超越比亞迪，全球排名第三！中國又一汽車巨頭誕生

全球第三大車企寶座，比亞迪已經穩居了很久。但是近日，有一家迅速崛起的中國企業，搶佔了比亞迪全球第三的位置，將比亞迪擠到第四名。

繼比亞迪之後，中國又一家汽車巨頭誕生，兩家中國車企躋身全球十大車企行列。

1. 市值超越了比亞迪

2022年年中，比亞迪市值反超德國大眾，在全球車企排行榜上攀升至第三名，僅次於美國特斯拉和日本豐田。

自此之後，比亞迪就牢牢霸佔了全球第三大車企的寶座，近兩年來從未旁落。

不過，近日最新的全球十大車企排行榜出爐，比亞迪全球第三的寶座被小米搶走了。

十強榜單顯示，特斯拉市值高達1.385兆美元，高居榜首並遙遙領先。排名第二的是日本老牌車企豐田，市值為2649.6億美元。

比亞迪市值為1097.3億美元，全球排名從第三滑落至第四。第三名的位置則被小米搶佔，其市值高達1103.2億美元，略超比亞迪。

今年3月份上市的小米首款車型SU7一炮而紅，讓外界看到了雷軍造車的超強能力，打開了小米集團未來的想像空間。

於是，小米股價就開始了一路飆漲，至今已經漲了兩三倍，從而得以反超比亞迪。

此外，上汽、賽力斯、理想、長城、吉利等中國車企，在排行榜上分別排名第18、19、21、22、24。

2. 全球第三名不副實

當然，將小米稱之為國內第一、全球第三的車企，在很多人看來都有點名不副實或者“德不配位”。

首先，我們對比一下小米和比亞迪的核心財務指標。

今年前三季度，比亞迪營收5022.5億元，同比增長18.94%；淨利潤252.4億元，同比增長18.1%。

同期小米營收只有2569.01億元，同比增長29.9%；淨利潤146.3億元，同比增長14.79%。

顯然，無論是營收還是淨利，小米距離比亞迪都有很大差距。

此外，小米集團目前的營收，主要還是由手機業務貢獻的，汽車業務的佔比還非常低。

以今年前三季度為例，小米智能電動汽車等創新業務營收160.9億元，在集團總營收中的佔比不到10%，而只有6.3%。

期內，小米集團的汽車業務毛利率為16.4%，遠低於集團21.1%的整體毛利率。

現階段而言，小米主要還是一家手機企業，而非汽車企業。所以，小米並非名副其實的國內第一、全球第三的車企。

3. 兩大車企對比明顯

比亞迪和小米兩家企業，造車路徑和風格完全不同。比亞迪1994年開始造電池，2003年開始造汽車，在汽車行業深耕多年。

以核心技術為驅動，比亞迪在“三電”技術方面全球領先，刀片電池、DM-i超級混動、e平台3.0、易四方等黑科技層出不窮。

堅持踐行工程師文化，行業領先技術厚積薄發，全產業鏈佈局，讓比亞迪在新能源方面成了引領者。

今年比亞迪銷量超420萬輛，在全球車企中可以躋身前六，堪稱名副其實的全球十大車企之一。

反觀小米，2010年以造手機起家，2021年才開始造車，至今還不到三年時間。

從做手機開始，小米就非常善於產業鏈整合。造汽車，小米走的也是同樣路線。

依靠國內強大且完善的新能源汽車產業鏈，小米得以快速推進造車業務。正因為這樣，小米給外界落下了“沒有核心技術”的印象。

此外，雷軍和小米在行銷上更是有絕活，米粉經濟模式獨步天下。

但無論如何，都不妨礙小米手機和汽車以超高性價比，成為市場暢銷產品。

王傳福十幾年前，就立志要把比亞迪發展成為全球第一大車企。當時很多人質疑，但如今比亞迪年銷四五百萬輛的規模，證明了自己的強大實力。

雷軍去年提出，小米汽車未來的目標是爭取在15～20年內進入世界前五。

當然也有很多人嘲諷雷軍，不過小米手機已經是全球前三了，誰又能斷言小米汽車就不能稱前五呢？

中國從汽車大國邁向汽車強國，不僅需要比亞迪這樣的車企，同樣也需要小米這樣的企業。 (象視汽車)