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【CES 2025】CES上的汽車科技：車廠集體押注AI，終將成為AI公司？
2025年1月7日-10日，一年一度的科技盛宴CES 2025在美國拉斯維加斯舉行。作為世界三大科技展會之一，每年都有不少創意科技產品在CES上展出。今年，雷科技與旗下電車通派出更強大的報導團，跨越11000公里近距離觀察了這場展會，為各位來帶最新的科技資訊和行業動向。
在CES落幕之際，我們也發現了汽車圈的幾個新趨勢，例如AI晶片公司加碼汽車業務、豐田、本田等傳統車營團自救等等。但如果把這幾個趨勢結合起來的話，可以總結成：車企間的較量，正從傳統的電動化、智能化之爭轉向了一個全新的賽道：AI。
在網路領域，「所有產品都值得用AI 重做一遍」的理念已被廣泛提及，目前來看，AI也在將汽車產品「重做一遍」。
「雙英」領銜，AI晶片巨頭爭相上車
在CES 2025上，輝達CEO黃仁勳宣佈：豐田汽車將在輝達DRIVE AGX Orin平台上打造下一代自動駕駛汽車，運行輝達DriveOS作業系統。借助輝達的計算能力和AI技術，打造更安全、更智慧的下一代自動駕駛汽車。
此外，在發佈會上輝達還發佈了全新一代汽車處理器智駕晶片“Thor”，並將Drive OS和Drive Thor整合到自動駕駛系統Aurora Drive中，計畫在2027年量產SAE 4級自動駕駛系統。
除豐田外，自動駕駛技術公司Aurora、大陸集團也和輝達宣佈建立長期戰略合作夥伴關係，大規模部署由輝達DRIVE提供的無人駕駛卡車。在現場還展示了其他採用輝達DRIVE AGX作為下一代高級駕駛輔助系統和自動駕駛汽車路線圖的企業，包括比亞迪、理想汽車、蔚來、小米、極氪等都在其中。
與輝達相比，英特爾對於汽車業務的佈局顯得沒那麼激進，但也是「雖遲但到」。在今年的CES 2025上，英特爾推出了一套整車化的技術平台，其中包括自適應控制單元ACU U310、B系列車載獨立顯示卡，並基於此推出了人工智慧技術與AI大模型軟體、電源管理以及區域化控製器解決方案。
英特爾公司副總裁Jack Weast指出：汽車產業正經歷重大變革，軟體定義架構的轉型為產業帶來了前所未有的機會與挑戰。英特爾憑藉在資料中心、伺服器和網路晶片領域的深厚積累，對軟體定義架構有著深刻的理解和豐富的實踐經驗。如今將這些寶貴經驗與先進技術帶入汽車領域。
除了晶片公司外，據電車通不完全統計，本屆CES展的參展車企中，超半數首發或展出了旗下AI智能座艙相關科技。
舉個例子，寶馬在2025 CES展上全球首發新世代超感智慧座艙－BMW首創全景iDrive和BMW新世代作業系統X。據寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔透露：“BMW新世代的智能個人助理搭載與中國頭部合作夥伴共同開發的AI大語言模型，將擁有更強大的互動功能。”
極氪亦將「智慧座艙」視為此次參展的重點內容之一，其宣佈與高通攜手合作，共同研發麵向未來的智慧座艙。極氪旗下車型目前已搭載由高通8295智慧座艙計算平台驅動的Kr AI大模型系統，並支援OTA迭代升級。
車企都在成為AI公司？
在AI浪潮下，車企無一不將人工智慧視為戰略版圖的核心一環。例如「蔚小理」的做法與想法就出奇的一致，一致到讓人懷疑他們三是不是事先商量好的。
2023年1月，理想汽車發佈全員信，明確表示企業願景是：將在2030年成為全球領先的人工智慧企業。
這裡標個重點，是人工智慧“企業”，而不是人工智慧“車企”，一字之差，區別巨大。
隨後，在2024年末為期3天的理想AI Talk中，理想汽車正式發佈了AI大模型產品”理想同學”，並再次宣告了理想汽車將成為人工智慧企業的願景。
李想對於理想汽車成為人工智慧企業的目標很堅定：公司的LOGO一直沒有把“汽車”二字寫上去，甚至目前營運公司還叫“北京車和家資訊技術有限公司”，為的就是給這一品牌更多未來的想像空間。
目前，理想汽車圍繞著人工智慧已經成立了人工智慧技術委員會，這個委員會的核心成員，就是各條業務線的負責人，他們將圍繞人工智慧，重新思考自身業務的營運邏輯和方式，包括智能駕駛、智慧空間、智慧工業、智慧商業。
可以看出，「造車」並不是李想的最終目標，「造車」只是李想成為AI科技公司的入場券。
在AI這件事上，小鵬與李想也想到一塊去了，甚至小鵬汽車的步伐邁得更大。
在2024年的小鵬汽車科技日活動上，何小鵬宣佈了接下來在五個領域的佈局，包括AI汽車、AI計算晶片、AI OS系統，AI機器人和出行領域的新方式。
「多條腿走路」的局面，讓小鵬看起來更像是一家科技公司，而造車則變得像「補貼家用」的副業。
小鵬敢於「多線平行」的底氣，或許來自於自主研發的圖靈AI晶片，這是全球首顆可以同時應用於AI汽車、AI機器人、飛行汽車的晶片，這意味著小鷸能夠以相對統一的成本，完成各AI領域的底層技術建設。
截止2024年，小鵬汽車已經建構了端到端的大模型體系，包括神經網路XNet、法規大模型XPlanner和大語言模型XBrain，這些模型將全面應用於小鵬汽車的智慧駕駛系統中。同時，小鵬汽車還計畫在未來三年內利用大模型逐步實現城區+高速的自動駕駛，並在1000公里內僅需人工接管一次的目標下，不斷提升自動駕駛的可靠性和安全性。
目前，小鵬汽車已經明確了未來十年的方向：成為全球化的AI汽車公司。
而蔚來也是在2024年明確了AI的大方向。在2024蔚來創新科技日上，車的影子不多，AI 成了核心的主角，李斌向眾人展示了一棵「AI大樹」：5nm智駕晶片蔚來神璣NX9031、整車全域作業系統SkyOS ·天樞、智慧駕駛世界模型NWM、全新Banyan 3智慧系統。
同時李斌也表示：成功的智慧電動車企，必須先是一家成功的AI 公司。
不只是「蔚小理」等新勢力察覺到了產業變化，比亞迪近期也成立了先進技術研發中心，包括AI 實驗室、AI 超算開發部、巨量資料平台部等，目的是加碼AI和大模型的投入，為智慧駕駛、智慧座艙、雙模（Dual Mode，DM 技術）等比亞迪集團核心業務提供算力、技術支援。
短期來看，車企將AI 作為提升汽車智駕、座艙等體驗的基礎能力；長期來看，汽車只是AI 的載體之一，車企的終局是AI公司，賣車只是順便的事。頭部車企紛紛佈局，這也意味著，未來誰掏不出AI技術，基本上就代表落後於同行。
衝擊兆市值，僅靠賣車是不夠的
基於上述內容，小通大膽推測，2025年，車企們的造車邏輯將發生翻天覆地的變化。
車企們開始意識到，只有踏上AI 浪潮、搖著自動駕駛大旗，才有機會跟上特斯拉的腳步。傳統的競爭優勢已不再足以支撐汽車企業的未來發展。
2023 年，當特斯拉銷量首次被比亞迪超越後，馬斯克表示“特斯拉與比亞迪不是一類公司”，比亞迪是純粹的汽車製造企業，而特斯拉是一家人工智慧企業。
這其實就是特斯拉兆美元市值背後的秘密。
一家車企，僅靠賣車很難做到像特斯拉如此大體量，即便是全球汽車銷量第一的豐田，或全球新能源銷量第一的比亞迪，其市值都比不上“手下敗將”特斯拉。
截止1月8日，特斯拉總市值為1.27億美元，相較之下，豐田的總市值為2,531.99美元，特斯拉是豐田的5倍，儘管豐田是全球汽車銷冠。
在市場估值的邏輯裡，特斯拉一直包含著兩部分：一部分是一家年銷量180 萬的汽車企業；另一部分，是一家人工智慧企業。
前者為特斯拉提供切實的收入，後者雖然短期內無法提供太多的收入，卻支撐著特斯拉無限的想像力和市值。
簡單來說，豐田雖然賣得多，但市場對於豐田的期待就僅限於汽車產業，沒有其他想像力。汽車賣得再多，也趕不上特斯拉的市值。
我們再來看看全球車企市值排行，截止12月31日，特斯拉第一、豐田第二，你猜第三是誰？
答案公佈：第三是小米，總市值是1120.06億美元。僅次於特斯拉與豐田，高於第四名的比亞迪。
當然，小米第三難免給人一種「作弊」的嫌疑，因為小米不僅是一家汽車公司，同時還是科技公司、網際網路公司，但這也恰恰證明了純靠賣車很難往上爬，而未來類似小米這樣「披著車企皮的科技公司」還會越來越多，「古典車企」將會慢慢往下擠。
豐田也不是沒意識到這個問題。早在2020年，豐田汽車提出「Woven City（編織之城）」的概念，即建立一個可持續發展的城市，將人工智慧、先進機器人、自動駕駛汽車和智慧家庭在現實世界中展示。
同時，豐田也計畫向日本太空初創公司Interstellar Technologies Inc投資70億日元（約合人民幣3.2億元），進一步展現了其向太空產業擴展的戰略決心。
只是在一系列的嘗試之後收效甚微，遠遠不足以扭轉消費者乃至資本市場對豐田的「刻板印象」。
車企業務不斷擴展的背後，是向未來出行科技公司轉型的決心。未來，造車將只是這些科技公司的總多業務之一，而那些僅依賴賣車的“古典車企”，即便銷量再高，也會被慢慢擠出other行列。
這也是為什麼蔚小理等新勢力，乃至比亞迪們都拚命想All in AI的原因，AI未必能提振銷量，但AI能提振消費者的想像力，而一家「車企」只要還能給市場提供想像力，代表希望尚存，未來尚可一戰。 （電車通）