王傳福的終極野心：比亞迪2025年超越豐田成為全球第一

425萬輛，是比亞迪2024年的定格瞬間，僅憑中國市場和新能源汽車銷量，比亞迪成功躋身全球十大車企之一，放眼全球汽車發展歷史都是獨此一份的榮耀。

比亞迪2024年陸續發布了榮耀與冠軍年度車型、第五代DM混動和全新L系列車型以及王朝網和海洋網雙車協同，市場對於比亞迪2025年的期待已遠超500萬輛！

比亞迪要在2025年超越通用汽車成為全球銷量規模第六的車企，唯一的變數就是它有多大膽了，但比亞迪在2025年之前積累的所有流量和銷量，或許再難以復現，一切需要重新開始。

自2007年進軍汽車產業以來，比亞迪的創始人王傳福的目標就是在2025年超越豐田，成為全球第一車企，此時此刻，比亞迪必須改變，成為豐田，超越豐田！

2023年超越一汽大眾，2024年超越大眾中國，比亞迪的冠軍寶座終於坐穩了，但它的老對手們也正在以更快的速度追趕。

比亞迪乘用車2024年合計銷量高達425.03萬輛，較去年成長41.1%，其中純電動車合計銷量高達425.03萬輛，較去年同期成長41.1%，其中純電動車合計銷量為176.49萬輛，較去年同期成長12.08%，插電混合動力車合計銷量為248.53萬輛，較去年同期大漲72.83 %。

插電混動汽車不僅是比亞迪400萬輛銷售的重要支柱，也是中國新能源汽車2024年的驚喜。

奇瑞全年合計銷量為260.39萬輛，年增38.4%，其中新能源車銷量為58.35萬輛，年增232.7%，佔比僅22%，其中C-DM插電混動車型為絕對銷量主力；五大品牌2024年新產品的新能源車型超過80%，如有瑞虎8 C-DM、風雲T9、星紀元ET、山海T1和iCAR V23等重磅暢銷車款。

而吉利全年合計銷量為217.65萬輛，較去年同期成長超過32%，其中新能源汽車銷量88.82萬輛，較去年同期成長約92%。吉利銀河和領克的插電混動汽車已經初步形成了產品矩陣，接下來極氪將有插電混動新車型繼續拉高增長速度。

除了夏、唐L和漢L等已知全新車型之外，比亞迪究竟還為2025年策劃了什麼，銷量目標是多少，這無疑為市場帶來了巨大的期待與壓力，畢竟這將是比亞迪再一次密集發布主流新車型的一年，還有智駕技術普及的未知玩法。

奇瑞2025年的目標是銷量成長率再超行業10-20個百分點，但我們相信它或許力爭在2025年達到與比亞迪平起平坐的水平，畢竟它擁有燃油和新能源、中國國內和國外等四大市場的堅強後盾。

吉利是第一家公佈2025年目標的主流車企：總銷量目標為271萬輛，年增約25%，新能源車銷量目標為150萬輛，較去年同期成長約69%，但吉利在2024年就曾上調了年度目標，相信2025年是奔著300萬輛目標去的。

以中國新能源汽車市場的發展速度，以及吉利、奇瑞和長城等傳統車企新車型和新技術的投放周期來看，比亞迪在2025年將不再是新能源汽車市場一枝獨秀，這是給予全體比亞迪人必須如履薄冰的警示。

隨著同級別市場新品牌和新產品不斷增加，比亞迪就無法像過去那樣隨便一款新能源車型就能成功，也無法以細分市場唯一中國汽車的身份獲取用戶更大的容忍度，2025年的新能源汽車市場競爭將是觸及技術、產品、市場和品牌等全方位範圍，稍有不慎就會陷入困境。

同時，蔚來、理想和小鵬等新勢力的新鮮感不再，樂道和螢火蟲、理想i純電系列、小鵬MONA系列和增程電動車型，能否再延續流量和銷量爆滿的10年值得關注。

只不過，一旦上了規模體量，很多事情就會變得完全不一樣，它們將面臨另一個發展抉擇，為整個新能源車帶來更多的變數。

跨國車企的全新新能源汽車合作計畫也將從2025年開始陸續密集上市，例如豐田分別與比亞迪和廣汽集團合作的3款新能源汽車將會正式上市，而大眾與小鵬和上汽合作的全新車型也會開始預熱，新能源汽車市場將進入前所未有的燥熱期。

跨國車企看似在中國市場面臨著史上最嚴峻的時刻，但背靠全球市場和依舊領先中國車企的獲利能力，大象完成轉身後，市場就將面臨又一次暴風驟雨般洗禮。

不管豐田、本田和日產，還是大眾、通用和現代，它們早在2024年以前就進行了深度調整，階段性成果將在2025年逐漸浮出水面，究竟會為中國市場乃至全球市場帶來什麼樣的變化值得期待，但比亞迪和理想等中國新能源汽車必須做好萬全的準備。

比亞迪新能源車的「第一」已經從中國市場延伸至海外市場，2025年它必然要努力打破奇瑞連續22年中國品牌乘用車出口量第一的紀錄，否則中國第一的稱號就成色不足。

奇瑞2024年全年出口量為114.45萬輛，年增21.4%，2025年或許就是150萬輛的超大規模；而吉利出口量為40.39萬輛，年增53%，2025年可望翻倍。

比亞迪聲勢浩大的海外策略也在2024年取得了重大突破，乘用車海外銷量為41.72萬輛，年增71.9%；位於泰國的首座全資海外工廠、位於烏茲別克的合資工廠相繼正式投產。

從拓展市場和銷售合作，到海外工廠陸續投產，海外市場將成為比亞迪2025年銷售成長最重要的來源，比亞迪也有望真正成為全球車企。

我們或許有望看到，比亞迪2025年在海外市場成為了2024年的奇瑞，而奇瑞2025年則成為2024年的比亞迪，如此隆重的交接棒只要想一想就足以讓人激情澎湃。

比亞迪曾經以一己之力撐起了中國新能源汽車，也獲得了競爭對手們所眼饞的市場紅利，如今比亞迪終於迎來了同行者，就要面臨如何成為用戶首選的挑戰。

2024年之前的新能源汽車市場，用戶想要買一輛居家過日子的新能源汽車也就只有比亞迪可以選擇，但如今零跑、小鵬和小米等新勢力已經躍居市場主流，而奇瑞風雲和吉利銀河也全面發力，比亞迪不再是唯一，甚至已經不是首選。

比亞迪在2025年需要面對以往的流量和銷售成長模式難以延續的挑戰，如果它還能回想起當年發展新能源車初始階段的艱辛和風險，就應該知道是時候改變了。

豐田在成為全球第一車企業時，遭遇了北美市場的滅頂之災，比亞迪成為中國第一、全球新能源第一，不僅要應對中國市場全方位的內卷挑戰，還要應對更加錯綜複雜的國際貿易環境，尤其是這兩個因素交織在一起，就真的不是過去的玩法所能扛得住的了。(TMC動力)