導語過去一年，民營經濟貢獻了60%以上的GDP、80%以上的城鎮就業。提到民營企業家，很多人只記得首富、熱搜、財富數字。但真正支撐起這個國家經濟底盤的，不只是財富榜上的數位遊戲。我們選取了五大維度——納稅、就業、研發、慈善、全球化，每個維度選出4位最有代表性的民營企業家（共20人，排名不分先後），用硬核資料告訴你：誰在真正為國家“造血”，誰在默默扛起就業，誰用技術打破封鎖，誰把善意送回社會。沒有第一名，因為每一份貢獻都值得被看見。一、納稅脊樑：把錢真金白銀交給國家民企納稅榜，是衡量企業“為國家做貢獻”最直接的一把尺。1. 馬化騰 – 騰訊2024年納稅591.87億元，民企第一。騰訊公益平台帶動數億人次捐款，疫情期間“微信捐步”等模式開創了數字公益先河。2. 任正非 – 華為累計納稅超過3000億元。在極端制裁下仍堅持足額納稅，不裁員、不減薪，是中國硬科技企業的中流砥柱。3. 王傳福 – 比亞迪2024年納稅超500億元，員工70萬人。每賣出一輛車都貢獻增值稅、所得稅，新能源補貼退坡後比亞迪成為地方財政的重要支柱。4. 鐘睒睒 – 農夫山泉農夫山泉累計納稅超千億元。雖為首富，但企業紮根實體經濟，水源地建廠直接帶動欠發達地區財政增收。二、就業底盤：養活了最多中國人的老闆一個企業最大的社會功德，是讓幾萬、幾十萬家庭有穩定的收入。1. 劉強東 – 京東員工近90萬人，新增就業28萬個，是所有民企中唯一一個員工數接近百萬的。京東快遞小哥五險一金全覆蓋，劉強東說：“不能為了利潤犧牲兄弟們的養老錢。”2. 王傳福 – 比亞迪員工70萬人，其中大部分是一線產業工人。2024年一年就擴招了10萬人，被稱作“就業粉碎機”。3. 李書福 – 吉利控股吉利系（含沃爾沃、極氪、路特斯）總員工超12萬人，上下游供應鏈帶動就業超過50萬。是民營汽車製造業中就業覆蓋面最廣的企業。4. 何享健 – 美的集團美的員工約16萬人，全球工廠吸納大量縣域勞動力。美的也是中國製造業中“全員持股”最廣泛的企業之一，很多老員工靠分紅養家。三、創新刀鋒：在技術上打破“卡脖子”研發投入是明天的飯碗。這些企業家寧可不蓋樓，也要搞研發。1. 任正非 – 華為2024年研發投入超過1800億元，佔營收22%以上，全球專利超12萬件。5G、鴻蒙、晶片設計、自動駕駛……華為是中國科技突圍的絕對核心。2. 王傳福 – 比亞迪研發投入超過400億元，刀片電池、DM-i混動、雲輦系統全部自研。從電池廠做到全球新能源冠軍，靠的是工程師紅利。3. 曾毓群 – 寧德時代研發團隊超2萬人，專利數量行業第一。麒麟電池、鈉離子電池、凝聚態電池……寧德時代定義了全球動力電池的技術路線。4. 汪滔 – 大疆創新全球消費級無人機市場佔有率超70%，研發強度常年超過15%。大疆的飛控、圖傳、雲台技術全部自研，是美國製裁也打不倒的中國驕傲。四、慈善之光：把錢花在別人不敢花的地方慈善不是作秀，是真正的“二次分配”。下面這幾位，捐的都是真金白銀，而且專挑難啃的硬骨頭。1. 曹德旺 – 福耀集團累計捐款超150億元，捐資100億元創辦福耀科技大學（福耀科大）。他說：“我不做慈善秀，我是幫窮人改變命運。”福耀科大招本科生全免費，畢業後推薦就業。2. 馬化騰 – 騰訊騰訊公益平台累計籌款超過200億元，99公益日成為全民公益節。投入100億元啟動“可持續社會價值創新”計畫，聚焦基礎科學、鄉村振興。3. 楊惠妍 – 碧桂園/國強公益基金會累計捐款超100億元，在全國數百個縣開展鄉村振興項目。國強基金會創辦了3所慈善學校，全免費招收貧困生。4. 馬雲 – 阿里巴巴馬雲公益基金會投入數十億做鄉村教育、鄉村教師計畫、非洲創業者基金。螞蟻森林帶動數億人參與種樹，已種下超4億棵真樹。五、全球化先鋒：把生意做到全世界在中國賺錢不算本事，能在全球市場上贏得尊重，才是真牛。1. 張一鳴 – 字節跳動TikTok全球月活超20億，是中國網際網路公司有史以來最成功的全球化產品。在美歐監管巨壓下保持增長，法務和公關團隊堪稱“國家隊級”。2. 汪滔 – 大疆創新大疆在全球無人機市場處於絕對統治地位，美國軍方曾“停用”卻又不得不偷偷買。中國消費電子品牌中，唯一一個在高端市場實現“定價權”的企業。3. 曾毓群 – 寧德時代寧德時代為特斯拉、寶馬、奔馳、大眾等全球主流車企供貨，海外工廠建在德國、匈牙利、印尼。動力電池出口額連續多年中國第一。4. 李書福 – 吉利控股收購沃爾沃、入股奔馳、收購路特斯、發射衛星……吉利是全球汽車行業中跨國併購最成功的中國企業。2024年吉利海外銷量佔比接近40%。這20個人，沒有誰是“完美企業家”。但他們有一個共同點：在自己選擇的戰場上，做到了極致，並且讓這個國家因此變得更好一點點。當然，還有無數優秀的企業家沒有被寫進這篇文章——他們可能默默無聞地在縣城做製造業，在西部搞太陽能，在實驗室裡死磕晶片。 (小檸檬墩墩)

新能源的戰場上，比亞迪猶如一位手握重劍的猛將，每一次揮劍都讓行業地動山搖。而今，這把劍再度出鞘——方程豹鈦7 EV閃充版，以20萬元級的驚爆價，攜第二代刀片電池與閃充技術重磅來襲。王傳福帶領比亞迪，又一次用“降維打擊”，攪動著整個新能源江湖的風雲。1. 技術利刃和價格屠刀技術驅動的比亞迪，每年一開年就像一位準時登台的魔術師，從技術魚池中撈出一條又一條，引領行業的黑科技大魚。今年春雷乍響驚蟄時節，比亞迪董事長王傳福，親自發佈了第二代刀片電池和閃充技術，一定程度上解決了“充電慢”“低溫充電難”兩大行業痛點。發佈即量產，比亞迪諸多新車搭載著這項黑科技陸續上市。近日，方程豹鈦7 EV閃充版也正式上市，新車兩個版本，675KM後驅閃充版19.98萬，755KM後驅閃充版20.98萬。發佈會現場，當價格揭曉的那一刻，沸騰的不僅是現場人群，更是整個車市的神經。這個價格比預售價砍了整整兩萬元，沒有高高在上地懸浮於豪華區間，而是精準地切入了主流家庭使用者最敏感、最糾結的價格腹地。這不僅僅是一個價格，更是一張重新劃定20萬級新能源SUV價值基準的宣言書。20萬級新能源方盒子的價格底線，被方程豹這款鈦7閃充版打破了。2. 續寫現象級爆款神話鈦7這個名字，早已不是一款車的代號，而是一個現象級爆款神話的符號。去年9月份，鈦7混動版上市交付。作為家用硬派SUV的開創者，它已連續六個月蟬聯混動SUV與方盒子車型的雙料冠軍，更在去年末創下單月銷量突破3萬輛的行業奇蹟。這串數字像一串炸響的鞭炮，宣告了方盒子從“小眾玩具”到“潮流之選”的華麗轉身。它讓曾經只屬於硬派越野迷的方盒子，變成了千家萬戶車庫裡的常客。如今，在第二代刀片電池和閃充技術的加持下，鈦7純電版正式登場，成為全球首款閃充純電大方盒。它延續了科技大空間SUV的核心定位，並注入“長續航、閃充、大空間、高智能”的全新靈魂，是鈦7這個爆款IP的全面進化與升維。在比亞迪遍佈全國的閃充站網路支撐下，它志在續寫爆款傳奇，目標直指純電SUV領域的“現象級標竿”。“混動+純電”的雙車矩陣，宣告新能源SUV進入“鈦7時代”。3. 比亞迪打出三張王牌從混動到純電，鈦7這次打出三張王牌。第一，超長續航與超快補能。受制於造型和尺寸，方盒子車型難以搭載更大的電池。但得益於第二代刀片電池，鈦7 EV閃充版硬是在有限的空間裡塞進了755km的超長續航。疊加閃充技術，可以實現“5分好、9分飽、三分寒”的快速補能。不僅解決了“能不能跑遠”的痛點，而且還攻克了“敢不敢跑遠”的難題，徹底粉碎續航和補能焦慮。第二，超大的空間魔術。3310毫米的乘員艙有效車長，近1.4米的艙內淨高度，70.9%超高得房率……這些數字落在駕乘體驗上，就是超級大平層的感覺，就是二排能輕鬆蹺起二郎腿的從容。相較於混動版，閃充版新增了同級最大的201L電動開合前備箱，可密封還帶排水閥，能裝魚也能養魚，堪稱釣魚佬的最愛。此外，還有1030L後備箱、84L的下沉儲物盒、32.5L的專屬小書包、48處儲物空間，彷彿萬象空間可裝載萬物。第三，面子裡子兼顧。“星際方舟”的設計語言，鈦能燈組和前臉，方舟護甲和舷窗，氣場硬朗霸氣。7大外觀配色和3大內飾配色，以及多元潮改方案，滿足了消費者對個性的嚮往，以及家用硬派SUV的顏值追求，猶如電動路虎一樣有面兒。從新一代AI智能座艙、天神之眼B－輔助駕駛雷射版，到全車真皮舒芙蕾座椅、帝瓦雷音響，再到全車7屏聯動、車載冰箱，內裡大有乾坤。結語：鈦7 EV閃充版的上市，不僅僅是一款新車的發佈，更是一場關於出行方式的革命。它用極致的性價比、越級的空間體驗和行業領先的補能技術，向市場證明了什麼叫“技術為王，體驗至上”。對於消費者而言，這無疑是最好的時代，因為選擇更強、更智能、更超值的座駕，從未如此觸手可及。當鈦7時代的車輪滾滾向前，留下的車轍或將成為後來者仰望的航標。 (象視汽車)

近日，有網友在地鐵上偶遇比亞迪董事長王傳福及比亞迪公關處總經理李雲飛等一行人乘坐地鐵去參加北京車展。幾個人就像普通通勤族一樣，湊巧的是，當時他們乘坐的那節車廂裡，拉手位置正好是比亞迪的宣傳海報。不久，又有網友偶遇王傳福夫婦一起乘坐地鐵，視訊顯示，二人在地鐵上各自低頭看手機。當然，這不是王傳福第一次被人拍到乘地鐵去看車展。2024年北京車展，他和比亞迪高管在地鐵15號線上被路人認了出來，當時車廂人多，他沒有座位站了一路。2023年上海車展，他同樣和高管們一同擠地鐵到了會展中心，比亞迪非執行董事夏佐全還在朋友圈發過照片，說他依然保持著創業時期的艱苦奮鬥精神。根據胡潤研究院發佈的《2025胡潤全球富豪榜》，王傳福以1550億元人民幣財富位列全球第93位、中國第13位。但王傳福的性格偏工程師作派，不太講究排場。他日常習慣穿工裝夾克，和車間工程師的打扮沒什麼區別，公司內部也形成了偏向於務實的企業文化。如此看來，出行選擇乘坐地鐵，很符合王傳福的做派。今年的北京車展，比亞迪包下了整個E3館，旗下王朝｜海洋、方程豹、騰勢、仰望四大品牌都來了。在比亞迪方程豹展台，雷軍也來了，送給王傳福一件背後印著“在一起才是中國汽車”的T恤。這句話源自於2023年8月，當時比亞迪第500萬輛新能源汽車下線。王傳福站在台上，說到一半哽嚥了。他回顧了造車20年的不容易，然後喊了一句話：在一起，才是中國汽車。後來，這句話也逐漸成了行業裡的一句口號。 (CEO商業頭版)

在被寧德時代內部定義為“成立以來技術密度最高”的超級科技日落幕後，比亞迪的名字總是在討論聲中被同時提起。資本市場也不可避免地將兩者置於同一架天平上衡量。按商業邏輯來看，兩家公司本無直接競爭關係，也不存在對立。只是如今的新能源發展階段，競爭已從單一技術的比拚，升級為車電生態的角逐，這讓兩者在同一戰場上相遇——為新能源時代提供一套更高效便捷、更普適的能源獲取與使用範式。現階段，王傳福和曾毓群幾乎是背對背走向同一個目標——圍繞動力電池、儲能系統、補能網路三大核心領域展開交鋒。圖片來源：視覺中國雙方都是這個領域的主力。根據中國汽車動力電池產業創新聯盟資料，去年全年，寧德時代以43.42%國內動力電池市佔率位居榜首，比亞迪以21.58%的成績緊隨其後。超級科技日當天，寧德時代最引人矚目的一組資料也與比亞迪形成了參照——第三代神行超充電池從10%充電到80%需3分44秒，充至98%需6分27秒。而就在一個多月前，比亞迪在技術發佈會上，剛憑藉第二代刀片電池的補能效率——從10%充電到97%需要9分鐘，引發業內大量關注。基建方面，雙方也在同步推進。比亞迪計畫在今年年底落地兩萬個閃充站。寧德時代則推出超換一體全場景補能網路計畫，計畫於2026年底累計建成4000座超換一體站，通過共享箱變和共享充電模組，綜合電損率較市場配儲充電站降低超13%。與此同時，寧德時代計畫與車企和能源夥伴共建“超換共享網路”，目標是到2028年底建構超過10萬座共享的補能基礎設施。質疑也同時出現。市場上有一種聲音懷疑寧德時代所宣稱的技術只停留在“PPT層面”，因為尚未見到實際落地。畢竟比亞迪作為參照組，在發佈第二代刀片電池發佈時，比亞迪創始人兼董事長王傳福明確表示，發佈後便量產上車，馬上就能買得到。這種技術落地時間差的根源，在於兩者商業模式不同。作為第三方電池供應商，寧德時代是向外且通用的，它的技術落地需要與各大車企客戶的需求相磨合，與多方配合推進。這在一定程度上制約了技術落地速度。而掌握“從礦到車”垂直整合能力的比亞迪則是向內且聚焦的。據榮鼎諮詢資料，比亞迪核心零部件將近80%為自產，這一資料是特斯拉的兩倍以上。除了成本控制，此舉為其帶來更高自主權，新技術能夠直接應用至自身整車業務。效率是產業鏈閉環模式帶來的直接優勢。正如王傳福所說，如今的市場競爭不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚。本質上，兩家公司在回答不同的問題。寧德時代的考題是，當電池成為基礎設施時，如何用最大公約數的需求分攤研發成本，在大規模出貨中迭代技術；而比亞迪的考題是，如何將技術快速應用到量產車上，並用以此帶來的現金流和規模利潤滾動研發，在垂直深耕中尋找成本與性能的最優解。這一差異也體現在“鈉鋰平行”趨勢下，兩家公司做鈉離子電池的思路上。寧德時代側重能量密度高的層狀氧化物，憑藉該路線生產工藝的強相容性，公司改造了現有鋰電產線，採用相對輕資產的模式鋪開；比亞迪則側重聚陰離子，該路線穩定性和安全性更高，在儲能領域有應用前景。比亞迪為此投資百億，採用重資產模式搭建專用產線。寧德時代的對手遠不止比亞迪，“去寧化”使得更多車企開啟自研之路，除此之外，還有一眾正在崛起的二線電池廠商來勢洶洶。為了鞏固自身地位，寧德時代正在試圖成為新能源市場補能體系的生態規則制定者。今年3月，寧德時代與中國汽車工程學會、多家主流車企和換電裝置商共同制定並行布了國內首個換電系統互換標準，首次實現了標準電池包與換電車輛，及換電站機械連接、電氣介面等多方面統一。再回到曾毓群與王傳福的“角力”，僅從市場表現來看，4月22日至24日兩者走出截然相反的走勢：寧德時代H股22日因中石化減持850萬股大跌5%，但次日迅速走穩並盤中創歷史新高，A股連續獲主力資金流入，市場對其“一季度淨利207億、電池單季銷量突破200GWh”的超預期業績給予積極定價，減持利空被快速消化；比亞迪則連續三日陰跌，A股和H股均跌破100關口，反映出國內價格戰對利潤的侵蝕和一季度銷量疲軟帶來的持續壓力。未來方向上看，寧德時代正從單一電池製造商轉向補能生態規則制定者，疊加儲能佔比提升與海外產能放量，有望開闢多元化收入結構；比亞迪的利潤修復則高度依賴電池外供能否避險價格戰損失，儲能出貨量雖居全球第一但體量尚難扭轉盈利重心，一季報能否兌現將成為短期最關鍵驗證點。無論殊途是否同歸，資本都已經在用腳丈量兩種未來。（財富中文網）

在最新的比亞迪港股交流會上，王傳福曝出的一系列資訊堪稱炸裂，直接點明了比亞迪當下的發展現狀、未來戰略，更是戳破了行業不少誤區，核心內容全梳理如下：一、海外市場爆發，目標國內外銷量對半分眼下比亞迪海外市場銷量迎來暴漲，澳大利亞、紐西蘭、菲律賓等市場，一天銷量就能趕上過去半個月，出口銷量馬上就要刷新高度。今年定下的出口目標是150萬台，後續甚至有望超越這個數字。不過海外擴張也有瓶頸，主要卡在電池產能上，一代刀片電池產能受限，二代刀片電池切換期間還會損失部分產能。好在海外市場遠沒有國內內卷，產品價格和毛利都更可觀，產充一體化佈局也會落地海外，成為當地市場的護城河。王傳福更是直言，比亞迪在海外比國內更受尊重，國內黑公關太多，公司暫時缺少應對的經驗和團隊。而比亞迪的長期目標，就是海外和國內銷量達到1:1，穩步推進全球化佈局。二、5月發佈全民智駕戰略，不玩虛的重安全智能化方面，比亞迪將在5月份推出全新的全民智駕戰略，有著自己清晰的技術理念和發展方向，助力汽車工業實現可持續發展。王傳福對於智能駕駛的理解，拒絕玩概念、搞噱頭，而是立足實用安全，依託保險資料來減少交通事故，讓智駕技術像安全帶、安全氣囊一樣，真正降低事故機率、緩解駕駛疲勞，一步步實現L4級自動駕駛，實打實提升用車安全。三、二代刀片電池+閃充，撬動燃油車核心使用者今年比亞迪會全力推進二代刀片電池大規模替換，核心優勢就是極致壓縮充電等待時間，無需大量建設充電站、佔用土地。而且這套閃充方案不只是針對中國市場，更是面向全球的通用方案，國內430萬根快充樁將逐步迭代，海外市場直接一步到位佈局閃充。二代刀片電池將成為比亞迪銷量再攀高峰的關鍵，最大的意義就是打動目前依舊選擇燃油車的50%客戶，這部分群體才是新能源車市場後續增長的核心發力點。四、清潔能源拉低電價，電費大漲誤區被打破關於大家關心的電價問題，王傳福給出明確判斷：未來新能源用電成本，會比電網電價便宜一大截，有望做到一度電兩毛錢，甚至免去服務費。依託太陽能等清潔能源的普及，能大幅減少人類對傳統電網的依賴，電力規模化供應後，成本會持續走低。很多人擔心汽油漲價電車走俏後，電費也會瘋狂上漲，這種想法完全片面，能源價格終究由成本、規模化和供需關係決定，清潔能源大範圍普及後，電費根本沒有漲價的基礎。五、堅持長期研發投入，拒絕行業同質化比亞迪會始終堅持高額研發投入的戰略不動搖，後續所有新技術的研發，都以解決行業痛點為核心。在智能化競爭的下半場，比亞迪會持續佈局新技術，堅決不搞同質化內卷。王傳福也表明，自己是堅定的長期主義者，全身心投入比亞迪的發展，沒有佈局其他企業，一心深耕新能源與汽車行業，瞄準未來五年實現穩步增長。整體來看，比亞迪的發展路徑十分清晰，靠海外市場打開增量，靠技術創新站穩腳跟，瞄準燃油車使用者搶佔市場，堅守長期主義，無懼行業洗牌與內卷。 (行業那些事兒)

當其他自主品牌，還在國內價格戰的紅海裡廝殺時，王傳福掌舵的比亞迪，早已在揚帆出海大殺四方。營收近四成來自海外市場，比亞迪越來越國際化。這層蒙在中國汽車工業臉上幾十年的“出海窗戶紙”，被王傳福乾脆利落地捅破了。1. 研發和納稅都比利潤高2025年的全球車市，寒意與硝煙並起。然而，比亞迪這艘巨輪卻展示了驚人的“壓浪”能力。其全年銷量突破460萬輛，不僅在國內穩居第一，將其他所有自主和合資品牌遠遠甩在身後，而且在全球排行榜上強勢擠進前五。2025年比亞迪總營收8039.6億元，同比增長3.46%，再創新高；淨利潤326.2億元，同比減少19%。這“一增一減”背後，並非簡單的增長乏力，有秘密藏在研發投入和納稅金額裡面。2025年比亞迪研發投入高達634億元，是其淨利潤的兩倍，同比增長17.1%，堪稱國內車企的研發之王。比亞迪多年來累計投入的技術研發資金，已突破了2400億元，這在國內車企中是絕無僅有的。另一項資料更讓人肅然起敬：533億元納稅額，比淨利潤高出六成多。這不是簡單的財務數字，而是“實業報國”四個字最沉甸甸的註腳。一句話，比亞迪賺的是辛苦錢，交的是良心稅，投的是未來局。2. 海外營收佔比接近四成亮眼的數字深處，最震撼的在於結構的蛻變。在那8039.6億元的總營收畫捲上，來自海外市場的濃墨重彩貢獻了超過3100億元，佔比飆升至38%以上。這意味著，比亞迪每進帳10元錢，就有近4元來自海外。這不僅是量的飛躍，更是質的勝利——海外業務毛利率19.46%，較國內高出近3個百分點。這凸顯出比亞迪產品，在更成熟、更挑剔的國際市場贏得了品牌溢價，而不僅僅是“以價換量”。2025年，比亞迪海外銷量突破105萬輛大關，同比增長高達1.4倍，增速十分生猛。在歐洲這個汽車工業的“老家”，比亞迪去年售出18.7萬輛。尤其似乎那款Seal U DM-i（宋PLUS DM-i），更是以7.3萬輛的戰績，把大眾途觀、沃爾沃XC60踩在腳下，加冕歐洲插混銷量之王。此外，從東南亞的泰國、新加坡，到美洲的巴西，比亞迪在多國新能源汽車銷量榜上登頂，在全球汽車版圖上，點亮了一道道屬於中國智造的光芒。3. 王傳福已然捅破窗戶紙燃油車時代，受制於專利壁壘和技術封鎖，中國汽車在國內都打不過合資車和進口車，只能吃一點別人看不上眼殘羹冷炙，更遑論走出國門揚威海外了。新能源汽車時代，王傳福以超前的戰略眼光，帶領比亞迪自力更生，常年投入大量人力物力財力死磕研發，終於在核心三電領域做到了全球領先，一舉超越歐美日韓等傳統汽車強國的大型跨國車企。比亞迪代表中國汽車，在技術上對歐美日韓傳統汽車巨頭，實現了彎道超車。這套“中國功夫”一旦練成，威力便勢不可擋。它首先幫助中國品牌在國內市場完成了史詩般的逆轉，將昔日主流的合資品牌逐漸甩在身後。但王傳福的棋盤，從不侷限於國門之內。他早早將航標對準了星辰大海，立志要在全球市場與歐美日韓的百年巨頭正面較量。如今，海外營收佔比接近四成、百萬輛出口達成的戰果，標誌著比亞迪真正捅破了那層“中國汽車難以國際化”的窗戶紙。中國車企想要真正壯大，成為世界級車企，就必須走出舒適區，去全球市場的驚濤駭浪中搏擊，與歐美日韓等汽車強國的大型跨國車企同台競爭。比亞迪的成功證明，只有掌握行業領先的核心技術，敢於揚帆出海，中國汽車一樣可以行銷全世界。比亞迪不僅是在賣車，更是在輸出中國智造的標準與自信，它已經成為中國在全球市場上最亮眼的名片之一。中國想要從汽車大國變成汽車強國，需要更多比亞迪這樣的車企。 (象視汽車)

【導讀】比亞迪2025年“增收不增利”，王傳福稱行業正經歷“淘汰賽”時隔4年，比亞迪又交出了一份“增收不增利”的年報！3月27日晚間，比亞迪披露的2025年年報顯示，公司2025年的營業收入為8039.65億元，同比增長3.46%；歸母淨利潤為326.19億元，同比下降18.97%。比亞迪董事長王傳福在2025年年報的董事長致詞環節表示，新能源汽車產業的競爭已經白熱化，正在經歷殘酷的“淘汰賽”。截至3月27日收盤，比亞迪A股股價報105.30元/股，總市值為9188億元。時隔4年再次“增收不增利”2025年第四季度業績降幅加大比亞迪上一次“增收不增利”是在2021年。年報顯示，比亞迪2021年的營業收入為2161.42億元，同比增長38.02%；歸母淨利潤為30.45億元，同比下降28.08%。來源：比亞迪2021年年報2025年，比亞迪再次“增收不增利”，並且兩項核心業務的毛利率均同比下降，其中汽車、汽車相關產品及其他產品業務（以下簡稱汽車業務）的毛利率，同比下降1.82個百分點至20.49%。對比可見，比亞迪2025年的汽車業務毛利率逼近2022年水平。2022年至2024年，比亞迪汽車業務的毛利率分別為20.39%、23.02%、22.31%。比亞迪主要從事新能源汽車業務、手機部件及組裝業務、二次充電電池及太陽能業務，同時利用自身的技術優勢拓展城市軌道交通業務領域，其中2025年汽車業務收入佔總收入的比例超80%。2025年第三、四季度，比亞迪的營業收入同比分別下降3.05%、13.52%，歸母淨利潤同比分別下降32.60%、38.16%。2025年下半年，比亞迪的月度銷量整體不佳，特別是在國內的月度銷量出現多次同比下降。以2025年第四季度為例，比亞迪連續三個月未能突破月銷50萬輛的關口，10月、11月、12月的銷量分別為44.17萬輛、48.02萬輛、42.04萬輛。自2024年10月開始，比亞迪連續三個月的月度銷量均超50萬輛，並且呈現持續上升態勢。比亞迪的銷量主要來自國內和海外。2025年第四季度，比亞迪海外的月度銷量持續創新高，但國內月度銷量均同比下降。2025年10月、11月、12月，比亞迪的國內銷量同比分別下降24.11%、26.81%、37.24%。年度擬現金分紅總額大幅縮水佔同期淨利潤比例低於30%王傳福表示，比亞迪將始終把股東和使用者的長遠利益置於戰略的核心，以長期價值創造回應每一份託付與信任。比亞迪拋出的2025年度利潤分配方案顯示，公司將以目前總股本91.17億股為基數，向全體股東每10股派發現金紅利3.58元（含稅）。以此估算，比亞迪2025年度的現金分紅總額為32.64億元，而2023年度、2024年度的現金分紅總額分別為90.12億元、120.77億元。同時，比亞迪現金分紅總額佔歸母淨利潤的比例，在2023年度、2024年度均為30%，但2025年度為10.01%。來源：比亞迪公告王傳福表示，這是基於比亞迪經營現金流的實際情況，以及未來發展需要。截至2025年底，比亞迪經營活動產生的現金流量淨額為591.36億元，同比下降55.69%。比亞迪在相關公告中表示，公司2025年度現金分紅總額佔同期歸母淨利潤的比例低於30%，是為了抓住新能源汽車在全球加速滲透的歷史性機遇，將加快全球多地的產能佈局，以及管道體系建設，提速新一代“閃充”補能設施普及推廣。(中國基金報)

最.近後.台好多人問.我，說.速哥你怎麼看王傳福這波操作？感.覺比.亞迪突然變.了一個打法。然後我這.兩天也在看.資料，說.實.話，我個人是有點被震到的。以前我對比亞迪的印象，就是悶頭搞.技.術，全產業鏈自己幹，電池、電機、電控，典型.理工男風格。你.說帥不.帥？未必。但.是真的.穩。可是.最近這一波，我覺.得王傳.福不是穩，他是開始.沖了。先說.最炸.裂.的一個——閃充。第.二.代刀片電池配那.個“閃充技術”，官方說5分.鐘70%，9分鐘97%。這個.概念.什麼感.覺？我給你們翻譯一.下，就.是你去.服務區.上個廁所、買瓶冰峰的時間，電已經差不多滿了。以前大家.噴電車最大的問題就.是補能慢，對.吧？現在比亞迪的思路不是跟你討論換電路線，而是直.接一句話：我把充電.做到跟加油一.樣快，你還.換啥？而且.它不.是嘴炮，說零下30度.也就多.三分鐘。這個資料要是長期驗.證下來，那.真的是一個.降維.打擊。說實話，我個人.一直對大功率快充.有點.擔心，電池.壽命怎麼辦？但是比亞迪.敢說“終身質保”，這個就.很.狠。你敢兜底，那說明.你心裡.有.數。然後你.再看它的.建站模式，也.挺賊。不是自.己.重資產猛.砸，而是搞“站中站”，借力打力。說.白了就是羊毛不薅白.不薅，效.率.優先。這種打法，明.顯比以前.更市.場化、更進攻.性。再說第二.個賽.道，智.能駕駛。王傳福最近公.開說高.階智駕技術已經.成熟，就等法規放開。我跟你講，這句話.分.量很.重。以前很多車企.是技術.還.在打磨，先行銷。比亞.迪反過來，它是技術壓在手裡，現在開始.催政.策。這種感.覺.就像什.麼？弓已.經拉滿，就差.松.手。如果法規真的加速落地，那高階智駕絕.對是.一個.兆級市.場。而且比.亞迪有一個.天然優勢——車.多。數.據.多。路測裡.程.多。這東西.不是PPT能吹出.來的，是一輛一輛跑.出來的。然後還.有一個我.覺得很多人忽.略的點——F1。是的，比亞迪.在.評估進.軍F1。你說一個做電.動車的企.業去搞F1，是不.是有點跨.界？但.你換個角.度想，F1是.什麼？是汽車工業的.珠穆.朗.瑪峰。電機效.率、電控響應、熱管理，全都.是極.限狀態.測試。如果它真進.去了，那不是為.了賣車，是為.了.品牌升維。以.前.大家提到性能，腦子裡是BBA，是保時.捷。以後如.果F1賽道上有.比.亞.迪，那認知會慢慢被重塑。這個對海.外市場尤.其.重要。當然，我也.不.是無腦.吹。閃充鋪開需要.時間，電網壓.力.怎麼解.決？智駕.落地會不.會被監管卡.節奏？這.些都是變.量。明明可.以一步.一步走穩一點，現在選擇提速，是機會，也是.風險。但從我個人來看，比亞迪這次.的.變化是——從“技術儲備.型選手”變成“主動出擊型選手”。不再.只是把東西.做好，而是.直.接定義標準。而且.你.把.閃充、智駕、儲能連起來看，其實是一個閉環。電從.太陽能.來，存到儲能裡，再給車.用。這.個.局，其實王傳福二十年前就.在下。說.句心.裡話，我是.喜歡這種有野心的企業的。就像開.車一樣，你老是慢慢悠悠.巡航沒問題，但偶爾.也得深踩一腳，聽聽發動機的聲音。雖然.電車沒聲.音，這.個比喻不太.對啊哈哈。總之，比亞迪.這波，不是簡單推個新車.型，而是.戰略提速。能.不能真.的.吃下這個兆賽道，我.們再看兩年。但至.少現.在，它已經踩.下油門了。文章寫作不易，還望.大家多多支援，點贊.評論.收藏一下，感謝大家。 (笛爸的成長日記)