歐洲汽車業的困境有多嚴重？

今年上半年，整個歐洲的汽車銷量低於預期，尤其是電池電動汽車（BEV）預期的增長情況不盡人意。不過，在第三季度觀察到了些許改善。截至今年 9 月，近半數的歐洲市場電池電動汽車銷量相較於 2023 年同期出現下滑，這與市場的普遍預期相悖。今年前九個月，歐盟的電池電動汽車銷量同比下降了 4%，這促使大多數原始裝置製造商（OEM）重新評估並調整其面向電氣化的投資計畫與戰略。

寶馬：一馬當先

寶馬一直表現出色，在歐洲充滿挑戰的電池電動汽車市場中保持著突出地位，其電池電動汽車在汽車銷量中的佔比超過了 20%。這種強勁表現很大程度上可歸因於其動力系統戰略，該戰略涉及採用一種支援電池電動汽車和非電池電動汽車動力系統的混合平台。備受期待的、專為電池電動汽車設計的 NK 平台，預計將通過提升性能與效率，並結合有競爭力的定價（通過降低電池成本）來推動電池電動汽車銷量增長。

梅賽德斯：穩步推進

梅賽德斯集團報告稱，與 2023 年同期相比，2024 年前三季度其電池電動汽車需求僅增長了 5%。該集團目前未能達到其電池電動汽車的銷售目標，這使其重新考慮在 2030 年轉型成為純電動品牌的目標。梅賽德斯正通過名為 MMA 的混合動力系統平台推進其電氣化路線圖，首款使用該平台的車型是 CLA。這款車型原本打算只推出純電動版本，但現在預計也會包含混合動力版本。該集團仍致力於實現零排放的未來；不過，現在又重新聚焦於開發經過改進的、融入不同電氣化程度的內燃機。

斯特蘭蒂斯：“勇往直前 2030” 計畫

斯特蘭蒂斯正在推進其電氣化舉措（“勇往直前 2030” 計畫），並依然致力於推動向可持續出行的轉型，目標是到 2038 年實現淨零碳排放。儘管該集團在 2024 年的電池電動汽車市場份額出現下降，但這一承諾並未改變。該集團開發的 STLA 平台已被證明是一大優勢，展現出支援包括電池電動汽車在內的多種動力系統的靈活性。然而，在今年前三季度，該集團的電池電動汽車銷量同比下降了 15%。該公司遇到了諸多挑戰（供應商糾紛、產品發佈延遲、上半年利潤下降了 48%），導致全年管理層出現了明顯變動。

大眾汽車：艱難前行

大眾汽車集團在實現其電池電動汽車銷售目標方面也面臨挑戰，並且正在考慮關閉位於德國的多處設施，包括位於布魯塞爾的標誌性的奧迪工廠，該工廠目前生產的 Q8 e-tron 是一款純電池電動汽車。到目前為止，該集團的電池電動汽車銷量同比下降了 13%，這主要是由於德國政府取消了插電式汽車補貼。與非歐洲品牌的電池電動汽車在價格方面展開競爭也構成了重大挑戰，並且是該集團內部電池電動汽車銷量下滑的一個促成因素。2024 年 11 月，大眾汽車與裡維安科技公司攜手，計畫到 2027 年推出更具成本效益且技術先進的車型，預計工作將在加利福尼亞啟動，隨後會在北美和歐洲的另外三處設施開展。

結論：電池電動汽車市場轉型

2024 年，歐洲電池電動汽車市場的表現將低於預期，這給歐洲的原始裝置製造商和供應商在維持營運盈利能力方面帶來了挑戰。中國知名電池製造商蜂巢能源已放棄了在德國建造兩座大型新電池工廠的計畫，凸顯出當前電池電動汽車領域投資的放緩態勢。儘管這並不意味著電池電動汽車不是歐洲原始裝置製造商的未來發展方向，但這一轉型的推進速度比預期要慢。不過，在未來幾年，隨著電池電動汽車的效率和成本效益顯著提升，我們將會看到它們在汽車市場佔據主導地位。 (汽車產業前線觀察)