。 (投資家)