提起中國最大汽車集團，莫過於國有車企上汽了，連續18年穩居銷冠寶座。

然而，比亞迪2024年一口氣爆賣427萬輛，強勢打破上汽18連冠，王傳福成了名副其實的終結者。

而這一切，與王傳福30年前的一個決定密不可分。

1. 爆賣427.21萬輛

新年元旦第一天，比亞迪就迫不及待地公佈了去年12月銷量，以及全年總銷量。

資料顯示，2024年最後一個月，比亞迪熱銷51.48萬輛，連續三個月超50萬輛，保持著旺盛的市場號召力。

由此，比亞迪2024年全年累計銷量達到427.21萬輛，再一次創下歷史新高。

這意味著，過去一年比亞迪每天平均銷量超萬輛，達到1.17萬輛。換而言之，比亞迪一天的銷量，比很多新勢力忙活一個月還要多。

2024年對比亞迪來說，是極其瘋狂的一年。

月銷量從年初的20萬輛出頭，到二季度的30多萬輛；從9月的40多萬輛，到四季度的50萬多輛，比亞迪一路飆車，上演著堪稱行業奇蹟的加速度。

過去幾十年，自主品牌車企一年能賣上百萬輛，就是可以開慶功宴值得大書特書的喜事了。

而今比亞迪年銷規模超400萬輛，正帶領中國汽車觸及從未到過的新高度。這不僅是比亞迪的勝利，更是中國汽車的勝利。

2. 打破上汽18連冠

比亞迪的這一銷量成就，意味著中國最大汽車集團正式易主。

銷量從2006年超越一汽集團開始，上汽集團就成了國內汽車行業絕對霸主，連續18年蟬聯銷冠寶座至2023年。

但產銷快報顯示，上汽去年累計銷量只有401.3萬輛，比比亞迪少了約26萬輛。要知道2023年，上汽銷量還比比亞迪多近200萬輛。

此消彼長之下，比亞迪登頂成功，打破上汽18年銷冠歷史，成為中國最大汽車集團。

事實上，除了銷量資料之外，比亞迪在很多關鍵指標上，早已經實現對上汽集團的超越。

今年上半年，上汽集團營業收入下降12.82%，只有2846億元。

反觀比亞迪，營收勁增15.76%，高達3011億元，平均每天入帳16.5億元，反超了上汽集團。

還有同期淨利潤，上汽集團則下滑6.45%至66.28億元。而比亞迪同比上漲24.44%至136.3億元，不僅遠遠超越上汽集團，而且還是其兩倍多。

3. 王傳福成了終結者

比亞迪對上汽集團的全面超越，既是自主品牌對合資品牌的超越，也是新能源汽車對傳統燃油車的超越。

作為國有車企，上汽集團在合資汽車時代，緊抱著德國大眾和美國通用兩條大腿，主要通過合資燃油車型，創造屬於自己的18連冠歷史。

作為私有車企，比亞迪堅持自力更生，停產傳統燃油車押注新能源汽車，得以在汽車行業百年未有之大變局之中後來居上，實現了市場、銷量、品牌等大爆發。

帶領比亞迪成為終結者，王傳福並非一蹴而就，而是整整用了30年時間。1994年，王傳福辭職下海創辦比亞迪，走上自主創新、技術驅動之路。

2020年造出刀片電池，背後是18年磷酸鐵鋰技術路線的堅守；2021年推出DM-i超級混動，背後是17年插混技術路線的積累；

2021年推出e平台3.0，背後是11年電動車平台化路線的堅持；2023年推出易四方，背後是19年對四電機的持續研究。

核心技術的突破和領先，造就著比亞迪銷量不斷創出新高。

要知道2020年比亞迪銷量才40萬輛出頭，短短四年就飆漲10倍，展現了其強大的爆發力。

2023年比亞迪賣了302萬輛，強勢躋身全球十大車企行列併力壓鈴木排名第九。

2024年比亞迪427萬輛的銷量規模，預計將進入全球前六，意味著中國正在誕生真正的世界級車企。

這一成就，不僅是國家新能源戰略和比亞迪技術驅動的勝利，也是中國從汽車大國邁向汽車強國的一個縮影。 (象視汽車)